ทางด่วนเซบู – คอร์โดวาลิงค์เป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดที่ดำเนินการในฟิลิปปินส์ โครงการนี้มีการผสมผสานระหว่างทางหลวง ซึ่งเป็นสะพานแขวนเคเบิลขนาดยักษ์ที่จะข้ามเขตเดินเรือของช่องแคบเซบู สะพานลอยสองแห่ง และสะพานความสูงต่ำสี่สะพาน ตลอดจนถนนและทางเดินเท้า
โครงการ CCLEX มีเป้าหมายเพื่อมอบสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการคมนาคมที่ดีขึ้น ในขณะเดียวกันก็ลดปัญหาการจราจรติดขัดในภูมิภาค เช่นเดียวกับปรับปรุงการเชื่อมต่อภายในเมืองเซบู นอกจากนี้ ยังมีจุดมุ่งหมายเพื่อสนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจของ Cordova เนื่องจากทางด่วนจะทำให้เมืองนี้เป็นประตูสู่การท่องเที่ยวบนเกาะ
หรือที่รู้จักกันในชื่อ Third Mandaue – Mactan Bridge การก่อสร้างสะพานเก็บค่าผ่านทางอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในปี 2560 โดยมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2565

สะพานแขวนที่เชื่อมระหว่างเกาะเซบูและเกาะแมคตัน

หลังจากสร้างเสร็จ ทางด่วนเซบู-กอร์โดวาจะเชื่อมแผ่นดินใหญ่เซบูและเกาะมักตันผ่านเมืองคอร์โดวา สะพานเก็บค่าผ่านทางยาว 8.5 กม. นี้จะมี 2 เลนที่จะรองรับยานพาหนะได้มากถึง 40,000 คันต่อวัน สะพานหลักจะถูกสร้างขึ้นโดยมีช่วงหลักขึงสายเคเบิลยาว 400 เมตร และมีระยะห่างจากการเดินเรือ 60 เมตร ช่วยให้เรือสามารถแล่นผ่านทางด่วนได้อย่างง่ายดาย
สะพานหลักของทางด่วนจะเชื่อมต่อแม่น้ำ Guadalupe กับเกาะ Shell ใน Cordova ในขณะที่สะพานลอยขนาดมหึมาจะเชื่อมโยงกับทางหลวงและเครือข่ายถนนไปยัง Mactan

Dextra Bartec เสริมโซลูชั่นสำหรับการก่อสร้างสะพานเซบู-คอร์โดวา

การออกแบบและการก่อสร้างเมกะโปรเจ็กต์นี้ดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุน Cebu Link (CLJV) CLJV เป็นการร่วมทุนระหว่างบริษัท Acciona Construccion SA ในสเปน และ First Balfour Inc. ในฟิลิปปินส์ และ DM Consunji Inc.
สำหรับการเสริมกำลังฐานรากของทางด่วนขนาดมหึมา ผู้รับเหมาได้เลือก Bartec โซลูชันการต่อเหล็กเส้นที่มีชื่อเสียงของ Dextra ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 ได้มีการนำข้อต่อมาตรฐาน ข้อต่อเชื่อม และข้อต่อ Transition ของเหล็กเกรด 75 ทั้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 40 และ 50 มากกว่า 35,000 ชิ้นไปใช้กับกรงเสาเข็มของฐานราก นอกจากนี้ เพื่อให้มีจุดยึดปลายที่ดีขึ้นในพื้นที่แออัด CLJV เลือกใช้แฮนด์หัว Dextra Bartec ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าพุกปลาย พุกปลาย Bartec เป็นทางเลือกที่สะดวกแทนแท่งตะขอ ซึ่งแต่เดิมใช้สำหรับการพุก

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความพร้อมใช้งานของข้อต่อเหล็กเส้นในฟิลิปปินส์ โปรดติดต่อของเรา สำนักงานกรุงเทพ.

เครดิตภาพ: https://cclex.com.ph/updates/

โครงการทางหลวงบาร์-โบลจาเรเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญที่นำโดยกระทรวงคมนาคมและกิจการทางทะเลของมอนเตเนโกร มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงการเชื่อมต่อภายในประเทศและระหว่างมอนเตเนโกรกับส่วนอื่นๆ ของยุโรป เพื่อกระตุ้นเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวของประเทศ

โครงการนี้สร้างโดย China Road and Bridge Corporation (CRBC) ซึ่งถือเป็นตัวอย่างใหม่ที่ประสบความสำเร็จของความร่วมมือระหว่างจีนและยุโรปตะวันออก ทางหลวง 2x2 ทางใหม่ ยาวกว่า 40 กม. มันถูกสร้างขึ้นในภูมิประเทศที่ท้าทาย แต่ยังเป็นไปตามมาตรฐานโครงสร้างพื้นฐานถนนของสหภาพยุโรปและมอนเตเนโกร กำหนดการก็มีความทะเยอทะยานเช่นกัน ทั้งถนนและสะพานควรสร้างภายในเวลาไม่เกิน 4 ปี

สำหรับโครงการทางหลวง Bar-Boljare ทาง Dextra ได้จัดหาโซลูชันข้อต่อเหล็กเส้น Bartec ของบริษัท โดยใช้การต่อเหล็กเส้นในกองสะพานลอยทั้งสี่แห่ง โซลูชันการต่อประกบ Dextra Bartec ได้รับเลือกในโครงการนั้นเนื่องจากเป็นไปตามมาตรฐาน ISO 15835 S2 ซึ่งกำหนดข้อต่อเหล็กเส้นและการเสริมแรงให้ทนทานต่อสภาวะแผ่นดินไหวที่รุนแรง มีการจัดหาข้อต่อเหล็กเส้น Bartec จำนวน 230,000 ชิ้นให้กับ CRBC

มหาตมะ คานธี เซตู (หรือเรียกอีกชื่อหนึ่งว่า คานธี เซตู หรือ คงคา เซตู) เป็นสะพานที่ทอดข้ามแม่น้ำคงคาในรัฐพิหาร ประเทศอินเดีย และเชื่อมระหว่างปัฏนาและฮาจิปูร์ เป็นสะพานข้ามแม่น้ำที่ยาวเป็นอันดับสามของอินเดีย มีความยาว 5,750 เมตร

สะพานแห่งนี้ประสบปัญหาการจราจรติดขัดอย่างมากในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา อันเป็นผลจากจำนวนรถที่ข้ามสะพานเพิ่มขึ้น ส่งผลให้สามารถใช้งานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพและสร้างภาระให้กับโครงสร้างมากเกินไป จำเป็นต้องเปลี่ยนโครงสร้างส่วนบนคอนกรีตเป็นโครงเหล็ก

Dextra เข้าร่วมในโครงการปรับปรุงนี้โดยจัดหาข้อต่อ RepairGrip สำหรับการเชื่อมต่อระหว่างท่าเรือเก่าและฝาครอบท่าเรือใหม่

นอกจากนี้ ยังมีการจัดเตรียมแท่งเกลียวเต็มไว้สำหรับการใช้งานต่างๆ ในระหว่างการรื้อถอนโครงสร้างส่วนบนเก่า

ปีกด้านตะวันตกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เปิดให้ประชาชนทั่วไปเข้าชมในวันที่ 31 กรกฎาคม 2020

The Cross Tay Link Road project in Perth and Kinross, Scotland, is set to transform transportation in the area. One of the notable features of this road construction endeavor is the inclusion of a three-span bridge over the magnificent River Tay, the longest river in Scotland. This project aims to enhance connectivity and improve travel efficiency for residents and visitors alike.

To ensure the structural integrity of the bridge’s foundation piles, Dextra provided a quantity of 1,920 tubes, amounting to 11,136 linear meters of Sonitec ST50. This specialized product is designed for pile integrity testing using the Crosshole Sonic Logging (CSL) method. It facilitates the evaluation of the quality and reliability of the foundation piles, ensuring the bridge’s long-term stability and safety.

สะพาน Tan Vu – Lach Huyen เป็นสะพานยาว 5.4 กม. ตั้งอยู่ทางตะวันออกของ Hai Phong ทางตอนเหนือของเวียดนาม สะพานดังกล่าวกำลังเชื่อมต่อเขต Hai Han (ทางตะวันออกของ Hai Phong) ไปยังท่าเรือแห่งใหม่ Lach Huyen ซึ่งตั้งอยู่บนเขตเกาะ Cat Hai นอกจากนี้ยังจะทำให้ท่าเรือ Lach Huyen เชื่อมต่อโดยตรงกับทางหลวง Hai Phong/Hanoi ซึ่งช่วยลดระยะเวลาขนส่งไปยังเมืองหลวงของเวียดนามได้อย่างมาก

โครงการสะพานเป็นส่วนหนึ่งของแผนโครงสร้างพื้นฐานที่กว้างขึ้น: โครงการโครงสร้างพื้นฐานทางหลวง Tan Vu - Lach Huyen ซึ่งมีเป้าหมายที่จะพัฒนา Hai Pon ให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งหลักทางตอนเหนือของเวียดนาม

สำหรับโครงการเชื่อมต่อนี้ Dextra จัดหาสองประเภท โพสต์ความตึงเครียด ระบบ:

• สำหรับการเสริมแรงอย่างถาวรของส่วนคานสำเร็จรูป Dextra จัดให้ ระบบบาร์เรียบ PT มีปลายเกลียวในขนาด M39 และ M49 เกรด 835/1030 และ 930/1080 ระบบคานเด็กซ์ตร้าใช้สำหรับการต่อแรงดึงตามแนวตั้งของส่วนคอนกรีต
• สำหรับการยกและการยึดชั่วคราวของส่วนคานสำเร็จรูปในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง Dextra ได้จัดหามาให้ ระบบบาร์เกลียวเต็ม เส้นผ่านศูนย์กลาง 32 และ 36 เกรด 1080/1230

สำหรับการใช้งานชั่วคราวทั้งหมด เช่น การยกและการซ่อม ระบบแท่ง PT แบบเกลียวเต็มเป็นโซลูชันที่สะดวกและประหยัด เนื่องจากแท่งสามารถตัด ปรับเปลี่ยน และนำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างง่ายดายหลายครั้ง ด้วยเกลียวที่ต่อเนื่อง ทำให้สามารถต่อด้ามที่จุดใดก็ได้โดยใช้ข้อต่อหรือข้อต่อซึ่งมีให้จาก Dextra เช่นกัน

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมและการสนับสนุนด้านวิศวกรรมเกี่ยวกับระบบ Post Tensioning ในเวียดนาม โปรดติดต่อ ติดต่อสำนักงานของเราในกรุงเทพฯ.

The replacement of the Smith River Bridge at the South Fork Road, Crescent City (also named George Tryon Bridge) is a local infrastructure project initiated by the Federal Highway Administration (FHWA) and handed over contractor Flatiron West, Inc. The aim of the project is to replace an existing steel bridge, built in 1948.

For this project, Dextra supplied its Bartec rebar coupler solution. Bartec allows a convenient connection of rebars on large diameters from #4 to #18 (Imperial rebar sizes) and were used in columns and beams of the new replacement bridge. Bartec takes advantage of extended threads on rebars to splice them without the need of rotating any bar and without any extra further component: only a standard rebar coupler is required.

Additionally, Bartec Headed Bars were also supplied, replacing hook bars in congested reinforcement areas.

Bartec is a prequalified and authorized solution by CALTRANS (California Transportation Department) and has previously been tested and approved by the California Department of Transportation.

For more information about Dextra solutions available in the United States, please contact our North America office

สะพานบัคแดงเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่แห่งแรกที่ออกแบบและสร้างโดยชาวเวียดนามทั้งหมด ตั้งอยู่ทางตอนเหนือของเวียดนาม โครงการนี้มีมูลค่าประมาณ 7.3 ล้านล้านเวียดนามดอง (ประมาณ 312.2 ล้านเหรียญสหรัฐ) สะพานยาว 5.4 กิโลเมตรทอดข้ามแม่น้ำ Bach Dang อันเก่าแก่ และเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางหลวงฮานอย-กว๋างนิงห์ นอกจากนี้ยังมี 4 เลนกว้าง 28 เมตร ออกแบบอย่างพิถีพิถันเพื่อความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. การเชื่อมต่อสะพานและทางหลวงมีจุดมุ่งหมายเพื่อช่วยลดระยะทางจากฮานอยและกว๋างนิงห์จาก 175 กม. เป็นระยะทาง 125 กม. พร้อมทั้งลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างสองท้องที่ลงครึ่งหนึ่ง

การก่อสร้างสะพานขึงแบบหลายช่วงแห่งแรกในเวียดนาม

สะพานขึงเคเบิลหลายช่วงแห่งแรกที่ผลิตในเวียดนาม มีเสา H 3 ต้น ซึ่งเป็นตัวแทนของเขตเมืองฮานอย ไฮฟอง และกว๋างนิงห์ ขณะนี้ภูมิภาคเหล่านี้เชื่อมต่อกันด้วยสะพานเพื่อกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจ แม่น้ำบัคดังมีความสำคัญทางประวัติศาสตร์ เนื่องจากเป็นสถานที่สมรภูมิรบบัคดังในปี 938CE ซึ่งกองกำลังกบฏของเวียดนามพ่ายแพ้และยุติการครอบงำของจักรวรรดิจีนในเวียดนาม สะพานบาคแดงจะเสริมความได้เปรียบทางยุทธศาสตร์ของภาคเหนือเท่านั้น

แท่งเสริมแรงดึง Dextra สำหรับการใช้งานสะพานแบบถาวร

สำหรับการก่อสร้างสะพาน Bach Dang นั้น มีการใช้แท่งเกลียว Dextra แบบเต็มตัวเป็นพุกรับแรงตึงถาวร
สำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่นี้ Dextra ได้จัดหาระบบบาร์แรงดึงสูงประสิทธิภาพสูงมากกว่า 100 ระบบ หรือที่รู้จักในชื่อแท่ง PT ซึ่งได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานที่ต้องรับแรงดึงภายหลัง สามารถป้องกันการกัดกร่อนได้เช่นเดียวกับอุปกรณ์ที่จัดมาให้ในโครงการ การป้องกันการกัดกร่อนจะดำเนินการในโรงงานที่ได้รับการควบคุมในโรงงานของ Dextra ก่อนที่จะขนส่งไปยังไซต์งาน

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของเรา โปรดค้นพบ Dextra's โซลูชั่นสำหรับสะพานและสะพานลอย.