รถไฟใต้ดินโฮจิมินห์ซิตี้เป็นระบบขนส่งด่วนระบบแรกของเวียดนาม ที่ให้บริการด้านธุรกิจและการเงินของประเทศ

รถไฟฟ้าใต้ดินจะมีทั้งหมด 8 สาย บรรทัดที่หนึ่ง สอง และห้าอยู่ในขั้นตอนการนำไปปฏิบัติ ในขณะที่บรรทัดที่เหลืออยู่ในขั้นตอนการวางแผนการลงทุน

เส้นทางที่ 1 ของโครงการมีความยาว 19.7 กิโลเมตร โดยมีส่วนใต้ดิน 2.5 กิโลเมตร และส่วนยกระดับ 17.2 กิโลเมตร สาย 1 จะวิ่งจากตลาด Ben Thanh ในพื้นที่ตอนกลางไปยังสวนสนุก Suoi Tien ในเขต 9 มีสถานีรถไฟใต้ดิน 3 แห่งทั่วทั้งส่วนใต้ดิน บรรทัดที่ 1 รวมถึงการข้ามแม่น้ำไซง่อนด้วย

เส้นทางที่ 1 แพ็คเกจ 1b ประกอบด้วยการก่อสร้างส่วนใต้ดินจากสถานีโอเปร่าเฮาส์ถึงสถานีบาเซิน รวมถึงสถานีรถไฟใต้ดิน 2 แห่งและอุโมงค์รถไฟใต้ดินความยาว 1,315 เมตร

ปฏิบัติการร่วมชิมิสึ-มาเอดะเลือกโซลูชันการเสริมแรงคอนกรีตของ Dextra เพื่อลดความแออัดของเหล็กในพื้นที่ที่มีการเสริมแรงอย่างแน่นหนา มีการส่งมอบและติดตั้งแฮนด์บาร์จำนวน 230,000 เส้นเพื่อเสริมแรงเฉือน

Río Subterráneo a Lomas tunnel เป็นอุโมงค์ยาว 13.5 กิโลเมตรในเมืองบัวโนสไอเรส ประเทศอาร์เจนตินา ซึ่งจะขนส่งน้ำดื่มจากโรงบำบัดน้ำ General Belgrano ที่เพิ่งขยายใหม่ในพื้นที่ Quilmes ของ Bernal ไปยังเมือง Lomas de Zamora

อุโมงค์แห่งนี้เป็นองค์ประกอบหลักของระบบ Agua Sur ซึ่งเป็นโครงการประปาในอาร์เจนตินา จึงเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านน้ำที่ใหญ่ที่สุดของประเทศในช่วง 40 ปีที่ผ่านมา ระบบใหม่นี้จะช่วยให้ประชากร 2.5 ล้านคนในเขตมหานครบัวโนสไอเรสทางตอนใต้สามารถเข้าถึงน้ำจืดได้

สำหรับโครงการที่สำคัญนี้ Dextra ได้จัดหา soft eyes เสริมด้วยแท่ง GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) เพื่ออำนวยความสะดวกในการเจาะเครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) ผ่านกรงเสริมแรง

โครงการนี้จำเป็นต้องมีเครื่องคว้านสองเครื่องในการเปิดและรับจากเพลา ขุดอุโมงค์ที่ความลึกเฉลี่ย 25 เมตร เริ่มจากโค้งมีรัศมีประมาณ 400 เมตร เคลื่อนตัวตามแนวตรงเป็นส่วนใหญ่ โดยมีความชันสูงสุด +/- 2 เปอร์เซ็นต์

เพลาปล่อยอันแรกประกอบด้วยส่วนวงกลม 4 ส่วนซึ่งเชื่อมต่อถึงกันในบริเวณด้านล่าง ความยาวของปล่องมีความยาวประมาณ 45 เมตร กว้าง 12 เมตร สูง 25 เมตร

คาดว่าโครงการทั้งหมดจะใช้เวลาประมาณ 10 ปีจึงจะแล้วเสร็จ

The Dubai Metro is a urban transit rail system operating in Dubai, United Arab Emirates. Two lines are currently operational, the Red Line and Green Line. Additional lines are also planned for coming years.

For the construction of the Red Line, Dextra has been involved between 2005 and 2010 together with the contractors making J T Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi) for the supply of numerous Dextra solutions for various packages and stations.

For the station construction, especially for the foundation works (piles and perimeter d-walls), Dextra supplied its Bartec rebar splicing solutions. Rebar couplers were used for vertical connections in piles D-Walls, columns and piers. Rebar couplers were also used for reconnecting slabs onto the D-Walls. A total of 800,000 Bartec rebar couplers have been supplied for this project, supported by several Bartec equipment sets maintained by local Dextra Aftersales team.

For minor repair applications, ซ่อมGrip couplers were also supplied to splice rebar which had not be prepared with a thread and which had unsufficient produding length to be spliced.

For foundation works as well. Dextra supplied more than 60km of หลอดโซนิคโซนิค, used the CSL integrity testing of piles and walls. Sonitec can be easily assembled at site thanks to their push-fit mouth system, boosting teams productivity and avoiding the tedious task of welding tubes together.

Finally, to accelerate tunneling breakthrough phases and minimize TBMs (tunnel boring machines) time when exiting/entering shafts and stations, Dextra engineered the design of GFRP Soft Eyes and supplied more than 400 km of composite rebar for numerous station packages.

Coimbra B-Portagem Mondego Metro project is part of the mass transit public transport system of Coimbra, Portugal. Dextra has played a significant role by providing Sonitec tubes for pile testing.

Dextra has supplied Sonitec tubes for testing a total of 67 piles ranging from 12 to 19 meters in depth. The tubes have been instrumental in conducting these tests with the Cross-Hole Sonic Logging (CSL) methodology.

The innovative push-fit connection system of Sonitec has greatly reduced labor time during installation. Thanks to this user-friendly system, the contractor has experienced smoother and more efficient pile testing processes. By eliminating the need for additional labor-intensive procedures, the contractor has saved valuable time and resources. It also ensures a secure and reliable connection between piles.

London Crossrail (ชื่อ Elizabeth line ในปี 2559) เป็นโครงการวิศวกรรมที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป เป็นส่วนสำคัญของโครงการการลงทุนของ Transport for London และเป็นส่วนเสริมที่ใหญ่ที่สุดของระบบขนส่งในรอบ 50 ปี

โครงการนี้ประกอบด้วยเส้นทางรถไฟเชื่อมตะวันออก-ตะวันตกระยะทาง 118 กม. ข้ามเกรเทอร์ลอนดอน ซึ่งจะวิ่งจากรีดดิ้งและฮีทโธรว์ทางตะวันตกไปยังเชนฟิลด์และแอบบีย์วูดทางตะวันออก

ตั้งแต่ปี 2009 เป็นต้นมา Dextra ได้ส่งมอบการเชื่อมต่อ Griptec มากกว่า 600,000 รายการบนแพ็คเกจมากกว่า 20 รายการ รวมถึงสถานีต่างๆ เช่น:

• ลิเวอร์พูลสตรีท
• แพดดิงตัน
• ถนนบอนด์
• ท่าเรือคานารี
• พอร์ทัลรอยัลโอ๊ค
• พุดดิ้งมิลล์เลน

ข้อต่อยึด Griptec ถูกนำมาใช้กับ D-Wall (การเชื่อมต่อในแนวตั้งและแนวนอน) คอลัมน์และเสาเข็ม (การเชื่อมต่อในแนวตั้ง)

ส่วนของ Crossrail คาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้อย่างต่อเนื่อง โดยมีกำหนดแล้วเสร็จอย่างเต็มรูปแบบในเดือนธันวาคม 2562

The Rio de Janeiro Line 4 is a subway line. It is part elevated and part underground (2 segments). The line has been planned to open for the 2016 Rio de Janeiro Summer Olympics.

Dextra has been involved since between 2013 and 2015 in the design, engineering and supply of four large FRP Soft Eyes for the station entry/exit points. Those Soft-Eyes were the first ever delivered in the South American continent.

ก่อนการก่อสร้าง D-Wall Dextra จะเป็นวิศวกรในการออกแบบกรง FRP โดยคำนึงถึงขนาดของ TBM ส่วนต่างสำหรับข้อผิดพลาด แรงของดิน และพารามิเตอร์การออกแบบเพิ่มเติม

Thanks to the properties of FRP material, Tunnel Boring Machines cut through the D-Wall in a minimum time, saving time on schedule and ensuring the perfect condition of the TBM’s head. The time factor is especially important in humid environments such as Rio to limit the water entry into the station excavations.

On this project, Dextra also supplied Rolltec Rebar Couplers, used as vertical connections in the station diaphragm walls as vertical connectors to reconnect cages.

Couplers were also used horizontally to provide a reconnection point for slabs (at station level and at the surface) in the D-Walls.

Nagpur, the second capital of Maharashtra and one of the fastest developing city in India is witnessing major growth in terms of Infrastructure. The development encompasses primarily the connectivity, of which Metro rail becomes a major part.

Incepted in 2016, the metro project is being a subject of acclaimed discussion for its speed of execution and the quality of construction.

Within the city boundaries, it requires the highest standards of safety considerations including the seismic analysis of structure in service life.

Project Requirement

The fast track project has typical structure for its Line 1 alignment, where the viaducts are supporting 2 levels of pathways, lower one for NH-7 and upper one for the metro rail. As the impact loading is a big concern due to train movement.
Being the stretch of always busy traffic, a solution was required which does not have to revise the existing design. Plus a major concern was the impact on speed of the otherwise fast moving project. The issue was concerning to all the stakeholders especially the GC for the project, who were looking to maintain the agility as well as find a sustainable solution.

Solution

Dextra Introduced Shear Key Bars for the priority section allowing the structure to neutralize the seismic forces. This not only helped the contractor to get the work done faster, but also enabled the client to go for the trial run earlier than expected.