Paradip International Cargo Terminal (PICT) เป็นท่าเทียบเรืออเนกประสงค์สำหรับจัดการสินค้าสะอาดที่ท่าเรือ Paradip ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันออกของอินเดีย ระหว่างเมืองโกลกาตาและวิสาขปัตนัม

ความลึกของท่าเทียบเรือ 17.1 เมตร ยาว 450 เมตร สามารถรองรับการขนถ่ายเรือขนาดแหลมได้ถึง 125,000 DWT

ท่าเทียบเรืออเนกประสงค์นี้จะถูกใช้สำหรับการจัดการการจราจรบนตู้คอนเทนเนอร์ รวมถึงสินค้าที่ไม่เป็นอันตรายและปราศจากฝุ่น เช่น ผลิตภัณฑ์เหล็กและเหล็กกล้า ปุ๋ยสำเร็จรูป ธัญพืชและน้ำตาล

Dextra จัดหาระบบสายรัดทางทะเลประมาณ 370 ตัน ขนาด M105 และ M76 เกรด 500 พร้อมด้วยอุปกรณ์เสริม: ข้อต่อ ข้อต่อหมุน จานหมุน น็อตหมุน จานหมุนพร้อมที่นั่งแบบเข้ามุม

ระบบผูกเหล็กถูกนำมาใช้เพื่อเชื่อมต่อกับผนังคอนกรีตไดอะแฟรมที่ปลายทั้งสองข้าง เพื่อรักษาโครงสร้างท่าเทียบเรือไว้

ด้วยท่าเทียบเรือใหม่ที่จะเปิดให้บริการในปี 2561 ท่าเรือแห่งนี้มีท่าเทียบเรือทั้งหมด 18 ท่า ได้แก่ ท่าเทียบเรือ 13 ท่า ท่าเทียบเรือบรรทุกน้ำมัน 2 ท่า และเรือบรรทุกน้ำมันดิบ 3 ลำ และท่าเทียบเรือจุดเดียวสำหรับการขนถ่ายเรือบรรทุกน้ำมันดิบ

แหล่งที่มาของภาพ: ช่อง YouTube JM BAXI GROUP: https://www.youtube.com/watch?v=k9-VV3nlT58

ท่าเรือ Mugharraq เป็นท่าเรือยุทธศาสตร์ที่อยู่ห่างจากอาบูดาบี สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ 240 กิโลเมตร

โครงการพัฒนาทางทะเลประกอบด้วยการขยายกำแพงท่าเรือให้สูงถึง 480 เมตรพร้อมท่าเทียบเรือเพิ่มเติม ความลึกของสิ่งอำนวยความสะดวกเป็น 8 เมตร และพัฒนาทางลาด Ro-Ro เพิ่มเติมอีก 6 แห่งและท่าเทียบเรือเพิ่มเติมเพื่อให้สามารถปฏิบัติการยกของหนักได้

Dextra จัดหาราวผูกเรือขนาด M103 เกรด 700 จำนวน 407 ตัน เพื่อเชื่อมต่อกำแพงกันคลื่นกับผนังสมอ

โครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มขีดความสามารถด้านโครงสร้างพื้นฐานและการบริการของท่าเรือ Mugharraq Port เพื่อให้สามารถรองรับโครงการนอกชายฝั่งและโครงการขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซได้ดียิ่งขึ้น

ที่มาของภาพ: https://wadeadams.com/projects/mugharraq-port-struction/

ท่าเรือ Altamira ตั้งอยู่บนชายฝั่งอ่าวเม็กซิโกใน Altamira Tamaulipas และเชื่อมต่อกับท่าเรือ 125 แห่งทั่วโลก ท่าเรือแห่งนี้ให้บริการพื้นที่สำคัญของกิจกรรมทางเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมในประเทศ ให้บริการขนถ่ายของเหลวและแห้งเทกอง ปิโตรเคมี LNG ตู้คอนเทนเนอร์ และสินค้าทั่วไป

การขยายท่าเทียบเรือแบบใช้งานได้หลากหลายของท่าเรือ Altamira เป็นส่วนหนึ่งของแผนการที่จะทำให้เม็กซิโกกลายเป็นแพลตฟอร์มลอจิสติกส์ระดับโลก แถบผูกทางทะเล Dextra ถูกเลือกเพื่อยึดผนังทะเลในระหว่างการขยาย มีการจัดหาเหล็กเส้นเกรด 700 จำนวน 174 ตัน

นอกจากนี้ Sonitec ซึ่งเป็นโซลูชันหลอดโซนิคยังถูกใช้สำหรับการทดสอบ CSL (crosshole sonic logging) ของเสาเข็มฐานรากของท่าเรือ ช่วยอำนวยความสะดวกในความสมบูรณ์ของโครงสร้างและความสม่ำเสมอของคอนกรีตภายในเสาเข็มโดยการวัดความเร็วของพัลส์อัลตราโซนิก

แหล่งที่มาของรูปภาพ: คู่มือท่าเรือ Altamira ปี 2008-2009 จัดทำโดย Land & Marine Publications Ltd ในนามของ Administración Portuaria Integral de Altamira, SA de CV (API Altamira)

ท่าเรือเซทเป็นท่าเรือน้ำขนาดใหญ่ที่เปิดออกสู่ทะเลเมดิเตอเรเนียน เป็นท่าเรือประมงที่ใหญ่ที่สุดทางตอนใต้ของฝรั่งเศส นอกจากนี้ยังมีบริการเรือข้ามฟากหลายสายไปยังแทนเจียร์และจุดหมายปลายทางอื่นๆ ในแอฟริกาเหนือ

Sète Port และผู้สนับสนุนหลัก Region Languedoc Rousillon ต้องการเพิ่มความจุตู้คอนเทนเนอร์ของท่าเรือโดยการเพิ่มท่าเรือใหม่ (Quay H ลึก 15 เมตร) ให้กับโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ ท่าเรือแห่งใหม่นี้จะเพิ่มความสามารถในการขนย้ายและจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์

เพื่อสนับสนุนผู้รับเหมา Soletanche-Bachy ในการก่อสร้างโครงสร้างใหม่นี้ Dextra ได้ออกแบบและส่งมอบชุดประกอบ Marine Tie Rods 74 ชิ้น ระบบคันผูกที่จัดส่งให้มีขนาดใหญ่ที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของเรา: M160

ชุดประกอบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ช่วยลดจำนวนชุดที่ต้องติดตั้งโดยการเพิ่มระยะห่างระหว่างแต่ละแท่ง

ชุดก้านผูกแบบยาวถูกยึดเข้ากับ D-Wall โดยการติดตั้งกรงลูกปืน ซึ่งทำให้มีมุมการหมุน 10° ในทุกทิศทาง

Ball Cages ได้รับการติดตั้งไว้ในการเสริมแรงของ D-Wall และหล่อในคอนกรีต หลังจากการขุดค้น กรงลูกบอลถูกเปิดเพื่อให้สามารถเชื่อมต่อปลายเกลียวของแท่งได้อีกครั้ง

เดกซ์ทราเข้ามาเกี่ยวข้องด้วย การขยายท่าเรือฟูไจราห์ในปี 2550โดยเป็นผู้จัดหาระบบผูกมัดทางทะเลมากกว่าหนึ่งพันตันสำหรับการก่อสร้างคลังน้ำมันแห่งใหม่ 2 และท่าเทียบเรือ South Breakwater

ในปี 2560 Dextra เข้าร่วมในโครงการก่อสร้างท่าเรือบริการ โครงการนี้รวมถึงการก่อสร้างอาคารท่าเรือบริการ กำแพงท่าเรือใหม่ และงานทางทะเล

มีการติดตั้งคานผูกทางทะเลซึ่งมีน้ำหนักรวมประมาณ 380 ตันเพื่อใช้ในการยึดผนังท่าเรือ แท่งเกรด 700 ประสิทธิภาพสูง ซึ่งให้ประสิทธิภาพในระดับที่สูงกว่าสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางที่ค่อนข้างเล็ก ได้รับเลือกเพื่อความสะดวกในการขนส่งและติดตั้งที่ไซต์งาน

สำหรับท่าเรือบริการแห่งใหม่ในท่าเรือฟูไจราห์ ได้มีการสร้างเขื่อนกันคลื่นสองแห่ง ได้แก่ เขื่อนกันคลื่นทางตอนเหนือยาว 800 เมตร และเขื่อนกันคลื่นทางใต้ยาว 1.2 กิโลเมตร ซึ่งมีหินเกรดต่างๆ

ที่มาของภาพ: https://overseas-ast.com/projects/fujairah-port-service-harbour-marine-works-buildings/

ท่าเรืออเบอร์ดีนเป็นหนึ่งในท่าเรือที่เก่าแก่และพลุกพล่านที่สุดในสหราชอาณาจักร

โดยทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการดำเนินงานทางทะเลของอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซในยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือ โดยเชื่อมโยงไปยัง 40 ประเทศ

โครงการขยายท่าเรือ South Harbor แห่งใหม่มีเป้าหมายเพื่อเพิ่มและกระจายความสามารถที่มีอยู่ เมื่อรวมกับท่าเรือปัจจุบันแล้ว ท่าเรืออเบอร์ดีนจะกลายเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในสกอตแลนด์ในแง่ของท่าเทียบเรือในไม่ช้า

การขยายท่าเรืออเบอร์ดีนส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการขุดลอกภายในอ่าว Nigg เพื่อสร้างเขื่อนกันคลื่น 2 แห่ง และพัฒนาท่าเทียบเรือทางฝั่งทิศเหนือและทิศตะวันตกของอ่าว

Dextra นำเสนอโซลูชันที่สะดวกสบายสำหรับการทดสอบความสมบูรณ์ของคอนกรีตของเสาเข็มเจาะลึก 35-45 ม. ที่รองรับโครงสร้างท่าเรือ ผู้รับเหมาใช้ท่อขนาด 50 และ 100 มม.: Dragados โดยท่อขนาด 100 มม. ใช้สำหรับการวัดความลาดเอียงและการคว้านรู

หลังจากเจาะรูแนวตั้งลงในดิน ท่อโซนิคของ Sonitec ก็ถูกติดตั้งด้วยกรงเสริมและหย่อนลงไปในหลุม จากนั้นท่อโซนิคจะเต็มด้วยคอนกรีต และทำการทดสอบการตัดไม้ด้วยเสียงในภายหลัง

ระบบ Dextra Sonicitec ได้รับการออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกในการประกอบและติดตั้งท่อที่มีความยาวในกรงเสริมด้วยปากระฆังที่ขยายใหญ่ขึ้น ซึ่งช่วยให้สามารถเชื่อมต่อท่อได้อย่างราบรื่น ระบบนี้สอดคล้องกับ ASTM D6760 ซึ่งเป็นวิธีมาตรฐานสำหรับการทดสอบความสมบูรณ์โดยการทดสอบรูข้ามด้วยคลื่นอัลตราโซนิก

การขยายท่าเรือนี้ช่วยเพิ่มโอกาสให้กับลูกค้าปัจจุบัน และเปิดประตูสู่ตลาดใหม่ ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงความสามารถของท่าเรือในอนาคตในการสนับสนุนความเจริญรุ่งเรืองทางเศรษฐกิจของเมืองและภูมิภาค

โครงการขยายท่าเรือ Sokhna กำลังพลิกโฉมการเปลี่ยนแปลงทางการค้าทั่วโลก ด้วยกำแพงท่าเรือสูง 480 เมตร และแนวต้านสูง 18 เมตรสำหรับ Basin 2 การร่วมลงทุนครั้งนี้ไม่เพียงแต่ขยายศักยภาพทางทะเลของอียิปต์เท่านั้น แต่ยังเน้นย้ำถึงบทบาทของ Dextra ในการจัดหาโซลูชั่นโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลที่เป็นนวัตกรรมใหม่อีกด้วย

ท่าเรือซกนาตั้งอยู่บนทะเลแดง เป็นจุดศูนย์กลางการค้าระหว่างประเทศเนื่องจากตั้งอยู่ใกล้กับคลองสุเอซ ส่วนขยายใน Basin 2 ถือเป็นการเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์เพื่อตอบสนองความต้องการทางการค้าที่เพิ่มขึ้น และเพิ่มประสิทธิภาพการเชื่อมต่อระหว่างเอเชีย ยุโรป และแอฟริกา

หัวใจสำคัญของการขยายอยู่ที่กำแพงท่าเรือที่น่าประทับใจ ซึ่งมีความยาว 480 เมตร และกระแสน้ำ 18 เมตร Dextra แสดงให้เห็นถึงความเชี่ยวชาญโดยการจัดหาราวผูกทางทะเล เกรด 700 และกรงลูกบอลจำนวน 265 ตัน สำหรับการก่อสร้างท่าเทียบเรือ DP World ส่วนประกอบเหล่านี้เพิ่มความสมบูรณ์ของโครงสร้างและความทนทานเมื่อเผชิญกับความท้าทายที่เกิดจากสภาพแวดล้อมทางทะเล

การบูรณะท่าเรือปากกกบนเกาะลัมมาเป็นโครงการที่จะสร้างท่าเรือเดิมซึ่งอยู่ทางตอนเหนือสุดของเกาะลัมมาในฮ่องกงขึ้นใหม่ รวมถึงการจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกเสริม เช่น ที่คลุมหลังคา ระบบไฟส่องสว่าง ม้านั่ง และแผงโซลาร์เซลล์ เป็นต้น และมาตรการติดตามและบรรเทาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม

เนื่องจากการออกแบบดั้งเดิมของท่าเรือและสภาพทะเลที่มีคลื่นไม่แรงเป็นครั้งคราว สภาพท่าจอดเรือของท่าเรือจึงไม่เป็นที่น่าพอใจ ทำให้เกิดความไม่สะดวกแก่ผู้โดยสาร โดยเฉพาะเด็กและผู้สูงอายุ เมื่อขึ้นและลง โครงการมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงสภาพท่าเทียบเรือ

Dextra ได้จัดส่งเหล็กเส้น GFRP (โพลีเมอร์เสริมใยแก้ว) ความยาวมากกว่า 600 เมตร ในรูปแบบตรงและโค้งงอ เพื่อเสริมโครงสร้างท่าเรือเฟอร์รี่

เหล็กเส้น Dextra GFRP เป็นทางเลือกที่ปราศจากการกัดกร่อนแทนเหล็กเส้น การสัมผัสกับน้ำทะเลและสิ่งปนเปื้อนอย่างต่อเนื่องทำให้เป็นทางเลือกที่สมบูรณ์แบบในการทดแทนเหล็กเส้นแบบดั้งเดิม

ที่มาของภาพ: https://www.devb.gov.hk/filemanager/en/content_1044/20170813_07.html, https://www.ceddreport201519.gov.hk/en/projects-services-detail/portworks