MRT Downtown Line เป็นรถไฟใต้ดินสายยาว 44 กิโลเมตรที่เชื่อมต่อพื้นที่ตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันออกของเกาะหลักของสิงคโปร์ ด้วยสถานี 36 แห่ง ท้ายที่สุดแล้วน่าจะขนส่งผู้โดยสารได้มากกว่าครึ่งล้านคนต่อวัน

การก่อสร้างเส้นได้ดำเนินการตามส่วนต่างๆ บางส่วนของสายการผลิตกำลังทำงานอยู่ โดยมีการวางแผนแล้วเสร็จภายในปี 2567

Dextra มีส่วนร่วมตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2554 ในการออกแบบ วิศวกรรม และจัดหา FRP Soft Eyes ขนาดใหญ่สำหรับแพ็คเกจสถานีหลายแห่งให้กับผู้รับเหมาหลายรายที่เกี่ยวข้อง

Soft-Eyes (2) ทั้งหมด 19 ชิ้นได้รับการออกแบบและผลิตโดย Dextra สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ DTL Soft-Eyes เป็นส่วนหนึ่งของ D-Walls ของสถานีและวางไว้ที่ทางเข้า/ออกสถานีของแต่ละสถานี

Soft-Eyes (2) ทั้งหมด 19 ชิ้นได้รับการออกแบบและผลิตโดย Dextra สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ DTL Soft-Eyes เป็นส่วนหนึ่งของ D-Walls ของสถานีและวางไว้ที่ทางเข้า/ออกสถานีของแต่ละสถานี

ก่อนการก่อสร้าง D-Wall Dextra จะเป็นวิศวกรในการออกแบบกรง FRP โดยคำนึงถึงขนาดของ TBM ส่วนต่างสำหรับข้อผิดพลาด แรงของดิน และพารามิเตอร์การออกแบบเพิ่มเติม

ด้วยคุณสมบัติของวัสดุ FRP เครื่องคว้านอุโมงค์จึงสามารถตัดผ่าน D-Wall ได้ในเวลาน้อยที่สุด ช่วยประหยัดเวลาตามกำหนดเวลา และรับประกันสภาพที่สมบูรณ์แบบของส่วนหัวของ TBM

นอกเหนือจาก Soft Eyes แล้ว Dextra ยังจัดหาข้อต่อเหล็กเส้น Bartec ให้กับสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินหลายแห่งอีกด้วย

ใน D-Walls ข้อต่อเหล็กเส้น (2) ส่วนใหญ่จะใช้เป็นวิธีการเชื่อมต่อเหล็กเส้นขั้นที่สอง เมื่อการขุดเสร็จสิ้น ข้อต่อจะถูกใช้เชื่อมต่อแถบเริ่มต้นกับผนัง D เพื่อสร้างแผ่นพื้น

(1)การเสริม Soft Eye FRP ใน D-Wall ก่อนลดกรงลง

(2) ข้อต่อเหล็กเส้นที่รอดำเนินการสำหรับการเชื่อมต่อแผ่นพื้นสถานี

Chennai Metro เป็นระบบขนส่งในเมืองในเมือง Chennai ซึ่งเป็นเมืองที่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วขนาดใหญ่ทางตอนใต้ของอินเดีย ระบบประกอบด้วย 4 สาย ส่วนหนึ่งใต้ดินและยกระดับ รวมทั้งหมด 42 สถานี การก่อสร้างเริ่มต้นในปี 2552 โดยเปิดให้บริการบรรทัดแรกแก่สาธารณะในปี 2558 ความยาวรวมของระบบที่วางแผนไว้เกิน 45.1 กม.

สถานีรถไฟใต้ดิน สำหรับโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่นี้ Dextra มีส่วนร่วมระหว่างปี 2554 ถึง 2558 ในการออกแบบ วิศวกรรม และจัดหา FRP Soft Eyes 61 ชิ้นสำหรับจุดเข้า/ออกสถานี รวมถึงเพลาแทรก/สกัด TBM

ด้วยคุณสมบัติของวัสดุ FRP เครื่องคว้านอุโมงค์จึงสามารถตัดผ่าน D-Wall ได้ในเวลาน้อยที่สุด ช่วยประหยัดเวลาตามกำหนดเวลา และรับประกันสภาพที่สมบูรณ์แบบของส่วนหัวของ TBM

ส่วนที่มีการยกระดับ ในฐานะที่เป็นส่วนเสริมของ Soft-Eyes สำหรับชิ้นส่วนใต้ดินของสายการผลิต Dextra ยังจัดหาระบบแท่งรับแรงดึงสำหรับการใช้งานแบบถาวรอีกด้วย

ระบบ PT กำลังเชื่อมต่อเสาเข็มและชิ้นส่วนสำเร็จรูปของสะพานลอยยกระดับ (ปุ่มตัดเฉือนและการใช้งานแบบค้าง) ระบบแท่งแต่ละระบบประกอบด้วยแท่ง แผ่น และน็อตที่มีสมรรถนะการรับแรงดึงสูง ได้รับการต่อแรงดึงภายหลังเพื่อให้ต้านทานแผ่นดินไหว

สำหรับแต่ละชุดจาก 1,000 ชุดที่ใช้ในรถไฟใต้ดินเจนไน Dextra ยังจัดหาอุปกรณ์เสริมการกัดกร่อนที่จำเป็นสำหรับการใช้งานถาวรประเภทนี้อีกด้วย

D-Walls ในที่สุด 350,000
บาร์เทค ข้อต่อยังถูกนำมาใช้ในแนวตั้งและแนวนอนในสถานี D-Walls

การเชื่อมต่อแนวนอนจะดำเนินการโดยที่ข้อต่อยังค้างอยู่ การเชื่อมต่อใหม่เสร็จสิ้นเมื่อมีการขุดสถานี โดยมีการเชื่อมต่อเหล็กเส้นระยะที่สองอีกครั้งเพื่อเริ่มแผ่นพื้น