胡志明市地铁是越南第一个快速交通系统，为该国的商业和金融首都提供服务。
地铁系统将有八条线路。一、二、五线已进入实施阶段，其余线路处于投资规划阶段。
项目1号线全长19.7公里，其中地下段长2.5公里，高架段长17.2公里。 1号线将从中心区的Ben Thanh市场延伸至第9区的Suoi Tien游乐园。整个地下部分共有3个地铁站。 1 号线还包括西贡河交叉口。
1号线1b期工程包括歌剧院站至巴山站地下部分的建设，包括两个地铁站和一条1,315米的地铁隧道。
清水-前田联合运营公司选择了 Dextra 的混凝土加固解决方案，以最大限度地减少重钢筋区域的钢筋拥塞。交付并安装了 230,000 根带头钢筋，用于剪力连接加固。
Mae Fah Luang Chiang Rai Airport, located in Chiang Rai, Thailand, is a vital transportation hub for the region. The airport serves as a gateway to the popular tourist destinations of Chiang Mai, Chiang Rai, and the Golden Triangle. In recent years, the airport has undergone a major renovation and expansion project to modernize its facilities and increase its capacity. As part of this project, Dextra supplied over 180 tons of dowel bars to be used as construction joints for the airport runway pavement.
The construction of a runway pavement requires a significant amount of planning and preparation. One of the essential components of a runway pavement is the construction joint, which connects the individual concrete slabs together. Construction joints are necessary to ensure that the pavement can withstand the heavy loads of aircraft and the extreme weather conditions. Without proper construction joints, the pavement can experience cracking, spalling, and other types of damage.
Dowel bars are a critical component of construction joints, as they provide load transfer between the individual concrete slabs. Dowel bars are typically made of steel and are placed in the pavement perpendicular to the construction joint. They allow for movement between the concrete slabs while providing support and load transfer.
For the Mae Fah Luang Chiang Rai Airport project, Dextra supplied over 35,000 dowel bars, totaling more than 180 tons of steel. The dowel bars were manufactured at Dextra’s facility in Thailand and were delivered to the construction site in stages to meet the project’s timeline.
The project has not only increased the airport’s capacity but also provided a safer and more reliable transportation hub for the region.
Río Subterráneo a Lomas tunnel is a 13.5-kilometer-long tunnel in Buenos Aires, Argentina, which will transport drinking water from the newly expanded General Belgrano Water Treatment Plant in Bernal’s Quilmes area to the city of Lomas de Zamora.
Being the main element of the Agua Sur system, a water supply project in Argentina, the tunnel is the country’s largest water infrastructure project in the last 40 years. This new system will provide 2.5 million inhabitants in the Buenos Aires metropolitan area’s southern region access to freshwater.
For this significant project, Dextra supplied soft eyes reinforced with GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) bars to facilitate the penetration of Tunnel Boring Machines (TBM) through a reinforcement cage.
The project required two boring machines to be launched and received from shafts. The tunnel was excavated at an average depth of 25 meters, starting with a curve with a radius of about 400 meters, and moving along a largely straight alignment, with a maximum slope of +/- 2 percent.
The first launch shaft is composed by 4 circular sectors that interconnected with each other in the bottom area. The total length of the shaft is around 45 meters long, 12 meters wide, and 25 meters high.
The whole project is anticipated to take approximately 10 years to complete.
迪拜地铁是在阿拉伯联合酋长国迪拜运营的城市交通铁路系统。目前有两条线路投入运营，即红线和绿线。未来几年还计划增加更多线路。
对于红线的建设，Dextra 于 2005 年至 2010 年间与 JT Metro 的承包商（大林公司 – 鹿岛 – YapiMerkezi）一起参与，为各种包裹和车站提供众多 Dextra 解决方案。
对于车站建设，特别是基础工程（桩和周边 D 形墙），Dextra 提供了其 Bartec 钢筋拼接 解决方案。钢筋连接器用于桩 D 墙、柱和桥墩的垂直连接。钢筋连接器也用于将板重新连接到 D 墙上。总共为该项目供应了 800,000 个 Bartec 钢筋连接器，并由当地 Dextra 售后团队维护的几套 Bartec 设备提供支持。
对于小型维修应用， 维修夹具 还向没有准备螺纹且没有足够的可拼接长度的拼接钢筋提供了耦合器。
对于基础工程也是如此。 Dextra 提供了超过 60 公里的 Sonitec 声波管，使用 CSL 进行桩和墙的完整性测试。由于其推入式嘴系统，Sonitec 可以在现场轻松组装，从而提高团队生产力并避免将管子焊接在一起的繁琐任务。
最后，为了加速隧道掘进阶段并最大限度地减少退出/进入竖井和车站时的 TBM（隧道掘进机）时间，Dextra 设计了 GFRP软眼 并为众多车站包提供了超过 400 公里的复合钢筋。
Coimbra B-Portagem Mondego Metro project is part of the mass transit public transport system of Coimbra, Portugal. Dextra has played a significant role by providing Sonitec tubes for pile testing.
Dextra has supplied Sonitec tubes for testing a total of 67 piles ranging from 12 to 19 meters in depth. The tubes have been instrumental in conducting these tests with the Cross-Hole Sonic Logging (CSL) methodology.
The innovative push-fit connection system of Sonitec has greatly reduced labor time during installation. Thanks to this user-friendly system, the contractor has experienced smoother and more efficient pile testing processes. By eliminating the need for additional labor-intensive procedures, the contractor has saved valuable time and resources. It also ensures a secure and reliable connection between piles.
伦敦横贯铁路（2016年更名为伊丽莎白线）是欧洲最大的工程项目。它是伦敦交通局投资计划的重要组成部分，也是 50 年来对交通系统最大的扩建项目。
该项目包括一条横跨大伦敦、全长118公里的东西向铁路线，西起雷丁和希思罗，东至申菲尔德和阿比伍德。
自 2009 年以来，Dextra 已在 20 多个包裹上提供了超过 600,000 个 Griptec 连接，其中包括：
Griptec 连接器已用于 D-Wall（垂直和水平连接）、柱和桩（垂直连接）。
Crossrail 的部分路段预计将逐步开始运营，预计于 2019 年 12 月全面竣工。
巴拿马地铁是巴拿马首都巴拿马城最近建成的城市交通系统。
巴拿马地铁1号线首线于2010年开工建设，2014年开始运营。全长16公里，线路部分下组、部分高架。
继第一条生产线取得成功后，第二条生产线现已进入建设阶段，预计将于 2018 年底投入运营。
桥墩柱 对于这个大型建设项目，Dextra 于 2011 年至 2012 年（linea 1）和自 2015 年（linea 2）以来参与了该线路高架组件中大型桥墩柱的结构加固。
在两条线上，
巴特克 选择在巴拿马流行的耦合器解决方案来垂直重新连接由 #11 钢筋制成的大型预制笼。
为了执行该应用，笼子在地面上预制在一起，然后通过拧松同一侧的耦合器将其分开。然后将笼子运至现场。
一旦抬起并放在彼此的顶部，使用与之前拼接的相同的钢筋相匹配，然后可以使用标准来重新连接笼子
巴特克 耦合器。
地铁市区线是一条全长 44 公里的全地下地铁线，连接新加坡主岛的西北和东部地区。它拥有 36 个车站，最终每天应该运送超过 50 万名乘客。
该线路的建设是分段进行的。部分生产线已经投入运营。计划于 2024 年全面竣工。
自 2008 年至 2011 年间，Dextra 一直参与设计、工程并向各承包商供应用于多站包的大型 FRP Soft Eyes。
Dextra 为 DTL 系列设计并生产了总共 19 个 Soft-Eyes (2)。软眼是车站 D 墙的一部分，位于每个车站的车站入口/出口处。
Dextra 为 DTL 系列设计并生产了总共 19 个 Soft-Eyes (2)。软眼是车站 D 墙的一部分，位于每个车站的车站入口/出口处。
在 D-Wall 施工之前，Dextra 设计 FRP 笼时会考虑 TBM 的尺寸、误差范围、土壤力和更多设计参数。
凭借 FRP 材料的特性，隧道掘进机可以在最短的时间内切穿 D 形墙，从而节省了时间并确保了 TBM 机头的完美状态。
作为 Soft Eyes 的补充，Dextra 还为各个地铁站提供了 Bartec 钢筋连接器。
在 D 墙中，钢筋连接器 (2) 主要用作执行第二阶段钢筋连接的方式。挖掘完成后，使用连接器将启动杆连接到 D-Wall 以建造板。
(1) 降低笼子之前，D-Wall 中的 Soft Eye FRP 加固。
(2)用于站板连接的待定钢筋连接器。
金奈地铁是印度南部快速发展的大型城市金奈市的一个城市交通系统。该系统包括 4 条线路，部分地下、部分高架，共 42 个车站。工程于2009年开工，首条线路于2015年向公众开放。系统规划总长度超过45.1公里。
地铁站 对于这个大型建设项目，Dextra 在 2011 年至 2015 年间参与了车站入口/出口点以及 TBM 插入/取出竖井的 61 个 FRP Soft Eyes 的设计、工程和供应。
凭借 FRP 材料的特性，隧道掘进机可以在最短的时间内切穿 D 形墙，从而节省了时间并确保了 TBM 机头的完美状态。
高架段 作为对线路地下部分 Soft-Eyes 的补充，Dextra 还提供用于永久应用的后张拉杆系统。
PT 系统连接桩和高架桥的预制段（剪力键和压紧应用）。每个杆系统均由高拉伸性能杆、板和螺母组成，经过后张拉伸以提供抗震性能。
对于金奈地铁使用的 1,000 套中的每套，Dextra 还提供了此类永久应用所需的腐蚀配件。
D 墙最终，350,000
巴特克 耦合器也在车站 D 墙中垂直和水平使用。
水平连接是在耦合器悬而未决的情况下进行的。车站一开挖就完成了重新连接，第二阶段的钢筋被重新连接以开始铺设板。
The Rio de Janeiro Line 4 is a subway line. It is part elevated and part underground (2 segments). The line has been planned to open for the 2016 Rio de Janeiro Summer Olympics.
Dextra has been involved since between 2013 and 2015 in the design, engineering and supply of four large FRP Soft Eyes for the station entry/exit points. Those Soft-Eyes were the first ever delivered in the South American continent.
在 D-Wall 施工之前，Dextra 设计 FRP 笼时会考虑 TBM 的尺寸、误差范围、土壤力和更多设计参数。
Thanks to the properties of FRP material, Tunnel Boring Machines cut through the D-Wall in a minimum time, saving time on schedule and ensuring the perfect condition of the TBM’s head. The time factor is especially important in humid environments such as Rio to limit the water entry into the station excavations.
On this project, Dextra also supplied Rolltec Rebar Couplers, used as vertical connections in the station diaphragm walls as vertical connectors to reconnect cages.
Couplers were also used horizontally to provide a reconnection point for slabs (at station level and at the surface) in the D-Walls.
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