达卡地铁是孟加拉国首都和最繁忙的城市达卡正在建设的大众快速交通系统。
捷运六号线由16个高架车站组成，每个车站长180米，并有20.1公里长的电气化轻轨轨道。除车辆段和部分在其旁运行的轻轨（LRT）路段外，六号线将架空于现有道路上，大部分路段高于道路隔离带，以便车辆在其下方通行，车站也同样架空。
Dextra 为该项目提供了各种解决方案：
6号线预计于2022年竣工。
布里斯班机场快线是一条连接布里斯班商业区和城市东北部（通往机场）的高速公路。该线路分段建设，部分路段已投入运营。预计2024年全面竣工。
Dextra 参与了大型 纤维增强聚合物 柔和的眼睛 用于 2009 年至 2011 年期间的隧道掘进机 (TBM) 入口/出口点。
在建造 D-Wall 之前，Dextra 工程师设计了 纤维增强聚合物 笼子，考虑了 TBM 的尺寸、误差幅度、土壤力和其他设计参数等因素。
由于 纤维增强聚合物 材料，隧道掘进机可以在最短的时间内切穿 D 墙，节省计划时间并确保 TBM 的头部保持完好状态。
对于这个项目，Dextra 还提供了 格瑞普泰克 耦合器，用于D型墙、桩基和隧道上部结构的垂直连接。布里斯班机场快线的隧道已供应了超过8万个Griptec耦合器。
胡志明市地铁是越南首个快速交通系统，服务于该国的经济和金融中心。
地铁系统将有8条线路，其中1号线、2号线和5号线处于实施阶段，其余线路处于投资规划阶段。
该项目1号线全长19.7公里，其中地下段2.5公里，高架段17.2公里。1号线起于中心区的滨城市场，止于第九郡的仙泉游乐园。地下段共设三个车站。1号线还跨越西贡河。
1号线1b标段为歌剧院站至巴松站地下段建设，包括两座地下车站和一条1315米长的地铁隧道。
清水-前田联合作业公司选择了 Dextra 的混凝土钢筋解决方案，以减少钢筋密集区域的钢筋拥挤。该项目共交付并安装了 23 万根带头钢筋，用于抗剪连接加固。
位于泰国清莱的皇太后清莱机场是该地区重要的交通枢纽。作为通往清迈、清莱和金三角等热门旅游胜地的门户，该机场近期进行了大规模的翻新扩建工程，旨在实现设施现代化并提升运力。作为该项目的一部分，Dextra 为机场提供了超过 180 吨的 岩栓 建筑用钢筋 接头 在机场跑道路面上。
跑道路面的施工需要精心规划和准备。跑道路面的一个重要组成部分是施工缝，它连接着各个混凝土板。这些 接头 确保路面能够承受飞机的重载和极端天气条件是必要的。如果没有适当的施工 接头，路面可能会出现开裂、剥落和其他类型的损坏。
岩栓 钢筋是建筑的重要组成部分 接头因为它们有助于在各个混凝土板之间传递荷载。通常由钢制成， 岩栓 钢筋垂直于施工缝放置，允许混凝土板之间移动，同时提供支撑并实现有效的负载传递。
对于清莱皇太后机场项目，Dextra 提供了超过 35,000 岩栓 钢筋，总计超过180吨钢材。 岩栓 钢筋在 Dextra 位于泰国的工厂生产，并分阶段运送到施工现场，以满足项目的时间表。
该项目的顺利完成，不仅增加了机场的容量，而且提高了机场的安全性和可靠性，为该地区提供了更高效的交通枢纽。
Río Subterráneo a Lomas 隧道是阿根廷布宜诺斯艾利斯的一条 13.5 公里长的隧道，它将把饮用水从贝尔纳尔基尔梅斯地区新扩建的贝尔格拉诺将军水处理厂输送到洛马斯德萨莫拉市。
该隧道是阿根廷供水项目“阿瓜苏尔”（Agua Sur）系统的重要组成部分，也是该国近40年来最大的水利基础设施项目。该新系统将为布宜诺斯艾利斯都市区南部地区的250万居民提供淡水。
对于这个重要的项目，Dextra 提供了用 GFRP（玻璃纤维增强聚合物）筋增强的 Soft-Eyes，以方便隧道掘进机（TBM）突破钢筋笼。
该项目需要两台隧道掘进机 (TBM) 从竖井发射和接收。隧道平均开挖深度为 25 米，起始于半径约 400 米的曲线，随后基本保持直线，最大坡度为 +/- 2%。
第一个始发井由四个底部相互连接的扇形体组成，长约45米，宽约12米，高约25米。
整个项目预计需要大约10年才能完成。
迪拜地铁是在阿拉伯联合酋长国迪拜运营的城市交通铁路系统。目前有两条线路投入运营，即红线和绿线。未来几年还计划增加更多线路。
对于红线的建设，Dextra 于 2005 年至 2010 年间与 JT Metro 的承包商（大林公司 – 鹿岛 – YapiMerkezi）一起参与，为各种包裹和车站提供众多 Dextra 解决方案。
对于车站建设，特别是基础工程（桩和周边 D 形墙），Dextra 提供了其 Bartec钢筋 拼接解决方案. 钢筋连接器用于桩 D-墙、柱和 码头钢筋连接器也用于将楼板重新连接到D型墙。该项目共计供应了80万个Bartec钢筋连接器，并由当地Dextra售后团队维护的几套Bartec设备提供支持。
对于小型维修应用， 维修夹具 还向没有准备螺纹且没有足够的可拼接长度的拼接钢筋提供了耦合器。
对于基础工程也是如此。 Dextra 提供了超过 60 公里的 Sonitec 声波管，使用 CSL 进行桩和墙的完整性测试。由于其推入式嘴系统，Sonitec 可以在现场轻松组装，从而提高团队生产力并避免将管子焊接在一起的繁琐任务。
最后，为了加速 隧道 贯通阶段，并尽量减少隧道掘进机（TBM）进出竖井和车站的时间，Dextra 设计了 玻璃纤维增强聚合物 柔和的眼睛 并提供了超过 400 公里 复合材料 用于众多车站套件的钢筋。
科英布拉 B-Portagem Mondego 地铁项目是葡萄牙科英布拉公共公共交通系统的一部分。 Dextra 通过提供用于桩测试的 Sonitec 管发挥了重要作用。
Dextra 提供了 Sonitec 测管，用于测试总计 67 根桩基，深度从 12 米到 19 米不等。这些测管在采用跨孔声波测井 (CSL) 方法进行测试过程中发挥了重要作用。
Sonitec 创新的推入式连接系统大大缩短了安装工时。得益于这款用户友好的系统，承包商的桩基测试流程更加顺畅高效。通过省去额外的劳动密集型工序，承包商节省了宝贵的时间和资源。该系统还能确保桩基测试连接的安全可靠。
伦敦横贯铁路（2016年更名为伊丽莎白线）是欧洲最大的工程项目。它是伦敦交通局投资计划的重要组成部分，也是伦敦交通系统50年来最大的扩建工程。
该项目包括一条横跨大伦敦的东西向铁路线，长 118 公里，西起雷丁和希思罗，东至申菲尔德和阿比伍德。
自 2009 年以来，Dextra 已为 20 多个包裹提供了超过 600,000 个 Griptec 连接，其中包括以下站点：
Griptec 耦合器已用于 D 型墙（垂直和水平连接）、柱子和桩（垂直连接）。
预计横贯铁路的部分路段将逐步投入运营，并计划于 2019 年 12 月全面竣工。
巴拿马地铁是巴拿马首都巴拿马城近期建成的城市交通系统。
巴拿马地铁1号线于2010年开工建设，2014年投入运营，线路全长16公里，部分线路为地下线，部分线路为高架线。
继第一条生产线成功投产后，第二条生产线现已进入建设阶段，预计将于2018年底投入运营。
对于这一大型建设项目，Dextra 于 2011 年至 2012 年（1 号线）以及自 2015 年（2 号线）起参与了该线路高架路段大型桥墩柱的结构加固工作。
在这两条生产线上，都选择了在巴拿马流行的 Bartec 耦合器解决方案来垂直重新连接由 #11 钢筋制成的大型预制笼。
为了执行此应用，先在地面上预制笼子，然后通过拧开一侧的所有耦合器将其分开。
一旦被抬起并放置在彼此的顶部，并且相同的钢筋与之前拼接的钢筋相匹配，就可以使用标准 Bartec 耦合器重新连接笼子。
地铁市区线是一条全长 44 公里的全地下地铁线，连接新加坡主岛的西北和东部地区。它拥有 36 个车站，最终每天应该运送超过 50 万名乘客。
该线路的建设是分段进行的。部分生产线已经投入运营。计划于 2024 年全面竣工。
自 2008 年至 2011 年间，Dextra 一直参与设计、工程并向各承包商供应用于多站包的大型 FRP Soft Eyes。
Dextra 为 DTL 系列设计并生产了总共 19 个 Soft-Eyes (2)。软眼是车站 D 墙的一部分，位于每个车站的车站入口/出口处。
Dextra 为 DTL 系列设计并生产了总共 19 个 Soft-Eyes (2)。软眼是车站 D 墙的一部分，位于每个车站的车站入口/出口处。
在 D-Wall 施工之前，Dextra 设计 FRP 笼时会考虑 TBM 的尺寸、误差范围、土壤力和更多设计参数。
凭借 FRP 材料的特性，隧道掘进机可以在最短的时间内切穿 D 形墙，从而节省了时间并确保了 TBM 机头的完美状态。
作为 Soft Eyes 的补充，Dextra 还为各个地铁站提供了 Bartec 钢筋连接器。
在 D 墙中，钢筋连接器 (2) 主要用作执行第二阶段钢筋连接的方式。挖掘完成后，使用连接器将启动杆连接到 D-Wall 以建造板。
(1) 降低笼子之前，D-Wall 中的 Soft Eye FRP 加固。
(2)用于站板连接的待定钢筋连接器。
