กลุ่มเด็กพิเศษ | การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้

ค้นหา
ปิดช่องค้นหานี้
ค้นหา
ปิดช่องค้นหานี้

ทางด่วนเชื่อมเซบู-คอร์โดวา (CCLEX) สะพานขนาดมหึมาในฟิลิปปินส์

ทางด่วนเชื่อมเซบู-คอร์โดวา (CCLEX) สะพานขนาดมหึมาในฟิลิปปินส์

ทางด่วนเซบู – คอร์โดวาลิงค์เป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดที่ดำเนินการในฟิลิปปินส์ โครงการนี้มีการผสมผสานระหว่างทางหลวง ซึ่งเป็นสะพานแขวนเคเบิลขนาดยักษ์ที่จะข้ามเขตเดินเรือของช่องแคบเซบู สะพานลอยสองแห่ง และสะพานความสูงต่ำสี่สะพาน ตลอดจนถนนและทางเดินเท้า
โครงการ CCLEX มีเป้าหมายเพื่อมอบสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการคมนาคมที่ดีขึ้น ในขณะเดียวกันก็ลดปัญหาการจราจรติดขัดในภูมิภาค เช่นเดียวกับปรับปรุงการเชื่อมต่อภายในเมืองเซบู นอกจากนี้ ยังมีจุดมุ่งหมายเพื่อสนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจของ Cordova เนื่องจากทางด่วนจะทำให้เมืองนี้เป็นประตูสู่การท่องเที่ยวบนเกาะ
หรือที่รู้จักกันในชื่อ Third Mandaue – Mactan Bridge การก่อสร้างสะพานเก็บค่าผ่านทางอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในปี 2560 โดยมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2565

สะพานแขวนที่เชื่อมระหว่างเกาะเซบูและเกาะแมคตัน

หลังจากสร้างเสร็จ ทางด่วนเซบู-กอร์โดวาจะเชื่อมแผ่นดินใหญ่เซบูและเกาะมักตันผ่านเมืองคอร์โดวา สะพานเก็บค่าผ่านทางยาว 8.5 กม. นี้จะมี 2 เลนที่จะรองรับยานพาหนะได้มากถึง 40,000 คันต่อวัน สะพานหลักจะถูกสร้างขึ้นโดยมีช่วงหลักขึงสายเคเบิลยาว 400 เมตร และมีระยะห่างจากการเดินเรือ 60 เมตร ช่วยให้เรือสามารถแล่นผ่านทางด่วนได้อย่างง่ายดาย
สะพานหลักของทางด่วนจะเชื่อมต่อแม่น้ำ Guadalupe กับเกาะ Shell ใน Cordova ในขณะที่สะพานลอยขนาดมหึมาจะเชื่อมโยงกับทางหลวงและเครือข่ายถนนไปยัง Mactan

Dextra Bartec เสริมโซลูชั่นสำหรับการก่อสร้างสะพานเซบู-คอร์โดวา

การออกแบบและการก่อสร้างเมกะโปรเจ็กต์นี้ดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุน Cebu Link (CLJV) CLJV เป็นการร่วมทุนระหว่างบริษัท Acciona Construccion SA ในสเปน และ First Balfour Inc. ในฟิลิปปินส์ และ DM Consunji Inc.
สำหรับการเสริมกำลังฐานรากของทางด่วนขนาดมหึมา ผู้รับเหมาได้เลือก Bartec โซลูชันการต่อเหล็กเส้นที่มีชื่อเสียงของ Dextra ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 ได้มีการนำข้อต่อมาตรฐาน ข้อต่อเชื่อม และข้อต่อ Transition ของเหล็กเกรด 75 ทั้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 40 และ 50 มากกว่า 35,000 ชิ้นไปใช้กับกรงเสาเข็มของฐานราก นอกจากนี้ เพื่อให้มีจุดยึดปลายที่ดีขึ้นในพื้นที่แออัด CLJV เลือกใช้แฮนด์หัว Dextra Bartec ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าพุกปลาย พุกปลาย Bartec เป็นทางเลือกที่สะดวกแทนแท่งตะขอ ซึ่งแต่เดิมใช้สำหรับการพุก

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความพร้อมใช้งานของข้อต่อเหล็กเส้นในฟิลิปปินส์ โปรดติดต่อของเรา สำนักงานกรุงเทพ.

เครดิตภาพ: https://cclex.com.ph/updates/

อุโมงค์ประตูทิศตะวันตก

อุโมงค์ประตูทิศตะวันตก

โครงการอุโมงค์เวสต์เกตจะมอบทางเลือกที่สำคัญแทนสะพานเวสต์เกต ทำให้เกิดการข้ามแม่น้ำสายที่สองที่จำเป็นมาก การเดินทางที่รวดเร็วและปลอดภัยยิ่งขึ้น และเคลื่อนย้ายรถบรรทุกหลายพันคันออกจากถนนที่อยู่อาศัย

โครงการนี้จะเชื่อมโยงทางด่วน West Gate ที่ Yarraville ไปยังท่าเรือ Melbourne และ CityLink ที่ Docklands ผ่านอุโมงค์คู่ใต้ Yarraville และถนน Footscray ที่ยกระดับ

ถนนยกระดับประกอบด้วยเสาสูง 300 เสา เสาเข็มได้รับการหล่อสำเร็จหลายส่วนใกล้กับไซต์งาน แท่งรับแรงตึงแนวตั้งจะประกอบทุกส่วนของเสาเข็มเข้าด้วยกัน

วิธีการก่อสร้างเสาเข็มนี้มีมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ต้องมีการเตรียมการที่ไร้ที่ติ ทั้งในแง่ของคำอธิบายวิธีการและคำจำกัดความของผลิตภัณฑ์ รายละเอียดแต่ละอย่างถือเป็นพื้นฐานของความสำเร็จในการติดตั้ง

Dextra จัดหา Freyssinet ด้วยระบบ Freyssibar+ มากกว่า 1,000 ตัน เกรด 930/1080 MPa โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางระบุ 72 มม. และ 55 มม. และจุดยึด 7,500 จุดสำหรับการใช้งานถาวรในแนวตั้ง

ด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่าง DEXTRA, แบ็คออฟฟิศของ Freyssinet (ฝ่ายเทคนิคและบริษัทผลิตภัณฑ์ Freyssinet) และพนักงานที่ไซต์งาน (Freyssinet Major Project และ Freyssinet Australia) ระบบแรงดึงหลังได้รับการปรับเปลี่ยนให้เข้ากับความต้องการของโครงการได้อย่างสมบูรณ์แบบ

เส้นผ่านศูนย์กลางของแท่งเหล็ก เกรดเหล็ก และการออกแบบจุดยึดได้รับการตรวจสอบผ่านการทดสอบคุณสมบัติตามมาตรฐานออสเตรเลีย ซึ่งแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของระบบ

ระบบคานนี้สามารถใช้สำหรับการปรับความตึงหลัง พุกกราวด์อัดแรง และการใช้งานใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับคันรัดชั่วคราวหรือถาวร การยก การกันสะเทือน การต่อประกบอัดแรง ฯลฯ

การก่อสร้างโครงการสำคัญเริ่มในเดือนมกราคม 2561

ทางหลวง Bar-Boljare – สะพานสี่แห่ง

ทางหลวง Bar-Boljare – สะพานสี่แห่ง

โครงการทางหลวงบาร์-โบลจาเรเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญที่นำโดยกระทรวงคมนาคมและกิจการทางทะเลของมอนเตเนโกร มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงการเชื่อมต่อภายในประเทศและระหว่างมอนเตเนโกรกับส่วนอื่นๆ ของยุโรป เพื่อกระตุ้นเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวของประเทศ

โครงการนี้สร้างโดย China Road and Bridge Corporation (CRBC) ซึ่งถือเป็นตัวอย่างใหม่ที่ประสบความสำเร็จของความร่วมมือระหว่างจีนและยุโรปตะวันออก ทางหลวง 2x2 ทางใหม่ ยาวกว่า 40 กม. มันถูกสร้างขึ้นในภูมิประเทศที่ท้าทาย แต่ยังเป็นไปตามมาตรฐานโครงสร้างพื้นฐานถนนของสหภาพยุโรปและมอนเตเนโกร กำหนดการก็มีความทะเยอทะยานเช่นกัน ทั้งถนนและสะพานควรสร้างภายในเวลาไม่เกิน 4 ปี

สำหรับโครงการทางหลวง Bar-Boljare ทาง Dextra ได้จัดหาโซลูชันข้อต่อเหล็กเส้น Bartec ของบริษัท โดยใช้การต่อเหล็กเส้นในกองสะพานลอยทั้งสี่แห่ง โซลูชันการต่อประกบ Dextra Bartec ได้รับเลือกในโครงการนั้นเนื่องจากเป็นไปตามมาตรฐาน ISO 15835 S2 ซึ่งกำหนดข้อต่อเหล็กเส้นและการเสริมแรงให้ทนทานต่อสภาวะแผ่นดินไหวที่รุนแรง มีการจัดหาข้อต่อเหล็กเส้น Bartec จำนวน 230,000 ชิ้นให้กับ CRBC

โดฮาลิงค์ (จาเบอร์คอสเวย์)

โดฮาลิงค์ (จาเบอร์คอสเวย์)

Doha Link เป็นโครงการสะพานทางทะเลที่กำลังสร้างขึ้นทางตะวันตกของเมืองคูเวต ในที่สุดมันจะเชื่อมต่อกับทางหลวงสายหลักข้ามอ่าวคูเวต ซึ่งเป็นโครงการเชื่อมต่อทางทะเลอีกโครงการหนึ่งทางตอนเหนือของคูเวตซิตี ซึ่งเชื่อมต่อทางเชื่อมทางทะเล Jaber Causeway ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการวิศวกรรมโยธาที่ใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างในตะวันออกกลาง

Doha Link ทอดยาวไปทางตะวันตกของคูเวตซิตี้ ซึ่งท้ายที่สุดจะช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัดและเสนอแผนการเดินทางได้โดยตรงด้วยโครงสร้างสะพานยาว 7.7 กม. ที่สร้างขึ้นบนน้ำตื้นทั่วอ่าวคูเวต

โซลูชั่นการต่อเหล็กเส้น

Dextra มีส่วนร่วมในระยะแรกของโครงการก่อสร้างเพื่อจัดหาโซลูชั่นด้านเทคนิคสำหรับการต่อโครงเหล็กเส้นขนาดใหญ่มากที่ใช้สร้างเสาเข็มฐานรากทั้งบนบกและนอกชายฝั่ง

ข้อต่อ Rolltec® สำหรับเหล็กเส้นเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ (32, 36 และ 40 มม.) ถูกนำมาใช้ในการเชื่อมต่อกรงและเสา เหล็กเส้นสองเกรดถูกใช้ทั่วทั้งโครงการ: ASTM เกรด 60 และเกรด 80 Rolltec เข้ากันได้ด้วยการออกแบบที่มี ASTM เกรด 80 ที่สูงกว่า ข้อต่อแบบเดียวกันอาจใช้ได้กับทุกการใช้งาน ช่วยลดความยุ่งยากในการเก็บรักษาสต็อก

นอกจากนี้ ข้อต่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าสำหรับเหล็กเส้น 12 มม. และ 16 มม. ยังถูกนำมาใช้สำหรับโครงสร้างส่วนบนและฐานของเสาไฟ

ข้อดีหลักประการหนึ่งของ Rolltec สำหรับโครงการระยะไกลคือการตั้งค่าเครื่องจักรที่เบามาก Rolltec ได้รับการสนับสนุนจากเครื่องจักรเพียงคนเดียว ซึ่งให้ประสิทธิภาพการผลิตในระดับสูง เนื่องจากอุปกรณ์มีขนาดค่อนข้างเล็กและความพยายามในการเตรียมเหล็กเส้นเกิดขึ้นพร้อมกันทั้งสองด้านของการก่อสร้าง Sea Link Dextra จึงได้จัดส่งเครื่องจักรสูงสุด 4 เครื่องในแต่ละด้านของโครงการเพื่อรองรับงานตอกเสาเข็ม

โซลูชันท่อ Sonicec

ด้วยเสาเข็มขนาดใหญ่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 ม. และความลึกโดยเฉลี่ย 60 ม. GS E&C จึงจำเป็นต้องทำการทดสอบการตัดไม้ด้วยคลื่นเสียงเพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของเสาเข็มคอนกรีต โดยต้องติดตั้งท่อ 8 ท่อในแต่ละกรง

เพื่อให้ได้ท่อที่มีความยาวมากและเพิ่มประสิทธิภาพการเตรียมกรง Dextra Sonitec จึงเป็นตัวเลือกที่ผู้รับเหมาต้องการ ด้วยน้ำหนักที่เบาและคุณสมบัติการเชื่อมต่อ Push-Fit® อันเป็นเอกลักษณ์ Sonicitec ให้ความยืดหยุ่นเพียงพอในระหว่างการก่อสร้างกรง การยก และการประกอบกรง และขจัดความจำเป็นในการเชื่อมที่ใช้เวลานานเพิ่มเติม

การขยายโรงงานบำบัดน้ำเสีย Sha Tau Kok ระยะที่ 1

การขยายโรงงานบำบัดน้ำเสีย Sha Tau Kok ระยะที่ 1

โครงการขยายโรงงานบำบัดน้ำเสีย Sha Tau Kok ระยะที่ 1 ถือเป็นข้อพิสูจน์ถึงความมุ่งมั่นของฮ่องกงในการสร้างความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมและการจัดการน้ำเสียอย่างมีประสิทธิภาพ โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มความสามารถในการบำบัด เพื่อให้มั่นใจว่าน้ำเสียของเมืองได้รับการประมวลผลอย่างมีประสิทธิภาพและในลักษณะที่รับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม คุณลักษณะที่โดดเด่นของส่วนขยายนี้คือการใช้ข้อต่อ Groutec S เพื่อเชื่อมโยงเสาสำเร็จรูปของอาคารได้อย่างราบรื่น

Groutec ได้รับการออกแบบมาเพื่อการติดตั้งองค์ประกอบคอนกรีตสำเร็จรูปที่มีประสิทธิภาพและง่ายดาย ซึ่งช่วยลดเวลาการก่อสร้างและค่าแรงในขณะที่ให้การเชื่อมต่อทางโครงสร้างเต็มรูปแบบ สำหรับโครงการนี้ มีการใช้ข้อต่อสำเร็จรูป Groutec S เส้นผ่านศูนย์กลาง 32 มม. เพื่อเชื่อมต่อคอลัมน์สำเร็จรูปในการใช้งานแนวตั้ง มีการติดตั้งข้อต่อ Groutec ไว้ที่ชิ้นส่วนด้านล่าง จากนั้นยาแนวจะถูกเทลงในช่องข้อต่อโดยตรงด้วยแรงโน้มถ่วง กระบวนการนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความสมบูรณ์ของโครงสร้างและอายุการใช้งานที่ยาวนานของโรงงาน

งานและอาคารทางทะเลของท่าเรือ Fujairah Port Service

งานและอาคารทางทะเลของท่าเรือ Fujairah Port Service

เดกซ์ทราเข้ามาเกี่ยวข้องด้วย การขยายท่าเรือฟูไจราห์ในปี 2550โดยเป็นผู้จัดหาระบบผูกมัดทางทะเลมากกว่าหนึ่งพันตันสำหรับการก่อสร้างคลังน้ำมันแห่งใหม่ 2 และท่าเทียบเรือ South Breakwater

ในปี 2560 Dextra เข้าร่วมในโครงการก่อสร้างท่าเรือบริการ โครงการนี้รวมถึงการก่อสร้างอาคารท่าเรือบริการ กำแพงท่าเรือใหม่ และงานทางทะเล

มีการติดตั้งคานผูกทางทะเลซึ่งมีน้ำหนักรวมประมาณ 380 ตันเพื่อใช้ในการยึดผนังท่าเรือ แท่งเกรด 700 ประสิทธิภาพสูง ซึ่งให้ประสิทธิภาพในระดับที่สูงกว่าสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางที่ค่อนข้างเล็ก ได้รับเลือกเพื่อความสะดวกในการขนส่งและติดตั้งที่ไซต์งาน

สำหรับท่าเรือบริการแห่งใหม่ในท่าเรือฟูไจราห์ ได้มีการสร้างเขื่อนกันคลื่นสองแห่ง ได้แก่ เขื่อนกันคลื่นทางตอนเหนือยาว 800 เมตร และเขื่อนกันคลื่นทางใต้ยาว 1.2 กิโลเมตร ซึ่งมีหินเกรดต่างๆ

ที่มาของภาพ: https://overseas-ast.com/projects/fujairah-port-service-harbour-marine-works-buildings/

การขยายท่าเรืออเบอร์ดีน

การขยายท่าเรืออเบอร์ดีน

ท่าเรืออเบอร์ดีนเป็นหนึ่งในท่าเรือที่เก่าแก่และพลุกพล่านที่สุดในสหราชอาณาจักร

โดยทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการดำเนินงานทางทะเลของอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซในยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือ โดยเชื่อมโยงไปยัง 40 ประเทศ

โครงการขยายท่าเรือ South Harbor แห่งใหม่มีเป้าหมายเพื่อเพิ่มและกระจายความสามารถที่มีอยู่ เมื่อรวมกับท่าเรือปัจจุบันแล้ว ท่าเรืออเบอร์ดีนจะกลายเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในสกอตแลนด์ในแง่ของท่าเทียบเรือในไม่ช้า

การขยายท่าเรืออเบอร์ดีนส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการขุดลอกภายในอ่าว Nigg เพื่อสร้างเขื่อนกันคลื่น 2 แห่ง และพัฒนาท่าเทียบเรือทางฝั่งทิศเหนือและทิศตะวันตกของอ่าว

Dextra นำเสนอโซลูชันที่สะดวกสบายสำหรับการทดสอบความสมบูรณ์ของคอนกรีตของเสาเข็มเจาะลึก 35-45 ม. ที่รองรับโครงสร้างท่าเรือ ผู้รับเหมาใช้ท่อขนาด 50 และ 100 มม.: Dragados โดยท่อขนาด 100 มม. ใช้สำหรับการวัดความลาดเอียงและการคว้านรู

หลังจากเจาะรูแนวตั้งลงในดิน ท่อโซนิคของ Sonitec ก็ถูกติดตั้งด้วยกรงเสริมและหย่อนลงไปในหลุม จากนั้นท่อโซนิคจะเต็มด้วยคอนกรีต และทำการทดสอบการตัดไม้ด้วยเสียงในภายหลัง

ระบบ Dextra Sonicitec ได้รับการออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกในการประกอบและติดตั้งท่อที่มีความยาวในกรงเสริมด้วยปากระฆังที่ขยายใหญ่ขึ้น ซึ่งช่วยให้สามารถเชื่อมต่อท่อได้อย่างราบรื่น ระบบนี้สอดคล้องกับ ASTM D6760 ซึ่งเป็นวิธีมาตรฐานสำหรับการทดสอบความสมบูรณ์โดยการทดสอบรูข้ามด้วยคลื่นอัลตราโซนิก

การขยายท่าเรือนี้ช่วยเพิ่มโอกาสให้กับลูกค้าปัจจุบัน และเปิดประตูสู่ตลาดใหม่ ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงความสามารถของท่าเรือในอนาคตในการสนับสนุนความเจริญรุ่งเรืองทางเศรษฐกิจของเมืองและภูมิภาค

ยกระดับท่าเรือ Sokhna ด้วยโซลูชั่นโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลที่เป็นนวัตกรรม

ยกระดับท่าเรือ Sokhna ด้วยโซลูชั่นโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลที่เป็นนวัตกรรม

โครงการขยายท่าเรือ Sokhna กำลังพลิกโฉมการเปลี่ยนแปลงทางการค้าทั่วโลก ด้วยกำแพงท่าเรือสูง 480 เมตร และแนวต้านสูง 18 เมตรสำหรับ Basin 2 การร่วมลงทุนครั้งนี้ไม่เพียงแต่ขยายศักยภาพทางทะเลของอียิปต์เท่านั้น แต่ยังเน้นย้ำถึงบทบาทของ Dextra ในการจัดหาโซลูชั่นโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลที่เป็นนวัตกรรมใหม่อีกด้วย

ท่าเรือซกนาตั้งอยู่บนทะเลแดง เป็นจุดศูนย์กลางการค้าระหว่างประเทศเนื่องจากตั้งอยู่ใกล้กับคลองสุเอซ ส่วนขยายใน Basin 2 ถือเป็นการเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์เพื่อตอบสนองความต้องการทางการค้าที่เพิ่มขึ้น และเพิ่มประสิทธิภาพการเชื่อมต่อระหว่างเอเชีย ยุโรป และแอฟริกา

หัวใจสำคัญของการขยายอยู่ที่กำแพงท่าเรือที่น่าประทับใจ ซึ่งมีความยาว 480 เมตร และกระแสน้ำ 18 เมตร Dextra แสดงให้เห็นถึงความเชี่ยวชาญโดยการจัดหาราวผูกทางทะเล เกรด 700 และกรงลูกบอลจำนวน 265 ตัน สำหรับการก่อสร้างท่าเทียบเรือ DP World ส่วนประกอบเหล่านี้เพิ่มความสมบูรณ์ของโครงสร้างและความทนทานเมื่อเผชิญกับความท้าทายที่เกิดจากสภาพแวดล้อมทางทะเล

การฟื้นฟูท่าเรือปากกกบนเกาะลัมมา

การฟื้นฟูท่าเรือปากกกบนเกาะลัมมา

การบูรณะท่าเรือปากกกบนเกาะลัมมาเป็นโครงการที่จะสร้างท่าเรือเดิมซึ่งอยู่ทางตอนเหนือสุดของเกาะลัมมาในฮ่องกงขึ้นใหม่ รวมถึงการจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกเสริม เช่น ที่คลุมหลังคา ระบบไฟส่องสว่าง ม้านั่ง และแผงโซลาร์เซลล์ เป็นต้น และมาตรการติดตามและบรรเทาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม

เนื่องจากการออกแบบดั้งเดิมของท่าเรือและสภาพทะเลที่มีคลื่นไม่แรงเป็นครั้งคราว สภาพท่าจอดเรือของท่าเรือจึงไม่เป็นที่น่าพอใจ ทำให้เกิดความไม่สะดวกแก่ผู้โดยสาร โดยเฉพาะเด็กและผู้สูงอายุ เมื่อขึ้นและลง โครงการมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงสภาพท่าเทียบเรือ

Dextra ได้จัดส่งเหล็กเส้น GFRP (โพลีเมอร์เสริมใยแก้ว) ความยาวมากกว่า 600 เมตร ในรูปแบบตรงและโค้งงอ เพื่อเสริมโครงสร้างท่าเรือเฟอร์รี่

เหล็กเส้น Dextra GFRP เป็นทางเลือกที่ปราศจากการกัดกร่อนแทนเหล็กเส้น การสัมผัสกับน้ำทะเลและสิ่งปนเปื้อนอย่างต่อเนื่องทำให้เป็นทางเลือกที่สมบูรณ์แบบในการทดแทนเหล็กเส้นแบบดั้งเดิม

ที่มาของภาพ: https://www.devb.gov.hk/filemanager/en/content_1044/20170813_07.html, https://www.ceddreport201519.gov.hk/en/projects-services-detail/portworks

มหาตมะ คานธี เซตู การฟื้นฟูสมรรถภาพ

มหาตมะ คานธี เซตู การฟื้นฟูสมรรถภาพ

มหาตมะ คานธี เซตู (หรือเรียกอีกชื่อหนึ่งว่า คานธี เซตู หรือ คงคา เซตู) เป็นสะพานที่ทอดข้ามแม่น้ำคงคาในรัฐพิหาร ประเทศอินเดีย และเชื่อมระหว่างปัฏนาและฮาจิปูร์ เป็นสะพานข้ามแม่น้ำที่ยาวเป็นอันดับสามของอินเดีย มีความยาว 5,750 เมตร

สะพานแห่งนี้ประสบปัญหาการจราจรติดขัดอย่างมากในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา อันเป็นผลจากจำนวนรถที่ข้ามสะพานเพิ่มขึ้น ส่งผลให้สามารถใช้งานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพและสร้างภาระให้กับโครงสร้างมากเกินไป จำเป็นต้องเปลี่ยนโครงสร้างส่วนบนคอนกรีตเป็นโครงเหล็ก

Dextra เข้าร่วมในโครงการปรับปรุงนี้โดยจัดหาข้อต่อ RepairGrip สำหรับการเชื่อมต่อระหว่างท่าเรือเก่าและฝาครอบท่าเรือใหม่

นอกจากนี้ ยังมีการจัดเตรียมแท่งเกลียวเต็มไว้สำหรับการใช้งานต่างๆ ในระหว่างการรื้อถอนโครงสร้างส่วนบนเก่า

ปีกด้านตะวันตกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เปิดให้ประชาชนทั่วไปเข้าชมในวันที่ 31 กรกฎาคม 2020

กรุณากรอกข้อมูลของคุณ

ติดต่อเรา

   แบ่งปันข้อมูลของคุณกับเรา แล้วเราจะติดต่อกลับโดยเร็วที่สุด