MultiRio集装箱码头是位于里约热内卢港的大型集装箱码头。该码头专门从事成品的进出口。
MultiRio 计划将其运输能力增加至少 50%，并于 2012 年启动一项扩建项目，旨在为其基础设施增加额外的码头长度，以便接收更多的港口集装箱。
为了支持 MultiRio 的码头扩建，Dextra 一直与承包商 Andrade Gutierrez 合作设计和供应船用拉杆。
Dextra 于 2014 年供应了 100 吨中等直径 M56 和 M59 钢棒。使用转板和螺母将杆固定在墙上，可以方便地进行 5° 多向调节。
板被放置在同样由 Dextra 提供的 Waling 梁上。横梁安装在板桩上。它们的设计直接受到所选择的拉杆解决方案的影响，例如梁的间距将受到杆的直径和杆的角度的影响。
在墙之间，铰链耦合器安装在一条直线上，以允许额外的垂直公差，有时需要抵消地面沉降作用，有时由于重型起重机操作和成堆的储存集装箱而导致地面沉降。
帕拉迪普国际货运码头 (PICT) 是位于印度东海岸加尔各答和维沙卡帕特南之间的帕拉迪普港的一个多功能泊位，用于处理清洁货物。
泊位深度17.1米，长450米，可停泊12.5万吨以下的好望角型船舶。
该多功能泊位将用于处理集装箱运输，包括钢铁产品、成品化肥、粮食和糖等非危险和无尘货物。
Dextra 提供了约 370 吨船用拉杆系统，尺寸为 M105 和 M76，等级为 500，以及配件：耦合器、螺丝扣、旋转板、旋转螺母、带角座的旋转板。
拉杆系统用于与两端的混凝土连续墙连接，以保留泊位结构。
随着新泊位于2018年投入使用，港口共有18个泊位：13个货运泊位、2个油轮泊位和3个原油轮泊位以及用于处理原油轮的单点系泊。
图片来源：JM BAXI GROUP YouTube频道：https://www.youtube.com/watch?v=k9-VV3nlT58
穆加尔拉克港是一个战略港口，距阿拉伯联合酋长国阿布扎比240公里。
该海洋开发项目包括将码头墙延伸至 480 米并增加泊位，将设施加深至 8 米，并开发六个额外的滚装坡道和额外泊位以实现重型起重作业。
Dextra 提供了 407 吨尺寸为 M103、700 级的船用拉杆，用于将海堤连接到锚墙。
该项目旨在增强穆加尔拉克港的基础设施和服务能力，使其能够更好地支持油气行业的海上和大型项目。
图片来源：https://wadeadams.com/projects/mugharraq-port-construction/
阿尔塔米拉港位于塔毛利帕斯州阿尔塔米拉墨西哥湾沿岸，与世界各地125个港口相连。该港口为该国经济和工业活动的重要领域提供服务。它处理液体和干散货、石化产品、液化天然气、集装箱和普通货物。
阿尔塔米拉港多功能码头的扩建是墨西哥成为全球物流平台计划的一部分。在扩建过程中，选择 Dextra 海洋拉杆来锚定海堤。供应了 174 吨 700 级拉杆。
此外，声波管解决方案Sonitec被用于码头基桩的CSL（跨孔声波测井）测试。它通过测量超声波脉冲的速度来促进桩内混凝土的结构完整性和均匀性。
图片来源：《阿尔塔米拉港口手册 2008-2009》，由 Land & Marine Publications Ltd 代表 Administración Portuaria Integral de Altamira, SA de CV (API Altamira) 制作
塞特港是向地中海开放的大型海港。它是法国南部最大的渔港。它还提供前往丹吉尔和北非其他目的地的许多轮渡服务。
塞特港及其主要赞助商朗格多克鲁西永地区希望通过在其现有基础设施的基础上增加一个新码头（H 码头，深 15 米）来增加港口的集装箱容量。新码头将增加集装箱的处理和存储能力。
为了支持承包商 Soletanche-Bachy 建造这一新结构，Dextra 设计并交付了 74 个船用拉杆组件。交付的拉杆系统是我们系列中目前最大的拉杆系统：M160。
大直径组件可以通过增加每个杆之间的间距来减少需要安装的组数。
长拉杆组件通过安装球笼固定在 D-Wall 中，允许在所有方向上旋转 10° 角。
球笼安装在 D 墙的加固中并用混凝土浇筑。挖掘后，球笼打开，以便重新连接杆的螺纹端。
大巴黎快车是法国首都周围的一个主要城市交通项目。该项目将新增4条线路（15、16、17和18号线），并延长两条现有线路（11和14号线）。
Dextra 已通过其当地经销商合作伙伴参与了多个电台的包装。特别是在 14 号线上，Dextra 为 Orsay 和 Pont Cardinet 车站提供了 Fortec 钢筋连接器。
对于位于巴黎北部地铁 4 号线和未来 15 号线交叉口的 Bagneux 车站，Dextra 提供了 ASTEC 主动锚。
ASTEC 主动锚是地铁车站工程的首选解决方案，因为隧道掘进机和土方设备可以在任何阶段简单地切割锚的 FRP 筋，从而消除了不可靠且成本高昂的锚拆除的需要。该解决方案已获得咨询公司 SYSTRA 的批准用于该项目。
继中东众多成功项目之后，这是 ASTEC 主动锚（Dextra 最近的一项创新）首次在欧洲安装。
新海湾大桥是一个大型土木工程项目，于 2002 年至 2013 年期间进行。该项目的目的是用一种能够承受地震作用的新结构取代海湾大桥易受地震影响的两个部分。
在该项目中，Dextra 参与了改造项目的两个部分：旧金山一侧通往海湾大桥的引道，以及从耶尔巴布埃纳岛到奥克兰的东段。
Dextra 为该项目提供了 巴特克 有头酒吧系统。带头钢筋是安装在先前为 Bartec 系统准备的钢筋末端的锚盘。
指某东西的用途 有头酒吧 在钢筋特别拥挤的区域，为长钢筋钩提供了一种智能而紧凑的替代方案。与钩杆不同，有头杆特别易于安装，因为端锚只需在钢筋安装后的后期阶段将其拧到钢筋上即可。
在通往旧金山海湾大桥和耶尔巴布埃纳东段的引道中，Bartec 有头钢筋用于柱基础以及桥梁铰链的抗剪加固。
Bartec 有头钢筋解决方案已获得加州交通部 CALTRANS 的批准，适用于所有尺寸为 #3 至 #18 的英制钢筋。并获得ICC-ES认证。
Nhat Than 桥是一座令人印象深刻的斜拉桥，横跨红河，位于河内北部。工程全长8.9公里，其中桥梁实际长3.75公里。
该桥是通往河内的新门户，因为它大大缩短了前往河内内班机场（越南客运量第二繁忙的机场）的运输时间。
该桥由越南交通运输部主持落成，并于2015年1月4日向公众开放。此后该桥更名为“越日友谊大桥”。
Dextra 从项目的早期阶段就参与了 Nhat Tan 大桥的建设，提供受欢迎的 Bartec 钢筋连接器， 主要的 钢筋拼接 越南的解决方案。 Bartec 连接件用于该项目的各个部分：引道、基桩、桩帽和引道。
Bartec 耦合器提供了一种方便的钢筋拼接解决方案，因为相同的标准耦合器可用于标准连接（将钢筋旋转到耦合器中）和位置连接（当无法旋转钢筋时仅旋转耦合器）。 Dextra 总共为该项目提供了超过 130,000 个用于提升重型元件的连接件。
对于梁预制节段的临时吊装和固定作业，Dextra 还提供了 36 吨 高强度 PT 棒材.
Viaducto del Manglar 项目是一个全长 5.3 公里的桥梁项目，横跨哥伦比亚卡塔赫纳市北部的 Ciénaga de la Virgen（沼泽）。该项目旨在减少 Zona Norte（北部地区）出城时的交通拥堵。
该高架桥计划于 2018 年开放，是连接卡塔赫纳市和巴兰基亚市的较长高速公路项目的一部分。
对于哥伦比亚的这个项目，Dextra 一直向承包商 Rizzani de Eccher 提供 罗尔泰克 钢筋连接器和 有头酒吧。钢筋准备作业由哥伦比亚的 Dextra 经销商进行。
有头酒吧 用于安装在桥梁下方的预制沉箱中，作为减少高强度钢筋笼中钢材堵塞的一种方法。
有关哥伦比亚 Dextra 解决方案的更多信息，请联系我们 拉丁美洲区域办事处.
版权图片： 科斯特拉劝解
果阿曼多维河上的第三座桥梁是一座标志性桥梁，连接蒂斯瓦迪塔鲁卡的帕纳吉和巴德兹塔鲁卡的波尔沃林，位于现有的两座桥梁之间，以缓解沿线的交通拥堵。它于2019年1月27日宣布开放。
作为印度最长的斜拉桥之一，4车道、宽21m、连续跨长620m、全长3.6公里的曼多维河斜拉桥为帕纳吉增添了建筑美感，其中心混凝土塔塔海拔70m间距150m，单平面88根拉索支撑，竖琴式斜拉索布置。
Dextra 提供了 1,170 套全螺纹后张拉杆系统，直径为 25、32、40、50 和 75 毫米，等级为 830/1030，用于各种应用。
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