กลุ่มเด็กพิเศษ | การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้

DEXTRA
ลิงค์ดิน เฟสบุ๊ค ยูทูป
DEXTRA
ลิงค์ดิน เฟสบุ๊ค ยูทูป
เด็กซ์ตร้าของฉัน

หมวดหมู่: ทางรถไฟ รถไฟใต้ดิน และอุโมงค์

รถไฟใต้ดินนครโฮจิมินห์ สาย 1: สถานีอู่ต่อเรือบาเซิน

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

รถไฟใต้ดินนครโฮจิมินห์ สาย 1: สถานีอู่ต่อเรือบาเซิน

รถไฟใต้ดินนครโฮจิมินห์เป็นระบบขนส่งด่วนแห่งแรกของเวียดนาม ซึ่งให้บริการแก่เมืองหลวงทางเศรษฐกิจและการเงินของประเทศ

ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินจะมีทั้งหมด 8 เส้นทาง โดยเส้นทางที่ 1, 2 และ 5 อยู่ในขั้นตอนการดำเนินการ ส่วนเส้นทางที่เหลืออยู่ในขั้นตอนการวางแผนการลงทุน

โครงการสายที่ 1 มีความยาว 19.7 กิโลเมตร แบ่งเป็นส่วนใต้ดินยาว 2.5 กิโลเมตร และส่วนยกพื้นยาว 17.2 กิโลเมตร โดยสายที่ 1 จะวิ่งจากตลาดเบนถันในใจกลางเมืองไปยังสวนสนุกซุ่ยเตียนในเขต 9 โดยภายในส่วนใต้ดินจะมีสถานีรถไฟใต้ดิน 3 สถานี สายที่ 1 ยังข้ามแม่น้ำไซง่อนอีกด้วย

สายที่ 1 แพ็กเกจ 1b ประกอบด้วยการก่อสร้างส่วนใต้ดินจากสถานีโอเปร่าเฮาส์ถึงสถานีบ่าซอน ประกอบด้วยสถานีรถไฟใต้ดิน 2 สถานี และอุโมงค์รถไฟใต้ดินความยาว 1,315 เมตร

ปฏิบัติการร่วมชิมิซุ-มาเอดะเลือกใช้โซลูชันการเสริมแรงคอนกรีตของ Dextra เพื่อลดความแออัดของเหล็กในพื้นที่ที่มีการเสริมแรงอย่างหนัก เหล็กเส้นหัวตัดทั้งหมด 230,000 เส้นถูกส่งมอบและติดตั้งสำหรับการเสริมแรงแบบเฉือน

Río Subterráneo อุโมงค์โลมาส

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

Río Subterráneo อุโมงค์โลมาส

อุโมงค์ Río Subterráneo a Lomas เป็นอุโมงค์ยาว 13.5 กิโลเมตรในกรุงบัวโนสไอเรส ประเทศอาร์เจนตินา ซึ่งจะขนส่งน้ำดื่มจากโรงบำบัดน้ำ General Belgrano ที่เพิ่งขยายใหม่ในเขต Quilmes เมือง Bernal ไปยังเมือง Lomas de Zamora

อุโมงค์ดังกล่าวเป็นองค์ประกอบหลักของระบบ Agua Sur ซึ่งเป็นโครงการน้ำประปาในอาร์เจนตินา ถือเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านน้ำที่ใหญ่ที่สุดของประเทศในรอบ 40 ปีที่ผ่านมา ระบบใหม่นี้จะช่วยให้ประชาชน 2.5 ล้านคนในเขตภาคใต้ของเขตมหานครบัวโนสไอเรสเข้าถึงน้ำจืดได้

สำหรับโครงการที่สำคัญนี้ Dextra จัดหา Soft-Eyes ที่เสริมแรงด้วยแท่ง GFRP (โพลิเมอร์เสริมใยแก้ว) เพื่อช่วยให้เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) เจาะผ่านกรงเสริมแรงได้

โครงการนี้ต้องใช้เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) จำนวน 2 เครื่องในการยิงและรับจากปล่องอุโมงค์ โดยขุดอุโมงค์ที่ความลึกเฉลี่ย 25 เมตร โดยเริ่มจากส่วนโค้งที่มีรัศมีประมาณ 400 เมตร และต่อเนื่องไปตามแนวตรงเป็นส่วนใหญ่ โดยมีความลาดชันสูงสุด +/- 2 เปอร์เซ็นต์

ปล่องปล่อยลำแรกประกอบด้วยส่วนวงกลมสี่ส่วนที่เชื่อมต่อกันที่ด้านล่าง ปล่องมีความยาวประมาณ 45 เมตร กว้าง 12 เมตร และสูง 25 เมตร

คาดว่าโครงการทั้งหมดจะใช้เวลาประมาณ 10 ปีจึงจะแล้วเสร็จ

ดูไบเมโทร

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

ดูไบเมโทร

รถไฟใต้ดินดูไบเป็นระบบขนส่งมวลชนในเมืองดูไบ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ปัจจุบันมีเส้นทางให้บริการ 2 เส้นทาง ได้แก่ สายสีแดงและสายสีเขียว นอกจากนี้ยังมีแผนเปิดให้บริการเส้นทางอื่นๆ เพิ่มเติมในปีต่อๆ ไป

ในการก่อสร้างสายสีแดง Dextra ได้มีส่วนร่วมระหว่างปี พ.ศ. 2548 ถึง พ.ศ. 2553 ร่วมกับผู้รับเหมาที่สร้าง JT Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi) ในการจัดหาโซลูชัน Dextra จำนวนมากสำหรับแพ็คเกจและสถานีต่างๆ

สำหรับการก่อสร้างสถานี โดยเฉพาะงานฐานราก (เสาเข็มและกำแพงรอบนอก) Dextra จัดหา เหล็กเส้นบาร์เทค โซลูชันการต่อสาย. ข้อต่อเหล็กเส้นใช้สำหรับการเชื่อมต่อแนวตั้งในเสาเข็ม ผนังรูปตัว D เสา และ ท่าเทียบเรือข้อต่อเหล็กเส้นยังใช้สำหรับเชื่อมต่อแผ่นคอนกรีตเข้ากับผนัง D-Walls อีกด้วย ข้อต่อเหล็กเส้นของ Bartec จำนวน 800,000 ชิ้นได้รับการจัดหาสำหรับโครงการนี้ โดยได้รับการสนับสนุนจากชุดอุปกรณ์ Bartec หลายชุดที่ดูแลโดยทีม Dextra Aftersales ในพื้นที่

สำหรับการใช้งานซ่อมแซมเล็กน้อย ซ่อมGrip นอกจากนี้ยังมีการจัดหาข้อต่อสำหรับต่อเหล็กเส้นที่ไม่ได้เตรียมเกลียวไว้และมีความยาวในการผลิตไม่เพียงพอที่จะต่อได้

สำหรับงานฐานรากด้วยเช่นกัน Dextra จัดส่งไปแล้วกว่า 60 กม. หลอดโซนิคโซนิคใช้การทดสอบความสมบูรณ์ของเสาเข็มและผนังของ CSL Sonitec สามารถประกอบได้ง่ายในสถานที่เนื่องจากมีระบบปากท่อแบบกดพอดี ช่วยเพิ่มผลงานของทีมงานและหลีกเลี่ยงงานเชื่อมท่อที่น่าเบื่อหน่าย

สุดท้ายนี้เพื่อเร่งให้เร็วขึ้น การสร้างอุโมงค์หรือทางเดินใต้ดิน ระยะการพัฒนาและลดเวลาของ TBM (เครื่องเจาะอุโมงค์) เมื่อเข้า/ออกปล่องและสถานี Dextra ได้ออกแบบ พอลิเมอร์เสริมเส้นใยแก้ว ดวงตาอันอ่อนโยน และจัดส่งระยะทางมากกว่า 400 กม. วัสดุคอมโพสิต เหล็กเส้นสำหรับแพ็คเกจสถานีต่างๆ มากมาย

Coimbra B-Portagem Mondego Metro

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

Coimbra B-Portagem Mondego Metro

โครงการรถไฟใต้ดิน Coimbra B-Portagem Mondego เป็นส่วนหนึ่งของระบบขนส่งมวลชนสาธารณะของเมือง Coimbra ประเทศโปรตุเกส Dextra มีบทบาทสำคัญในการจัดหาหลอด Sonitec สำหรับการทดสอบเสาเข็ม

Dextra จัดหาท่อ Sonitec สำหรับทดสอบเสาเข็มทั้งหมด 67 ต้นที่มีความลึกตั้งแต่ 12 ถึง 19 เมตร ท่อดังกล่าวมีบทบาทสำคัญในการทดสอบโดยใช้หลักการ Cross-Hole Sonic Logging (CSL)

ระบบการเชื่อมต่อแบบกดพอดีอันล้ำสมัยของ Sonitec ช่วยลดเวลาการทำงานระหว่างการติดตั้งได้อย่างมาก ด้วยระบบที่ใช้งานง่ายนี้ ผู้รับเหมาจึงสามารถทดสอบเสาเข็มได้ราบรื่นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยไม่ต้องมีขั้นตอนที่ต้องใช้แรงงานมากเพิ่มเติม ผู้รับเหมาจึงประหยัดเวลาและทรัพยากรอันมีค่าได้ นอกจากนี้ยังช่วยให้ทดสอบเสาเข็มได้อย่างปลอดภัยและเชื่อถือได้อีกด้วย

ลอนดอนครอสเรล

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

ลอนดอนครอสเรล

โครงการ London Crossrail (ชื่อ Elizabeth line ในปี 2016) เป็นโครงการวิศวกรรมที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ถือเป็นส่วนสำคัญของโครงการลงทุนของ Transport for London และเป็นโครงการเสริมที่ใหญ่ที่สุดในระบบขนส่งในรอบ 50 ปี

โครงการนี้ประกอบด้วยเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อตะวันออก-ตะวันตกระยะทาง 118 กม. ข้ามกรุงลอนดอน โดยวิ่งจากเมืองเรดดิ้งและฮีทโธรว์ทางทิศตะวันตก สู่เมืองเชนฟิลด์และแอบบีย์วูดทางทิศตะวันออก

ตั้งแต่ปี 2009 Dextra ได้ส่งมอบการเชื่อมต่อ Griptec มากกว่า 600,000 รายการบนแพ็คเกจมากกว่า 20 รายการ รวมถึงสถานีเช่น:

  • ถนนลิเวอร์พูล
  • แพดดิงตัน,
  • ถนนบอนด์สตรีท
  • แคนารี่ วอร์ฟ
  • รอยัลโอ๊คพอร์ทัล
  • พุดดิ้งมิลล์เลน

ข้อต่อ Griptec ถูกนำมาใช้กับผนัง D (การเชื่อมต่อแนวตั้งและแนวนอน) เสา และเสาเข็ม (การเชื่อมต่อแนวตั้ง)

คาดว่าส่วนต่างๆ ของ Crossrail จะเริ่มเปิดให้บริการตามลำดับ โดยมีกำหนดแล้วเสร็จเต็มรูปแบบในเดือนธันวาคม 2562

รถไฟใต้ดินปานามา สาย 1 และสาย 2

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

รถไฟใต้ดินปานามา สาย 1 และสาย 2

รถไฟใต้ดินปานามาเป็นระบบขนส่งในเมืองปานามาซิตี้ เมืองหลวงของประเทศปานามา ที่เพิ่งสร้างเสร็จใหม่

รถไฟใต้ดินปานามาสาย 1 เริ่มก่อสร้างในปี 2010 และเริ่มให้บริการในปี 2014 มีความยาว 16 กม. โดยมีส่วนหนึ่งของสายอยู่ใต้ดินและบางส่วนอยู่ยกสูง

หลังจากสายการผลิตสายแรกประสบความสำเร็จ ขณะนี้สายการผลิตสายที่สองก็เข้าสู่ระยะการก่อสร้าง และคาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ภายในสิ้นปี 2561

เสาตอม่อ

สำหรับโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ครั้งนี้ Dextra มีส่วนร่วมระหว่างปี 2011 ถึง 2012 (แนว 1) และตั้งแต่ปี 2015 (แนว 2) สำหรับการเสริมโครงสร้างเสาตอม่อขนาดใหญ่ในส่วนยกสูงของแนว

ในทั้งสองไลน์นั้น ได้มีการเลือกใช้โซลูชันตัวต่อ Bartec ซึ่งเป็นที่นิยมในปานามา เพื่อเชื่อมต่อกรงสำเร็จรูปขนาดใหญ่ที่ทำจากเหล็กเส้น #11 เข้าในแนวตั้ง

ในการทำแอปพลิเคชันนี้ จะต้องมีการสร้างกรงสำเร็จรูปบนพื้นดินก่อนที่จะแยกออกโดยการคลายเกลียวตัวต่อทั้งหมดที่อยู่ด้านใดด้านหนึ่ง

เมื่อยกขึ้นและวางทับกันแล้ว โดยใช้แท่งแบบเดียวกันกับที่ต่อไว้ก่อนหน้านี้ จากนั้นจึงทำการเชื่อมต่อกรงใหม่ได้โดยใช้ข้อต่อ Bartec มาตรฐาน

สิงคโปร์ MRT สายดาวน์ทาวน์

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

สิงคโปร์ MRT สายดาวน์ทาวน์

MRT Downtown Line เป็นรถไฟใต้ดินสายยาว 44 กิโลเมตรที่เชื่อมต่อพื้นที่ตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันออกของเกาะหลักของสิงคโปร์ ด้วยสถานี 36 แห่ง ท้ายที่สุดแล้วน่าจะขนส่งผู้โดยสารได้มากกว่าครึ่งล้านคนต่อวัน

การก่อสร้างเส้นได้ดำเนินการตามส่วนต่างๆ บางส่วนของสายการผลิตกำลังทำงานอยู่ โดยมีการวางแผนแล้วเสร็จภายในปี 2567

Dextra มีส่วนร่วมตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2554 ในการออกแบบ วิศวกรรม และจัดหา FRP Soft Eyes ขนาดใหญ่สำหรับแพ็คเกจสถานีหลายแห่งให้กับผู้รับเหมาหลายรายที่เกี่ยวข้อง

Soft-Eyes (2) ทั้งหมด 19 ชิ้นได้รับการออกแบบและผลิตโดย Dextra สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ DTL Soft-Eyes เป็นส่วนหนึ่งของ D-Walls ของสถานีและวางไว้ที่ทางเข้า/ออกสถานีของแต่ละสถานี

Soft-Eyes (2) ทั้งหมด 19 ชิ้นได้รับการออกแบบและผลิตโดย Dextra สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ DTL Soft-Eyes เป็นส่วนหนึ่งของ D-Walls ของสถานีและวางไว้ที่ทางเข้า/ออกสถานีของแต่ละสถานี

ก่อนการก่อสร้าง D-Wall Dextra จะเป็นวิศวกรในการออกแบบกรง FRP โดยคำนึงถึงขนาดของ TBM ส่วนต่างสำหรับข้อผิดพลาด แรงของดิน และพารามิเตอร์การออกแบบเพิ่มเติม

ด้วยคุณสมบัติของวัสดุ FRP เครื่องคว้านอุโมงค์จึงสามารถตัดผ่าน D-Wall ได้ในเวลาน้อยที่สุด ช่วยประหยัดเวลาตามกำหนดเวลา และรับประกันสภาพที่สมบูรณ์แบบของส่วนหัวของ TBM

นอกเหนือจาก Soft Eyes แล้ว Dextra ยังจัดหาข้อต่อเหล็กเส้น Bartec ให้กับสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินหลายแห่งอีกด้วย

ใน D-Walls ข้อต่อเหล็กเส้น (2) ส่วนใหญ่จะใช้เป็นวิธีการเชื่อมต่อเหล็กเส้นขั้นที่สอง เมื่อการขุดเสร็จสิ้น ข้อต่อจะถูกใช้เชื่อมต่อแถบเริ่มต้นกับผนัง D เพื่อสร้างแผ่นพื้น

(1)การเสริม Soft Eye FRP ใน D-Wall ก่อนลดกรงลง

(2) ข้อต่อเหล็กเส้นที่รอดำเนินการสำหรับการเชื่อมต่อแผ่นพื้นสถานี

รถไฟใต้ดินริโอสาย 4

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

รถไฟใต้ดินริโอสาย 4

รถไฟใต้ดินสาย 4 ของริโอเดอจาเนโรเป็นเส้นทางรถไฟใต้ดินที่มีทั้งแบบยกพื้นและใต้ดิน โดยแบ่งเป็น 2 ส่วน เส้นทางนี้มีแผนที่จะเปิดให้บริการสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อนที่ริโอเดอจาเนโรในปี 2016

Dextra มีส่วนร่วมในการออกแบบ วิศวกรรม และจัดหา Soft-Eyes FRP ขนาดใหญ่สี่ตัวสำหรับจุดเข้า/ออกสถานีระหว่างปี 2013 ถึง 2015 Soft-Eyes เหล่านี้เป็นชุดแรกที่ส่งมอบในทวีปอเมริกาใต้

ก่อนจะมีการก่อสร้าง D-Wall บริษัท Dextra ได้ทำการออกแบบกรง FRP โดยคำนึงถึงขนาดของ TBM ขอบเขตของข้อผิดพลาด แรงของดิน และพารามิเตอร์การออกแบบอื่นๆ

ด้วยคุณสมบัติของวัสดุ FRP เครื่องเจาะอุโมงค์จึงสามารถเจาะผ่านผนัง D-Wall ได้ในเวลาอันสั้น ช่วยประหยัดเวลาในการทำงานและช่วยให้หัวของ TBM อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์แบบ ปัจจัยด้านเวลาเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมที่มีความชื้น เช่น ริโอ เพื่อจำกัดไม่ให้น้ำเข้าไปในบริเวณขุดสถานี

ในโครงการนี้ Dextra ยังจัดหา Rolltec Rebar Couplers ซึ่งใช้เป็นตัวเชื่อมต่อแนวตั้งในผนังไดอะแฟรมของสถานีเพื่อเชื่อมต่อกรงกลับเข้าไปใหม่

นอกจากนี้ยังใช้ตัวเชื่อมต่อในแนวนอนเพื่อเชื่อมต่อแผ่นพื้นที่ระดับสถานีและบนพื้นผิวในผนัง D

รถไฟใต้ดินเจนไน

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

รถไฟใต้ดินเจนไน

รถไฟฟ้าใต้ดินเจนไนเป็นระบบขนส่งในเมืองเจนไน ซึ่งเป็นเมืองใหญ่ที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วทางตอนใต้ของอินเดีย ระบบนี้ประกอบด้วย 4 เส้นทาง บางส่วนเป็นใต้ดินและบางส่วนเป็นทางยกระดับ และมีสถานีทั้งหมด 42 สถานี เริ่มก่อสร้างในปี 2009 โดยเส้นทางแรกเปิดให้บริการในปี 2015 โดยความยาวทั้งหมดที่วางแผนไว้ของระบบเกิน 45.1 กม.

สถานีรถไฟใต้ดิน

สำหรับโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่โครงการนี้ Dextra มีส่วนร่วมในระหว่างปี 2554 ถึง 2558 ในการออกแบบ วิศวกรรม และจัดหา FRP Soft Eyes จำนวน 61 อันสำหรับจุดเข้า/ออกสถานี ตลอดจนช่องสอด/สกัด TBM

ด้วยคุณสมบัติของวัสดุ FRP เครื่องเจาะอุโมงค์จึงสามารถตัดผ่านผนัง D ได้ในเวลาอันสั้น ช่วยประหยัดเวลาในการทำงาน และทำให้มั่นใจได้ว่าหัวของ TBM อยู่ในสภาพสมบูรณ์แบบ

ส่วนที่สูงขึ้น

เพื่อเป็นการเสริมผลิตภัณฑ์ Soft-Eyes สำหรับชิ้นส่วนใต้ดินของสายการผลิต Dextra ยังจัดหาระบบ Post-Tensioning Bar สำหรับการใช้งานแบบถาวรอีกด้วย

ระบบ PT เชื่อมต่อเสาเข็มและส่วนสำเร็จรูปของสะพานลอย (การใช้งานแบบเฉือนและยึด) แต่ละระบบเหล็กเส้นประกอบด้วยเหล็กเส้น แผ่น และน็อตที่ทนแรงดึงสูง โดยผ่านกระบวนการดึงภายหลังเพื่อให้ต้านทานแผ่นดินไหว

สำหรับชุดอุปกรณ์จำนวน 1,000 ชุดที่ใช้ในระบบรถไฟฟ้าใต้ดินเจนไน บริษัท Dextra ยังจัดหาอุปกรณ์ป้องกันการกัดกร่อนที่จำเป็นสำหรับการใช้งานแบบถาวรประเภทนี้ด้วย

ดี-วอลล์

ในที่สุดตัวเชื่อมต่อ Bartec จำนวน 350,000 ตัวก็ถูกนำมาใช้ในแนวตั้งและแนวนอนใน D-Wall ของสถานีด้วย

การเชื่อมต่อแนวนอนจะดำเนินการโดยปล่อยตัวต่อไว้รอดำเนินการ การเชื่อมต่อใหม่จะดำเนินการเมื่อขุดสถานีเสร็จแล้ว โดยจะเชื่อมต่อเหล็กเสริมเฟสที่สองอีกครั้งเพื่อเริ่มวางแผ่นพื้น

รถไฟใต้ดินนาคปุระ เข้าถึง 1 (สาย 1)

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

รถไฟใต้ดินนาคปุระ เข้าถึง 1 (สาย 1)

นากปุระ เมืองหลวงลำดับที่สองของรัฐมหาราษฏระและเป็นหนึ่งในเมืองที่มีการพัฒนารวดเร็วที่สุดในอินเดีย กำลังมีการเติบโตอย่างมากในด้านโครงสร้างพื้นฐาน การพัฒนาเน้นไปที่การเชื่อมต่อเป็นหลัก โดยรถไฟฟ้าใต้ดินมีบทบาทสำคัญ

โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินซึ่งเปิดตัวเมื่อปี 2016 ได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางถึงความรวดเร็วในการดำเนินการและคุณภาพการก่อสร้าง

ภายในเขตเมือง โครงการนี้จำเป็นต้องมีมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุด รวมถึงการวิเคราะห์แผ่นดินไหว เพื่อความสมบูรณ์ของโครงสร้างตลอดอายุการใช้งาน

ข้อกำหนดของโครงการ

โครงการทางด่วนมีโครงสร้างแบบฉบับของแนวเส้นทางสายที่ 1 โดยที่สะพานลอยรองรับทางเดินสองระดับ: ชั้นล่างสำหรับ NH-7 และชั้นบนสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดิน

แรงกระแทกที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของรถไฟเป็นปัญหาสำคัญ เนื่องจากช่วงทางยาวมักมีการจราจรพลุกพล่าน จึงจำเป็นต้องมีโซลูชันที่ไม่ต้องแก้ไขการออกแบบที่มีอยู่ นอกจากนี้ การลดความล่าช้าของโครงการที่ดำเนินไปอย่างรวดเร็วยังถือเป็นเรื่องสำคัญ ซึ่งเป็นปัญหาที่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทุกคนกังวล โดยเฉพาะที่ปรึกษาทั่วไป (GC) ซึ่งพยายามรักษาความคล่องตัวของโครงการในขณะที่ต้องมั่นใจว่ามีโซลูชันที่ยั่งยืน

สารละลาย

Dextra นำเสนอ Shear Key Bars สำหรับส่วนที่มีความสำคัญ ซึ่งช่วยให้โครงสร้างสามารถต้านทานแรงแผ่นดินไหวได้ ซึ่งไม่เพียงช่วยให้ผู้รับเหมาทำงานเสร็จเร็วขึ้นเท่านั้น แต่ยังทำให้ลูกค้าสามารถดำเนินการทดลองได้เร็วกว่าที่คาดไว้ด้วย