Coimbra B-Portagem Mondego Metro project is part of the mass transit public transport system of Coimbra, Portugal. Dextra has played a significant role by providing Sonitec tubes for pile testing.

Dextra has supplied Sonitec tubes for testing a total of 67 piles ranging from 12 to 19 meters in depth. The tubes have been instrumental in conducting these tests with the Cross-Hole Sonic Logging (CSL) methodology.

The innovative push-fit connection system of Sonitec has greatly reduced labor time during installation. Thanks to this user-friendly system, the contractor has experienced smoother and more efficient pile testing processes. By eliminating the need for additional labor-intensive procedures, the contractor has saved valuable time and resources. It also ensures a secure and reliable connection between piles.

The Dubai Metro is a urban transit rail system operating in Dubai, United Arab Emirates. Two lines are currently operational, the Red Line and Green Line. Additional lines are also planned for coming years.

For the construction of the Red Line, Dextra has been involved between 2005 and 2010 together with the contractors making J T Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi) for the supply of numerous Dextra solutions for various packages and stations.

For the station construction, especially for the foundation works (piles and perimeter d-walls), Dextra supplied its Bartec rebar splicing solutions. Rebar couplers were used for vertical connections in piles D-Walls, columns and piers. Rebar couplers were also used for reconnecting slabs onto the D-Walls. A total of 800,000 Bartec rebar couplers have been supplied for this project, supported by several Bartec equipment sets maintained by local Dextra Aftersales team.

For minor repair applications, ซ่อมGrip couplers were also supplied to splice rebar which had not be prepared with a thread and which had unsufficient produding length to be spliced.

For foundation works as well. Dextra supplied more than 60km of หลอดโซนิคโซนิค, used the CSL integrity testing of piles and walls. Sonitec can be easily assembled at site thanks to their push-fit mouth system, boosting teams productivity and avoiding the tedious task of welding tubes together.

Finally, to accelerate tunneling breakthrough phases and minimize TBMs (tunnel boring machines) time when exiting/entering shafts and stations, Dextra engineered the design of GFRP Soft Eyes and supplied more than 400 km of composite rebar for numerous station packages.

London Crossrail (ชื่อ Elizabeth line ในปี 2559) เป็นโครงการวิศวกรรมที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป เป็นส่วนสำคัญของโครงการการลงทุนของ Transport for London และเป็นส่วนเสริมที่ใหญ่ที่สุดของระบบขนส่งในรอบ 50 ปี

โครงการนี้ประกอบด้วยเส้นทางรถไฟเชื่อมตะวันออก-ตะวันตกระยะทาง 118 กม. ข้ามเกรเทอร์ลอนดอน ซึ่งจะวิ่งจากรีดดิ้งและฮีทโธรว์ทางตะวันตกไปยังเชนฟิลด์และแอบบีย์วูดทางตะวันออก

ตั้งแต่ปี 2009 เป็นต้นมา Dextra ได้ส่งมอบการเชื่อมต่อ Griptec มากกว่า 600,000 รายการบนแพ็คเกจมากกว่า 20 รายการ รวมถึงสถานีต่างๆ เช่น:

• ลิเวอร์พูลสตรีท
• แพดดิงตัน
• ถนนบอนด์
• ท่าเรือคานารี
• พอร์ทัลรอยัลโอ๊ค
• พุดดิ้งมิลล์เลน

ข้อต่อยึด Griptec ถูกนำมาใช้กับ D-Wall (การเชื่อมต่อในแนวตั้งและแนวนอน) คอลัมน์และเสาเข็ม (การเชื่อมต่อในแนวตั้ง)

ส่วนของ Crossrail คาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้อย่างต่อเนื่อง โดยมีกำหนดแล้วเสร็จอย่างเต็มรูปแบบในเดือนธันวาคม 2562

The Rio de Janeiro Line 4 is a subway line. It is part elevated and part underground (2 segments). The line has been planned to open for the 2016 Rio de Janeiro Summer Olympics.

Dextra has been involved since between 2013 and 2015 in the design, engineering and supply of four large FRP Soft Eyes for the station entry/exit points. Those Soft-Eyes were the first ever delivered in the South American continent.

ก่อนการก่อสร้าง D-Wall Dextra จะเป็นวิศวกรในการออกแบบกรง FRP โดยคำนึงถึงขนาดของ TBM ส่วนต่างสำหรับข้อผิดพลาด แรงของดิน และพารามิเตอร์การออกแบบเพิ่มเติม

Thanks to the properties of FRP material, Tunnel Boring Machines cut through the D-Wall in a minimum time, saving time on schedule and ensuring the perfect condition of the TBM’s head. The time factor is especially important in humid environments such as Rio to limit the water entry into the station excavations.

On this project, Dextra also supplied Rolltec Rebar Couplers, used as vertical connections in the station diaphragm walls as vertical connectors to reconnect cages.

Couplers were also used horizontally to provide a reconnection point for slabs (at station level and at the surface) in the D-Walls.

Nagpur, the second capital of Maharashtra and one of the fastest developing city in India is witnessing major growth in terms of Infrastructure. The development encompasses primarily the connectivity, of which Metro rail becomes a major part.

Incepted in 2016, the metro project is being a subject of acclaimed discussion for its speed of execution and the quality of construction.

Within the city boundaries, it requires the highest standards of safety considerations including the seismic analysis of structure in service life.

Project Requirement

The fast track project has typical structure for its Line 1 alignment, where the viaducts are supporting 2 levels of pathways, lower one for NH-7 and upper one for the metro rail. As the impact loading is a big concern due to train movement.
Being the stretch of always busy traffic, a solution was required which does not have to revise the existing design. Plus a major concern was the impact on speed of the otherwise fast moving project. The issue was concerning to all the stakeholders especially the GC for the project, who were looking to maintain the agility as well as find a sustainable solution.

Solution

Dextra Introduced Shear Key Bars for the priority section allowing the structure to neutralize the seismic forces. This not only helped the contractor to get the work done faster, but also enabled the client to go for the trial run earlier than expected.

รถไฟใต้ดินโดฮาเป็นระบบขนส่งที่รวดเร็ว ซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นองค์ประกอบสำคัญของเครือข่ายรถไฟกาตาร์ที่ใหญ่กว่า โครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ทั่วประเทศนี้ประกอบด้วยทางรถไฟ 300 กม. และสถานี 100 แห่ง เครือข่ายรถไฟเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัด และเพื่อเชื่อมโยงผู้คนในกาตาร์กับส่วนที่เหลือของภูมิภาค GCC ในระดับเมือง ซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้าง คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ภายในสิ้นปี 2562 โดยจะให้บริการในโดฮาและชานเมืองโดยรอบด้วยสถานีที่ตั้งอยู่ในโหนดหลักทั้งหมดของเมือง รถไฟใต้ดินโดฮาจะเปิดให้บริการทั้งในระดับชั้นและต่ำกว่า โดยโครงการรถไฟใต้ดินส่วนใหญ่จะอยู่ใต้ดิน อุโมงค์ที่ซับซ้อนและโซลูชั่นการกักเก็บดินโดย Dextra ถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างโครงการนี้

โพลีเมอร์เสริมใยแก้ว (GFRP) เป็นตัวผูกยึดเพื่อกักเก็บดิน

เพื่อขจัดความกังวลเรื่องการบุกรุกและอุปสรรคสำหรับโครงการก่อสร้างในอนาคต ผนังไดอะแฟรม (D-Wall) ที่สถานี Al Sadd C-Ring จึงได้รับการต่อแรงดึงด้วย ASTEC Active Active Anchor พุก GFRP ประสิทธิภาพสูงและสามารถตัดได้เต็มที่เหล่านี้ได้รับเลือกโดยผู้รับเหมา ALSYJ JV และพุก D-Wall ที่เลือก โซลูชันที่เป็นนวัตกรรมนี้ได้รับเลือกเนื่องจากสามารถตัดโดยใช้เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) หรืออุปกรณ์ขุดมาตรฐานได้ และยังไม่จำเป็นต้องถอดออกจากพื้นดินแม้จะใช้งานชั่วคราวก็ตาม สำหรับสถานีซีริง Al Sadd มีการใช้เกลียว 7,113 เส้นสำหรับเหล็กเส้น GFRP เพื่อสร้างพุกยึดพื้นประมาณ 700 ตัวที่ใช้ใน D-WALL รอบสถานีนั้น

โครงการสุขาภิบาลสิ่งแวดล้อมเมืองโฮจิมินห์ครั้งที่ 2 ประกอบด้วยการก่อสร้างเครื่องสกัดกั้นที่จะลำเลียงน้ำเสียที่รวบรวมจากคลอง Nhiêu Lộc-Thị Nghè และเขต 2 ของโฮจิมินห์ซิตี้ไปยังโรงบำบัด

Dextra มีส่วนร่วมในการก่อสร้างระบบใต้ดินขนาดใหญ่โดยจัดหา Soft-Eyes จำนวน 40 ชิ้นเพื่อช่วยในการบุกทะลวงอุโมงค์

ใช้ Soft-Eyes ที่ทำจากโพลีเมอร์เสริมใยแก้ว (GFRP) แบบตัดได้เพื่อเสริมกำลังเพลา 21 อัน ช่วยให้เจาะทะลุได้โดยเครื่องคว้านอุโมงค์ (TBM) โดยไม่จำเป็นต้องถอดเหล็กเสริมออก และไม่มีความเสี่ยงที่จะทำให้ส่วนหัวของ TBM เสียหาย

เมื่อดำเนินการแล้วเสร็จตามแผนในปี 2565 บริการน้ำเสียในนครโฮจิมินห์จะมีความยั่งยืนมากขึ้น และจะถูกจดจำว่าเป็นก้าวสำคัญก้าวแรกในการบรรเทาปัญหาสิ่งแวดล้อมและสุขอนามัยของประเทศ