กลุ่มเด็กพิเศษ | การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้

DEXTRA
ลิงค์ดิน เฟสบุ๊ค ยูทูป
ค้นหา
ปิดช่องค้นหานี้
เมนู
เด็กซ์ตร้าของฉัน
DEXTRA
ลิงค์ดิน เฟสบุ๊ค ยูทูป
ค้นหา
ปิดช่องค้นหานี้
เมนู
เด็กซ์ตร้าของฉัน

หมวดหมู่: ขนส่ง

ท่าเรือเซ็ท

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

ท่าเรือเซ็ท

ท่าเรือเซทเป็นท่าเรือน้ำขนาดใหญ่ที่เปิดออกสู่ทะเลเมดิเตอเรเนียน เป็นท่าเรือประมงที่ใหญ่ที่สุดทางตอนใต้ของฝรั่งเศส นอกจากนี้ยังมีบริการเรือข้ามฟากหลายสายไปยังแทนเจียร์และจุดหมายปลายทางอื่นๆ ในแอฟริกาเหนือ

Sète Port และผู้สนับสนุนหลัก Region Languedoc Rousillon ต้องการเพิ่มความจุตู้คอนเทนเนอร์ของท่าเรือโดยการเพิ่มท่าเรือใหม่ (Quay H ลึก 15 เมตร) ให้กับโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ ท่าเรือแห่งใหม่นี้จะเพิ่มความสามารถในการขนย้ายและจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์

เพื่อสนับสนุนผู้รับเหมา Soletanche-Bachy ในการก่อสร้างโครงสร้างใหม่นี้ Dextra ได้ออกแบบและส่งมอบชุดประกอบ Marine Tie Rods 74 ชิ้น ระบบคันผูกที่จัดส่งให้มีขนาดใหญ่ที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของเรา: M160

ชุดประกอบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ช่วยลดจำนวนชุดที่ต้องติดตั้งโดยการเพิ่มระยะห่างระหว่างแต่ละแท่ง

ชุดก้านผูกแบบยาวถูกยึดเข้ากับ D-Wall โดยการติดตั้งกรงลูกปืน ซึ่งทำให้มีมุมการหมุน 10° ในทุกทิศทาง

Ball Cages ได้รับการติดตั้งไว้ในการเสริมแรงของ D-Wall และหล่อในคอนกรีต หลังจากการขุดค้น กรงลูกบอลถูกเปิดเพื่อให้สามารถเชื่อมต่อปลายเกลียวของแท่งได้อีกครั้ง

ก่อนหน้า
ต่อไป

Grand Paris Express – Line 14

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

Grand Paris Express – Line 14

Grand Paris Express เป็นโครงการขนส่งในเมืองที่สำคัญที่เกิดขึ้นทั่วเมืองหลวงของฝรั่งเศส โครงการจะเพิ่มบรรทัดใหม่ 4 บรรทัด (บรรทัดที่ 15, 16, 17 และ 18) และขยายสองบรรทัดที่มีอยู่ (11 และ 14)

Dextra มีส่วนเกี่ยวข้องกับแพ็คเกจของสถานีหลายแห่งผ่านพันธมิตรผู้จัดจำหน่ายในพื้นที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสาย 14 Dextra ได้จัดหาข้อต่อเหล็กเส้นของ Fortec ในสถานีของ Orsay และ Pont Cardinet

สำหรับสถานี Bagneux ทางตอนเหนือของปารีส ซึ่งตั้งอยู่ที่จุดตัดของรถไฟใต้ดินสาย 4 และสาย 15 ในอนาคต Dextra ได้จัดหา ASTEC Active Anchors ให้กับสถานีดังกล่าว

ASTEC Active Anchors เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับสถานีรถไฟใต้ดินที่ทำงานเป็นเครื่องเจาะอุโมงค์และอุปกรณ์ขนย้ายดินสามารถตัดเอ็น FRP ของพุกได้ทุกขั้นตอน โดยไม่จำเป็นต้องถอดพุกที่ไม่น่าเชื่อถือและมีค่าใช้จ่ายสูง โซลูชันนี้ได้รับการอนุมัติสำหรับโครงการนี้โดยบริษัทที่ปรึกษา SYSTRA

หลังจากประสบความสำเร็จหลายโครงการในตะวันออกกลาง นี่เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้ง ASTEC Active Anchors (นวัตกรรม Dextra ล่าสุด) ในยุโรป

ก่อนหน้า
ต่อไป

สะพานนิวเบย์แห่งซานฟรานซิสโก

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

สะพานนิวเบย์แห่งซานฟรานซิสโก

สะพานนิวเบย์เป็นโครงการวิศวกรรมโยธาขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2545 ถึง พ.ศ. 2556 จุดมุ่งหมายของโครงการคือการแทนที่สองส่วนของสะพานเบย์ที่เสี่ยงต่อการเกิดแผ่นดินไหวด้วยโครงสร้างใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อทนต่อแรงสั่นสะเทือนจากแผ่นดินไหว

สำหรับโครงการดังกล่าว Dextra มีส่วนร่วมในโครงการปรับปรุงสองส่วน ได้แก่ ทางเข้าสะพานเบย์บนฝั่งซานฟรานซิสโก และส่วนตะวันออกจากเกาะ Yerba Buena ไปจนถึงโอ๊คแลนด์

Dextra จัดทำขึ้นสำหรับโครงการนี้ บาร์เทค ระบบเฮดบาร์ Headed Bars คือแผ่นพุกที่ติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของเหล็กเส้นที่เตรียมไว้สำหรับระบบ Bartec ก่อนหน้านี้

การใช้งานของ บาร์หัว เป็นทางเลือกที่ชาญฉลาดและกะทัดรัดสำหรับขอเกี่ยวเหล็กเส้นยาวในพื้นที่ที่มีการเสริมแรงแน่นเป็นพิเศษ แตกต่างจากตะขอเกี่ยวตรงที่ Headed Bars ติดตั้งง่ายเป็นพิเศษ เนื่องจากสามารถขันพุกปลายเข้ากับเหล็กเสริมในภายหลังได้หลังจากติดตั้งเหล็กเสริมแล้ว

สำหรับการเข้าใกล้ Bay Bridgee ในซานฟรานซิสโกและ Yerba Buena Eastern Segment นั้น Bartec Headed Bars ถูกนำมาใช้เพื่อเสริมแรงเฉือนของฐานรากของเสา เช่นเดียวกับในบานพับของสะพาน

โซลูชัน Bartec Headed Bars ได้รับการอนุมัติโดย CALTRANS กระทรวงคมนาคมของรัฐแคลิฟอร์เนีย สำหรับแท่งอิมพีเรียลขนาด #3 ถึง #18 ทั้งหมด และยังได้รับการรับรองจาก ICC-ES

ก่อนหน้า
ต่อไป

สะพานฮานอยเญดเติ๋น

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

สะพานฮานอยเญดเติน (สะพานมิตรภาพเวียดนาม-ญี่ปุ่น)

สะพานเญิตทันเป็นสะพานแขวนที่น่าประทับใจซึ่งทอดข้ามแม่น้ำแดงและตั้งอยู่ทางตอนเหนือของกรุงฮานอย ความยาวรวมโครงการ 8.9 กม. รวมสะพานจริง 3.75 กม.

สะพานแห่งนี้เป็นประตูใหม่สู่ฮานอย เนื่องจากช่วยลดเวลาในการขนส่งไปยังสนามบินฮานอยน้อยบัน ซึ่งเป็นสนามบินที่พลุกพล่านเป็นอันดับสองของเวียดนามในด้านผู้โดยสาร

สะพานนี้เปิดตัวโดยกระทรวงคมนาคมเวียดนาม และเปิดให้ประชาชนทั่วไปเข้าชมเมื่อวันที่ 4 มกราคม 2558 สะพานดังกล่าวได้เปลี่ยนชื่อเป็น “สะพานมิตรภาพเวียดนาม – ญี่ปุ่น”

Dextra มีส่วนร่วมในสะพาน Nhat Tan มาตั้งแต่ระยะแรกของโครงการโดยจัดหาสะพานที่ได้รับความนิยม ข้อต่อเหล็กเส้น Bartec, หลัก ประกบเหล็กเส้น โซลูชั่นในเวียดนาม การเชื่อมต่อของ Bartec ถูกนำมาใช้ในส่วนต่างๆ ของโครงการ: แนวทาง เสาเข็มฐานราก เสาเข็ม และแนวทาง

ข้อต่อ Bartec เป็นโซลูชันการต่อเหล็กเส้นที่สะดวก เนื่องจากข้อต่อมาตรฐานตัวเดียวกันสามารถใช้สำหรับการเชื่อมต่อมาตรฐาน (การหมุนเหล็กเส้นเป็นข้อต่อ) และการเชื่อมต่อตำแหน่ง (หมุนได้เฉพาะข้อต่อ เมื่อไม่สามารถหมุนเหล็กเส้นได้) Dextra จัดหาการเชื่อมต่อทั้งหมดมากกว่า 130,000 รายการสำหรับโปรเจ็กต์นี้สำหรับการยกชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักมาก

สำหรับการดำเนินงานชั่วคราวในการยกและยึดส่วนคานสำเร็จรูป Dextra ได้จัดหาวัสดุจำนวน 36 ตัน แท่ง PT แรงดึงสูง.

การ์ตาเฮนา เวียดักโต เดล มังกลาร์

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

การ์ตาเฮนา เวียดักโต เดล มังกลาร์

โครงการ Viaducto del Manglar เป็นโครงการสะพานความยาว 5.3 กม. ทอดข้าม Ciénaga de la Virgen (หนองน้ำ) ทางตอนเหนือของเมือง Cartagena ประเทศโคลอมเบีย โครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดเมื่อออกจากเมืองใน Zona Norte (พื้นที่ทางเหนือ)

สะพานซึ่งมีเป้าหมายจะเปิดในปี 2561 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางหลวงที่ยาวกว่าซึ่งเชื่อมเมืองการ์ตาเฮนากับเมืองบารังกียา

สำหรับโครงการนี้ในโคลอมเบีย Dextra ได้จัดหาผู้รับเหมา Rizzani de Eccher ด้วย โรลเทค ข้อต่อเหล็กเส้นและ บาร์หัว. การดำเนินการเตรียมเหล็กเส้นดำเนินการโดยผู้จัดจำหน่าย Dextra ในโคลอมเบีย

บาร์หัว ถูกนำมาใช้ในกระสุนสำเร็จรูปซึ่งติดตั้งอยู่ใต้คานสะพาน เพื่อลดความแออัดของเหล็กในกรงเหล็กเสริมแรงอย่างแน่นหนา

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลูชัน Dextra ในโคลอมเบีย โปรดติดต่อของเรา สำนักงานภูมิภาคลาตินอเมริกา.
ภาพลิขสิทธิ์: คอนเซชัน คอสเตรา

ก่อนหน้า
ต่อไป

สะพานเคเบิลแม่น้ำ Mandovi

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

สะพานเคเบิลแม่น้ำ Mandovi

สะพานข้ามแม่น้ำ Mandovi แห่งที่ 3 ในกัวเป็นสะพานสัญลักษณ์ที่เชื่อมต่อ Panaji ใน Tiswadi Taluka และ Porvorim ใน Bardez Taluka ระหว่างสะพาน 2 แห่งที่มีอยู่ เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดตามเส้นทางนี้ ประกาศเปิดทำการในวันที่ 27 มกราคม 2562

ในฐานะสะพานแขวนเคเบิลที่ยาวที่สุดแห่งหนึ่งในอินเดีย สะพานแขวนเคเบิล 4 เลน กว้าง 21 ม. ยาว 620 ม. ยาว 3.6 กม. ที่แม่น้ำ Mandovi สะพานพักเคเบิลช่วยเพิ่มความสวยงามทางสถาปัตยกรรมให้กับปณชี โดยตั้งตระหง่านสูง 70 ม. เหนือระดับน้ำทะเลโดยมีเสาคอนกรีตตรงกลาง ระยะห่าง 150 ม. รองรับด้วยสายเคเบิล 88 เส้นบนระนาบเดียว การจัดวางสายเคเบิลแบบฮาร์ป

Dextra จัดหาระบบแท่งปรับความตึงเกลียวเต็มจำนวน 1,170 ชุดในเส้นผ่านศูนย์กลาง 25, 32, 40, 50 และ 75 มม. ในเกรด 830/1030 สำหรับการใช้งานที่หลากหลาย

  • ไม้แขวนเสื้อ
  • การอัดแรงในแนวตั้ง
  • แท่งอัดแรงแนวนอน
  • ยกบาร์
  • การยึดส่วนหัวของท่าเทียบเรือพร้อมฝาครอบท่าเรือ
  • ยึดส่วนรองรับด้านหน้าไว้ที่ฝาท่าเรือ
  • การยึดส่วนรองรับคานยื่นด้านหน้าเข้ากับฝาท่าเรือ
  • การยึดส่วนรองรับตรงกลาง ด้านหลัง และอุปกรณ์เสริม
    • ก่อนหน้า
    ต่อไป

    สะพานแชมเพลนใหม่

    โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

    สะพานแชมเพลนใหม่

    สะพาน Champlain แห่งใหม่เป็นสะพานยาว 3 กม. ทอดข้ามแม่น้ำ Saint Lawrence ที่ทางเข้าตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองมอนทรีออล ในจังหวัดควิเบก (แคนาดา) สะพาน Champlain เป็นหนึ่งในสะพานที่พลุกพล่านที่สุดในแคนาดา และมีบทบาททางเศรษฐกิจที่สำคัญสำหรับเมืองนี้ เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของแผนการเดินทางหลักไปยังสหรัฐอเมริกา ซึ่งสามารถเข้าถึงได้ทางใต้ 60 กม.

    ทดแทนสะพานแชมเพลนเก่า

    สะพาน Champlain ใหม่จะมาแทนที่สะพาน Champlain ที่มีอยู่เดิม ซึ่งเปิดใช้งานในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2505 โครงสร้างของสะพานเก่าเริ่มแสดงสัญญาณการกัดกร่อนตั้งแต่ปี พ.ศ. 2537 หลังจากแก้ไขปัญหาชั่วคราวหลายประการเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้ใช้และยังคงเปิดสะพานต่อไป โครงการทดแทนใหม่ มีการดำเนินงานมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2550 สะพานทั้งสองแห่งจะอยู่ติดกันในบางครั้งจนกว่าโครงสร้างเก่าจะถูกรื้อออกทั้งหมด โดยโครงสร้างส่วนใหญ่มีแผนที่จะรีไซเคิล

    มุ่งเน้นไปที่ความต้านทานการกัดกร่อน

    เนื่องจากสะพาน New Champlain ได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานได้อย่างน้อย 125 ปี และสามารถรองรับรถข้ามถนนได้ 50 ล้านคันต่อปี เนื่องจากสภาพแวดล้อมที่ค่อนข้างกัดกร่อนซึ่งเกิดจากการละลายน้ำแข็งบนถนนบ่อยครั้ง จึงให้ความสำคัญกับความต้านทานการกัดกร่อนของโครงสร้างด้วยการติดตั้งเหล็กเส้นสแตนเลสดูเพล็กซ์ในพื้นที่วิกฤติ

    สำหรับโครงการนี้ Dextra แนะนำให้ใช้ Duplex Stainless Steel โรลเทค ข้อต่อและพุก กลุ่มผลิตภัณฑ์ย่อยของโซลูชัน Rolltec ที่ได้รับความนิยมนี้จะทดแทนผลิตภัณฑ์หลักของกลุ่มผลิตภัณฑ์ ข้อต่อ และพุกของ Rolltec ด้วยและปรับปรุงเวอร์ชันเหล็กกล้าดูเพล็กซ์ทางเลือก

    ระบบ โซลูชั่นของโรลเทค เหมาะสำหรับตลาดแคนาดาและได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมควิเบก ด้วยอุปกรณ์ทำเกลียวของผู้ปฏิบัติงานเพียงรายเดียวและรอบการทำงาน 30 วินาที ทำให้เครื่องมือนี้มีประสิทธิภาพการผลิตสูง ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับประเทศที่มีต้นทุนแรงงานสูง เช่น แคนาดา

    มีการส่งมอบข้อต่อสแตนเลส Rolltec มากกว่า 10,000 ตัวสำหรับโครงการนี้ ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในช่วงของสะพาน ข้อต่อถูกนำมาใช้เพื่อประกบการเสริมแรงบนแท่งขนาดใหญ่ ตั้งแต่แท่งเส้นผ่านศูนย์กลาง 35M (#11) ถึง 55M (#18) ซึ่งเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Rolltec ของเรา

    นอกจากนี้ มีการส่งมอบพุกปลายสแตนเลสของ Rolltec ประมาณ 10,000 ตัว สำหรับขนาดสูงสุด 55M (#18) ด้ามหัวเทียนของ Rolltec ใช้ระบบเกลียวแบบเดียวกับข้อต่อ ซึ่งช่วยให้การผลิตง่ายขึ้น

    ก่อนหน้า
    ต่อไป

    ลิงค์มุมไบทรานส์ฮาร์เบอร์

    โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

    ลิงค์มุมไบทรานส์ฮาร์เบอร์

    ลิงก์มุมไบทรานส์ฮาร์เบอร์ (MTHL) เป็นสะพานถนนยาว 22 กม. ในอินเดียที่เชื่อมต่อเขตมหานครมุมไบกับเมืองบริวารนาวีมุมไบ


    ถนนสายนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ Sewri-Nhava Sheva Trans Harbor Link ซึ่งจะเริ่มต้นที่ Sewri ทางตอนใต้ของมุมไบ ข้ามพื้นที่ Thane Creek ผ่านสะพานยาว 16.5 กม. และสิ้นสุดที่หมู่บ้าน Chirle ใกล้กับ Nhava Sheva


    โครงการขนาดมหึมานี้ประกอบด้วยทางหลวง 6 เลน ซึ่งจะกว้าง 27 เมตร นอกเหนือจากช่องทางทางออกฉุกเฉิน 2 เลน ด้วยจำนวนยานพาหนะประมาณ 70,000 คันต่อวัน ซึ่งจะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดอันโด่งดังของมหานครมุมไบได้อย่างมาก พื้นที่.


    เวลาผ่านไปกว่า 35 ปีนับตั้งแต่มีการวางแผนการแก้ปัญหานี้ไว้ในตอนแรก และการก่อสร้างจริงเริ่มขึ้นในปี 2018 เท่านั้น


    เมื่อสร้างเสร็จจะเป็นสะพานข้ามทะเลที่ยาวที่สุดในอินเดีย


    Dextra มีส่วนร่วมในโครงการนี้โดยจัดหาหลอดโซนิค Sonicitec มากกว่า 30,000 หลอดสำหรับการพิจารณาความสมบูรณ์ของโครงสร้างและความสม่ำเสมอของคอนกรีตภายในเสาเข็มปิ่นปักผมโดยใช้วิธีทดสอบ CSL (Cross Sonic Logging)


    ด้วยปากระฆังที่ขยายออกสะดวกซึ่งช่วยให้สามารถเชื่อมต่อท่อสองท่อได้อย่างราบรื่น ระบบ Sonitec จึงติดตั้งในกรงเสริมได้ง่ายมาก


    ก่อนหน้า
    ต่อไป

    ธนูสายวาล็องเซียนส์

    โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

    ธนูสายวาล็องเซียนส์

    Valenciennes Bowstring เป็นโครงการก่อสร้างสะพานความยาว 2 กิโลเมตรที่จะเชื่อมต่อวงเวียน Saint-Saulve กับวงเวียน Bruay-sur-l'Escaut (ทิศเหนือ) ประกอบด้วยสะพานโค้งยาว 76 เมตร โครงสร้างทางวิศวกรรมแบบคานคู่ สะพานคนเดิน และทางเดินสำหรับสัตว์ป่า

    Dextra จัดหาระบบราวจับแรงดึงเพื่อใช้เป็นที่แขวนสำหรับสะพานโค้งสายธนูบนทางเลี่ยง โดยร่วมมือกับ Freyssinet พันธมิตรในพื้นที่ เพื่อรับประกันความเสถียรของโครงสร้าง

    ระบบก้านปรับแรงตึงไม่เพียงแต่ได้รับความไว้วางใจจากประสิทธิภาพสูงเท่านั้น แต่ยังมาพร้อมกับพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น น้ำหนักการออกแบบ ผิวสำเร็จ และความต้านทานการกัดกร่อน เพื่อให้เหมาะกับข้อกำหนดด้านเทคนิคและความสวยงามของโครงการทั้งหมด

    ก่อนหน้า
    ต่อไป

    สะพานเปลเยซัค

    โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

    สะพานเปลเยซัค

    การก่อสร้างสะพาน Pelješac มีวัตถุประสงค์เพื่อเชื่อมต่อแผ่นดินใหญ่กับคาบสมุทร Pelješac แทนที่ความต้องการบริการเรือข้ามฟาก และลดเวลาการเดินทางระหว่างภูมิภาคเหล่านี้ได้อย่างมาก ข้อต่อ Fortec ของ Dextra มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกรงเสริมเสาเข็ม เพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรของโครงสร้างของสะพาน

    ข้อต่อ Fortec จำนวน 85,000 ตัวในขนาดตั้งแต่ 16-50 มม. และในประเภท A, B และ C ถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างสะพาน Pelješac เพื่อเชื่อมต่อกรงเสริมเสาเข็มอย่างแน่นหนา และรับประกันความมั่นคงในระยะยาวและความปลอดภัยของ โครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญเช่นนี้

    ก่อนหน้า
    ต่อไป

    กรุณากรอกข้อมูลของคุณ

    ติดต่อเรา

       แบ่งปันข้อมูลของคุณกับเรา แล้วเราจะติดต่อกลับโดยเร็วที่สุด