การขยายสถานีรถไฟ Madrid Chamartín Clara Campoamor เป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในสเปน โครงการขยายนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มความจุของสถานีรถไฟและปรับปรุงประสบการณ์ผู้โดยสารโดยรวม Dextra จัดหา Sonitec ซึ่งเป็นหลอดทดสอบการตัดไม้ด้วยคลื่นเสียงแบบครอสโฮลจำนวน 60,000 เมตร สำหรับงานตอกเสาเข็มของโครงการ

สถานีรถไฟ Madrid Chamartín Clara Campoamor เป็นหนึ่งในสถานีรถไฟที่พลุกพล่านที่สุดในสเปน โดยให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 60 ล้านคนในแต่ละปี โครงการขยายมีความจำเป็นเพื่อตอบสนองความต้องการบริการรถไฟในเมืองที่เพิ่มขึ้น โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างชานชาลา รางรถไฟ และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารใหม่

Dextra ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ชั้นนำด้านโซลูชั่นการก่อสร้าง ได้รับเลือกให้เป็นผู้จัดหาหลอดทดสอบการตัดไม้ด้วยคลื่นเสียงแบบ crosshole ของ Sonitec สำหรับงานตอกเสาเข็มของโครงการ ท่อ Sonitec เป็นระบบขั้นสูงที่ช่วยให้ตรวจวัดความสมบูรณ์ของเสาเข็มได้อย่างแม่นยำและแม่นยำ ระบบใช้เทคโนโลยีการบันทึกด้วยคลื่นเสียงแบบ crosshole เพื่อประเมินสภาพของเสาเข็มให้มั่นใจว่ามีความแข็งแรงพอที่จะรองรับน้ำหนักของสถานีรถไฟได้

การใช้หลอดทดสอบการตัดไม้ด้วยคลื่นเสียงแบบครอสโฮลของ Sonitec ช่วยให้ทีมงานก่อสร้างสามารถดำเนินงานตอกเสาเข็มได้อย่างมั่นใจ และรับประกันความสมบูรณ์ของโครงสร้างของเสาเข็ม ระบบให้ข้อมูลสภาพเสาเข็มแบบเรียลไทม์ ช่วยให้ทีมงานก่อสร้างสามารถตัดสินใจโดยใช้ข้อมูลประกอบและทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง

เครดิตรูปภาพแบนเนอร์: UNStudio, b720 Arquitectura และ Esteyco

รถไฟใต้ดินเดลีเป็นระบบขนส่งด่วนที่ใหญ่ที่สุดและพลุกพล่านที่สุดในอินเดีย ให้บริการในเดลีและเมืองบริวาร ได้แก่ กาซิอาบัด ฟาริดาบัด คุร์เคาน์ นอยดา พหทุรการห์ และบัลลัปการ์ห์ ให้บริการมากกว่า 2,700 เที่ยวต่อวัน

ปัจจุบันระบบประกอบด้วยสายรหัสสี 10 สายที่ผ่าน 253 สถานี รวมระยะทาง 348 กม. ซึ่งรวมถึงสถานีใต้ดิน สถานียกระดับ และสถานียกระดับ

การพัฒนาเครือข่ายแบ่งออกเป็นระยะต่างๆ ระยะที่ 1 และระยะที่ 2 แล้วเสร็จภายในปี 2549 และ 2554 ตามลำดับ ระยะที่ 3 มีสถานีรถไฟใต้ดิน 35 แห่งและเส้นทางใหม่ 3 สาย รวมระยะทาง 167 กม. และมีกำหนดจะแล้วเสร็จส่วนใหญ่ภายในสิ้นปี 2563

ความยาวรวมของทางเดินใต้ดินในเฟส 3 คือ 54 กม. ซึ่งยาวกว่าส่วนใต้ดินทั้งหมดในเฟส 1 และ 2 รวมกันมากกว่า 20 กม. ทำให้เป็นขั้นตอนการก่อสร้างที่ท้าทายที่สุดช่วงหนึ่ง

มีการใช้เครื่องคว้านอุโมงค์มากกว่า 20 เครื่องพร้อมกันเพื่อเร่งการทำงานของอุโมงค์ผ่าน Dextra soft-eyes 10 ตัวที่ติดตั้งในผนังไดอะแฟรม เนื่องจากลักษณะการตัดเฉือนของแท่ง GFRP (โพลีเมอร์เสริมใยแก้ว) TBM จึงสามารถเข้าหรือออกจากเพลา/สถานีได้ในเวลาไม่กี่นาที

นอกจากนี้ ยังได้ใช้พุกแอ็กทีฟจำนวน 450 ชุดเพื่อยึดผนังระหว่างการขุดค้น พุกยังทำจาก GFRP จึงสามารถขุดเส้นเอ็นโดยใช้อุปกรณ์มาตรฐานใดๆ ก็ได้ และไม่จำเป็นต้องถอดพุกออก

นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งข้อต่อ Bartec ประมาณ 2.3 ล้านตัวเพื่อเชื่อมต่อเหล็กเส้นในส่วนต่างๆ ของโครงสร้างคอนกรีตของสถานี Bartec คือระบบประสิทธิภาพการหักงอของแท่งเหล็ก ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อทนต่อประสิทธิภาพแรงดึงสูงสุดถึง 800 MPa

นอกจากนี้ ยังมีการใส่ระบบหลังแรงดึง Shear Key จำนวน 2,800 ชุดเข้าไปในพื้นที่สงวนคอนกรีต เพื่อเป็นตัวยับยั้งแผ่นดินไหวแบบถาวรสำหรับการเชื่อมต่อของส่วนรถไฟใต้ดินยกระดับ

Perth City Link เป็นโครงการการคมนาคมและการพัฒนาเมืองที่ตั้งอยู่ในเมืองเพิร์ธ รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย โดยมีเป้าหมายที่จะเรียกคืนพื้นที่มากกว่า 13.5 เฮกตาร์ที่เคยใช้ในการเชื่อมต่อทางรถไฟโดยการจมช่องทางรถไฟ ดังนั้นจึงทำให้มีที่ดินบนพื้นผิวเพื่อเชื่อมต่อสองส่วนของเมืองด้วยถนน อาคารพาณิชย์และที่พักอาศัย

สำหรับโครงการนี้ Dextra มีส่วนเกี่ยวข้องระหว่างปี 2555 ถึง 2557 ในงานรากฐานในช่วงแรก:

• อุปทานของเดกซ์ทรา โซลูชันการต่อเหล็กเส้นเชิงกลของ Rolltecใช้สำหรับการเชื่อมต่อเหล็กเส้นแนวตั้งใน D-Walls และ Micropiles ข้อต่อเหล็กเส้นถูกนำมาใช้เพื่อเชื่อมต่อกรงซึ่งก่อนหน้านี้ได้รับการประกอบสำเร็จรูปโดยผู้ผลิตเหล็กเส้นพันธมิตรของเราในเมืองเพิร์ท
• Dextra ยังจัดหามันด้วย หลอดโซนิคโซนิค ใช้การทดสอบความสมบูรณ์ของ Cross Sonic Logging (CSL) ของเสาเข็มฐานราก

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลูชั่นฐานรากที่มีอยู่ในออสเตรเลีย โปรดปรึกษาเรา สำนักงานกรุงเทพ

Riyadh Metro เป็นโครงการระบบขนส่งมวลชนในเมืองขนาดใหญ่ที่กำลังก่อสร้างในเมืองริยาด ประเทศซาอุดีอาระเบีย โครงการนี้ประกอบด้วยสถานี 85 สถานี สร้างขึ้นตามแนวระบบขนส่งมวลชน 6 สาย รวมระยะทาง 176 กม. คาดว่าระบบจะให้บริการผู้โดยสารอย่างน้อย 1 ล้านคนต่อวันเมื่อเปิดตัวในปี 2561

สำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่นี้ Dextra มีส่วนร่วมในสถานีและแพ็คเกจต่างๆ

งานขุด

ก่อนดำเนินการก่อสร้างทั่วไป ในช่วงขุดเจาะเบื้องต้น จะต้องยึดกำแพงกันดินกลับเข้าไปในพื้นที่มั่นคงเพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวของผนัง ซึ่งจะช่วยให้สามารถขุดค้นได้ในสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัย

เพื่อจุดประสงค์ดังกล่าว พุกกราวด์ที่ทำจากเหล็กที่ Dextra จัดหามาจึงติดตั้งที่บริเวณขอบสถานี แต่ละระบบใช้แท่งเกลียวแรงดึงสูง มาพร้อมน็อตและเพลท และยาแนวเพื่อให้มีการยึดเกาะกับดิน

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูที่หน้า จุดยึดกราวด์เหล็ก

การเชื่อมต่อแพและแนวตั้ง

บาร์เทค มีการจัดหาข้อต่อเหล็กเส้นสำหรับงานในสถานี ข้อต่อถูกใช้สำหรับการเชื่อมต่อแผ่นพื้น คอลัมน์ และผนัง การใช้งานทั่วไปในโครงการนี้คือการหล่อข้อต่อเหล็กเส้นในคอนกรีตที่มีการเสริมแรง จากนั้นจึงดำเนินการเชื่อมต่อเหล็กเส้นเฟสที่สองในขั้นตอนต่อมา

ข้อต่อแบบเกลียว Unitec สามารถใช้กับส่วนต่างๆ ของโครงการได้ โดยปกติแล้ว Unitec จะใช้เมื่อมีการวางแผนการทับซ้อนกัน แต่ความยาวของการขัดดูเหมือนจะสั้นเกินไปที่จะทำการประกบอย่างปลอดภัย ในกรณีนั้น Unitec ให้การเชื่อมต่อที่สะดวกและมีประสิทธิภาพเต็มรูปแบบ

Pune Metro เป็นระบบขนส่งมวลชนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ประกอบด้วย 3 สาย ระยะทางรวม 55 กม. รถไฟใต้ดินอยู่ในเขตมหานครปูเน่ ในเมืองปูเน ประเทศอินเดีย

สถานีสวาร์เกตเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง 17 กม. สาย 1 วิ่งจากอาคาร PCMC ไปยังสวาร์เกต คาดว่าเส้นทางที่ 1 และ 2 จะเปิดดำเนินการได้ในปี 2564 ในขณะที่เส้นทางยกระดับ 3 จะแล้วเสร็จในอีกหนึ่งปีต่อมา

สำหรับโครงการนี้ Dextra จัดหาพุกเหล็กที่ใช้งานมากกว่า 1,700 ตัวสำหรับการรักษาเสถียรภาพของกำแพงกันดินแนวตั้งรอบๆ พื้นที่ขุด

Geotec Steel Active Anchor ของ Dextra เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับงานขุดเจาะที่จำเป็นต้องมีการต่อแรงดึง

พุกได้รับการป้องกันการกัดกร่อนและใช้แท่งเกลียวเต็มแรงดึงสูงซึ่งช่วยป้องกันการเสียรูปของโครงสร้างที่ยึดไว้

หลังจากการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน Pune UG04 แล้วเสร็จ สถานีรถไฟใต้ดินที่ Swargate จะเป็นส่วนสำคัญของศูนย์กลางการขนส่งหลายรูปแบบที่เชื่อมต่อกับบริการรถประจำทางในเมืองและที่จอดรถสำหรับรถยนต์ส่วนตัว

สายทอมสัน-อีสต์โคสต์เป็นเส้นทางระบบรถไฟฟ้า MRT ของสิงคโปร์ในอนาคตที่จะเชื่อมต่อกับสายทอมสันและสายภาคตะวันออก เส้นทางเชื่อมต่อระยะทาง 43 กม. จะเพิ่มสถานีใหม่ 31 สถานีในเครือข่ายรถไฟที่มีอยู่ โดยมีสถานีเปลี่ยนเส้นทาง 7 แห่ง

สำหรับโครงการดังกล่าว Dextra ได้จัดหาพัสดุจำนวนมาก รวมถึงตัวอย่าง Marine Terrace Station ที่ได้ติดตั้งซอฟต์อายเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ 4 อันในกรงผนังไดอะแฟรมในเดือนสิงหาคม 2017

Soft-Eyes ทำจากเหล็กเส้น GFRP ซึ่งใช้ทดแทนการเสริมเหล็กใน D-Walls ของเพลาก่อสร้าง เมื่อเครื่องคว้านอุโมงค์ (TBM) เจาะทะลุกำแพง D ก็จะตัดแท่ง GFRP ได้อย่างง่ายดาย ช่วยประหยัดเวลาในกำหนดการของโครงการและประหยัดเงินในการใช้อุปกรณ์

Dextra เป็นผู้บุกเบิกแอปพลิเคชันนี้นับตั้งแต่ใช้ครั้งแรกในโครงการรถไฟฟ้าในกรุงเทพฯ ในปี 2541 และมีประสบการณ์อย่างกว้างขวางในการออกแบบและผลิต Soft-Eyes ภายในองค์กร

D-Walls ที่ติดตั้งบนสถานี Terrace ยังมีข้อต่อเหล็กเส้น Bartec® ซึ่งเป็นการใช้งานทั่วไปสำหรับแพ็คเกจสถานีส่วนใหญ่เพื่อเชื่อมต่อแผ่นคอนกรีตใหม่ในแนวนอนในสถานีรถไฟใต้ดิน โดยทั่วไปแล้วข้อต่อ Bartec ยังใช้สำหรับการเชื่อมต่อแนวตั้งในเสาเข็มและแผ่นคอนกรีต

Dhaka Metro Rail เป็นระบบขนส่งมวลชนที่กำลังก่อสร้างในกรุงธากา เมืองหลวงและเมืองที่พลุกพล่านที่สุดของบังคลาเทศ

รถไฟฟ้า MRT สาย 6 ประกอบด้วยสถานียกระดับ 16 สถานี แต่ละสถานีมีความยาว 180 เมตร และรถไฟฟ้ารางเบารวม 20.1 กิโลเมตร ยกเว้นสถานีขนส่งและ LRT (Light Rapid Transit) บางส่วนที่จะวิ่งอยู่ข้างๆ สถานีดังกล่าว สาย 6 จะถูกยกระดับเหนือถนนในปัจจุบัน ซึ่งส่วนใหญ่อยู่เหนือค่ามัธยฐานของถนน เพื่อให้การจราจรไหลผ่านด้านล่างได้ โดยสถานีต่างๆ จะถูกยกระดับเช่นเดียวกัน

Dextra ได้จัดหาโซลูชั่นต่างๆ ให้กับโครงการ

การก่อสร้างสาย 6 คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2565

รถไฟใต้ดินโฮจิมินห์ซิตี้เป็นระบบขนส่งด่วนระบบแรกของเวียดนาม ที่ให้บริการด้านธุรกิจและการเงินของประเทศ

รถไฟฟ้าใต้ดินจะมีทั้งหมด 8 สาย บรรทัดที่หนึ่ง สอง และห้าอยู่ในขั้นตอนการนำไปปฏิบัติ ในขณะที่บรรทัดที่เหลืออยู่ในขั้นตอนการวางแผนการลงทุน

เส้นทางที่ 1 ของโครงการมีความยาว 19.7 กิโลเมตร โดยมีส่วนใต้ดิน 2.5 กิโลเมตร และส่วนยกระดับ 17.2 กิโลเมตร สาย 1 จะวิ่งจากตลาด Ben Thanh ในพื้นที่ตอนกลางไปยังสวนสนุก Suoi Tien ในเขต 9 มีสถานีรถไฟใต้ดิน 3 แห่งทั่วทั้งส่วนใต้ดิน บรรทัดที่ 1 รวมถึงการข้ามแม่น้ำไซง่อนด้วย

เส้นทางที่ 1 แพ็คเกจ 1b ประกอบด้วยการก่อสร้างส่วนใต้ดินจากสถานีโอเปร่าเฮาส์ถึงสถานีบาเซิน รวมถึงสถานีรถไฟใต้ดิน 2 แห่งและอุโมงค์รถไฟใต้ดินความยาว 1,315 เมตร

ปฏิบัติการร่วมชิมิสึ-มาเอดะเลือกโซลูชันการเสริมแรงคอนกรีตของ Dextra เพื่อลดความแออัดของเหล็กในพื้นที่ที่มีการเสริมแรงอย่างแน่นหนา มีการส่งมอบและติดตั้งแฮนด์บาร์จำนวน 230,000 เส้นเพื่อเสริมแรงเฉือน

Río Subterráneo a Lomas tunnel เป็นอุโมงค์ยาว 13.5 กิโลเมตรในเมืองบัวโนสไอเรส ประเทศอาร์เจนตินา ซึ่งจะขนส่งน้ำดื่มจากโรงบำบัดน้ำ General Belgrano ที่เพิ่งขยายใหม่ในพื้นที่ Quilmes ของ Bernal ไปยังเมือง Lomas de Zamora

อุโมงค์แห่งนี้เป็นองค์ประกอบหลักของระบบ Agua Sur ซึ่งเป็นโครงการประปาในอาร์เจนตินา จึงเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านน้ำที่ใหญ่ที่สุดของประเทศในช่วง 40 ปีที่ผ่านมา ระบบใหม่นี้จะช่วยให้ประชากร 2.5 ล้านคนในเขตมหานครบัวโนสไอเรสทางตอนใต้สามารถเข้าถึงน้ำจืดได้

สำหรับโครงการที่สำคัญนี้ Dextra ได้จัดหา soft eyes เสริมด้วยแท่ง GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) เพื่ออำนวยความสะดวกในการเจาะเครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) ผ่านกรงเสริมแรง

โครงการนี้จำเป็นต้องมีเครื่องคว้านสองเครื่องในการเปิดและรับจากเพลา ขุดอุโมงค์ที่ความลึกเฉลี่ย 25 เมตร เริ่มจากโค้งมีรัศมีประมาณ 400 เมตร เคลื่อนตัวตามแนวตรงเป็นส่วนใหญ่ โดยมีความชันสูงสุด +/- 2 เปอร์เซ็นต์

เพลาปล่อยอันแรกประกอบด้วยส่วนวงกลม 4 ส่วนซึ่งเชื่อมต่อถึงกันในบริเวณด้านล่าง ความยาวของปล่องมีความยาวประมาณ 45 เมตร กว้าง 12 เมตร สูง 25 เมตร

คาดว่าโครงการทั้งหมดจะใช้เวลาประมาณ 10 ปีจึงจะแล้วเสร็จ