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分类： 港口与海运

Port of Neom, Oxagon, Saudi Arabia

发表于 通过 Kansuda Visesthanakorn
 

Port of Neom, Oxagon Port Stage 1 & 2, Saudi Arabia

 
 

As part of Saudi Arabia’s ambitious NEOM development, the Port of NEOM project, also known as the “Oxagon Port Stage 1 & Stage 2”, is envisioned to become the world’s largest floating industrial complex. Located on the Red Sea, the Port of NEOM is set to revolutionize the region with its innovative design and focus on sustainable development.

Dextra has been selected by Six Construct Saudi and MBL (Oxagon Stage 1) and Saudi Archirodon (Oxagon Stage 2), to provide high-performance solutions for this vital infrastructure, supplying 7,750 tons of 船用拉杆 in various sizes in Grade 500. These tie bars, paired with specialized accessories, are engineered to offer maximum durability and performance, critical to securing the 4-km long quay wall’s stability and longevity in demanding marine conditions.

The Importance of Marine Tie Bars

The quay wall forms the backbone of the new port infrastructure, facilitating vessel docking, cargo handling, and long-term maritime operations. Marine tie bars play an essential role in the integrity of this massive structure.

Dextra’s 船用拉杆, manufactured to the highest standards and key to ensuring the required lifetime of the marine structure.

A Partnership for the Future

Dextra’s involvement in the Port of NEOM project underlines the company’s commitment to providing cutting-edge engineering solutions for large-scale infrastructure developments worldwide. As Saudi Arabia continues to build toward its Vision 2030, Dextra’s expertise and high-performance products are playing a pivotal role in shaping the future of this transformative region.

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Tai Po Railway Pier – Reconstruction of Tai Po Kau Tide Gauge Station

发表于 通过 Kansuda Visesthanakorn
 

Tai Po Railway Pier – Reconstruction of Tai Po Kau Tide Gauge Station, Hong Kong

 

In the dynamic coastal landscape of Tai Po Kau, New Territories, Hong Kong, infrastructure projects demand robust and resilient solutions. One such endeavor, the Reconstruction of Tai Po Kau Tide Gauge Station project, required innovative materials to withstand the unique challenges posed by its environment. Dextra stepped in to provide approximately 1,000 meters of Glass Fibre Reinforced Polymer (GFRP) rebar for the slab of the Tai Po Railway Pier, showcasing the efficacy of advanced composite materials in marine construction.

The Tai Po Kau Tide Gauge Station project aimed to revitalize the existing infrastructure, enhancing its resilience against tidal forces, corrosion, and environmental degradation. Recognizing the limitations of traditional steel reinforcement in marine environments, the project sought alternatives that could offer superior durability and longevity. Dextra’s GFRP rebar emerged as the ideal solution, offering exceptional resistance to corrosion, rust, and chemical degradation commonly associated with saltwater exposure.

GFRP rebar, composed of high-strength glass fibres embedded in a polymer matrix, delivers mechanical properties comparable to steel but with added benefits. Notably, GFRP rebar exhibits significantly lower thermal conductivity, reducing the risk of thermal bridging and enhancing structural integrity in extreme temperature variations. Furthermore, its non-magnetic properties eliminate electromagnetic interference, making it suitable for sensitive applications such as tide gauge stations.

The application of GFRP rebar within the Tai Po Kau Tide Gauge Station project encompassed both straight and bend bars, catering to the diverse structural requirements of the public pier. Dextra’s expertise in custom fabrication ensured precise bending and shaping of the rebar to fit the intricate geometries of the pier structure, facilitating seamless integration and minimizing construction complexities.

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林查班

发表于 通过 Sir Gwi

林查班

林查班港位于泰国湾，是泰国最大、最繁忙的港口，仅次于曼谷港，也是东南亚第四繁忙的港口。它位于春武里府试验区，距曼谷和 Dextra 主要生产设施仅几个小时车程。

Dextra 与承包商 Italian-Thai 合作，负责林查班新码头后面钢结构的工程和供应。

Dextra 设计并供应了 700 级的船用拉杆系统，这是我们系列中的最高等级。

与 355/510 和 500/660 牌号相比，更高牌号的性能/钢材比率更高，允许选择更小直径的棒材，最终节省钢材并促进物流和安装工作。

制作长筋的杆被锚固在混凝土桩中，并用螺丝扣和耦合器拼接起来。

已为 Laem Chabang 扩建项目供应了总计 206 吨的船用横拉杆。

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穆巴拉克·卡比尔

发表于 通过 Sir Gwi

穆巴拉克·卡比尔

穆巴拉克卡比尔是一个大型海港，位于科威特东部的布比扬岛，面向波斯湾。

2011 年至 2012 年间，Dextra 与该项目的承包商现代建设公司 (Hyundai E&C) 一起参与了第一阶段建设的第二阶段。

对于这个大型项目，Dextra 提供了船用拉杆来锚定卸货设施的码头。

所提供的系统利用了 Dextra 大直径 M134 拉杆，通过球笼（在所有方向上具有 ± 10° 旋转能力）和紧固螺母（在所有方向上具有 ±5° 旋转能力）锚定到组合墙中。

为了适应长筋，提供调节长度并在安装过程中提供额外的灵活性，还根据需要添加了螺丝扣和铰链耦合器（± 90° 垂直调节）。

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马尼拉国际集装箱码头 (MICT) – 泊位 7

发表于 通过 Sir Gwi

马尼拉国际集装箱码头 (MICT) – 泊位 7

1988年，国际集装箱码头服务公司（ICTSI）获得马尼拉国际集装箱码头（MICT）25+25年的经营权，该码头是马尼拉港的三个码头之一。

自此，MICT年吞吐量增加了五倍，成为菲律宾最大、最现代化的集装箱码头。

现在，凭借其有保证的效率和现代化的运营和管理系统，它被认为可与世界上最好的码头相媲美。

MICT 7号泊位是现有6号泊位的扩建项目，将有助于缓解码头外集装箱堆场的拥堵。

Dextra 参与了该项目，提供了 110 套 700 级、杆直径 85mm 的船用拉杆，作为锚具，将管状钢桩顶部浇注的主混凝土墙绑回与起重机轨道梁连接的板桩锚墙。

Dextra 提供 3 种钢种的船用拉杆解决方案，屈服应力高达 700Mpa，螺纹直径为 22，可紧密匹配性能要求并经济地使用材料。

亚喀巴集装箱码头

发表于 通过 Sir Gwi

亚喀巴集装箱码头

亚喀巴集装箱码头（ACT）位于约旦南部亚喀巴湾北岸。它是约旦唯一的集装箱码头，也是红海第二大集装箱码头。

2011 年至 2012 年间，Dextra 参与了 ACT 新泊位的建设，作为旨在将码头容量提高到 120 万标准箱的项目的一部分。扩建项目于 2013 年开始运营。

对于这个项目，Dextra 一直在提供其 船用拉杆 BAM International 的解决方案。 500 级棒材有两种不同尺寸：M105 和 M125。

长腱通过 Dextra 球笼连接到组合墙的一侧，允许 ±10 度的多向角度，这大大简化了安装过程，同时解决了可能的土壤沉降问题。

在对面的墙上，拉杆使用转板和螺母固定，安装在围梁上。 Dextra 旋转配件还允许在每个方向上旋转 ±7 度的角度。

有关我们在中东的海洋解决方案的更多信息，请咨询我们的 迪拜 办公室

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杜阿拉港

发表于 通过 Sir Gwi

杜阿拉港

杜阿拉港是一个向大西洋开放的大型海港，隶属于喀麦隆乌里省。它是喀麦隆的主要港口和最繁忙的中非港口，根据协议，它可以为乍得和中非共和国提供服务，这些国家无法从直接出海中受益。

为了支持杜阿拉自治港雄心勃勃的发展计划，Dextra 一直与承包商 BESIX 合作，为杜阿拉 51 号码头（165m 长的码头墙）提供钢结构支撑的工程和供应。

Dextra 在 2015 年设计并供应了直径为 M100 和等级 700 的船用拉杆系统，这是我们系列中最高的。与 355/510 和 500/660 牌号相比，更高牌号的性能/钢材比率更高，允许选择更小直径的棒材，最终节省钢材并促进物流和安装工作。

制作长腱的杆长达 XXX 米，并用螺丝扣和耦合器拼接在一起。由于使用了固定螺母配件，这些杆被固定在组合墙上，该配件允许 5° 的多向旋转角度，以简化安装。

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丹吉尔地中海 2 港

发表于 通过 Sir Gwi

丹吉尔地中海 2 港

Tanger Med 2是Tanger Med的扩建项目，Tanger Med是一个多功能深水海港，位于摩洛哥丹吉尔以东几公里处，面向直布罗陀。

港口扩建旨在将非洲最大的港口年吞吐量增加520万个集装箱。

对于这个大型基础设施项目，Dextra 的支持承包商 Bouygues 提供了用于加固沉箱的钢筋拼接解决方案。

Dextra 提供了 Rolltec 解决方案，该解决方案已通过 AFCAB 认证，这是该项目的要求。安装了两台 Rolltec 机器来支持螺纹加工：总共 360,000 个螺纹（180,000 个 Rolltec 耦合器）。

沉箱的加固使用了耦合器，沉箱高度高达20至24米。提供耦合器：

 

  • 临时开口，解决沉箱内钢筋堵塞问题。钢筋连接器可以在安装阶段为人员和设备创建安全通道。
  • 水平墙与板的连接（从沉箱周边内部到板）。对于此应用，耦合器悬而未决，允许滑模上升。

MA Tanger Med 2 Case Study Rolltec MA Tanger Med 2 Case Study Rolltec1

 

有关该项目的更多信息和其他应用示例，请参阅我们的专门案例研究。

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下载案例研究

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黑角自治港

发表于 通过 Sir Gwi

黑角自治港

黑角自治港是一个向大西洋开放的大型海港，属于刚果共和国的一部分。该港口通过 500 公里的铁路线与该国首都布拉柴维尔相连。

该海港在该地区的发展中发挥着重要作用，并为与邻国（刚果民主共和国、安哥拉、加蓬）的贸易增长做出了贡献。每年有超过 600,000 人次通过黑角港，这个数字还在不断增长。

为了支持 PAPN 雄心勃勃的发展计划，Dextra 一直与承包商 SAIPEM 合作，为黑角 16 米深的码头后面的钢结构提供工程和供应。

2011 年至 2012 年间，Dextra 为 G 码头的建设提供了约 1,000 吨 700 级船用拉杆，这是我们产品系列中最高的。更高的牌号提供更高的性能/钢材比，允许选择更小直径的棒材，最终节省物流和安装工作。

Dextra 还提供安装在 Combi 墙上的 Waling Beams。横梁充当钢墙和大直径拉杆之间的界面。由于横梁支撑杆，其形状、间距和安装很大程度上取决于拉杆配置。为了保证完全兼容性并确保安装操作的顺利进行，Dextra 始终建议将围梁与拉杆组件一起设计和交付。

随后在 2015 年至 2016 年期间，Dextra 参与了 Quay D 建设的第二轮项目交付。

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多里约集装箱码头

发表于 通过 Sir Gwi

多里约集装箱码头

MultiRio集装箱码头是位于里约热内卢港的大型集装箱码头。该码头专门从事成品的进出口。

MultiRio 计划将其运输能力增加至少 50%，并于 2012 年启动一项扩建项目，旨在为其基础设施增加额外的码头长度，以便接收更多的港口集装箱。

为了支持 MultiRio 的码头扩建，Dextra 一直与承包商 Andrade Gutierrez 合作设计和供应船用拉杆。

Dextra 于 2014 年供应了 100 吨中等直径 M56 和 M59 钢棒。使用转板和螺母将杆固定在墙上，可以方便地进行 5° 多向调节。

板被放置在同样由 Dextra 提供的 Waling 梁上。横梁安装在板桩上。它们的设计直接受到所选择的拉杆解决方案的影响，例如梁的间距将受到杆的直径和杆的角度的影响。

tie rods waling

在墙之间，铰链耦合器安装在一条直线上，以允许额外的垂直公差，有时需要抵消地面沉降作用，有时由于重型起重机操作和成堆的储存集装箱而导致地面沉降。

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