乌丹布尔-斯利那加-巴拉穆拉铁路线（USBRL）是印度铁路公司在喜马拉雅山脉的一个大型基础设施项目，旨在提供通往查谟和克什米尔山谷的铁路连接。该项目旨在使印度全国各地都能进入铁路网络，并将遥远地区与印度其他地区连接起来，以响应总理到 2022 年建设新印度的愿景。
该项目分为三个部分——25公里的Udhampur-Katra轨道、129公里的Katra-Qazigund轨道和118公里的Qazigund-Baramulla轨道。部分线路已经竣工并投入运营。
对于这个大型项目，Dextra 提供了 3,000 套自钻式岩石锚杆，用于在开挖后稳定松散的岩体。
自钻式岩石锚杆是针对不稳定地面条件和破碎岩层的锚杆解决方案。通过在岩石中钻孔、放置标准牺牲钻头和空心棒（由钢或玻璃钢制成）来防止岩层松动：然后将水泥浆注入空心棒中。
随着大型基础设施项目接近完工，USBRL将连接查谟和克什米尔，为印度交通系统翻开新的一页。
安德森路地下通道是安德森路采石场大型土地修复项目的一部分。该采石场位于九龙东北部的广阔土地最终将用于在 12 公顷的面积内容纳多达 25,000 人。
经过60多年为基础设施项目供应骨料、沥青、石料和混凝土后，采石场的大片土地将转变为香港最新的住宅和商业区。 ARQ 占地 12 公顷，可容纳 25,000 人。
安德森路地下通道是一个隧道项目，由承包商俊和、STEC 和 Vasteam JV 的合资企业领导，并由咨询公司 Aurecon 监督。
在该项目中，Dextra 向分包商顺跃工程有限公司提供了用于隧道顶板支撑的钢制岩石锚杆。该项目成功安装了1500多个钢岩销钉、100根格构梁和500根钢桩。
Dextra 因其广泛的应用而被选用于该项目 地面工程和隧道掘进 在香港拥有丰富的经验，过去20年曾在香港供应过众多大型道路和地铁隧道项目。
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曼谷地铁橙线是泰国大众捷运局（MRTA）规划的快速交通线路之一。这条全长39.5公里的铁路线的主要目的是改善曼谷西部、中部和东部地区之间的联系，从而缓解泰国首都的交通拥堵。该项目也是泰国刺激国民经济和改善基础设施计划的一部分。
地铁橙线分为两段：从 Bang Khun Non 到泰国文化中心，以及从泰国文化中心到敏武里府，共有 22 个地铁站和 7 个高架站。
对于泰国文化中心 – 敏武里区，承包商合资企业 of Italian-Thai Development 和 CKST 选择了 40 多台 Dextra 交钥匙解决方案用于隧道 FRP Soft-Eye。
玻璃纤维增强聚合物 (GFRP) 软眼以其独特的切割技术而闻名，有助于隧道掘进机 (TBM) 的磨合和卸除。事实上，这是传统钢筋加固的最佳替代方案——传统钢筋加固需要调动额外的人力和设备。
为了验证深基础中混凝土的完整性，Italian-Thai Development、CKST JV 和 Unique Engineering 也选择了 Dextra 的跨孔声波测井管 – Sonitec。这些 CSL 管有多种直径可供选择，并且经过专门设计，可轻松快速地处理，以加快施工速度。截至 2022 年 3 月，已向该项目交付超过 30,000 根管材。
为了优化连续墙 (D-Walls) 的加固，安装了 Bartec（Dextra 的机械钢筋拼接系统之一）。由于其易于安装的特点，Bartec 有助于加快项目进度并减少库存，因为标准耦合器也可用于位置接头。超过一百万个 Bartec 耦合器已交付到现场。
此外，在钢筋末端应用了大约 7,000 个带头钢筋，作为结构拥挤区域中的钩子的替代方案。
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The UK’s ambitious High Speed 2 (HS2) project, encompassing 140 miles of track, four state-of-the-art stations, two depots, 32 miles of tunnel, and 130 bridges, is set to redefine sustainable travel and foster economic regeneration for generations to come. Dextra is proud to play a vital role in this transformative endeavor by supplying 格瑞普泰克 couplers to various HS2 sites, ensuring the structural integrity and resilience of this extensive rail infrastructure.
Picture: Victoria Road Crossover Box Site
Our 格瑞普泰克 couplers, known for their high-performance rebar connections, have been deployed across numerous key sites, including the Long Itchington Wood Tunnel, Old Oak Common Station, Victoria Road Crossover Box, Colne Valley Viaduct, Chiltern Tunnel and Ventilation Shafts, Thame Valley Viaduct, Curzon Street Viaducts, Edgcote Viaduct, Canterbury Road Works Headhouse and Ventilation Shaft, and many more. The couplers have been integral in connecting rebars for primary collars, piers, base slabs, crown beams, buttresses, and deck segments, ensuring robust and reliable structural connections.
Picture: Chiltern Tunnel and Ventilation Shafts Site
Spotlight on Long Itchington Wood Tunnel: A Legacy of Environmental Responsibility
One of the largest construction sites for HS2 is at Long Itchington Wood, where a 1-mile twin bore tunnel is being built. The tunnel serves a critical purpose: preserving the ancient woodland of Long Itchington by diverting the railway underground. To facilitate the launch of the tunnel boring machine (TBM), a massive excavation at the north portal site was necessary. This involved the removal of approximately 250,000 cubic meters of material, which was then repurposed to form environmental embankments along the mainline.
Dextra supplied nearly 20,000 格瑞普泰克 standard and position couplers in diameters ranging from 12mm to 40mm for the tunnel construction. These couplers were used in the diaphragm walls, pile caps, and portals, ensuring the durability of connections in the deep and challenging excavation environment. The 格瑞普泰克 system, comprising one male and one female sleeve extruded onto the rebar, facilitated efficient and secure rebar connections that are essential for large-scale projects like HS2.
这 格瑞普泰克 female sleeves were initially installed at the top of the diaphragm wall. Position assembly—a technique that accommodates non-rotatable rebars—was employed to connect the female sleeves to male sleeves on L-shaped bars within the roof slab. This reinforcement approach was extended to pile caps and later stages of construction, where the couplers reinforced the crown beam by connecting with bent bars through lap length.
Picture: Long Itchington Wood Tunnel Site
Empowering Infrastructure with Technological Innovation
As HS2 progresses, Dextra’s 格瑞普泰克 couplers continue to enable rapid and reliable rebar connections, supporting the project’s commitment to quality, safety, and sustainability. By contributing advanced construction solutions, we are proud to be part of HS2’s legacy of environmentally responsible travel, economic regeneration, and technological innovation. Our role in HS2 reflects Dextra’s dedication to advancing infrastructure through high-performance products that meet the needs of complex and large-scale projects.
The High Speed 2 project is poised to transform the UK’s transportation landscape, and with Dextra’s 格瑞普泰克 couplers in place, the rail network is set to endure and thrive for generations to come.
开罗单轨铁路是埃及开罗目前正在建设的一条两线单轨快速交通系统。项目完成后，这两条线路将提供从新行政首都和十月六日城到开罗大都市区的第一条公共交通连接。
新行政城和东开罗之间的54公里线路将需要60分钟，而10月6日城和吉萨之间的42公里线路将需要42分钟。
Dextra 提供了超过 300,000 个 Bartec 标准和桥接耦合器，用于连接两根钢筋。 Bartec安装简单，不需要专业技术工人，减少了工地劳动力、模板成本，并提高了工地安全性。
还安装了约 400,000 根 Bartec 带头钢筋，以替代混凝土构件和连接中的直钢筋或钩钢筋。
此外，施工现场在维修工程中使用了 Unitec 螺栓连接器来连接两根事先未准备好的钢筋（即无螺纹）。
该系统的第一阶段将于 2022 年向公众开放，第二阶段将于 2023 年向公众开放。
福雷斯特菲尔德机场线是一个位于西澳大利亚珀斯的铁路基础设施项目。这条8.5公里长的线路将把现有的米德兰线连接到珀斯国际机场，并进一步到达东郊。该项目设有两条使用隧道掘进机 (TBM) 开挖的双隧道，可在天鹅河、高速公路和珀斯机场的河床下移动 26 米，为城市交通网络增加三个新车站：贝尔蒙特、机场中心和福雷斯特菲尔德。
对于隧道掘进套件，Dextra 总共提供了 10 个 GFRP 软眼 2016 年至 2017 年间（机场中央车站 2 个、阿伯内西 2 个、贝尔蒙特 4 个、贝斯沃特 2 个）交付给 Salini Impregilo 和北威州 Salini Impregilo 的承包商合资企业。 Soft-Eye 是一种钢筋笼，主要由玻璃纤维增强聚合物 (GRFP) 钢筋和一些钢筋制成。 Soft-Eye 可以被 TBM 切割并允许更快的设备突破，节省宝贵的时间，同时避免损坏 TBM 头。
Dextra 还提供了总计 65,000 格瑞普泰克 车站工程的连接。 Griptec 由 Dextra 的合作伙伴在西澳大利亚经销 基础设施建设服务。他们为承包商提供完整的服务：切割钢筋、用 Griptec 套筒准备钢筋端部并弯曲它们以便在现场进行最终安装。这使得承包商能够在现场钢筋连接中实现更快的周期时间。
Sonitec、Dextra 用于跨孔声波测井测试的钢管 还提供了（用于检查钻孔桩中混凝土的完整性）。
福雷斯特菲尔德机场线将于 2022 年投入运营。
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开罗地铁是埃及大开罗地区的快速交通系统。它是非洲建造的三个成熟地铁系统中的第一个，也是阿拉伯世界的第一个。它于 1987 年开始运营，作为 1 号线连接 Helwan 和 Ramsis Square，全长 29 公里。
开罗地铁目前共有74个车站，其中3个为换乘站，截至2020年8月总长度为89.4公里。系统内共有3条运营线路，编号为1至3。
新的 4 号线将从马克拉姆·艾贝德站 (Makram Ebeid Station) 延伸至环路附近的警察学院站 (Police Academy Station)，沿Doctor Hassan El-Sherif 街和 Ahmed El-Zomor 街铺设钻孔隧道。总长24公里。施工于 2019 年第三季度开始，预计将于 2024 年完工。
Dextra 已提供 450,000 个 Bartec+ 连接器和 42 个 GFRP 软眼用于加固连续墙。
Bartec+ 是一种具有平行螺纹的机械拼接系统，用于连接直径范围为 12 至 50 毫米（ASTM #4 至 #18）的混凝土钢筋。其螺纹钢筋端部在钢筋屈服强度 90% 下进行拉伸测试。
Dextra 的 GFRP 软眼是一种集成的交钥匙解决方案，使用可切割的玻璃纤维增强聚合物 (GFRP) 加固材料作为传统钢筋的替代品，使隧道掘进机 (TBM) 能够轻松穿过地下连续墙。
勒克瑙地铁项目旨在为印度北部北方邦不断增长的人口提供服务，并为现有铁路系统未连接的地区提供服务。这条全长 35 公里的铁路系统包括 22 个车站，其中 19 个为高架车站。
该项目第一阶段包括建设2条铁路线（南北走廊和东西走廊），穿过城市中心连接勒克瑙的四个角落。第一阶段由勒克瑙地铁铁路公司 (LMRC) 实施，包括建设 22.88 公里长的南北走廊。优先路段长 8.5 公里，连接运输纳加尔和查尔巴赫。
勒克瑙地铁一旦投入运营，将有助于缓解城市交通，并减少通勤者的出行时间。
布鲁塞尔地铁是一个快速交通系统，服务于比利时首都布鲁塞尔的大部分地区。它由4条常规地铁线路和3条地铁预备线路组成。
3号线是有轨电车线路，从南部的丘吉尔到北部的滨海艺术中心，穿过市中心，使用南北轴隧道。路线总长10.3公里。
布鲁塞尔火车北站下方正在挖掘一条 150m 长的新隧道，以连接两条现有的地下隧道。它将成为新地铁线路的重要组成部分。
Dextra 向 3 号线施工现场提供了 Sonitec，这是一种管道解决方案，旨在促进使用 CSL 测试方法对地基进行完整性测试。13 公里的管道安装在 18m 长的桩笼中。
Sonitec 系统的设计唯一目的是方便在钢筋笼中组装和安装长管。
全长37公里的轻轨3号线（LRT3）是马来西亚正在开发的轻轨线路。它包括一条 35 公里长的高架桥和一条 2 公里长的地下隧道，将连接万达镇 (Bandar Utama) 和巴生的 Johan Setia。
LRT3 是根据大吉隆坡/巴生谷 (GKL/KV) 陆地公共交通总体规划而开发的，将在将铁路连接延伸至 GKL/KV 西部走廊方面发挥战略作用。
Dextra 提供安装在逃生井连续墙中的可切割玻璃纤维增强聚合物 (GFRP) 软眼解决方案，以促进隧道掘进机 (TBM) 突破地下隧道。
LRT3 项目预计将为巴生谷西部走廊（从巴生到八打灵再也）沿线的 200 万人提供服务，改善连通性、缓解交通拥堵并刺激经济增长。
该工程预计于 2024 年 2 月完工。
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