44 号国道 (NH 44) 是印度最长的高速公路，从斯利那加到科尼亚库马里，全长 3,745 公里。

随着时间的推移，高速公路附近的城市迅速扩张，高速公路沿线社区的数量也迅速增加。

因此，道路两侧的行人和轻型车辆往往会影响长路线重型车辆的流量和速度。这也给当地的轻型车辆和行人带来了很大的风险。

为了解决这个问题，印度公路管理局提议拓宽道路，并在高速公路穿过人口稠密城镇的路段上设置立交桥。

纳格浦尔-海得拉巴地区正在修建的 34 公里长的高架公路段旨在改善纳格浦尔和首都海得拉巴之间的公路网络。

当局为高架桥选择了节段施工技术，每个重型节段都是在预制场的质量控制环境中浇筑的。

考虑到这些预制部件的巨大尺寸，有必要采购易于使用、能够承受高负载的起重材料。

Dextra 热轧全螺纹棒材最适合这些要求。

已为该项目提供了 100 多套全螺纹 (FT) 后张拉杆，用于通过下水梁提升和下水预制节段，以及端螺母和耦合器等配件。

Dextra FT Bar 系统经常用于临时应用，例如预制构件的重型起重和缝合以及钢框架支撑的锚固。

在永久应用的情况下，FT 钢筋可用于分段桥梁施工中梁和桥墩的连接。

淡布隆大桥，又称苏丹哈吉奥马尔阿里赛义夫丁大桥，位于该国东北部的文莱湾。全长30公里，四车道，是世界上最长的跨海大桥之一。

这座桥连接大港和Mengkubau。它允许通勤者在两个地区之间旅行，而无需穿越马来西亚，避开了当前路线上经常拥挤的四个移民检查站。

Dextra 参与了该项目，提供了 34,000 延米的 Sonitec 管，用于使用 CSL（跨孔声波测井）测试方法对基桩进行完整性测试。

该桥于2014年开工建设，2020年正式通车。

图片来源：https://www.reduper.com/industry/traffic/bridge/sea-bridge/temburong-bridge/

巴拉普拉高架走廊是印度重大基础设施项目。此次扩建的主要目的是缓解交通拥堵，并在英迪拉·甘地国际机场和德里东部之间提供新的快速连接。

用PT筋加固高架路

为了建造这座立交桥，Dextra 一直向承包商 L&T Construction 提供其全螺纹 PT 钢筋以及著名的 Bartec 钢筋拼接解决方案。
PT 杆系统应用于该建设项目的临时应用。 Dextra 全螺纹后张拉杆目前用于提升和推出高速公路高架结构的预制构件。

大西洋大桥项目，也称为运河第三大桥，正在靠近巴拿马运河大西洋入口处开发。该$600M项目包括建设一座1公里长的斜拉桥，以及两侧的通道高架桥和与现有道路的连接，以及人行道和自行车道。归档后，即使船闸处于运行状态，该桥也将允许车辆穿越巴拿马运河。

Bartec 建造的世界上最长的混凝土斜拉桥之一

四车道大西洋大桥的中心跨度为 530 米，垂直净空为海拔 75 米，允许超巴拿马型船舶通过，是世界上最长的斜拉桥之一。它还由两个三角形的主塔支撑，高达212.5米。
右旋拉丁美洲，其主要办事处位于巴拿马城，参与供应其 钢筋拼接解决方案 Bartec 用于加固桥梁的混凝土结构。

超过 350,000 个 Bartec 耦合器已交付给承包商 VINCI Construction Grands Projets，用于加固桥梁的桩笼、桩帽和塔架，钢筋数量最多为 #14（直径 43 毫米）。此外，还使用了三台 Dextra Bartec 机器组来支持现场的棒端准备工作。
此外，为了避免重钢筋区域的钢筋堵塞，超过50,000个Dextra端锚 有头酒吧 用于桥梁的桩帽。

大西洋大桥目前正处于最后的施工阶段，计划于 2019 年初开放。

屯门至赤鱲角连接路（屯门至赤鱲角连接路）是连接新界西北与港珠澳大桥、机场及北大屿山的道路项目。

道路全长约9公里，由北连接线和南连接线两部分组成。
北连接线将通过海底隧道连接屯门第40区与香港口岸，而南连接线将通过高架桥连接香港口岸和北大屿山。

Dextra 为连续墙和隧道结构提供了 100,000 个 Bartec 钢筋连接器。

全性能 Bartec 耦合器是钢筋搭接的最佳替代品，可降低搭接区的材料成本和钢筋拥堵。

此外，为了避免通风建筑结构中钢筋堵塞，柱顶部使用了超过 50,000 根带头钢筋。有头钢筋可替代吊钩，且具有较长的展开长度，锚固更简单、更有效。

南连线于2018年10月开通。该项目预计将于2020年全面投入使用。

Pumarejo 大桥全长 3,200m，包括 800m 长的斜拉桥和 1,300m 的高架桥以及通路。

这座新的斜拉桥位于巴兰基亚的里奥马格达莱纳河和哥伦比亚锡蒂努埃沃的萨拉曼卡岛路公园。

它取代了旧的 Puente Pumarejo：旧桥有两条车道，不再能满足日益增长的交通需求，而且由于桥下净空仅 16 米，它很快成为马格达莱纳河航运的障碍。

新桥有 6 条车道（单向 3 车道）、2 条自行车道和一条人行道。

Dextra 提供旨在加固混凝土结构的钢筋连接解决方案。

为桥墩和甲板加固提供了超过 120,000 个 Rolltec 耦合器。

此外，还使用了一千多个 Unitec 螺栓连接器来连接钢筋，无需螺纹。

自竣工以来，它成为该国最长的公路桥，也是拉丁美洲最大的公路桥之一。

图片来源：https://www.khl.com/international-construction/colombias-longest-road-bridge/139582.article，https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Puente_ pumarejo.jpg

福庆大桥是一座全长 4.7 公里的斜拉桥，连接胡志明市和同奈省。该桥是越南南部最长的高速公路——边路-隆城高速公路的一部分，贯穿隆安省、胡志明市和同奈省。
建成后，该高速公路将连接该国西南地区和东南地区，改善交通流量，扩大车道，便利该国两地之间的交通。该项目旨在发展该地区的社会经济活动。

用于桥梁永久应用的 Dextra 后张拉杆

为了建设 Phuoc Khanh 大桥，Dextra 提供后张拉杆系统作为永久后张锚固件。
超过 250 个高性能全螺纹后张拉杆和超过 200 个光滑杆系统已交付到现场。它们也称为 PT 钢筋，专为后张应用而设计。它们可以像项目中提供的设备一样受到腐蚀保护。在运送到现场之前，腐蚀防护是在 Dextra 工厂的受控设施中完成的。

要了解有关我们产品的更多信息，请了解 Dextra 桥梁和高架桥解决方案.

塔恩-卡尔瓦溪大桥是印度卡尔瓦纳卡塔纳溪上一座近2.4公里长的U形公路桥，旨在缓解塔恩和新孟买之间的交通拥堵以及卡尔瓦和塔纳城区的交通拥堵。

Dextra交付了20多套不同长度的拉杆系统（最大供应长度约为24m），尺寸为M108，等级700，用作篮柄桥/钢拱桥的吊杆。

拉杆通常用作支撑或悬挂元件，具有强度高、长度可调、易于安装以及安装后能够进行后张紧等优点。可提供各种钢种、碳钢和不锈钢的各种尺寸和配件。

该桥原定于 2020 年开放，但疫情和随后的封锁大大推迟了施工。

布勒伊拉-图尔恰大桥是一座在建的多瑙河公路悬索桥，连接罗马尼亚东部主要城市布勒伊拉和河对岸图尔恰县。

这将是多瑙河海事领域的第一座桥梁，将改善加拉茨-布赖拉地区至康斯坦察和图尔恰的道路交通可达性，并连接摩尔达维亚和多布罗贾地区。

悬索桥主跨1,974m，布勒伊拉河岸两个边跨分别为490m，图尔恰河岸为365m，两侧各有两条长110m的出入口高架桥，以及一条连接桥。道路全长约23公里。

Dextra 提供了 280,000 个 Bartec 钢筋连接器，用于加固悬索桥结构。

Bartec 耦合器符合 ISO 15835 S2 类抗震设计。能承受剧烈地震时大变形的拉压。

该桥预计将于 2023 年竣工。

作为连接中部地区和泰国东部的新快速通道，挽巴茵-呵叻高速公路的建设被视为该国的重大基础设施项目之一。

该项目的主要目的是刺激国家经济。建成后，它将连接大湄公河次区域内的泰国主要城市中心。
城际高速公路包括两个路段：从挽巴茵至北冲的六车道103公里路段，以及从北冲至呵叻的93公里四车道路段。该项目于2016年启动，计划持续至2020年。

该项目要求的4年完工期颇具挑战性，高速公路的建设已分为约40份合同，以加快项目进度。
为了尽量减少对当地居民的潜在影响，邦巴茵 – 呵叻高速公路上设置了许多地下通道、立交桥和高架结构（例如大型高架桥）。

使用 Dextra 的钢筋连接器优化基础设施项目

对于高速公路高架结构的施工，不同套餐的承包商选择了 Dextra 的全性能 Bartec 钢筋连接器，以节省直径 20mm 至 32mm 钢筋机械连接的时间和金钱。
得益于 Bartec 独特的拼接系统，所有应用（标准/位置）都可以通过一种且唯一的钢筋连接器型号来完成，从而将项目的库存管理减少到最低限度。
除此之外，Dextra 的 Sonitec 声波管还安装在 Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima 城际高速公路结构的基础上进行跨孔声波测井测试。

适用于高速公路高架结构的 Dextra 后张拉杆

除了 Dextra 的拼接和跨孔测井解决方案外，光滑和全螺纹后张杆也用于分段中的临时（提升和下放梁组件）和永久应用。截至 2018 年 6 月，两种 PT 杆已交付约 28,000 套。
有关 Dextra 在泰国的解决方案的更多信息，请联系我们的曼谷办事处。