The National Highway 44 (NH 44) is the longest highway of India, spanning 3,745km from Srinagar to Kanyakumari.

As time moved forward, the cities close to the highway expanded at such a pace that the neighborhoods adjoining the highway mushroomed to very significant numbers.

As a result, the pedestrians and light vehicles along the two sides of the road often affect the flow and speed of long route heavy vehicles. It also poses a big risk for those local lighter vehicles and pedestrians.

To solve this problem, the Highway Authority of India proposed the road widening to be coupled with flyovers over the stretch wherein the highway is running through densely populated towns.

The 34-km long elevated stretch of highway in Nagpur-Hyderabad area is being constructed to improve the road network between Nagpur and the capital city of Hyderabad.

The authorities selected a segmental construction technology for the elevated bridges, and each heavy segment was casted in the quality-controlled environment of precast yards.

Considering the substantial size of these precast segments, it has been necessary to source easy-to-use lifting material, capable of sustaining high loads.

Dextra hot rolled fully threaded bars were the best fit to those requirements.

More than 100 sets of fully threaded (FT) post tensioning bars for lifting and launching of precast segments with launching girder have been supplied for this project, along with accessories such as end nuts and couplers.

Dextra FT Bar systems are frequently used for temporary applications such as heavy lifting and stitching of precast elements and anchoring of steel frame supports.

In the case of permanent applications, the FT Bars can be used for the connection of girders and piers in segmental bridge construction.

สะพานเทมบูรงหรือที่รู้จักกันในชื่อสะพานสุลต่านฮาจิโอมาร์ อาลี ไซฟุดดิน ตั้งอยู่ในอ่าวบรูไนทางตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศ ด้วยความยาว 30 กิโลเมตร 4 เลน ถือเป็นสะพานข้ามทะเลที่ยาวที่สุดแห่งหนึ่งของโลก

สะพานเชื่อมระหว่างสุไหงเบซาร์และเมงกูเบา ช่วยให้ผู้สัญจรสามารถเดินทางระหว่างสองดินแดนโดยไม่ต้องข้ามมาเลเซีย โดยหลีกเลี่ยงจุดตรวจคนเข้าเมืองทั้งสี่บนเส้นทางปัจจุบันซึ่งมักจะมีการจราจรหนาแน่น

Dextra มีส่วนร่วมในโครงการนี้โดยจัดหาท่อ Sonitec เชิงเส้นจำนวน 34,000 เมตรสำหรับการทดสอบความสมบูรณ์ของเสาเข็มฐานรากโดยใช้วิธีทดสอบ CSL (การบันทึกด้วยคลื่นเสียงแบบครอสโฮล)

การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นในปี 2014 และเปิดให้สัญจรอย่างเป็นทางการในปี 2020

ที่มาของภาพ: https://www.reduper.com/industry/traffic/bridge/sea-bridge/temburong-bridge/

Barapullah Elevated corridor is a major infrastructure project in India. The main purpose of this extension is to ease traffic congestion, as well as to provide a new express connectivity between Indira Gandhi International Airport and east Delhi.

Reinforcing the elevated road with PT bars

For the construction of this flyover, Dextra has been supplying its fully-threaded PT bars, as well as its well-known Bartec rebar splicing solution to the contractor L&T Construction.
The PT bar systems were applied in temporary applications of the construction project. Dextra fully-threaded post-tensioning bars are currently being used for lifting and launching the precast elements of the expressway’s elevated structures.

The Atlantic Bridge project, also called the Third Bridge Over the Canal, is being developed closed to the Atlantic Ocean entrance of the Panama Canal. This $600M project consists in construction of a 1-kilometer cable-stayed bridge, along with access viaducts on both sides and connections to the existing roads, as well as pedestrian and bicycle lanes. When archived, the bridge will allow vehicles to cross the Panama Canal even when the locks are in operation.

One of the World’s longest concrete cable-stayed bridge with Bartec

With its 530-meter central span and its vertical clearance of 75 meters above sea level allowing the passage of Post-Panamax ships, the four-lane Atlantic Bridge is one of the longest cable-stayed bridges in the World. It is also supported by two delta-shaped main pylons, reaching 212.5 meter height.
เดกซ์ทราละตินอเมริกา, with its main office in Panama City, was involved in supplying its rebar splicing solution Bartec for the reinforcement of the bridge’s concrete structure.

More than 350,000 Bartec couplers were delivered to the contractor VINCI Construction Grands Projets for the reinforcement of the bridge’s pile cages, pile caps and pylons for up to #14 (dia. 43 mm.) bars. Plus, three Dextra Bartec machine sets have been used to support the bar-end preparation on site.
Moreover, in order to avoid steel congestion in the heavily reinforced areas, more than 50,000 Dextra end anchors บาร์หัว are used in the bridge’s pile caps.

The Atlantic bridge is now in its final construction stage, and is planned to open in early 2019.

Phuoc Khanh bridge is a 4.7-kilometer cable-stayed bridge linking Ho Chi Minh City with Dong Nai. The bridge is part of the southern Vietnam’s longest highway, Ben Luc – Long Thanh Expressway, running through Long An province, Ho Chi Minh City and Dong Nai province.
When completed, the highway will connect the south-western region with the south-eastern region of the country, facilitating the transportation between the two parts of the country with improved traffic flow and larger lanes. The project aims to develop the socio-economic activities of this area.

แท่งเสริมแรงดึง Dextra สำหรับการใช้งานสะพานแบบถาวร

For the construction of the Phuoc Khanh Bridge, Dextra is supplying its post-tensioning bar systems as permanent post-tensioning anchors.
Over 250 high performance fully-threaded post-tensioning bars and over 200 smooth bar systems were delivered to site. Also known as PT bars, they are specifically designed for post-tensioned applications. They can be corrosion-protected as is the case for the equipment supplied in the project. The corrosion protection is done in a controlled facility in Dextra’s factory, before being shipped to site.

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของเรา โปรดค้นพบ Dextra's โซลูชั่นสำหรับสะพานและสะพานลอย.

The Tuen Mun–Chek Lap Kok Link (TM–CLKL) is a road project between the Northwest New Territories and Hong Kong – Zhuhai – Macao Bridge, the Airport and North Lantau.

The total length of the road is around 9 km, consisting of two elements which are the Northern Connection and the Southern Connection.
The Northern Connection will join Tuen Mun Area 40 to Hong Kong Port through an undersea tunnel, while the Southern Connection will link the Hong Kong Port and North Lantau Island on viaducts.

Dextra supplied 100,000 Bartec rebar couplers for the structure of diaphragm walls and tunnels.

Full-performance Bartec couplers are an optimal replacement for rebar overlapping, reducing both cost of material and rebar congestion at the lap zone.

Moreover, to avoid rebar congestion in the ventilation building structure, more than 50,000 Headed Bars were applied at the top of the columns. Headed Bars act as a substitute for hook and long development length with more simple and effective anchorage.

The Southern Connection was opened in October 2018. The project is expected to be fully commissioned by 2020.

Pumarejo Bridge is a 3,200m-long bridge including an 800m-long cable-stayed section and 1,300m of viaducts as well as access roads.

The new cable-stayed bridge is located over the Rio Magdalena river in Barranquilla and the Salamanca Island Road Park in Sitionuevo, Colombia.

It replaces the old Puente Pumarejo: with its two lanes, the old bridge was no longer doing justice to the increased traffic, and it quickly became an obstacle for shipping on the Rio Magdalena due to a clearance below of only 16 meters.

The new bridge comprises of 6 lanes of traffic (3 lanes each way), 2 side bike paths and a pedestrian path along its side.

Dextra provided rebar connection solutions that were designed to reinforce the concrete structures.

More than 120,000 Rolltec couplers were provided for pier and deck reinforcements.

In addition, over a thousand of Unitec bolted couplers were applied for the connection rebars without the need of threading.

Since its completion, it became the longest road bridge in the country and one of the largest in Latin America.

Source of images: https://www.khl.com/international-construction/colombias-longest-road-bridge/139582.article, https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Puente_ pumarejo.jpg

ด้วยความที่เป็นทางด่วนสายใหม่เชื่อมระหว่างภาคกลางกับภาคตะวันออกของประเทศไทย การก่อสร้างมอเตอร์เวย์บางปะอิน-นครราชสีมาจึงถือเป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญของประเทศ

วัตถุประสงค์หลักของโครงการนี้คือเพื่อกระตุ้นเศรษฐกิจของประเทศ เมื่อสร้างเสร็จจะเชื่อมต่อกับศูนย์กลางเมืองหลักของประเทศไทยภายในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง
มอเตอร์เวย์ระหว่างเมืองประกอบด้วย 2 ส่วน คือ ส่วน 6 เลน ระยะทาง 103 กิโลเมตร จากบางปะอินถึงปากช่อง และ 4 เลน ระยะทาง 93 กิโลเมตร จากปากช่องถึงนครราชสีมา เริ่มดำเนินการในปี 2559 และมีแผนจะดำเนินโครงการไปจนถึงปี 2563

ระยะเวลาที่กำหนดให้แล้วเสร็จของโครงการคือ 4 ปีถือเป็นเรื่องท้าทาย การก่อสร้างมอเตอร์เวย์ได้ถูกแบ่งออกเป็นประมาณ 40 สัญญาเพื่อเร่งรัดกำหนดการของโครงการ
เพื่อลดผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกับผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น จึงจัดให้มีทางลอด สะพานลอย และโครงสร้างยกระดับต่างๆ (เช่น สะพานลอยขนาดใหญ่) ทั่วทั้งมอเตอร์เวย์บางปะอิน – นครราชสีมา

เพิ่มประสิทธิภาพโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้วยข้อต่อเหล็กเส้นของ Dextra

สำหรับการก่อสร้างโครงสร้างยกระดับของมอเตอร์เวย์ ผู้รับเหมาในแพ็คเกจต่างๆ เลือกใช้ข้อต่อเหล็กเส้น Bartec ประสิทธิภาพสูงของ Dextra เพื่อประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเชื่อมต่อทางกลของแท่งเสริมแรงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 มม. ถึง 32 มม.
ด้วยระบบการต่อประกบที่เป็นเอกลักษณ์ของ Bartec ทำให้การใช้งานทั้งหมด (มาตรฐาน/ตำแหน่ง) สามารถทำได้โดยใช้ข้อต่อเหล็กเส้นรุ่นเดียวเท่านั้น ช่วยลดการจัดการสินค้าคงคลังของโครงการให้เหลือน้อยที่สุด
นอกจากนี้ หลอดเสียง Sonitec ของ Dextra ยังได้รับการติดตั้งสำหรับการทดสอบการตัดไม้ด้วยคลื่นเสียงแบบ Cross-hole ที่ฐานของโครงสร้างมอเตอร์เวย์ระหว่างเมืองบางปะอิน-นครราชสีมา

คานรับแรงดึงของ Dextra สำหรับโครงสร้างยกระดับของมอเตอร์เวย์

นอกเหนือจากโซลูชันการต่อประกบและการเจาะข้ามรูของ Dextra แล้ว แท่ง Post-Tensioning ทั้งแบบเรียบและแบบเกลียวเต็มยังใช้สำหรับทั้งการใช้งานชั่วคราว (การยกและการปล่อยชุดคาน) และการใช้งานถาวรในส่วนต่างๆ มีการส่งมอบแท่ง PT ทั้งสองประมาณ 28,000 ชุดแล้ว ณ เดือนมิถุนายน 2018
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลูชั่นของ Dextra ในประเทศไทย โปรดติดต่อสำนักงานในกรุงเทพของเรา

The construction of Binh Khanh Bridge is a part of Vietnam’s Ben Luc – Long Thanh Expressway project, which will run through Ho Chi Minh City and southern Long An province and involves the construction of 58-kilometer long roads.
Being started in 2016 and scheduled to be in service within 2020, the main purpose of this project is to develop the country’s transport facilities for fast vehicles.
To ease the construction of this 58-km long expressway, the project owner Vietnam Expressway Corporation has divided the project into three phases: the western, the middle, and the eastern sections.

Smooth and Fully-threaded PT bars: post-tensioning solutions for bridges and viaducts

For the construction of the 3-kilometer long Binh Khanh Bridge, which is part of the middle section, Dextra has supplied smooth and fully-threaded post-tensioning bars have been delivered. These have been used in the main structure, the stay cable, as well as the bridge’s western and eastern approaches.

For more information about our solutions in Vietnam, please contact our สำนักงานกรุงเทพ.

Thane-Kalwa Creek Bridge is a nearly 2.4-km long U-shaped road bridge over the Thane creek at Kalwa Naka, India, aiming to ease the traffic congestion between Thane and Navi Mumbai along with congestion in Kalwa and Thane city areas.

Dextra delivered more than 20 sets of Tension Rod system in various lengths (maximum length supplied is ~24m), size M108, grade 700, used as suspenders for basket handle bridge/steel arch bridge.

Tension Rods typically act as bracing or suspension elements and provide the benefits of high strength, length adjustability, ease of installation as well as the ability to be post-tensioned after installation. A wide range of sizes and accessories in various steel grades and in both carbon and stainless steel is available.

The bridge was originally scheduled to be opened in 2020, but the pandemic and the subsequent lockdowns significantly delayed the construction.