กลุ่มเด็กพิเศษ | การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้

Grand Paris Express – Line 14

Grand Paris Express – Line 14

The Grand Paris Express is a major urban transport project taking place throughout the French capital. The project will add four new lines (lines 15, 16, 17, and 18) and extend two existing lines (11 and 14).

Dextra has been involved in several station packages through its local distributor partners. On line 14 in particular, Dextra supplied Fortec rebar couplers in the stations of Orsay and Pont Cardinet.

For Bagneux Station in the north of Paris, located at the intersection of metro line 4 and the future line 15, Dextra supplied its ASTEC Active Anchors.

ASTEC แอคทีฟพุก are the preferred solution for subway station works as tunnel boring machines and earth-moving equipment can simply cut the FRP tendons of the anchors at any stage, eliminating the need for unreliable and costly anchor removal. The solution was approved for this project by the consulting firm SYSTRA.

Following numerous successful projects in the Middle East, this was the first time ASTEC แอคทีฟพุก (a recent Dextra innovation) were installed in Europe.

สถานีเมโทรโดฮา Msheireb

สถานีเมโทรโดฮา Msheireb

สถานี Msheireb เป็นสถานีเปลี่ยนเส้นทางหลักของรถไฟใต้ดินโดฮา ตั้งอยู่ในตัวเมืองโดฮา เชื่อมต่อทั้งสามสาย (สีแดง สีเขียว และสีทอง) และจะเป็นประตูสู่สนามฟุตบอลโลก 2022 ในการแข่งขันฟุตบอลโลก 2022

สถานี Msheireb จะกลายเป็นหนึ่งในสถานีรถไฟใต้ดินที่ใหญ่ที่สุดในโลกตามขนาด

ซอฟท์อายส์ for TBMs

For this major project, Dextra engineered and supplied between 2013 and 2015 8 large ASTEC GFRP Soft-Eyes, of a diameter of 8 meters each. Soft Eyes are cages of GFRP rebar, positioned into the D-Walls in-between steel segments. GFRP Soft-Eyes allow Tunnel Boring Machines (TBMs) to go through in a minimum time as the bars can be easily crushed by the tunnel machine.

พุกแบบผูกกลับ

To anchor the massive d-walls and prevent any soil displacement during excavation works, Dextra also supplied its ASTEC แอคทีฟพุก (AAA). Those innovative post-tensioned GFRP-based anchors, have the benefits of being cut by the Tunnel Boring Machines or standard excavation equipment. Because it can be easily cut, it doesn’t need to be removed from the ground, even when used for temporary applications.

ในกรณีของสถานี Msheireb ได้มีการติดตั้งพุกหลายเส้น (10 ตัวต่อพุกในโครงการนี้) ไว้ที่กึ่งกลางของ Soft-Eye เพื่อยึด D-Wall สมอเหล่านั้นก็ถูกตัดระหว่างการเจาะทะลุอุโมงค์ด้วย (ดูได้ในวิดีโอด้านล่าง) มีการติดตั้งพุกในสถานีทั้งหมด 150 อัน