Tanger Med 2是Tanger Med的扩建项目，Tanger Med是一个多功能深水海港，位于摩洛哥丹吉尔以东几公里处，面向直布罗陀。
港口扩建旨在将非洲最大的港口年吞吐量增加520万个集装箱。
对于这个大型基础设施项目，Dextra 的支持承包商 Bouygues 提供了用于加固沉箱的钢筋拼接解决方案。
Dextra 提供了 Rolltec 解决方案，该解决方案已通过 AFCAB 认证，这是该项目的要求。安装了两台 Rolltec 机器来支持螺纹加工：总共 360,000 个螺纹（180,000 个 Rolltec 耦合器）。
沉箱的加固使用了耦合器，沉箱高度高达20至24米。提供耦合器：
有关该项目的更多信息和其他应用示例，请参阅我们的专门案例研究。
黑角自治港是一个向大西洋开放的大型海港，属于刚果共和国的一部分。该港口通过 500 公里的铁路线与该国首都布拉柴维尔相连。
该海港在该地区的发展中发挥着重要作用，并为与邻国（刚果民主共和国、安哥拉、加蓬）的贸易增长做出了贡献。每年有超过 600,000 人次通过黑角港，这个数字还在不断增长。
为了支持 PAPN 雄心勃勃的发展计划，Dextra 一直与承包商 SAIPEM 合作，为黑角 16 米深的码头后面的钢结构提供工程和供应。
2011 年至 2012 年间，Dextra 为 G 码头的建设提供了约 1,000 吨 700 级船用拉杆，这是我们产品系列中最高的。更高的牌号提供更高的性能/钢材比，允许选择更小直径的棒材，最终节省物流和安装工作。
Dextra 还提供安装在 Combi 墙上的 Waling Beams。横梁充当钢墙和大直径拉杆之间的界面。由于横梁支撑杆，其形状、间距和安装很大程度上取决于拉杆配置。为了保证完全兼容性并确保安装操作的顺利进行，Dextra 始终建议将围梁与拉杆组件一起设计和交付。
随后在 2015 年至 2016 年期间，Dextra 参与了 Quay D 建设的第二轮项目交付。
MultiRio集装箱码头是位于里约热内卢港的大型集装箱码头。该码头专门从事成品的进出口。
MultiRio 计划将其运输能力增加至少 50%，并于 2012 年启动一项扩建项目，旨在为其基础设施增加额外的码头长度，以便接收更多的港口集装箱。
为了支持 MultiRio 的码头扩建，Dextra 一直与承包商 Andrade Gutierrez 合作设计和供应船用拉杆。
Dextra 于 2014 年供应了 100 吨中等直径 M56 和 M59 钢棒。使用转板和螺母将杆固定在墙上，可以方便地进行 5° 多向调节。
板被放置在同样由 Dextra 提供的 Waling 梁上。横梁安装在板桩上。它们的设计直接受到所选择的拉杆解决方案的影响，例如梁的间距将受到杆的直径和杆的角度的影响。
在墙之间，铰链耦合器安装在一条直线上，以允许额外的垂直公差，有时需要抵消地面沉降作用，有时由于重型起重机操作和成堆的储存集装箱而导致地面沉降。
帕拉迪普国际货运码头 (PICT) 是位于印度东海岸加尔各答和维沙卡帕特南之间的帕拉迪普港的一个多功能泊位，用于处理清洁货物。
泊位深度17.1米，长450米，可停泊12.5万吨以下的好望角型船舶。
该多功能泊位将用于处理集装箱运输，包括钢铁产品、成品化肥、粮食和糖等非危险和无尘货物。
Dextra 提供了约 370 吨船用拉杆系统，尺寸为 M105 和 M76，等级为 500，以及配件：耦合器、螺丝扣、旋转板、旋转螺母、带角座的旋转板。
拉杆系统用于与两端的混凝土连续墙连接，以保留泊位结构。
随着新泊位于2018年投入使用，港口共有18个泊位：13个货运泊位、2个油轮泊位和3个原油轮泊位以及用于处理原油轮的单点系泊。
图片来源：JM BAXI GROUP YouTube频道：https://www.youtube.com/watch?v=k9-VV3nlT58
穆加尔拉克港是一个战略港口，距阿拉伯联合酋长国阿布扎比240公里。
该海洋开发项目包括将码头墙延伸至 480 米并增加泊位，将设施加深至 8 米，并开发六个额外的滚装坡道和额外泊位以实现重型起重作业。
Dextra 提供了 407 吨尺寸为 M103、700 级的船用拉杆，用于将海堤连接到锚墙。
该项目旨在增强穆加尔拉克港的基础设施和服务能力，使其能够更好地支持油气行业的海上和大型项目。
图片来源：https://wadeadams.com/projects/mugharraq-port-construction/
阿尔塔米拉港位于塔毛利帕斯州阿尔塔米拉墨西哥湾沿岸，与世界各地125个港口相连。该港口为该国经济和工业活动的重要领域提供服务。它处理液体和干散货、石化产品、液化天然气、集装箱和普通货物。
阿尔塔米拉港多功能码头的扩建是墨西哥成为全球物流平台计划的一部分。在扩建过程中，选择 Dextra 海洋拉杆来锚定海堤。供应了 174 吨 700 级拉杆。
此外，声波管解决方案Sonitec被用于码头基桩的CSL（跨孔声波测井）测试。它通过测量超声波脉冲的速度来促进桩内混凝土的结构完整性和均匀性。
图片来源：《阿尔塔米拉港口手册 2008-2009》，由 Land & Marine Publications Ltd 代表 Administración Portuaria Integral de Altamira, SA de CV (API Altamira) 制作
塞特港是向地中海开放的大型海港。它是法国南部最大的渔港。它还提供前往丹吉尔和北非其他目的地的许多轮渡服务。
塞特港及其主要赞助商朗格多克鲁西永地区希望通过在其现有基础设施的基础上增加一个新码头（H 码头，深 15 米）来增加港口的集装箱容量。新码头将增加集装箱的处理和存储能力。
为了支持承包商 Soletanche-Bachy 建造这一新结构，Dextra 设计并交付了 74 个船用拉杆组件。交付的拉杆系统是我们系列中目前最大的拉杆系统：M160。
大直径组件可以通过增加每个杆之间的间距来减少需要安装的组数。
长拉杆组件通过安装球笼固定在 D-Wall 中，允许在所有方向上旋转 10° 角。
球笼安装在 D 墙的加固中并用混凝土浇筑。挖掘后，球笼打开，以便重新连接杆的螺纹端。
MahaNakhon 塔是曼谷的一座 77 层摩天大楼。它高314米，于2016年成为泰国最高的建筑。 MahaNakhon 位于曼谷最繁忙的商业区是隆 (Silom)，位于 BTS 轻轨站 Chong Nonsi 上方。该项目由开发商 PACE 所有，由 Bouygues-Thai 建造。
在曼谷，基金会始终是一个挑战。这座城市建在沙子和潮湿的土壤上，地基必须很深，大多数项目都设有厚厚的 D 型墙，以防止水渗入。
对于 MahaNakhon 的 D 墙，Dextra 提供了 D 墙中使用的钢筋连接器。耦合器安装在钩杆上，水平安装并用混凝土浇筑。这种典型的应用允许在稍后阶段开始板加固时将钢筋重新连接到 D-Wall。
最后，在厚厚的地基垫上还安装了带头钢筋。有头杆是拥挤区域中挂钩的有利替代品，它们提供高性能锚固并且更易于安装。
该塔围绕核心墙建造，采用滑移模板竖立，周围环绕着 12 根巨型柱。为了将柱子与核心墙连接起来，Dextra 向 Bouygues-Thai 提供了著名的 巴特克 解决方案。 巴特克 耦合器与模板齐平安装并用混凝土浇筑，允许第二阶段重新连接钢筋以桥接柱和核心墙。
在巨型柱中，钢筋连接器也用于执行钢筋到钢筋的垂直连接。
最后，Dextra 提供了 拉杆系统 在屋顶空中酒吧。 拉杆 可以通过叉端轻松安装，并提供美观的锚固系统。
有关 MahaNakhon 的 Dextra 解决方案的更多信息，还提供带有照片的案例研究。
大巴黎快车是法国首都周围的一个主要城市交通项目。该项目将新增4条线路（15、16、17和18号线），并延长两条现有线路（11和14号线）。
Dextra 已通过其当地经销商合作伙伴参与了多个电台的包装。特别是在 14 号线上，Dextra 为 Orsay 和 Pont Cardinet 车站提供了 Fortec 钢筋连接器。
对于位于巴黎北部地铁 4 号线和未来 15 号线交叉口的 Bagneux 车站，Dextra 提供了 ASTEC 主动锚。
ASTEC 主动锚是地铁车站工程的首选解决方案，因为隧道掘进机和土方设备可以在任何阶段简单地切割锚的 FRP 筋，从而消除了不可靠且成本高昂的锚拆除的需要。该解决方案已获得咨询公司 SYSTRA 的批准用于该项目。
继中东众多成功项目之后，这是 ASTEC 主动锚（Dextra 最近的一项创新）首次在欧洲安装。
新海湾大桥是一个大型土木工程项目，于 2002 年至 2013 年期间进行。该项目的目的是用一种能够承受地震作用的新结构取代海湾大桥易受地震影响的两个部分。
在该项目中，Dextra 参与了改造项目的两个部分：旧金山一侧通往海湾大桥的引道，以及从耶尔巴布埃纳岛到奥克兰的东段。
Dextra 为该项目提供了 巴特克 有头酒吧系统。带头钢筋是安装在先前为 Bartec 系统准备的钢筋末端的锚盘。
指某东西的用途 有头酒吧 在钢筋特别拥挤的区域，为长钢筋钩提供了一种智能而紧凑的替代方案。与钩杆不同，有头杆特别易于安装，因为端锚只需在钢筋安装后的后期阶段将其拧到钢筋上即可。
在通往旧金山海湾大桥和耶尔巴布埃纳东段的引道中，Bartec 有头钢筋用于柱基础以及桥梁铰链的抗剪加固。
Bartec 有头钢筋解决方案已获得加州交通部 CALTRANS 的批准，适用于所有尺寸为 #3 至 #18 的英制钢筋。并获得ICC-ES认证。
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