กลุ่มเด็กพิเศษ | การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้

ค้นหา
ปิดช่องค้นหานี้
ค้นหา
ปิดช่องค้นหานี้

สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ MultiRio

สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ MultiRio

MultiRio Container Terminal เป็นท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่ในท่าเรือรีโอเดจาเนโร อาคารผู้โดยสารมีความเชี่ยวชาญในการนำเข้า/ส่งออกสินค้าสำเร็จรูป

MultiRio วางแผนที่จะเพิ่มความสามารถในการขนส่งอย่างน้อย 50% และเปิดตัวในปี 2555 โครงการขยายที่มีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความยาวท่าเรือพิเศษให้กับโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรับตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มเติม

เพื่อรองรับการขยายท่าเรือของ MultiRio Dextra ได้ทำงานร่วมกับผู้รับเหมา Andrade Gutierrez ในด้านวิศวกรรมและการจัดหาคันผูกทางทะเล

Dextra จัดหาเหล็กเส้นขนาด 100 ตันในปี 2014 โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางปานกลาง M56 และ M59 แท่งยึดกับผนังโดยใช้แผ่นหมุนและน็อต ซึ่งช่วยให้สามารถปรับหลายทิศทางได้ 5° อย่างสะดวก

แผ่นเพลทถูกติดตั้งไว้บนคาน Waling ซึ่งจัดหาโดย Dextra เช่นกัน มีการติดตั้งคานวอลลิ่งบนกองแผ่น การออกแบบได้รับผลกระทบโดยตรงจากโซลูชัน Tie Rods ที่เลือก เช่น ระยะห่างของคานจะได้รับผลกระทบตามเส้นผ่านศูนย์กลางของแท่งและมุมของแท่ง

tie rods waling

ระหว่างผนัง มีการติดตั้งข้อต่อบานพับในแนวเดียวกันเพื่อเพิ่มความทนทานในแนวดิ่ง ซึ่งบางครั้งจำเป็นเพื่อตอบโต้ความพยายามในการทรุดตัวของพื้นดิน ซึ่งบางครั้งเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่มีเครนขนาดใหญ่ทำงานและกองภาชนะที่เก็บไว้

อาคารขนส่งสินค้าระหว่างประเทศพาราดิป (PICT)

อาคารขนส่งสินค้าระหว่างประเทศพาราดิป (PICT)

Paradip International Cargo Terminal (PICT) เป็นท่าเทียบเรืออเนกประสงค์สำหรับจัดการสินค้าสะอาดที่ท่าเรือ Paradip ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันออกของอินเดีย ระหว่างเมืองโกลกาตาและวิสาขปัตนัม

ความลึกของท่าเทียบเรือ 17.1 เมตร ยาว 450 เมตร สามารถรองรับการขนถ่ายเรือขนาดแหลมได้ถึง 125,000 DWT

ท่าเทียบเรืออเนกประสงค์นี้จะถูกใช้สำหรับการจัดการการจราจรบนตู้คอนเทนเนอร์ รวมถึงสินค้าที่ไม่เป็นอันตรายและปราศจากฝุ่น เช่น ผลิตภัณฑ์เหล็กและเหล็กกล้า ปุ๋ยสำเร็จรูป ธัญพืชและน้ำตาล

Dextra จัดหาระบบสายรัดทางทะเลประมาณ 370 ตัน ขนาด M105 และ M76 เกรด 500 พร้อมด้วยอุปกรณ์เสริม: ข้อต่อ ข้อต่อหมุน จานหมุน น็อตหมุน จานหมุนพร้อมที่นั่งแบบเข้ามุม

ระบบผูกเหล็กถูกนำมาใช้เพื่อเชื่อมต่อกับผนังคอนกรีตไดอะแฟรมที่ปลายทั้งสองข้าง เพื่อรักษาโครงสร้างท่าเทียบเรือไว้

Dextra Marine Tie Bars Application

ด้วยท่าเทียบเรือใหม่ที่จะเปิดให้บริการในปี 2561 ท่าเรือแห่งนี้มีท่าเทียบเรือทั้งหมด 18 ท่า ได้แก่ ท่าเทียบเรือ 13 ท่า ท่าเทียบเรือบรรทุกน้ำมัน 2 ท่า และเรือบรรทุกน้ำมันดิบ 3 ลำ และท่าเทียบเรือจุดเดียวสำหรับการขนถ่ายเรือบรรทุกน้ำมันดิบ

แหล่งที่มาของภาพ: ช่อง YouTube JM BAXI GROUP: https://www.youtube.com/watch?v=k9-VV3nlT58

การพัฒนาทางทะเลท่าเรือ Mugharraq

การพัฒนาทางทะเลท่าเรือ Mugharraq

ท่าเรือ Mugharraq เป็นท่าเรือยุทธศาสตร์ที่อยู่ห่างจากอาบูดาบี สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ 240 กิโลเมตร

โครงการพัฒนาทางทะเลประกอบด้วยการขยายกำแพงท่าเรือให้สูงถึง 480 เมตรพร้อมท่าเทียบเรือเพิ่มเติม ความลึกของสิ่งอำนวยความสะดวกเป็น 8 เมตร และพัฒนาทางลาด Ro-Ro เพิ่มเติมอีก 6 แห่งและท่าเทียบเรือเพิ่มเติมเพื่อให้สามารถปฏิบัติการยกของหนักได้

Dextra จัดหาราวผูกเรือขนาด M103 เกรด 700 จำนวน 407 ตัน เพื่อเชื่อมต่อกำแพงกันคลื่นกับผนังสมอ

โครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มขีดความสามารถด้านโครงสร้างพื้นฐานและการบริการของท่าเรือ Mugharraq Port เพื่อให้สามารถรองรับโครงการนอกชายฝั่งและโครงการขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซได้ดียิ่งขึ้น

ที่มาของภาพ: https://wadeadams.com/projects/mugharraq-port-struction/

ท่าเรือ Altamira – การขยายเทอร์มินัลการใช้งานหลายรายการ

ท่าเรือ Altamira – การขยายเทอร์มินัลการใช้งานหลายรายการ

ท่าเรือ Altamira ตั้งอยู่บนชายฝั่งอ่าวเม็กซิโกใน Altamira Tamaulipas และเชื่อมต่อกับท่าเรือ 125 แห่งทั่วโลก ท่าเรือแห่งนี้ให้บริการพื้นที่สำคัญของกิจกรรมทางเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมในประเทศ ให้บริการขนถ่ายของเหลวและแห้งเทกอง ปิโตรเคมี LNG ตู้คอนเทนเนอร์ และสินค้าทั่วไป

การขยายท่าเทียบเรือแบบใช้งานได้หลากหลายของท่าเรือ Altamira เป็นส่วนหนึ่งของแผนการที่จะทำให้เม็กซิโกกลายเป็นแพลตฟอร์มลอจิสติกส์ระดับโลก แถบผูกทางทะเล Dextra ถูกเลือกเพื่อยึดผนังทะเลในระหว่างการขยาย มีการจัดหาเหล็กเส้นเกรด 700 จำนวน 174 ตัน

นอกจากนี้ Sonitec ซึ่งเป็นโซลูชันหลอดโซนิคยังถูกใช้สำหรับการทดสอบ CSL (crosshole sonic logging) ของเสาเข็มฐานรากของท่าเรือ ช่วยอำนวยความสะดวกในความสมบูรณ์ของโครงสร้างและความสม่ำเสมอของคอนกรีตภายในเสาเข็มโดยการวัดความเร็วของพัลส์อัลตราโซนิก

แหล่งที่มาของรูปภาพ: คู่มือท่าเรือ Altamira ปี 2008-2009 จัดทำโดย Land & Marine Publications Ltd ในนามของ Administración Portuaria Integral de Altamira, SA de CV (API Altamira)

ท่าเรือเซ็ท

ท่าเรือเซ็ท

ท่าเรือเซทเป็นท่าเรือน้ำขนาดใหญ่ที่เปิดออกสู่ทะเลเมดิเตอเรเนียน เป็นท่าเรือประมงที่ใหญ่ที่สุดทางตอนใต้ของฝรั่งเศส นอกจากนี้ยังมีบริการเรือข้ามฟากหลายสายไปยังแทนเจียร์และจุดหมายปลายทางอื่นๆ ในแอฟริกาเหนือ

Sète Port และผู้สนับสนุนหลัก Region Languedoc Rousillon ต้องการเพิ่มความจุตู้คอนเทนเนอร์ของท่าเรือโดยการเพิ่มท่าเรือใหม่ (Quay H ลึก 15 เมตร) ให้กับโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ ท่าเรือแห่งใหม่นี้จะเพิ่มความสามารถในการขนย้ายและจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์

เพื่อสนับสนุนผู้รับเหมา Soletanche-Bachy ในการก่อสร้างโครงสร้างใหม่นี้ Dextra ได้ออกแบบและส่งมอบชุดประกอบ Marine Tie Rods 74 ชิ้น ระบบคันผูกที่จัดส่งให้มีขนาดใหญ่ที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของเรา: M160

ชุดประกอบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ช่วยลดจำนวนชุดที่ต้องติดตั้งโดยการเพิ่มระยะห่างระหว่างแต่ละแท่ง

ชุดก้านผูกแบบยาวถูกยึดเข้ากับ D-Wall โดยการติดตั้งกรงลูกปืน ซึ่งทำให้มีมุมการหมุน 10° ในทุกทิศทาง

Ball Cages ได้รับการติดตั้งไว้ในการเสริมแรงของ D-Wall และหล่อในคอนกรีต หลังจากการขุดค้น กรงลูกบอลถูกเปิดเพื่อให้สามารถเชื่อมต่อปลายเกลียวของแท่งได้อีกครั้ง

Grand Paris Express – Line 14

Grand Paris Express – Line 14

Grand Paris Express เป็นโครงการขนส่งในเมืองที่สำคัญที่เกิดขึ้นทั่วเมืองหลวงของฝรั่งเศส โครงการจะเพิ่มบรรทัดใหม่ 4 บรรทัด (บรรทัดที่ 15, 16, 17 และ 18) และขยายสองบรรทัดที่มีอยู่ (11 และ 14)

Dextra มีส่วนเกี่ยวข้องกับแพ็คเกจของสถานีหลายแห่งผ่านพันธมิตรผู้จัดจำหน่ายในพื้นที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสาย 14 Dextra ได้จัดหาข้อต่อเหล็กเส้นของ Fortec ในสถานีของ Orsay และ Pont Cardinet

สำหรับสถานี Bagneux ทางตอนเหนือของปารีส ซึ่งตั้งอยู่ที่จุดตัดของรถไฟใต้ดินสาย 4 และสาย 15 ในอนาคต Dextra ได้จัดหา ASTEC Active Anchors ให้กับสถานีดังกล่าว

ASTEC Active Anchors เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับสถานีรถไฟใต้ดินที่ทำงานเป็นเครื่องเจาะอุโมงค์และอุปกรณ์ขนย้ายดินสามารถตัดเอ็น FRP ของพุกได้ทุกขั้นตอน โดยไม่จำเป็นต้องถอดพุกที่ไม่น่าเชื่อถือและมีค่าใช้จ่ายสูง โซลูชันนี้ได้รับการอนุมัติสำหรับโครงการนี้โดยบริษัทที่ปรึกษา SYSTRA

หลังจากประสบความสำเร็จหลายโครงการในตะวันออกกลาง นี่เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้ง ASTEC Active Anchors (นวัตกรรม Dextra ล่าสุด) ในยุโรป

สะพานนิวเบย์แห่งซานฟรานซิสโก

สะพานนิวเบย์แห่งซานฟรานซิสโก

สะพานนิวเบย์เป็นโครงการวิศวกรรมโยธาขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2545 ถึง พ.ศ. 2556 จุดมุ่งหมายของโครงการคือการแทนที่สองส่วนของสะพานเบย์ที่เสี่ยงต่อการเกิดแผ่นดินไหวด้วยโครงสร้างใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อทนต่อแรงสั่นสะเทือนจากแผ่นดินไหว

สำหรับโครงการดังกล่าว Dextra มีส่วนร่วมในโครงการปรับปรุงสองส่วน ได้แก่ ทางเข้าสะพานเบย์บนฝั่งซานฟรานซิสโก และส่วนตะวันออกจากเกาะ Yerba Buena ไปจนถึงโอ๊คแลนด์

Dextra จัดทำขึ้นสำหรับโครงการนี้ บาร์เทค ระบบเฮดบาร์ Headed Bars คือแผ่นพุกที่ติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของเหล็กเส้นที่เตรียมไว้สำหรับระบบ Bartec ก่อนหน้านี้

การใช้งานของ บาร์หัว เป็นทางเลือกที่ชาญฉลาดและกะทัดรัดสำหรับขอเกี่ยวเหล็กเส้นยาวในพื้นที่ที่มีการเสริมแรงแน่นเป็นพิเศษ แตกต่างจากตะขอเกี่ยวตรงที่ Headed Bars ติดตั้งง่ายเป็นพิเศษ เนื่องจากสามารถขันพุกปลายเข้ากับเหล็กเสริมในภายหลังได้หลังจากติดตั้งเหล็กเสริมแล้ว

สำหรับการเข้าใกล้ Bay Bridgee ในซานฟรานซิสโกและ Yerba Buena Eastern Segment นั้น Bartec Headed Bars ถูกนำมาใช้เพื่อเสริมแรงเฉือนของฐานรากของเสา เช่นเดียวกับในบานพับของสะพาน

โซลูชัน Bartec Headed Bars ได้รับการอนุมัติโดย CALTRANS กระทรวงคมนาคมของรัฐแคลิฟอร์เนีย สำหรับแท่งอิมพีเรียลขนาด #3 ถึง #18 ทั้งหมด และยังได้รับการรับรองจาก ICC-ES

สะพานฮานอยเญดเติ๋น

สะพานฮานอยเญดเติน (สะพานมิตรภาพเวียดนาม-ญี่ปุ่น)

สะพานเญิตทันเป็นสะพานแขวนที่น่าประทับใจซึ่งทอดข้ามแม่น้ำแดงและตั้งอยู่ทางตอนเหนือของกรุงฮานอย ความยาวรวมโครงการ 8.9 กม. รวมสะพานจริง 3.75 กม.

สะพานแห่งนี้เป็นประตูใหม่สู่ฮานอย เนื่องจากช่วยลดเวลาในการขนส่งไปยังสนามบินฮานอยน้อยบัน ซึ่งเป็นสนามบินที่พลุกพล่านเป็นอันดับสองของเวียดนามในด้านผู้โดยสาร

สะพานนี้เปิดตัวโดยกระทรวงคมนาคมเวียดนาม และเปิดให้ประชาชนทั่วไปเข้าชมเมื่อวันที่ 4 มกราคม 2558 สะพานดังกล่าวได้เปลี่ยนชื่อเป็น “สะพานมิตรภาพเวียดนาม – ญี่ปุ่น”

Dextra มีส่วนร่วมในสะพาน Nhat Tan มาตั้งแต่ระยะแรกของโครงการโดยจัดหาสะพานที่ได้รับความนิยม ข้อต่อเหล็กเส้น Bartec, หลัก ประกบเหล็กเส้น โซลูชั่นในเวียดนาม การเชื่อมต่อของ Bartec ถูกนำมาใช้ในส่วนต่างๆ ของโครงการ: แนวทาง เสาเข็มฐานราก เสาเข็ม และแนวทาง

ข้อต่อ Bartec เป็นโซลูชันการต่อเหล็กเส้นที่สะดวก เนื่องจากข้อต่อมาตรฐานตัวเดียวกันสามารถใช้สำหรับการเชื่อมต่อมาตรฐาน (การหมุนเหล็กเส้นเป็นข้อต่อ) และการเชื่อมต่อตำแหน่ง (หมุนได้เฉพาะข้อต่อ เมื่อไม่สามารถหมุนเหล็กเส้นได้) Dextra จัดหาการเชื่อมต่อทั้งหมดมากกว่า 130,000 รายการสำหรับโปรเจ็กต์นี้สำหรับการยกชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักมาก

สำหรับการดำเนินงานชั่วคราวในการยกและยึดส่วนคานสำเร็จรูป Dextra ได้จัดหาวัสดุจำนวน 36 ตัน แท่ง PT แรงดึงสูง.

การ์ตาเฮนา เวียดักโต เดล มังกลาร์

การ์ตาเฮนา เวียดักโต เดล มังกลาร์

โครงการ Viaducto del Manglar เป็นโครงการสะพานความยาว 5.3 กม. ทอดข้าม Ciénaga de la Virgen (หนองน้ำ) ทางตอนเหนือของเมือง Cartagena ประเทศโคลอมเบีย โครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดเมื่อออกจากเมืองใน Zona Norte (พื้นที่ทางเหนือ)

สะพานซึ่งมีเป้าหมายจะเปิดในปี 2561 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางหลวงที่ยาวกว่าซึ่งเชื่อมเมืองการ์ตาเฮนากับเมืองบารังกียา

สำหรับโครงการนี้ในโคลอมเบีย Dextra ได้จัดหาผู้รับเหมา Rizzani de Eccher ด้วย โรลเทค ข้อต่อเหล็กเส้นและ บาร์หัว. การดำเนินการเตรียมเหล็กเส้นดำเนินการโดยผู้จัดจำหน่าย Dextra ในโคลอมเบีย

บาร์หัว ถูกนำมาใช้ในกระสุนสำเร็จรูปซึ่งติดตั้งอยู่ใต้คานสะพาน เพื่อลดความแออัดของเหล็กในกรงเหล็กเสริมแรงอย่างแน่นหนา

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลูชัน Dextra ในโคลอมเบีย โปรดติดต่อของเรา สำนักงานภูมิภาคลาตินอเมริกา.
ภาพลิขสิทธิ์: คอนเซชัน คอสเตรา

สะพานเคเบิลแม่น้ำ Mandovi

สะพานเคเบิลแม่น้ำ Mandovi

สะพานข้ามแม่น้ำ Mandovi แห่งที่ 3 ในกัวเป็นสะพานสัญลักษณ์ที่เชื่อมต่อ Panaji ใน Tiswadi Taluka และ Porvorim ใน Bardez Taluka ระหว่างสะพาน 2 แห่งที่มีอยู่ เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดตามเส้นทางนี้ ประกาศเปิดทำการในวันที่ 27 มกราคม 2562

ในฐานะสะพานแขวนเคเบิลที่ยาวที่สุดแห่งหนึ่งในอินเดีย สะพานแขวนเคเบิล 4 เลน กว้าง 21 ม. ยาว 620 ม. ยาว 3.6 กม. ที่แม่น้ำ Mandovi สะพานพักเคเบิลช่วยเพิ่มความสวยงามทางสถาปัตยกรรมให้กับปณชี โดยตั้งตระหง่านสูง 70 ม. เหนือระดับน้ำทะเลโดยมีเสาคอนกรีตตรงกลาง ระยะห่าง 150 ม. รองรับด้วยสายเคเบิล 88 เส้นบนระนาบเดียว การจัดวางสายเคเบิลแบบฮาร์ป

Dextra จัดหาระบบแท่งปรับความตึงเกลียวเต็มจำนวน 1,170 ชุดในเส้นผ่านศูนย์กลาง 25, 32, 40, 50 และ 75 มม. ในเกรด 830/1030 สำหรับการใช้งานที่หลากหลาย

  • ไม้แขวนเสื้อ
  • การอัดแรงในแนวตั้ง
  • แท่งอัดแรงแนวนอน
  • ยกบาร์
  • การยึดส่วนหัวของท่าเทียบเรือพร้อมฝาครอบท่าเรือ
  • ยึดส่วนรองรับด้านหน้าไว้ที่ฝาท่าเรือ
  • การยึดส่วนรองรับคานยื่นด้านหน้าเข้ากับฝาท่าเรือ
  • การยึดส่วนรองรับตรงกลาง ด้านหลัง และอุปกรณ์เสริม
  • กรุณากรอกข้อมูลของคุณ

    ติดต่อเรา

       แบ่งปันข้อมูลของคุณกับเรา แล้วเราจะติดต่อกลับโดยเร็วที่สุด