屯门至赤鱲角连接路（屯门至赤鱲角连接路）是连接新界西北与港珠澳大桥、机场及北大屿山的道路项目。
道路全长约9公里，由北连接线和南连接线两部分组成。
北连接线将通过海底隧道连接屯门第40区与香港口岸，而南连接线将通过高架桥连接香港口岸和北大屿山。
Dextra 为连续墙和隧道结构提供了 100,000 个 Bartec 钢筋连接器。
全性能 Bartec 耦合器是钢筋搭接的最佳替代品，可降低搭接区的材料成本和钢筋拥堵。
此外，为了避免通风建筑结构中钢筋堵塞，柱顶部使用了超过 50,000 根带头钢筋。有头钢筋可替代吊钩，且具有较长的展开长度，锚固更简单、更有效。
南连线于2018年10月开通。该项目预计将于2020年全面投入使用。
Pumarejo 大桥全长 3,200m，包括 800m 长的斜拉桥和 1,300m 的高架桥以及通路。
这座新的斜拉桥位于巴兰基亚的里奥马格达莱纳河和哥伦比亚锡蒂努埃沃的萨拉曼卡岛路公园。
它取代了旧的 Puente Pumarejo：旧桥有两条车道，不再能满足日益增长的交通需求，而且由于桥下净空仅 16 米，它很快成为马格达莱纳河航运的障碍。
新桥有 6 条车道（单向 3 车道）、2 条自行车道和一条人行道。
Dextra 提供旨在加固混凝土结构的钢筋连接解决方案。
为桥墩和甲板加固提供了超过 120,000 个 Rolltec 耦合器。
此外，还使用了一千多个 Unitec 螺栓连接器来连接钢筋，无需螺纹。
自竣工以来，它成为该国最长的公路桥，也是拉丁美洲最大的公路桥之一。
图片来源：https://www.khl.com/international-construction/colombias-longest-road-bridge/139582.article，https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Puente_ pumarejo.jpg
平庆大桥的建设是越南边禄-隆城高速公路项目的一部分，该高速公路将贯穿胡志明市和南部隆安省，涉及建设58公里长的道路。
该项目于2016年启动，计划于2020年投入使用，主要目的是发展该国的快速车辆交通设施。
为了缓解这条全长58公里的高速公路建设，项目业主越南高速公路公司将项目分为西段、中段和东段三个阶段。
为了建设 3 公里长的 Binh Khanh 大桥（中段的一部分），Dextra 提供了光滑且全螺纹的后张拉杆。这些材料已用于主体结构、斜拉索以及桥梁的西引道和东引道。
有关我们在越南的解决方案的更多信息，请联系我们 曼谷办事处.
塔恩-卡尔瓦溪大桥是印度卡尔瓦纳卡塔纳溪上一座近2.4公里长的U形公路桥，旨在缓解塔恩和新孟买之间的交通拥堵以及卡尔瓦和塔纳城区的交通拥堵。
Dextra交付了20多套不同长度的拉杆系统（最大供应长度约为24m），尺寸为M108，等级700，用作篮柄桥/钢拱桥的吊杆。
拉杆通常用作支撑或悬挂元件，具有强度高、长度可调、易于安装以及安装后能够进行后张紧等优点。可提供各种钢种、碳钢和不锈钢的各种尺寸和配件。
该桥原定于 2020 年开放，但疫情和随后的封锁大大推迟了施工。
布勒伊拉-图尔恰大桥是一座在建的多瑙河公路悬索桥，连接罗马尼亚东部主要城市布勒伊拉和河对岸图尔恰县。
这将是多瑙河海事领域的第一座桥梁，将改善加拉茨-布赖拉地区至康斯坦察和图尔恰的道路交通可达性，并连接摩尔达维亚和多布罗贾地区。
悬索桥主跨1,974m，布勒伊拉河岸两个边跨分别为490m，图尔恰河岸为365m，两侧各有两条长110m的出入口高架桥，以及一条连接桥。道路全长约23公里。
Dextra 提供了 280,000 个 Bartec 钢筋连接器，用于加固悬索桥结构。
Bartec 耦合器符合 ISO 15835 S2 类抗震设计。能承受剧烈地震时大变形的拉压。
该桥预计将于 2023 年竣工。
作为连接中部地区和泰国东部的新快速通道，挽巴茵-呵叻高速公路的建设被视为该国的重大基础设施项目之一。
该项目的主要目的是刺激国家经济。建成后，它将连接大湄公河次区域内的泰国主要城市中心。
城际高速公路包括两个路段：从挽巴茵至北冲的六车道103公里路段，以及从北冲至呵叻的93公里四车道路段。该项目于2016年启动，计划持续至2020年。
该项目要求的4年完工期颇具挑战性，高速公路的建设已分为约40份合同，以加快项目进度。
为了尽量减少对当地居民的潜在影响，邦巴茵 – 呵叻高速公路上设置了许多地下通道、立交桥和高架结构（例如大型高架桥）。
对于高速公路高架结构的施工，不同套餐的承包商选择了 Dextra 的全性能 Bartec 钢筋连接器，以节省直径 20mm 至 32mm 钢筋机械连接的时间和金钱。
得益于 Bartec 独特的拼接系统，所有应用（标准/位置）都可以通过一种且唯一的钢筋连接器型号来完成，从而将项目的库存管理减少到最低限度。
除此之外，Dextra 的 Sonitec 声波管还安装在 Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima 城际高速公路结构的基础上进行跨孔声波测井测试。
除了 Dextra 的拼接和跨孔测井解决方案外，光滑和全螺纹后张杆也用于分段中的临时（提升和下放梁组件）和永久应用。截至 2018 年 6 月，两种 PT 杆已交付约 28,000 套。
有关 Dextra 在泰国的解决方案的更多信息，请联系我们的曼谷办事处。
The six-lane extradosed bridge over the Ganga River in Prayagaraj will span for 9.9 kilometers, with the main bridge covering 3.84 kilometers and the approach segment covering the remaining distance.
The 3.84-kilometer stretch would include 67 pillars and 17 pillar foundations. Also, of this 3.84 km, the span of 860 meters will be extradosed bridge, and the rest will be a precast segmental bridge with a span of 50 meters.
Dextra supplied 20,000 Sonitec tubes, an easy-to-assemble and time-saving tube solution used for the CSL (crosshole sonic logging) testing of foundation piles to determine the structural integrity. The tubes were installed in piles that were 30 to 36 meters deep and had a diameter of 1.2 meters.
The bridge will start from the Pratapgrah road, gain height to over cross the existing Y-junction (going towards Lucknow) and would then cross the Ganga from Kacchar area spanning over Beli village before ending at Stanley Road. It is expected to be in operational in 2024.
新斯托斯特罗姆大桥证明了丹麦致力于改善交通基础设施和更有效地连接该国的岛屿。这座桥梁横跨斯托斯特罗姆海峡，将取代老化的斯托斯特罗姆大桥，后者自 1937 年以来一直是西兰岛和法尔斯特岛之间的重要连接。
新斯托斯特罗姆大桥的设计不仅可以容纳车辆交通，还可以容纳行人和骑自行车的人。其创新的建筑和工程旨在减少旅行时间，提高安全性，并在丹麦这两个主要岛屿之间提供可靠的连接。
Dextra 凭借其在工程建设解决方案方面的专业知识，已提供 120,000 个用于连接桩钢筋笼的 Rolltec 耦合器和带头钢筋。这些组件对于桥梁基础的建设至关重要，确保桩牢固地相互连接以支撑桥梁在其使用寿命期间将承受的巨大重量和力量。
除了为桥梁地基做出贡献外，我们还提供用于维修应用的 Unitec 耦合器，无需螺纹即可连接已安装的钢筋。在 Dextra 的贡献下，这座桥梁将成为子孙后代之间西兰岛和法尔斯特之间的生命线，连接人们、社区和机会。
纳奈大桥是一座横跨秘鲁伊基托斯市北部纳奈河的长 2.2 公里的大桥。
这座大桥将连接纳奈河右岸的贝拉维斯塔区和左岸的圣托马斯区。
伊基托斯人口近五十万，是世界上最大的无法通过公路到达的城市——它位于秘鲁亚马逊丛林中，目前只能通过河运和空运到达。
由于这个项目，该城市最终将与洛雷托地区的其他地区连接起来。
主体结构为斜拉桥，主跨242m，全长424m。河右岸引桥长1.2km，河左岸引桥长320m。
这座桥有两条车道和两条人行道。道路总宽度12m，每条人行道宽1.2m。
它使用轻质复合钢混凝土，最大限度地减少混凝土的使用并减少转移到地基的荷载。
对于该项目，Dextra 提供了 100,000 个用于钢筋连接的 Bartec 耦合器和 30,000 个用于锚剪加固的带头钢筋。
建成后，它将成为该国最长的桥梁。
与我们分享您的信息，我们会尽快回复您。
