London Crossrail (ชื่อ Elizabeth line ในปี 2559) เป็นโครงการวิศวกรรมที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป เป็นส่วนสำคัญของโครงการการลงทุนของ Transport for London และเป็นส่วนเสริมที่ใหญ่ที่สุดของระบบขนส่งในรอบ 50 ปี

โครงการนี้ประกอบด้วยเส้นทางรถไฟเชื่อมตะวันออก-ตะวันตกระยะทาง 118 กม. ข้ามเกรเทอร์ลอนดอน ซึ่งจะวิ่งจากรีดดิ้งและฮีทโธรว์ทางตะวันตกไปยังเชนฟิลด์และแอบบีย์วูดทางตะวันออก

ตั้งแต่ปี 2009 เป็นต้นมา Dextra ได้ส่งมอบการเชื่อมต่อ Griptec มากกว่า 600,000 รายการบนแพ็คเกจมากกว่า 20 รายการ รวมถึงสถานีต่างๆ เช่น:

• ลิเวอร์พูลสตรีท
• แพดดิงตัน
• ถนนบอนด์
• ท่าเรือคานารี
• พอร์ทัลรอยัลโอ๊ค
• พุดดิ้งมิลล์เลน

ข้อต่อยึด Griptec ถูกนำมาใช้กับ D-Wall (การเชื่อมต่อในแนวตั้งและแนวนอน) คอลัมน์และเสาเข็ม (การเชื่อมต่อในแนวตั้ง)

ส่วนของ Crossrail คาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้อย่างต่อเนื่อง โดยมีกำหนดแล้วเสร็จอย่างเต็มรูปแบบในเดือนธันวาคม 2562

The Rio de Janeiro Line 4 is a subway line. It is part elevated and part underground (2 segments). The line has been planned to open for the 2016 Rio de Janeiro Summer Olympics.

Dextra has been involved since between 2013 and 2015 in the design, engineering and supply of four large FRP Soft Eyes for the station entry/exit points. Those Soft-Eyes were the first ever delivered in the South American continent.

ก่อนการก่อสร้าง D-Wall Dextra จะเป็นวิศวกรในการออกแบบกรง FRP โดยคำนึงถึงขนาดของ TBM ส่วนต่างสำหรับข้อผิดพลาด แรงของดิน และพารามิเตอร์การออกแบบเพิ่มเติม

Thanks to the properties of FRP material, Tunnel Boring Machines cut through the D-Wall in a minimum time, saving time on schedule and ensuring the perfect condition of the TBM’s head. The time factor is especially important in humid environments such as Rio to limit the water entry into the station excavations.

On this project, Dextra also supplied Rolltec Rebar Couplers, used as vertical connections in the station diaphragm walls as vertical connectors to reconnect cages.

Couplers were also used horizontally to provide a reconnection point for slabs (at station level and at the surface) in the D-Walls.

Nagpur, the second capital of Maharashtra and one of the fastest developing city in India is witnessing major growth in terms of Infrastructure. The development encompasses primarily the connectivity, of which Metro rail becomes a major part.

Incepted in 2016, the metro project is being a subject of acclaimed discussion for its speed of execution and the quality of construction.

Within the city boundaries, it requires the highest standards of safety considerations including the seismic analysis of structure in service life.

Project Requirement

The fast track project has typical structure for its Line 1 alignment, where the viaducts are supporting 2 levels of pathways, lower one for NH-7 and upper one for the metro rail. As the impact loading is a big concern due to train movement.
Being the stretch of always busy traffic, a solution was required which does not have to revise the existing design. Plus a major concern was the impact on speed of the otherwise fast moving project. The issue was concerning to all the stakeholders especially the GC for the project, who were looking to maintain the agility as well as find a sustainable solution.

Solution

Dextra Introduced Shear Key Bars for the priority section allowing the structure to neutralize the seismic forces. This not only helped the contractor to get the work done faster, but also enabled the client to go for the trial run earlier than expected.

รถไฟใต้ดินโดฮาเป็นระบบขนส่งที่รวดเร็ว ซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นองค์ประกอบสำคัญของเครือข่ายรถไฟกาตาร์ที่ใหญ่กว่า โครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ทั่วประเทศนี้ประกอบด้วยทางรถไฟ 300 กม. และสถานี 100 แห่ง เครือข่ายรถไฟเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัด และเพื่อเชื่อมโยงผู้คนในกาตาร์กับส่วนที่เหลือของภูมิภาค GCC ในระดับเมือง ซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้าง คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ภายในสิ้นปี 2562 โดยจะให้บริการในโดฮาและชานเมืองโดยรอบด้วยสถานีที่ตั้งอยู่ในโหนดหลักทั้งหมดของเมือง รถไฟใต้ดินโดฮาจะเปิดให้บริการทั้งในระดับชั้นและต่ำกว่า โดยโครงการรถไฟใต้ดินส่วนใหญ่จะอยู่ใต้ดิน อุโมงค์ที่ซับซ้อนและโซลูชั่นการกักเก็บดินโดย Dextra ถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างโครงการนี้

โพลีเมอร์เสริมใยแก้ว (GFRP) เป็นตัวผูกยึดเพื่อกักเก็บดิน

เพื่อขจัดความกังวลเรื่องการบุกรุกและอุปสรรคสำหรับโครงการก่อสร้างในอนาคต ผนังไดอะแฟรม (D-Wall) ที่สถานี Al Sadd C-Ring จึงได้รับการต่อแรงดึงด้วย ASTEC Active Active Anchor พุก GFRP ประสิทธิภาพสูงและสามารถตัดได้เต็มที่เหล่านี้ได้รับเลือกโดยผู้รับเหมา ALSYJ JV และพุก D-Wall ที่เลือก โซลูชันที่เป็นนวัตกรรมนี้ได้รับเลือกเนื่องจากสามารถตัดโดยใช้เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) หรืออุปกรณ์ขุดมาตรฐานได้ และยังไม่จำเป็นต้องถอดออกจากพื้นดินแม้จะใช้งานชั่วคราวก็ตาม สำหรับสถานีซีริง Al Sadd มีการใช้เกลียว 7,113 เส้นสำหรับเหล็กเส้น GFRP เพื่อสร้างพุกยึดพื้นประมาณ 700 ตัวที่ใช้ใน D-WALL รอบสถานีนั้น

โครงการสุขาภิบาลสิ่งแวดล้อมเมืองโฮจิมินห์ครั้งที่ 2 ประกอบด้วยการก่อสร้างเครื่องสกัดกั้นที่จะลำเลียงน้ำเสียที่รวบรวมจากคลอง Nhiêu Lộc-Thị Nghè และเขต 2 ของโฮจิมินห์ซิตี้ไปยังโรงบำบัด

Dextra มีส่วนร่วมในการก่อสร้างระบบใต้ดินขนาดใหญ่โดยจัดหา Soft-Eyes จำนวน 40 ชิ้นเพื่อช่วยในการบุกทะลวงอุโมงค์

ใช้ Soft-Eyes ที่ทำจากโพลีเมอร์เสริมใยแก้ว (GFRP) แบบตัดได้เพื่อเสริมกำลังเพลา 21 อัน ช่วยให้เจาะทะลุได้โดยเครื่องคว้านอุโมงค์ (TBM) โดยไม่จำเป็นต้องถอดเหล็กเสริมออก และไม่มีความเสี่ยงที่จะทำให้ส่วนหัวของ TBM เสียหาย

เมื่อดำเนินการแล้วเสร็จตามแผนในปี 2565 บริการน้ำเสียในนครโฮจิมินห์จะมีความยั่งยืนมากขึ้น และจะถูกจดจำว่าเป็นก้าวสำคัญก้าวแรกในการบรรเทาปัญหาสิ่งแวดล้อมและสุขอนามัยของประเทศ

รถไฟใต้ดินโดฮา เฟส 1 เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ของกาตาร์ซึ่งประกอบด้วยรถไฟใต้ดิน 3 สาย ความยาวรวม 164 กม. ระยะแรกเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสายสีแดง สีเขียว และสีทอง และสถานีหลัก โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเครือข่ายรถไฟใต้ดินโดฮามูลค่า $36,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีเป้าหมายเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนของเมือง ขณะเดียวกันก็อำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อระหว่างกาตาร์กับประเทศอ่าวอื่นๆ

ระยะเวลาที่กำหนดให้แล้วเสร็จของโครงการนี้สั้นมาก โดยเริ่มขุดในช่วงกลางปี 2556 และคาดว่าจะดำเนินการได้ภายในปี 2562 ด้วยกรอบเวลาของโครงการที่มีจำกัด โซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมขั้นสูงจึงจำเป็นในการสร้างโครงสร้างใต้ดินให้แล้วเสร็จในจำนวนที่น้อยที่สุด เวลา.

FRP Active Anchors ของ Dextra ใช้เป็นตัวยึดชั่วคราวในกำแพงกันดิน

วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้ในการเสริมแรงชั่วคราวในโครงสร้างคอนกรีตมานานกว่า 20 ปี ในสถานีรถไฟใต้ดินโดฮา เฟส 1 ทั้งแอคทีฟพุกคาร์บอน-FRP (CFRP) หลังแรงดึงของ Dextra และแอคทีฟพุกแก้ว FRP (GFRP) ของ Dextra ถูกนำมาใช้ในกำแพงกันดิน เมื่อใช้เป็นสายรัดชั่วคราว วัสดุ CFRP นำเสนอโซลูชันทางเทคนิคที่ทันสมัยที่สุดด้วยคุณสมบัติที่เหนือกว่าในด้านแรงดึง การคืบคลาน และความทนทาน ในขณะที่พุก GFRP นำเสนอโซลูชันที่คุ้มต้นทุนโดยไม่มีการประนีประนอมทางเทคนิค

พุก GFRP สามารถใช้แทนพุกเหล็กแบบถอดได้อย่างดีเพื่อป้องกันการบุกรุกพื้นที่ใกล้เคียง นี่คือเหตุผลว่าทำไมในปัจจุบัน พุก GFRP มีสัดส่วนมากกว่า 90% ของพุก FRP ที่ติดตั้งในภูมิภาคนี้

สำหรับเฟสแรกของโครงการ Doha Metro Rail Network นั้น Dextra ได้จัดหา CFRP Active Anchors จำนวน 150 ตัว และ GFRP Active Anchors จำนวน 700 ตัวจนถึงปัจจุบัน

ASTEC Soft-Eye เพื่อการเจาะ TBM ที่ดีขึ้น

ASTEC Soft-Eyes ของ Dextra เป็นเทคโนโลยีเฉพาะที่ใช้การเสริมแรง GFRP แบบตัดได้ ทดแทนเหล็กเส้นทั่วไป ตั้งแต่ปี 1996 โซลูชันนี้ได้กลายเป็นแนวคิดมาตรฐานในการออกแบบปล่องและสถานีรถไฟใต้ดิน ASTEC Soft-Eyes ของ Dextra มากกว่า 10 ชุดได้รับการจัดหาและใช้ในโครงการก่อสร้างรถไฟใต้ดินโดฮาเมื่อเดือนพฤษภาคม 2018

เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดบนทางหลวงเม็กซิโก-โตลูกา รวมถึงอำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อระหว่างทั้งสองเมือง สำนักเลขาธิการการคมนาคมและการขนส่ง (SCT) กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างเส้นทางรถไฟระยะทาง 55.7 กิโลเมตรในพื้นที่นิวเม็กซิโกซิตี้ โดยมีเป้าหมายเพื่อเป็นโครงการที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เส้นทางรถไฟโดยสารประกอบด้วยอุโมงค์สองท่อยาว 4.7 กิโลเมตรในภูมิประเทศที่ซับซ้อนสูงและพื้นที่คุ้มครองทางธรรมชาติ

รถไฟขบวนใหม่นี้จะเชื่อมต่อหุบเขาโตลูกากับเม็กซิโกซิตี้ และจะให้บริการแก่ผู้โดยสารประมาณ 270,000 คน สายนี้ประกอบด้วย 6 สถานี: 2 เทอร์มินัล (Zinacantepec และ Observatorio) และ 4 สถานีกลาง (Cristobal Colon, Metepec, Lerma และ Santa Fe) นอกจากนี้ยังจะเป็นกระดูกสันหลังของการคมนาคมระดับภูมิภาคและในเมืองของเม็กซิโกซิตี้

การก่อสร้างเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2558 และมีกำหนดแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2562

โซลูชันข้อต่อเหล็กเส้นน้ำหนักเบาและมีประสิทธิภาพสำหรับโครงการก่อสร้าง

สำหรับการเสริมโครงสร้างคอนกรีตทางรถไฟ Dextra ได้จัดหามากกว่า 100,000 ชิ้น ข้อต่อ Rolltec ระบบนี้เป็นทางเลือกที่ใช้งานได้จริงและประหยัดแทนการวิ่งรอบ นอกจากนี้ Rolltec ยังได้รับการสนับสนุนจากอุปกรณ์เตรียมเหล็กเส้นเพียงชิ้นเดียว และต้องใช้คนเพียงคนเดียวเท่านั้นจึงจะควบคุมเครื่องจักรได้

นอกจากนี้ ด้วยประสิทธิภาพของเครื่องจักรของเรา ด้ายจึงพร้อมใช้ในเวลาไม่ถึง 30 วินาที!
นอกจากนี้ ด้วยระบบ Rolltec ข้อต่อประเภทเดียวกันสามารถใช้กับทั้งการใช้งานแบบมาตรฐานและตำแหน่ง ส่งผลให้มีการปรับปรุงสินค้าคงคลังของโครงการ

หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการของเราในละตินอเมริกา โปรดติดต่อเรา สำนักงานปานามา