塞特港是向地中海开放的大型海港。它是法国南部最大的渔港。它还提供前往丹吉尔和北非其他目的地的许多轮渡服务。
塞特港及其主要赞助商朗格多克鲁西永地区希望通过在其现有基础设施的基础上增加一个新码头（H 码头，深 15 米）来增加港口的集装箱容量。新码头将增加集装箱的处理和存储能力。
为了支持承包商 Soletanche-Bachy 建造这一新结构，Dextra 设计并交付了 74 个船用拉杆组件。交付的拉杆系统是我们系列中目前最大的拉杆系统：M160。
大直径组件可以通过增加每个杆之间的间距来减少需要安装的组数。
长拉杆组件通过安装球笼固定在 D-Wall 中，允许在所有方向上旋转 10° 角。
球笼安装在 D 墙的加固中并用混凝土浇筑。挖掘后，球笼打开，以便重新连接杆的螺纹端。
大巴黎快车是法国首都周围的一个主要城市交通项目。该项目将新增4条线路（15、16、17和18号线），并延长两条现有线路（11和14号线）。
Dextra 已通过其当地经销商合作伙伴参与了多个电台的包装。特别是在 14 号线上，Dextra 为 Orsay 和 Pont Cardinet 车站提供了 Fortec 钢筋连接器。
对于位于巴黎北部地铁 4 号线和未来 15 号线交叉口的 Bagneux 车站，Dextra 提供了 ASTEC 主动锚。
ASTEC 主动锚是地铁车站工程的首选解决方案，因为隧道掘进机和土方设备可以在任何阶段简单地切割锚的 FRP 筋，从而消除了不可靠且成本高昂的锚拆除的需要。该解决方案已获得咨询公司 SYSTRA 的批准用于该项目。
继中东众多成功项目之后，这是 ASTEC 主动锚（Dextra 最近的一项创新）首次在欧洲安装。
新海湾大桥是一个大型土木工程项目，于 2002 年至 2013 年期间进行。该项目的目的是用一种能够承受地震作用的新结构取代海湾大桥易受地震影响的两个部分。
在该项目中，Dextra 参与了改造项目的两个部分：旧金山一侧通往海湾大桥的引道，以及从耶尔巴布埃纳岛到奥克兰的东段。
Dextra 为该项目提供了 巴特克 有头酒吧系统。带头钢筋是安装在先前为 Bartec 系统准备的钢筋末端的锚盘。
指某东西的用途 有头酒吧 在钢筋特别拥挤的区域，为长钢筋钩提供了一种智能而紧凑的替代方案。与钩杆不同，有头杆特别易于安装，因为端锚只需在钢筋安装后的后期阶段将其拧到钢筋上即可。
在通往旧金山海湾大桥和耶尔巴布埃纳东段的引道中，Bartec 有头钢筋用于柱基础以及桥梁铰链的抗剪加固。
Bartec 有头钢筋解决方案已获得加州交通部 CALTRANS 的批准，适用于所有尺寸为 #3 至 #18 的英制钢筋。并获得ICC-ES认证。
Nhat Than 桥是一座令人印象深刻的斜拉桥，横跨红河，位于河内北部。工程全长8.9公里，其中桥梁实际长3.75公里。
该桥是通往河内的新门户，因为它大大缩短了前往河内内班机场（越南客运量第二繁忙的机场）的运输时间。
该桥由越南交通运输部主持落成，并于2015年1月4日向公众开放。此后该桥更名为“越日友谊大桥”。
Dextra 从项目的早期阶段就参与了 Nhat Tan 大桥的建设，提供受欢迎的 Bartec 钢筋连接器， 主要的 钢筋拼接 越南的解决方案。 Bartec 连接件用于该项目的各个部分：引道、基桩、桩帽和引道。
Bartec 耦合器提供了一种方便的钢筋拼接解决方案，因为相同的标准耦合器可用于标准连接（将钢筋旋转到耦合器中）和位置连接（当无法旋转钢筋时仅旋转耦合器）。 Dextra 总共为该项目提供了超过 130,000 个用于提升重型元件的连接件。
对于梁预制节段的临时吊装和固定作业，Dextra 还提供了 36 吨 高强度 PT 棒材.
Viaducto del Manglar 项目是一个全长 5.3 公里的桥梁项目，横跨哥伦比亚卡塔赫纳市北部的 Ciénaga de la Virgen（沼泽）。该项目旨在减少 Zona Norte（北部地区）出城时的交通拥堵。
该高架桥计划于 2018 年开放，是连接卡塔赫纳市和巴兰基亚市的较长高速公路项目的一部分。
对于哥伦比亚的这个项目，Dextra 一直向承包商 Rizzani de Eccher 提供 罗尔泰克 钢筋连接器和 有头酒吧。钢筋准备作业由哥伦比亚的 Dextra 经销商进行。
有头酒吧 用于安装在桥梁下方的预制沉箱中，作为减少高强度钢筋笼中钢材堵塞的一种方法。
有关哥伦比亚 Dextra 解决方案的更多信息，请联系我们 拉丁美洲区域办事处.
版权图片： 科斯特拉劝解
果阿曼多维河上的第三座桥梁是一座标志性桥梁，连接蒂斯瓦迪塔鲁卡的帕纳吉和巴德兹塔鲁卡的波尔沃林，位于现有的两座桥梁之间，以缓解沿线的交通拥堵。它于2019年1月27日宣布开放。
作为印度最长的斜拉桥之一，4车道、宽21m、连续跨长620m、全长3.6公里的曼多维河斜拉桥为帕纳吉增添了建筑美感，其中心混凝土塔塔海拔70m间距150m，单平面88根拉索支撑，竖琴式斜拉索布置。
Dextra 提供了 1,170 套全螺纹后张拉杆系统，直径为 25、32、40、50 和 75 毫米，等级为 830/1030，用于各种应用。
新的尚普兰大桥是一座长 3 公里的桥梁，横跨加拿大魁北克省蒙特利尔东南入口处的圣劳伦斯河。尚普兰大桥是加拿大最繁忙的桥梁之一，对加拿大城市发挥着重要的经济作用，因为它是通往美国的主要路线的一部分，可通往以南 60 公里处的美国。
新尚普兰桥实际上将取代现有的尚普兰桥，该桥于 1962 年 6 月投入使用。旧桥的结构自 1994 年开始出现腐蚀迹象。为了确保用户安全并保持桥梁开放，在采取了几种临时解决方案后，一个新的替换项目自 2007 年以来一直在施工。有时，两座桥梁会彼此相邻，直到旧结构被完全拆除，其大部分结构计划被回收。
新尚普兰大桥的设计寿命至少为 125 年，每年可处理 5000 万辆汽车。由于道路频繁除冰造成相对腐蚀的环境，因此重点关注结构的耐腐蚀性，在关键区域设置了双相不锈钢钢筋。
对于这个项目，Dextra 建议使用双相不锈钢 罗尔泰克 耦合器和锚。我们广受欢迎的 Rolltec 解决方案的这个子系列通过改进的替代双相钢版本替代了 Rolltec 系列的主要产品、耦合器和锚栓。
这 Rolltec 解决方案 非常适合加拿大市场并获得魁北克交通部批准。凭借单个操作员的穿线设备和 30 秒的循环，它具有很高的生产率，非常适合加拿大等高劳动力成本国家。
已为该项目交付了 10,000 多个不锈钢 Rolltec 耦合器，主要用于桥跨。连接器用于拼接大型钢筋上的钢筋，钢筋直径从 35M (#11) 到 55M (#18)，这实际上是我们 Rolltec 系列中最大的直径。
此外，还交付了约 10,000 个 Rolltec 不锈钢端锚，尺寸最大为 55M (#18)。 Rolltec 有头杆使用与耦合器相同的螺纹系统，从而简化了生产。
孟买跨港连接线 (MTHL) 是印度一座 22 公里长的公路桥，连接孟买大都市区及其卫星城市新孟买。
这条道路也被称为 Sewri-Nhava Sheva 跨港连接线，将从孟买南部的 Sewri 开始，通过一座 16.5 公里长的桥梁穿越塔恩河 (Thane Creek) 地区，并终止于 Nhava Sheva 附近的 Chirle 村。
这个庞大的项目将包括一条宽 27 米的 6 车道高速公路，以及两条紧急出口车道：预计每天有 70,000 辆汽车通行，这将极大地帮助缓解大孟买地区臭名昭著的交通拥堵区域。
该解决方案自最初设想以来已经过去了 35 年多，实际建设直到 2018 年才开始。
一旦建成，它将成为印度最长的跨海大桥。
Dextra 参与了该项目，提供了 30,000 多根 Sonitec 声波管，用于使用 CSL（交叉声波测井）测试方法来确定巴雷特桩内混凝土的结构完整性和均匀性。
Sonitec 系统具有方便的放大喇叭口，可实现两根管子的无缝连接，因此非常容易安装在钢筋笼中。
Valenciennes Bowstring 是一个全长 2 公里的桥梁建设项目，将连接 Saint-Saulve 环岛和 Bruay-sur-l'Escaut 环岛（北）。它拥有76米长的弓弦桥、双梁工程结构、人行天桥和野生动物通道。
Dextra 与当地合作伙伴 Freyssinet 合作，提供拉杆系统作为旁路弓弦拱桥的吊架，以确保结构的稳定性。
拉杆系统不仅因其高性能而值得信赖，而且还具有不同的参数，如设计载荷、表面光洁度和耐腐蚀性，以满足所有项目的技术和美观要求。
佩列沙茨大桥的建设旨在将大陆与佩列沙茨半岛连接起来，取代对渡轮服务的需求，并显着减少这些地区之间的旅行时间。 Dextra 的 Fortec 耦合器在连接桩钢筋笼方面发挥了关键作用，确保了桥梁的结构稳定性。
佩列沙茨大桥的施工中使用了 85,000 个尺寸为 16-50 毫米、A、B 和 C 型的 Fortec 耦合器，用于牢固连接桩钢筋笼，确保桥梁的长期稳定性和安全性。如此重要的基础设施。
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