รถไฟใต้ดินเดลีเป็นระบบขนส่งด่วนที่ใหญ่ที่สุดและพลุกพล่านที่สุดในอินเดีย ให้บริการในเดลีและเมืองบริวาร ได้แก่ กาซิอาบัด ฟาริดาบัด คุร์เคาน์ นอยดา พหทุรการห์ และบัลลัปการ์ห์ ให้บริการมากกว่า 2,700 เที่ยวต่อวัน

ปัจจุบันระบบประกอบด้วยสายรหัสสี 10 สายที่ผ่าน 253 สถานี รวมระยะทาง 348 กม. ซึ่งรวมถึงสถานีใต้ดิน สถานียกระดับ และสถานียกระดับ

การพัฒนาเครือข่ายแบ่งออกเป็นระยะต่างๆ ระยะที่ 1 และระยะที่ 2 แล้วเสร็จภายในปี 2549 และ 2554 ตามลำดับ ระยะที่ 3 มีสถานีรถไฟใต้ดิน 35 แห่งและเส้นทางใหม่ 3 สาย รวมระยะทาง 167 กม. และมีกำหนดจะแล้วเสร็จส่วนใหญ่ภายในสิ้นปี 2563

ความยาวรวมของทางเดินใต้ดินในเฟส 3 คือ 54 กม. ซึ่งยาวกว่าส่วนใต้ดินทั้งหมดในเฟส 1 และ 2 รวมกันมากกว่า 20 กม. ทำให้เป็นขั้นตอนการก่อสร้างที่ท้าทายที่สุดช่วงหนึ่ง

มีการใช้เครื่องคว้านอุโมงค์มากกว่า 20 เครื่องพร้อมกันเพื่อเร่งการทำงานของอุโมงค์ผ่าน Dextra soft-eyes 10 ตัวที่ติดตั้งในผนังไดอะแฟรม เนื่องจากลักษณะการตัดเฉือนของแท่ง GFRP (โพลีเมอร์เสริมใยแก้ว) TBM จึงสามารถเข้าหรือออกจากเพลา/สถานีได้ในเวลาไม่กี่นาที

นอกจากนี้ ยังได้ใช้พุกแอ็กทีฟจำนวน 450 ชุดเพื่อยึดผนังระหว่างการขุดค้น พุกยังทำจาก GFRP จึงสามารถขุดเส้นเอ็นโดยใช้อุปกรณ์มาตรฐานใดๆ ก็ได้ และไม่จำเป็นต้องถอดพุกออก

นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งข้อต่อ Bartec ประมาณ 2.3 ล้านตัวเพื่อเชื่อมต่อเหล็กเส้นในส่วนต่างๆ ของโครงสร้างคอนกรีตของสถานี Bartec คือระบบประสิทธิภาพการหักงอของแท่งเหล็ก ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อทนต่อประสิทธิภาพแรงดึงสูงสุดถึง 800 MPa

นอกจากนี้ ยังมีการใส่ระบบหลังแรงดึง Shear Key จำนวน 2,800 ชุดเข้าไปในพื้นที่สงวนคอนกรีต เพื่อเป็นตัวยับยั้งแผ่นดินไหวแบบถาวรสำหรับการเชื่อมต่อของส่วนรถไฟใต้ดินยกระดับ

Perth City Link เป็นโครงการการคมนาคมและการพัฒนาเมืองที่ตั้งอยู่ในเมืองเพิร์ธ รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย โดยมีเป้าหมายที่จะเรียกคืนพื้นที่มากกว่า 13.5 เฮกตาร์ที่เคยใช้ในการเชื่อมต่อทางรถไฟโดยการจมช่องทางรถไฟ ดังนั้นจึงทำให้มีที่ดินบนพื้นผิวเพื่อเชื่อมต่อสองส่วนของเมืองด้วยถนน อาคารพาณิชย์และที่พักอาศัย

สำหรับโครงการนี้ Dextra มีส่วนเกี่ยวข้องระหว่างปี 2555 ถึง 2557 ในงานรากฐานในช่วงแรก:

• อุปทานของเดกซ์ทรา โซลูชันการต่อเหล็กเส้นเชิงกลของ Rolltecใช้สำหรับการเชื่อมต่อเหล็กเส้นแนวตั้งใน D-Walls และ Micropiles ข้อต่อเหล็กเส้นถูกนำมาใช้เพื่อเชื่อมต่อกรงซึ่งก่อนหน้านี้ได้รับการประกอบสำเร็จรูปโดยผู้ผลิตเหล็กเส้นพันธมิตรของเราในเมืองเพิร์ท
• Dextra ยังจัดหามันด้วย หลอดโซนิคโซนิค ใช้การทดสอบความสมบูรณ์ของ Cross Sonic Logging (CSL) ของเสาเข็มฐานราก

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลูชั่นฐานรากที่มีอยู่ในออสเตรเลีย โปรดปรึกษาเรา สำนักงานกรุงเทพ

Riyadh Metro เป็นโครงการระบบขนส่งมวลชนในเมืองขนาดใหญ่ที่กำลังก่อสร้างในเมืองริยาด ประเทศซาอุดีอาระเบีย โครงการนี้ประกอบด้วยสถานี 85 สถานี สร้างขึ้นตามแนวระบบขนส่งมวลชน 6 สาย รวมระยะทาง 176 กม. คาดว่าระบบจะให้บริการผู้โดยสารอย่างน้อย 1 ล้านคนต่อวันเมื่อเปิดตัวในปี 2561

สำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่นี้ Dextra มีส่วนร่วมในสถานีและแพ็คเกจต่างๆ

งานขุด

ก่อนดำเนินการก่อสร้างทั่วไป ในช่วงขุดเจาะเบื้องต้น จะต้องยึดกำแพงกันดินกลับเข้าไปในพื้นที่มั่นคงเพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวของผนัง ซึ่งจะช่วยให้สามารถขุดค้นได้ในสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัย

เพื่อจุดประสงค์ดังกล่าว พุกกราวด์ที่ทำจากเหล็กที่ Dextra จัดหามาจึงติดตั้งที่บริเวณขอบสถานี แต่ละระบบใช้แท่งเกลียวแรงดึงสูง มาพร้อมน็อตและเพลท และยาแนวเพื่อให้มีการยึดเกาะกับดิน

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูที่หน้า จุดยึดกราวด์เหล็ก

การเชื่อมต่อแพและแนวตั้ง

บาร์เทค มีการจัดหาข้อต่อเหล็กเส้นสำหรับงานในสถานี ข้อต่อถูกใช้สำหรับการเชื่อมต่อแผ่นพื้น คอลัมน์ และผนัง การใช้งานทั่วไปในโครงการนี้คือการหล่อข้อต่อเหล็กเส้นในคอนกรีตที่มีการเสริมแรง จากนั้นจึงดำเนินการเชื่อมต่อเหล็กเส้นเฟสที่สองในขั้นตอนต่อมา

ข้อต่อแบบเกลียว Unitec สามารถใช้กับส่วนต่างๆ ของโครงการได้ โดยปกติแล้ว Unitec จะใช้เมื่อมีการวางแผนการทับซ้อนกัน แต่ความยาวของการขัดดูเหมือนจะสั้นเกินไปที่จะทำการประกบอย่างปลอดภัย ในกรณีนั้น Unitec ให้การเชื่อมต่อที่สะดวกและมีประสิทธิภาพเต็มรูปแบบ

Pune Metro เป็นระบบขนส่งมวลชนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ประกอบด้วย 3 สาย ระยะทางรวม 55 กม. รถไฟใต้ดินอยู่ในเขตมหานครปูเน่ ในเมืองปูเน ประเทศอินเดีย

สถานีสวาร์เกตเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง 17 กม. สาย 1 วิ่งจากอาคาร PCMC ไปยังสวาร์เกต คาดว่าเส้นทางที่ 1 และ 2 จะเปิดดำเนินการได้ในปี 2564 ในขณะที่เส้นทางยกระดับ 3 จะแล้วเสร็จในอีกหนึ่งปีต่อมา

สำหรับโครงการนี้ Dextra จัดหาพุกเหล็กที่ใช้งานมากกว่า 1,700 ตัวสำหรับการรักษาเสถียรภาพของกำแพงกันดินแนวตั้งรอบๆ พื้นที่ขุด

Geotec Steel Active Anchor ของ Dextra เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับงานขุดเจาะที่จำเป็นต้องมีการต่อแรงดึง

พุกได้รับการป้องกันการกัดกร่อนและใช้แท่งเกลียวเต็มแรงดึงสูงซึ่งช่วยป้องกันการเสียรูปของโครงสร้างที่ยึดไว้

หลังจากการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน Pune UG04 แล้วเสร็จ สถานีรถไฟใต้ดินที่ Swargate จะเป็นส่วนสำคัญของศูนย์กลางการขนส่งหลายรูปแบบที่เชื่อมต่อกับบริการรถประจำทางในเมืองและที่จอดรถสำหรับรถยนต์ส่วนตัว

สายทอมสัน-อีสต์โคสต์เป็นเส้นทางระบบรถไฟฟ้า MRT ของสิงคโปร์ในอนาคตที่จะเชื่อมต่อกับสายทอมสันและสายภาคตะวันออก เส้นทางเชื่อมต่อระยะทาง 43 กม. จะเพิ่มสถานีใหม่ 31 สถานีในเครือข่ายรถไฟที่มีอยู่ โดยมีสถานีเปลี่ยนเส้นทาง 7 แห่ง

สำหรับโครงการดังกล่าว Dextra ได้จัดหาพัสดุจำนวนมาก รวมถึงตัวอย่าง Marine Terrace Station ที่ได้ติดตั้งซอฟต์อายเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ 4 อันในกรงผนังไดอะแฟรมในเดือนสิงหาคม 2017

Soft-Eyes ทำจากเหล็กเส้น GFRP ซึ่งใช้ทดแทนการเสริมเหล็กใน D-Walls ของเพลาก่อสร้าง เมื่อเครื่องคว้านอุโมงค์ (TBM) เจาะทะลุกำแพง D ก็จะตัดแท่ง GFRP ได้อย่างง่ายดาย ช่วยประหยัดเวลาในกำหนดการของโครงการและประหยัดเงินในการใช้อุปกรณ์

Dextra เป็นผู้บุกเบิกแอปพลิเคชันนี้นับตั้งแต่ใช้ครั้งแรกในโครงการรถไฟฟ้าในกรุงเทพฯ ในปี 2541 และมีประสบการณ์อย่างกว้างขวางในการออกแบบและผลิต Soft-Eyes ภายในองค์กร

D-Walls ที่ติดตั้งบนสถานี Terrace ยังมีข้อต่อเหล็กเส้น Bartec® ซึ่งเป็นการใช้งานทั่วไปสำหรับแพ็คเกจสถานีส่วนใหญ่เพื่อเชื่อมต่อแผ่นคอนกรีตใหม่ในแนวนอนในสถานีรถไฟใต้ดิน โดยทั่วไปแล้วข้อต่อ Bartec ยังใช้สำหรับการเชื่อมต่อแนวตั้งในเสาเข็มและแผ่นคอนกรีต

Dhaka Metro Rail เป็นระบบขนส่งมวลชนที่กำลังก่อสร้างในกรุงธากา เมืองหลวงและเมืองที่พลุกพล่านที่สุดของบังคลาเทศ

รถไฟฟ้า MRT สาย 6 ประกอบด้วยสถานียกระดับ 16 สถานี แต่ละสถานีมีความยาว 180 เมตร และรถไฟฟ้ารางเบารวม 20.1 กิโลเมตร ยกเว้นสถานีขนส่งและ LRT (Light Rapid Transit) บางส่วนที่จะวิ่งอยู่ข้างๆ สถานีดังกล่าว สาย 6 จะถูกยกระดับเหนือถนนในปัจจุบัน ซึ่งส่วนใหญ่อยู่เหนือค่ามัธยฐานของถนน เพื่อให้การจราจรไหลผ่านด้านล่างได้ โดยสถานีต่างๆ จะถูกยกระดับเช่นเดียวกัน

Dextra ได้จัดหาโซลูชั่นต่างๆ ให้กับโครงการ

การก่อสร้างสาย 6 คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2565

รถไฟใต้ดินโฮจิมินห์ซิตี้เป็นระบบขนส่งด่วนระบบแรกของเวียดนาม ที่ให้บริการด้านธุรกิจและการเงินของประเทศ

รถไฟฟ้าใต้ดินจะมีทั้งหมด 8 สาย บรรทัดที่หนึ่ง สอง และห้าอยู่ในขั้นตอนการนำไปปฏิบัติ ในขณะที่บรรทัดที่เหลืออยู่ในขั้นตอนการวางแผนการลงทุน

เส้นทางที่ 1 ของโครงการมีความยาว 19.7 กิโลเมตร โดยมีส่วนใต้ดิน 2.5 กิโลเมตร และส่วนยกระดับ 17.2 กิโลเมตร สาย 1 จะวิ่งจากตลาด Ben Thanh ในพื้นที่ตอนกลางไปยังสวนสนุก Suoi Tien ในเขต 9 มีสถานีรถไฟใต้ดิน 3 แห่งทั่วทั้งส่วนใต้ดิน บรรทัดที่ 1 รวมถึงการข้ามแม่น้ำไซง่อนด้วย

เส้นทางที่ 1 แพ็คเกจ 1b ประกอบด้วยการก่อสร้างส่วนใต้ดินจากสถานีโอเปร่าเฮาส์ถึงสถานีบาเซิน รวมถึงสถานีรถไฟใต้ดิน 2 แห่งและอุโมงค์รถไฟใต้ดินความยาว 1,315 เมตร

ปฏิบัติการร่วมชิมิสึ-มาเอดะเลือกโซลูชันการเสริมแรงคอนกรีตของ Dextra เพื่อลดความแออัดของเหล็กในพื้นที่ที่มีการเสริมแรงอย่างแน่นหนา มีการส่งมอบและติดตั้งแฮนด์บาร์จำนวน 230,000 เส้นเพื่อเสริมแรงเฉือน

Río Subterráneo a Lomas tunnel เป็นอุโมงค์ยาว 13.5 กิโลเมตรในเมืองบัวโนสไอเรส ประเทศอาร์เจนตินา ซึ่งจะขนส่งน้ำดื่มจากโรงบำบัดน้ำ General Belgrano ที่เพิ่งขยายใหม่ในพื้นที่ Quilmes ของ Bernal ไปยังเมือง Lomas de Zamora

อุโมงค์แห่งนี้เป็นองค์ประกอบหลักของระบบ Agua Sur ซึ่งเป็นโครงการประปาในอาร์เจนตินา จึงเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านน้ำที่ใหญ่ที่สุดของประเทศในช่วง 40 ปีที่ผ่านมา ระบบใหม่นี้จะช่วยให้ประชากร 2.5 ล้านคนในเขตมหานครบัวโนสไอเรสทางตอนใต้สามารถเข้าถึงน้ำจืดได้

สำหรับโครงการที่สำคัญนี้ Dextra ได้จัดหา soft eyes เสริมด้วยแท่ง GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) เพื่ออำนวยความสะดวกในการเจาะเครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) ผ่านกรงเสริมแรง

โครงการนี้จำเป็นต้องมีเครื่องคว้านสองเครื่องในการเปิดและรับจากเพลา ขุดอุโมงค์ที่ความลึกเฉลี่ย 25 เมตร เริ่มจากโค้งมีรัศมีประมาณ 400 เมตร เคลื่อนตัวตามแนวตรงเป็นส่วนใหญ่ โดยมีความชันสูงสุด +/- 2 เปอร์เซ็นต์

เพลาปล่อยอันแรกประกอบด้วยส่วนวงกลม 4 ส่วนซึ่งเชื่อมต่อถึงกันในบริเวณด้านล่าง ความยาวของปล่องมีความยาวประมาณ 45 เมตร กว้าง 12 เมตร สูง 25 เมตร

คาดว่าโครงการทั้งหมดจะใช้เวลาประมาณ 10 ปีจึงจะแล้วเสร็จ

The Dubai Metro is a urban transit rail system operating in Dubai, United Arab Emirates. Two lines are currently operational, the Red Line and Green Line. Additional lines are also planned for coming years.

For the construction of the Red Line, Dextra has been involved between 2005 and 2010 together with the contractors making J T Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi) for the supply of numerous Dextra solutions for various packages and stations.

For the station construction, especially for the foundation works (piles and perimeter d-walls), Dextra supplied its Bartec rebar splicing solutions. Rebar couplers were used for vertical connections in piles D-Walls, columns and piers. Rebar couplers were also used for reconnecting slabs onto the D-Walls. A total of 800,000 Bartec rebar couplers have been supplied for this project, supported by several Bartec equipment sets maintained by local Dextra Aftersales team.

For minor repair applications, ซ่อมGrip couplers were also supplied to splice rebar which had not be prepared with a thread and which had unsufficient produding length to be spliced.

For foundation works as well. Dextra supplied more than 60km of หลอดโซนิคโซนิค, used the CSL integrity testing of piles and walls. Sonitec can be easily assembled at site thanks to their push-fit mouth system, boosting teams productivity and avoiding the tedious task of welding tubes together.

Finally, to accelerate tunneling breakthrough phases and minimize TBMs (tunnel boring machines) time when exiting/entering shafts and stations, Dextra engineered the design of GFRP Soft Eyes and supplied more than 400 km of composite rebar for numerous station packages.

Coimbra B-Portagem Mondego Metro project is part of the mass transit public transport system of Coimbra, Portugal. Dextra has played a significant role by providing Sonitec tubes for pile testing.

Dextra has supplied Sonitec tubes for testing a total of 67 piles ranging from 12 to 19 meters in depth. The tubes have been instrumental in conducting these tests with the Cross-Hole Sonic Logging (CSL) methodology.

The innovative push-fit connection system of Sonitec has greatly reduced labor time during installation. Thanks to this user-friendly system, the contractor has experienced smoother and more efficient pile testing processes. By eliminating the need for additional labor-intensive procedures, the contractor has saved valuable time and resources. It also ensures a secure and reliable connection between piles.