林查班港位于泰国湾，是泰国最大、最繁忙的港口，仅次于曼谷港，也是东南亚第四繁忙的港口。它位于春武里府试验区，距曼谷和 Dextra 主要生产设施仅几个小时车程。

Dextra 与承包商 Italian-Thai 合作，负责林查班新码头后面钢结构的工程和供应。

Dextra 设计并供应了 700 级的船用拉杆系统，这是我们系列中的最高等级。

与 355/510 和 500/660 牌号相比，更高牌号的性能/钢材比率更高，允许选择更小直径的棒材，最终节省钢材并促进物流和安装工作。

制作长筋的杆被锚固在混凝土桩中，并用螺丝扣和耦合器拼接起来。

已为 Laem Chabang 扩建项目供应了总计 206 吨的船用横拉杆。

穆巴拉克卡比尔是一个大型海港，位于科威特东部的布比扬岛，面向波斯湾。

2011 年至 2012 年间，Dextra 与该项目的承包商现代建设公司 (Hyundai E&C) 一起参与了第一阶段建设的第二阶段。

对于这个大型项目，Dextra 提供了船用拉杆来锚定卸货设施的码头。

所提供的系统利用了 Dextra 大直径 M134 拉杆，通过球笼（在所有方向上具有 ± 10° 旋转能力）和紧固螺母（在所有方向上具有 ±5° 旋转能力）锚定到组合墙中。

为了适应长筋，提供调节长度并在安装过程中提供额外的灵活性，还根据需要添加了螺丝扣和铰链耦合器（± 90° 垂直调节）。

1988年，国际集装箱码头服务公司（ICTSI）获得马尼拉国际集装箱码头（MICT）25+25年的经营权，该码头是马尼拉港的三个码头之一。

自此，MICT年吞吐量增加了五倍，成为菲律宾最大、最现代化的集装箱码头。

现在，凭借其有保证的效率和现代化的运营和管理系统，它被认为可与世界上最好的码头相媲美。

MICT 7号泊位是现有6号泊位的扩建项目，将有助于缓解码头外集装箱堆场的拥堵。

Dextra 参与了该项目，提供了 110 套 700 级、杆直径 85mm 的船用拉杆，作为锚具，将管状钢桩顶部浇注的主混凝土墙绑回与起重机轨道梁连接的板桩锚墙。

Dextra 提供 3 种钢种的船用拉杆解决方案，屈服应力高达 700Mpa，螺纹直径为 22，可紧密匹配性能要求并经济地使用材料。

亚喀巴集装箱码头（ACT）位于约旦南部亚喀巴湾北岸。它是约旦唯一的集装箱码头，也是红海第二大集装箱码头。

2011 年至 2012 年间，Dextra 参与了 ACT 新泊位的建设，作为旨在将码头容量提高到 120 万标准箱的项目的一部分。扩建项目于 2013 年开始运营。

对于这个项目，Dextra 一直在提供其 船用拉杆 BAM International 的解决方案。 500 级棒材有两种不同尺寸：M105 和 M125。

长腱通过 Dextra 球笼连接到组合墙的一侧，允许 ±10 度的多向角度，这大大简化了安装过程，同时解决了可能的土壤沉降问题。

在对面的墙上，拉杆使用转板和螺母固定，安装在围梁上。 Dextra 旋转配件还允许在每个方向上旋转 ±7 度的角度。

有关我们在中东的海洋解决方案的更多信息，请咨询我们的 迪拜 办公室

杜阿拉港是一个向大西洋开放的大型海港，隶属于喀麦隆乌里省。它是喀麦隆的主要港口和最繁忙的中非港口，根据协议，它可以为乍得和中非共和国提供服务，这些国家无法从直接出海中受益。

为了支持杜阿拉自治港雄心勃勃的发展计划，Dextra 一直与承包商 BESIX 合作，为杜阿拉 51 号码头（165m 长的码头墙）提供钢结构支撑的工程和供应。

Dextra 在 2015 年设计并供应了直径为 M100 和等级 700 的船用拉杆系统，这是我们系列中最高的。与 355/510 和 500/660 牌号相比，更高牌号的性能/钢材比率更高，允许选择更小直径的棒材，最终节省钢材并促进物流和安装工作。

制作长腱的杆长达 XXX 米，并用螺丝扣和耦合器拼接在一起。由于使用了固定螺母配件，这些杆被固定在组合墙上，该配件允许 5° 的多向旋转角度，以简化安装。