布鲁塞尔地铁是一个快速交通系统，服务于比利时首都布鲁塞尔的大部分地区。它由4条常规地铁线路和3条地铁预备线路组成。

3号线是有轨电车线路，从南部的丘吉尔到北部的滨海艺术中心，穿过市中心，使用南北轴隧道。路线总长10.3公里。

布鲁塞尔火车北站下方正在挖掘一条 150m 长的新隧道，以连接两条现有的地下隧道。它将成为新地铁线路的重要组成部分。

Dextra 向 3 号线施工现场提供了 Sonitec，这是一种管道解决方案，旨在促进使用 CSL 测试方法对地基进行完整性测试。13 公里的管道安装在 18m 长的桩笼中。

Sonitec 系统的设计唯一目的是方便在钢筋笼中组装和安装长管。

开罗地铁是埃及大开罗地区的快速交通系统。它是非洲建造的三个成熟地铁系统中的第一个，也是阿拉伯世界的第一个。它于 1987 年开始运营，作为 1 号线连接 Helwan 和 Ramsis Square，全长 29 公里。

开罗地铁目前共有74个车站，其中3个为换乘站，截至2020年8月总长度为89.4公里。系统内共有3条运营线路，编号为1至3。

新的 4 号线将从马克拉姆·艾贝德站 (Makram Ebeid Station) 延伸至环路附近的警察学院站 (Police Academy Station)，沿Doctor Hassan El-Sherif 街和 Ahmed El-Zomor 街铺设钻孔隧道。总长24公里。施工于 2019 年第三季度开始，预计将于 2024 年完工。

Dextra 已提供 450,000 个 Bartec+ 连接器和 42 个 GFRP 软眼用于加固连续墙。

Bartec+ 是一种具有平行螺纹的机械拼接系统，用于连接直径范围为 12 至 50 毫米（ASTM #4 至 #18）的混凝土钢筋。其螺纹钢筋端部在钢筋屈服强度 90% 下进行拉伸测试。

Dextra 的 GFRP 软眼是一种集成的交钥匙解决方案，使用可切割的玻璃纤维增强聚合物 (GFRP) 加固材料作为传统钢筋的替代品，使隧道掘进机 (TBM) 能够轻松穿过地下连续墙。

勒克瑙地铁项目旨在为印度北部北方邦不断增长的人口提供服务，并为现有铁路系统未连接的地区提供服务。这条全长 35 公里的铁路系统包括 22 个车站，其中 19 个为高架车站。
该项目第一阶段包括建设2条铁路线（南北走廊和东西走廊），穿过城市中心连接勒克瑙的四个角落。第一阶段由勒克瑙地铁铁路公司 (LMRC) 实施，包括建设 22.88 公里长的南北走廊。优先路段长 8.5 公里，连接运输纳加尔和查尔巴赫。
勒克瑙地铁一旦投入运营，将有助于缓解城市交通，并减少通勤者的出行时间。

全长37公里的轻轨3号线（LRT3）是马来西亚正在开发的轻轨线路。它包括一条 35 公里长的高架桥和一条 2 公里长的地下隧道，将连接万达镇 (Bandar Utama) 和巴生的 Johan Setia。

LRT3 是根据大吉隆坡/巴生谷 (GKL/KV) 陆地公共交通总体规划而开发的，将在将铁路连接延伸至 GKL/KV 西部走廊方面发挥战略作用。

Dextra 提供安装在逃生井连续墙中的可切割玻璃纤维增强聚合物 (GFRP) 软眼解决方案，以促进隧道掘进机 (TBM) 突破地下隧道。

LRT3 项目预计将为巴生谷西部走廊（从巴生到八打灵再也）沿线的 200 万人提供服务，改善连通性、缓解交通拥堵并刺激经济增长。

该工程预计于 2024 年 2 月完工。

巴拿马地铁 3 号线是一条 34 公里长的单轨铁路线，作为巴拿马地铁项目的一部分正在开发。这将是巴拿马运河扩建以来该国最大的项目。

该线路将在巴拿马西埃斯特省和巴拿马省之间建立连接，将平均旅行时间减少一半，从 90 分钟减少到 45 分钟。单轨系统将是美洲第一个使用日本技术的系统。

Dextra 为高架单轨结构的桩柱和预制梁连接提供了 260,000 个 Bartec 车钩。

Sonitec 管还用于通过跨孔声波测井测试方法检查混凝土的结构完整性。

该线路预计将于 2025 年中期开始运营，将使巴拿马西埃斯特省超过 50 万居民受益。

图片来源：Línea 3 del Metro de Panamá YouTube 频道，www.elmetrodepanama.com

利马地铁是秘鲁的一个快速交通系统，目前连接利马南部的萨尔瓦多别墅区和该市东北部地区的圣胡安德卢里甘乔。地铁1号线于2011年投入运营，共有26个车站，总长34.6公里，是美洲最长的地铁线路。

Dextra 参与了 2016 年同时开工的地铁 2 号线和 4 号线一期工程。2 号线是一条全长 27 公里的地下线路，连接阿特区（利马）和毗邻首都的卡亚俄地区。 4 号线全长 8 公里，将连接 2 号线和豪尔赫·查韦斯国际机场站。

已向地铁施工现场提供了超过 160,000 个 Rolltec 钢筋连接器，以避免传统重叠方法的钢筋拥堵。

车站结构的各个部分安装了多种类型的 Rolltec 车钩，包括尺寸为 #8、#11 和 #14 的标准车钩，以及尺寸为 #8 和 #11 的过渡车钩。

全线将于 2024 年投入运营。

阿提哈德铁路是一个全长 1,200 公里的铁路项目，将成为阿拉伯联合酋长国 (UAE) 第一个国家货运和客运铁路网络，连接七个酋长国，促进酋长国和海湾合作委员会国家的贸易和社会发展。

该铁路项目预计将成为整个酋长国城乡地区货运和客运的可持续替代方案。预计运载旅客约1600万人次，货运量约5000万吨。它将为降低道路交通排放做出重大贡献。

阿提哈德铁路网西部到达卡塔尔和沙特阿拉伯边境。西段经 Ghweifat 连接沙特阿拉伯，东段经 Al Ain 连接阿曼。该铁路线连接阿布扎比、沙迦和迪拜，穿越整个酋长国。然后继续前往北部酋长国和富查伊拉。

铁路网将分三个阶段建设。铁路网第一期工程于 2016 年开通，是一条连接鲁韦斯和沙阿的西线，全长 266 公里。它连接鲁韦斯和哈布尚，然后是哈布尚和沙阿。

第二阶段连接阿布扎比和迪拜。它还与杰贝阿里、穆萨法和哈利法的港口相连。第三阶段需要连接北部酋长国。第二期和第三期计划于2024年完工。

Dextra目前正在为铁路网建设第二阶段提供各种工程解决方案，其中包括建设阿布扎比200公里主线和通往哈利法港40公里支线、迪拜78公里主线和通往杰贝尔20公里支线阿里港、从沙迦到富查伊拉的 98 公里主线和到 Tawyeen 的 29 公里支线以及相关设施。

这些解决方案已交付到铁路隧道施工现场。

顶部图片来源：https://filipinotimes.net/news/2019/12/19/coming-soon-rail-network-linking-dubai-fujairah-khorffakan-ports/

沙田污水处理厂搬迁工程是将现时位于城门河河口的香港沙田污水处理厂迁往女婆山岩洞工地的工程对岸的亚公角，腾出现有用地用于民生用途，改善当地的人居环境。

未来的沙田洞污水处理厂将是全港最大的同类污水处理厂，占地14公顷。处理能力与现有污水处理厂相同，但将采用先进的污水处理技术，满足当地人口需求，改善居民服务。

对于隧道工程，Dextra 提供了约 800 件 GEOTEC™ GFRP 锚杆用于隧道的临时支撑。

GEOTEC™ GFRP 岩石锚杆由可切割玻璃纤维增强聚合物制成，非常适合面锚杆支护或任何其他需要进一步挖掘的隧道和采矿应用。

图片来源：https://ststwincaaverns.hk/

环线 (CCL) 是新加坡的一条地下大众捷运线。该线路全长 35 公里，设有 30 个车站，从中部地区的多美歌 (Dhoby Ghaut) 和滨海湾 (Marina Bay) 一直延伸到南部的港湾 (HarbourFront)。

它是世界上最长的无人驾驶快速交通线之一。

2013 年，环线第 6 阶段宣布，这是一条 4 公里的延伸线，通过连接 HarbourFront 站和滨海湾站，最终关闭 CCL 的环线。

另外三个车站正在建设中，预计将于 2025 年投入运营。

解决该项目需要混凝土加固解决方案方面的知名专业知识和质量，Dextra 的 Bartec 耦合器被选用于 Circle Line 结构的多个部分，包括起始杆、板和柱接头。

到项目结束时，将向现场交付约20万个车钩。

此外，Dextra 还提供了 3,000m 长的玻璃纤维增强聚合物 (GFRP) 钢筋，与金属钢筋相比，该钢筋具有一些关键优势：重量更轻、无腐蚀风险以及对雷击的敏感性较低。

除此之外，Dextra 还负责隧道混凝土结构的加固：由于其创新的可切割 GFRP 结构，使用 8 台 Astec Soft-Eye 来促进隧道掘进机 (TBM) 穿过地下连续墙。