The Tuen Mun–Chek Lap Kok Link (TM–CLKL) is a road project between the Northwest New Territories and Hong Kong – Zhuhai – Macao Bridge, the Airport and North Lantau.

The total length of the road is around 9 km, consisting of two elements which are the Northern Connection and the Southern Connection.
The Northern Connection will join Tuen Mun Area 40 to Hong Kong Port through an undersea tunnel, while the Southern Connection will link the Hong Kong Port and North Lantau Island on viaducts.

Dextra supplied 100,000 Bartec rebar couplers for the structure of diaphragm walls and tunnels.

Full-performance Bartec couplers are an optimal replacement for rebar overlapping, reducing both cost of material and rebar congestion at the lap zone.

Moreover, to avoid rebar congestion in the ventilation building structure, more than 50,000 Headed Bars were applied at the top of the columns. Headed Bars act as a substitute for hook and long development length with more simple and effective anchorage.

The Southern Connection was opened in October 2018. The project is expected to be fully commissioned by 2020.

Pumarejo Bridge is a 3,200m-long bridge including an 800m-long cable-stayed section and 1,300m of viaducts as well as access roads.

The new cable-stayed bridge is located over the Rio Magdalena river in Barranquilla and the Salamanca Island Road Park in Sitionuevo, Colombia.

It replaces the old Puente Pumarejo: with its two lanes, the old bridge was no longer doing justice to the increased traffic, and it quickly became an obstacle for shipping on the Rio Magdalena due to a clearance below of only 16 meters.

The new bridge comprises of 6 lanes of traffic (3 lanes each way), 2 side bike paths and a pedestrian path along its side.

Dextra provided rebar connection solutions that were designed to reinforce the concrete structures.

More than 120,000 Rolltec couplers were provided for pier and deck reinforcements.

In addition, over a thousand of Unitec bolted couplers were applied for the connection rebars without the need of threading.

Since its completion, it became the longest road bridge in the country and one of the largest in Latin America.

Source of images: https://www.khl.com/international-construction/colombias-longest-road-bridge/139582.article, https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Puente_ pumarejo.jpg

Thane-Kalwa Creek Bridge is a nearly 2.4-km long U-shaped road bridge over the Thane creek at Kalwa Naka, India, aiming to ease the traffic congestion between Thane and Navi Mumbai along with congestion in Kalwa and Thane city areas.

Dextra delivered more than 20 sets of Tension Rod system in various lengths (maximum length supplied is ~24m), size M108, grade 700, used as suspenders for basket handle bridge/steel arch bridge.

Tension Rods typically act as bracing or suspension elements and provide the benefits of high strength, length adjustability, ease of installation as well as the ability to be post-tensioned after installation. A wide range of sizes and accessories in various steel grades and in both carbon and stainless steel is available.

The bridge was originally scheduled to be opened in 2020, but the pandemic and the subsequent lockdowns significantly delayed the construction.

The Braila-Tulcea Bridge is an under-construction road suspension bridge over the Danube river, between Braila, a major city in the east of Romania, and the opposite bank of the river in Tulcea County.

It will be the first bridge over the maritime sector of the Danube river, which will improve road traffic accessibility of the Galați-Braila area to Constanța and Tulcea, and connect Moldavia and Dobruja regions.

The suspension bridge will have a main span of 1,974m, two side spans of respectively 490m on the Braila bank of the river and 365m on the Tulcea bank of the river, along with two access viaducts of 110m length on both sides, and a connecting road with a total length of approximately 23km.

Dextra supplied 280,000 Bartec rebar couplers for the reinforcement of the suspension bridge structure.

Bartec coupler is compliant with seismic design under ISO 15835 category S2. It can withstand tension and compression of large deformation in case of violent earthquakes.

The construction of the bridge is anticipated to be completed in 2023.

ด้วยความที่เป็นทางด่วนสายใหม่เชื่อมระหว่างภาคกลางกับภาคตะวันออกของประเทศไทย การก่อสร้างมอเตอร์เวย์บางปะอิน-นครราชสีมาจึงถือเป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญของประเทศ

วัตถุประสงค์หลักของโครงการนี้คือเพื่อกระตุ้นเศรษฐกิจของประเทศ เมื่อสร้างเสร็จจะเชื่อมต่อกับศูนย์กลางเมืองหลักของประเทศไทยภายในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง
มอเตอร์เวย์ระหว่างเมืองประกอบด้วย 2 ส่วน คือ ส่วน 6 เลน ระยะทาง 103 กิโลเมตร จากบางปะอินถึงปากช่อง และ 4 เลน ระยะทาง 93 กิโลเมตร จากปากช่องถึงนครราชสีมา เริ่มดำเนินการในปี 2559 และมีแผนจะดำเนินโครงการไปจนถึงปี 2563

ระยะเวลาที่กำหนดให้แล้วเสร็จของโครงการคือ 4 ปีถือเป็นเรื่องท้าทาย การก่อสร้างมอเตอร์เวย์ได้ถูกแบ่งออกเป็นประมาณ 40 สัญญาเพื่อเร่งรัดกำหนดการของโครงการ
เพื่อลดผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกับผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น จึงจัดให้มีทางลอด สะพานลอย และโครงสร้างยกระดับต่างๆ (เช่น สะพานลอยขนาดใหญ่) ทั่วทั้งมอเตอร์เวย์บางปะอิน – นครราชสีมา

เพิ่มประสิทธิภาพโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้วยข้อต่อเหล็กเส้นของ Dextra

สำหรับการก่อสร้างโครงสร้างยกระดับของมอเตอร์เวย์ ผู้รับเหมาในแพ็คเกจต่างๆ เลือกใช้ข้อต่อเหล็กเส้น Bartec ประสิทธิภาพสูงของ Dextra เพื่อประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเชื่อมต่อทางกลของแท่งเสริมแรงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 มม. ถึง 32 มม.
ด้วยระบบการต่อประกบที่เป็นเอกลักษณ์ของ Bartec ทำให้การใช้งานทั้งหมด (มาตรฐาน/ตำแหน่ง) สามารถทำได้โดยใช้ข้อต่อเหล็กเส้นรุ่นเดียวเท่านั้น ช่วยลดการจัดการสินค้าคงคลังของโครงการให้เหลือน้อยที่สุด
นอกจากนี้ หลอดเสียง Sonitec ของ Dextra ยังได้รับการติดตั้งสำหรับการทดสอบการตัดไม้ด้วยคลื่นเสียงแบบ Cross-hole ที่ฐานของโครงสร้างมอเตอร์เวย์ระหว่างเมืองบางปะอิน-นครราชสีมา

คานรับแรงดึงของ Dextra สำหรับโครงสร้างยกระดับของมอเตอร์เวย์

นอกเหนือจากโซลูชันการต่อประกบและการเจาะข้ามรูของ Dextra แล้ว แท่ง Post-Tensioning ทั้งแบบเรียบและแบบเกลียวเต็มยังใช้สำหรับทั้งการใช้งานชั่วคราว (การยกและการปล่อยชุดคาน) และการใช้งานถาวรในส่วนต่างๆ มีการส่งมอบแท่ง PT ทั้งสองประมาณ 28,000 ชุดแล้ว ณ เดือนมิถุนายน 2018
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลูชั่นของ Dextra ในประเทศไทย โปรดติดต่อสำนักงานในกรุงเทพของเรา

The construction of Binh Khanh Bridge is a part of Vietnam’s Ben Luc – Long Thanh Expressway project, which will run through Ho Chi Minh City and southern Long An province and involves the construction of 58-kilometer long roads.
Being started in 2016 and scheduled to be in service within 2020, the main purpose of this project is to develop the country’s transport facilities for fast vehicles.
To ease the construction of this 58-km long expressway, the project owner Vietnam Expressway Corporation has divided the project into three phases: the western, the middle, and the eastern sections.

Smooth and Fully-threaded PT bars: post-tensioning solutions for bridges and viaducts

For the construction of the 3-kilometer long Binh Khanh Bridge, which is part of the middle section, Dextra has supplied smooth and fully-threaded post-tensioning bars have been delivered. These have been used in the main structure, the stay cable, as well as the bridge’s western and eastern approaches.

For more information about our solutions in Vietnam, please contact our สำนักงานกรุงเทพ.

The six-lane extradosed bridge over the Ganga River in Prayagaraj will span for 9.9 kilometers, with the main bridge covering 3.84 kilometers and the approach segment covering the remaining distance.

The 3.84-kilometer stretch would include 67 pillars and 17 pillar foundations. Also, of this 3.84 km, the span of 860 meters will be extradosed bridge, and the rest will be a precast segmental bridge with a span of 50 meters.

Dextra supplied 20,000 Sonitec tubes, an easy-to-assemble and time-saving tube solution used for the CSL (crosshole sonic logging) testing of foundation piles to determine the structural integrity. The tubes were installed in piles that were 30 to 36 meters deep and had a diameter of 1.2 meters.

The bridge will start from the Pratapgrah road, gain height to over cross the existing Y-junction (going towards Lucknow) and would then cross the Ganga from Kacchar area spanning over Beli village before ending at Stanley Road. It is expected to be in operational in 2024.

สะพาน New Storstrøm เป็นข้อพิสูจน์ถึงความมุ่งมั่นของเดนมาร์กในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการเชื่อมต่อหมู่เกาะต่างๆ ของประเทศอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สะพานนี้ทอดยาวเหนือช่องแคบสตอร์สตรอมเมน โดยจะมาแทนที่สะพานสตอร์สตรอมเมนที่เก่าแก่ ซึ่งทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญระหว่างหมู่เกาะต่างๆ ในซีแลนด์และฟัลสเตอร์มาตั้งแต่ปี 1937

สะพาน New Storstrøm ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับไม่เพียงแต่การสัญจรของยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานด้วย สถาปัตยกรรมและวิศวกรรมที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของบริษัทได้รับการออกแบบเพื่อลดเวลาในการเดินทาง ปรับปรุงความปลอดภัย และมอบการเชื่อมโยงที่เชื่อถือได้ระหว่างเกาะหลักทั้งสองแห่งของเดนมาร์ก

Dextra ซึ่งมีความเชี่ยวชาญในด้านโซลูชั่นการก่อสร้างทางวิศวกรรม ได้จัดหาข้อต่อและเหล็กเส้นของ Rolltec จำนวน 120,000 ชิ้นสำหรับเชื่อมต่อกรงเสริมเสาเข็ม ส่วนประกอบเหล่านี้จำเป็นสำหรับการก่อสร้างฐานรากของสะพาน เพื่อให้แน่ใจว่าเสาเข็มจะเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาเพื่อรองรับน้ำหนักอันมหาศาลและแรงที่สะพานจะต้องเผชิญตลอดอายุการใช้งาน

นอกเหนือจากการสนับสนุนรากฐานของสะพานแล้ว เรายังจัดหาข้อต่อ Unitec สำหรับการใช้งานซ่อมแซม โดยเชื่อมต่อเหล็กเส้นที่ติดตั้งไว้โดยไม่มีเกลียว ด้วยการมีส่วนร่วมของ Dextra สะพานนี้จะทำหน้าที่เป็นเส้นชีวิตระหว่างนิวซีแลนด์และ Falster สำหรับคนรุ่นต่อ ๆ ไป เพื่อเชื่อมโยงผู้คน ชุมชน และโอกาสต่างๆ

The Nanay Bridge is a 2.2km bridge crossing the Nanay River, north of the city of Iquitos, Peru.

The bridge will connect the district of Bellavista on the right bank of the Nanay River with the district of Santo Tomas on the left bank.

With a population of almost half a million people, Iquitos is the largest city in the world that cannot be reached by road – tucked in the Peruvian Amazonia jungle, it is currently accessible only by river and air.

Thanks to this project, the city will finally be connected with the rest of the Loreto Region.

The main structure is a cable-stayed bridge with a main span of 242m and total length of 424m. The approach structures are 1.2km long on the right bank of the river, and 320m long on the left bank of the river.

The bridge carries two lanes of traffic and two pedestrian walkways. The roadway has a total width of 12m, and each pedestrian walkway is 1.2m wide.

It uses light-weight composite steel concrete to minimize the use of concrete and to reduce loads transferred to the foundations.

For this project Dextra has supplied 100,000 Bartec couplers for rebar connection and 30,000 headed bars for shear reinforcement of the anchors.

Once completed, it will be the longest bridge in the Country.