กลุ่มเด็กพิเศษ | การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้

ค้นหา
ปิดช่องค้นหานี้
ค้นหา
ปิดช่องค้นหานี้

มูบารัค อัล-กาเบียร์

มูบารัค อัล-กาเบียร์

Mubarak Al-Kabeer เป็นเมืองท่าขนาดใหญ่ ตั้งอยู่บนเกาะ Bubiyan ทางตะวันออกของคูเวต เปิดออกสู่อ่าวเปอร์เซีย

Dextra มีส่วนร่วมในระยะที่ 2 ของการก่อสร้างระยะแรกระหว่างปี 2554 ถึง 2555 ร่วมกับ Hyundai E&C ผู้รับเหมาในโครงการนี้

สำหรับโครงการขนาดใหญ่นี้ Dextra ได้จัดหาสายผูกเรือเพื่อยึดท่าเรือของโรงงานขนถ่าย

ระบบที่ให้มาใช้ประโยชน์จากราวยึด M134 เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ Dextra ซึ่งยึดเข้ากับผนังรวมด้วย Ball Cages (ความสามารถในการหมุน ± 10° ในทุกทิศทาง) และ Captive Nuts (ความสามารถในการหมุน ±5° ในทุกทิศทาง

เพื่อรองรับเส้นเอ็นที่ยาว ให้ปรับความยาวและให้ความยืดหยุ่นเพิ่มเติมระหว่างการติดตั้ง นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มข้อต่อเกลียวหมุนและข้อต่อบานพับ (การปรับแนวตั้ง ± 90°) ไว้ในแนวตามที่ต้องการ

อาคารขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศมะนิลา (MICT) – ท่าเทียบเรือ 7

อาคารขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศมะนิลา (MICT) – ท่าเทียบเรือ 7

ในปี พ.ศ. 2531 International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI) ได้รับสัมปทานระยะเวลา 25+25 ปีในการดำเนินธุรกิจท่าเทียบเรือนานาชาติมะนิลา (MICT) ซึ่งเป็นหนึ่งในสามท่าเทียบเรือในท่าเรือมะนิลา

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา MICT ได้เพิ่มกำลังการผลิตต่อปีถึงห้าเท่า กลายเป็นท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดและทันสมัยที่สุดในฟิลิปปินส์

ปัจจุบันถือว่าทัดเทียมกับเทอร์มินัลที่ดีที่สุดในโลกด้วยประสิทธิภาพที่รับประกันและระบบการดำเนินงานและการบริหารที่ทันสมัย

MICT Berth 7 เป็นโครงการขยายท่าเทียบเรือ 6 ที่มีอยู่ซึ่งจะช่วยบรรเทาความแออัดที่ลานตู้คอนเทนเนอร์นอกท่าเรือ

Dextra มีส่วนร่วมในโครงการนี้โดยจัดหา Marine Tie Bars เกรด 700 จำนวน 110 ชุด บาร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 85 มม. เพื่อใช้เป็นจุดยึดเพื่อผูกผนังคอนกรีตหลักที่หล่อไว้บนเสาเข็มเหล็กท่อเข้ากับผนังจุดยึดเสาเข็มแผ่นที่เชื่อมต่อกับคานรางเครน

Dextra นำเสนอโซลูชันสายรัดผูกทางทะเลในเกรดเหล็ก 3 เกรด โดยมีความเค้นครากสูงสุด 700Mpa และเส้นผ่านศูนย์กลางเกลียว 22 เส้น ช่วยให้สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพและการใช้วัสดุอย่างประหยัด

ท่าเรือคอนเทนเนอร์อควาบา

ท่าเรือคอนเทนเนอร์อควาบา

อาคารท่าเทียบเรืออควาบา (ACT) ตั้งอยู่บนชายฝั่งทางตอนเหนือของอ่าวอควาบาทางตอนใต้ของประเทศจอร์แดน เป็นท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์แห่งเดียวในจอร์แดน และใหญ่เป็นอันดับสองในทะเลแดงในแง่ของความจุ

Dextra เข้าร่วมในการสร้างท่าเทียบเรือใหม่ของ ACT ระหว่างปี 2554 ถึง 2555 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่มุ่งเป้าที่จะเพิ่มความจุของท่าเทียบเรือเป็น 1.2 ล้าน TEU ส่วนขยายเริ่มดำเนินการในปี 2556

สำหรับโครงการนี้ Dextra ได้จัดหาอุปกรณ์ดังกล่าว แท่งผูกทางทะเล โซลูชั่นสำหรับ BAM International ร็อดมีจำหน่ายในเกรด 500 ในสองขนาดที่แตกต่างกัน: M105 และ M125

เส้นเอ็นยาวเชื่อมต่อกับผนังรวมด้านหนึ่งด้วย Dextra Ball Cage ซึ่งช่วยให้ทำมุมได้หลายทิศทาง ±10 องศา ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในขั้นตอนการติดตั้งลงอย่างมาก เมื่อต้องจัดการกับการทรุดตัวของดินที่เป็นไปได้ในเวลาเดียวกัน

บนผนังฝั่งตรงข้าม ราวยึดถูกยึดโดยใช้แผ่นหมุนและน็อต ติดตั้งไว้เหนือคานวอลลิ่ง อุปกรณ์เสริมแบบหมุนได้พิเศษยังช่วยให้มีมุมการหมุน ±7 องศา ในทุกทิศทาง

หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลูชั่นทางทะเลของเราในตะวันออกกลาง โปรดปรึกษาเรา ดูไบ สำนักงาน

ท่าเรือดูอาลา

ท่าเรือดูอาลา

ท่าเรือดูอาลาเป็นท่าเรือน้ำขนาดใหญ่ที่เปิดสู่มหาสมุทรแอตแลนติก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนก Wouri ในแคเมอรูน เป็นท่าเรือหลักของแคเมอรูนและเป็นท่าเรือแอฟริกากลางที่พลุกพล่านที่สุด โดยมีข้อตกลงที่อนุญาตให้ให้บริการแก่ประเทศชาดและสาธารณรัฐแอฟริกากลาง ซึ่งไม่ได้รับประโยชน์จากการเข้าถึงทะเลโดยตรง

เพื่อสนับสนุนแผนการพัฒนาอันทะเยอทะยานของ Port Autonome de Douala Dextra ได้ทำงานร่วมกับผู้รับเหมา BESIX ในด้านวิศวกรรมและการจัดหาโครงสร้างเหล็กที่รองรับท่าเรือ Douala Pier 51 ซึ่งเป็นกำแพงท่าเรือยาว 165 เมตร

Dextra ออกแบบและจัดจำหน่ายในปี 2015 ระบบของ Marine Tie Rods ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง M100 และเกรด 700 ซึ่งเป็นระบบที่สูงที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของเรา เกรดที่สูงกว่ามีอัตราส่วนประสิทธิภาพ/เหล็กที่ดีขึ้น เมื่อเทียบกับเกรด 355/510 และ 500/660 ช่วยให้สามารถเลือกแท่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลง ซึ่งท้ายที่สุดจะช่วยประหยัดเหล็ก และอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งและการติดตั้ง

แท่งที่สร้างเส้นเอ็นยาวซึ่งมีความยาวสูงสุด XXX เมตร ถูกต่อเข้าด้วยกันด้วยข้อต่อและข้อต่อ แท่งยึดเข้ากับผนังแบบรวมโดยใช้อุปกรณ์เสริม Captive Nuts ซึ่งช่วยให้หมุนได้หลายทิศทาง 5° เพื่อให้ง่ายต่อการติดตั้ง

ท่าเรือ Tanger Med 2

ท่าเรือ Tanger Med 2

Tanger Med 2 คือส่วนขยายของ Tanger Med ซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกอเนกประสงค์ที่อยู่ห่างจาก Tangier ไปทางตะวันออกไม่กี่กิโลเมตรในโมร็อกโก หันหน้าไปทางยิบรอลตาร์

การขยายท่าเรือมีเป้าหมายที่จะเพิ่มกำลังการผลิตของท่าเรือซึ่งใหญ่ที่สุดในแอฟริกาประจำปีละ 5.2 ล้านตู้คอนเทนเนอร์

สำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่นี้ Bouygues ผู้รับเหมาผู้สนับสนุน Dextra พร้อมโซลูชันการต่อเหล็กเส้นสำหรับการเสริมแรงของกระสุน

Dextra จัดหาโซลูชันของ Rolltec ซึ่งได้รับการรับรอง AFCAB ซึ่งเป็นข้อกำหนดสำหรับโครงการนี้ มีการติดตั้งเครื่องจักรของ Rolltec สองเครื่องเพื่อรองรับกิจกรรมการทำเกลียว: รวม 360,000 เส้นด้าย (ข้อต่อ Rolltec 180,000 ตัว)

มีการใช้ข้อต่อในการเสริมแรงกระสุนซึ่งมีความสูง 20 ถึง 24 เมตร ข้อต่อที่ให้มา:

 

  • ช่องเปิดชั่วคราวเพื่อแก้ไขปัญหาความแออัดในการเสริมแรงภายในกระสุน ข้อต่อเหล็กเส้นช่วยให้สร้างทางเดินที่ปลอดภัยสำหรับผู้ชายและอุปกรณ์ระหว่างขั้นตอนการติดตั้ง
  • การเชื่อมต่อระหว่างผนังกับพื้นในแนวนอน (จากด้านในของเส้นรอบวงกระสุนถึงแผ่นพื้น) สำหรับแอปพลิเคชันนี้ ข้อต่อถูกปล่อยทิ้งไว้ให้รอดำเนินการ เพื่อให้แบบฟอร์มสลิปเลื่อนขึ้นได้

MA Tanger Med 2 Case Study Rolltec MA Tanger Med 2 Case Study Rolltec1

 

หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมและตัวอย่างการใช้งานเพิ่มเติมในโครงการนี้ โปรดดูกรณีศึกษาเฉพาะของเรา

image03

ดาวน์โหลดกรณีศึกษา

ท่าเรือออโตโนม เดอ ปวงต์-นัวร์

ท่าเรือออโตโนม เดอ ปวงต์-นัวร์

Port Autonome de Pointe-Noire เป็นท่าเรือน้ำขนาดใหญ่ที่เปิดสู่มหาสมุทรแอตแลนติกและเป็นส่วนหนึ่งของสาธารณรัฐคองโก ท่าเรือแห่งนี้เชื่อมต่อกับเมืองหลวงของประเทศอย่างบราซซาวิลด้วยทางรถไฟระยะทาง 500 กม.

ท่าเรือมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาภูมิภาคและมีส่วนช่วยในการเติบโตของการค้ากับประเทศเพื่อนบ้าน (สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก, แองโกลา, กาบอง) ในแต่ละปีมีผู้คนมากกว่า 600,000 คนเดินทางผ่านท่าเรือปวงต์-นัวร์ ซึ่งมีจำนวนการเติบโตอย่างต่อเนื่อง

เพื่อสนับสนุนแผนการพัฒนา PAPN อันทะเยอทะยาน Dextra ได้ทำงานร่วมกับผู้รับเหมา SAIPEM ในด้านวิศวกรรมและจัดหาโครงสร้างเหล็กที่อยู่ด้านหลังท่าเรือลึก Pointe-Noire 16 เมตรหลายแห่ง

ระหว่างปี 2554 ถึง 2555 สำหรับการก่อสร้าง Quay G ทาง Dextra ได้จัดหาสายผูกเรือมารีนเกรด 700 มากกว่าประมาณ 1,000 ตัน ซึ่งสูงที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของเรา เกรดที่สูงขึ้นจะให้อัตราส่วนประสิทธิภาพ/เหล็กที่สูงกว่า ช่วยให้สามารถเลือกแท่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าได้ ซึ่งช่วยประหยัดในด้านการขนส่งและการติดตั้งในที่สุด

Dextra ยังจัดหาคาน Waling Beam ที่ติดตั้งไว้บนผนัง Combi อีกด้วย คาน Waling ทำหน้าที่เป็นส่วนเชื่อมต่อระหว่างผนังเหล็กกับราวจับที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ เนื่องจาก Waling Beams รองรับแท่งเหล็ก รูปร่าง ระยะห่าง และการติดตั้งจึงขึ้นอยู่กับโครงสร้างของแท่งผูกอย่างมาก เพื่อรับประกันความเข้ากันได้เต็มรูปแบบและเพื่อให้มั่นใจว่าลำดับของการดำเนินการติดตั้งราบรื่น Dextra แนะนำให้ออกแบบและจัดส่งคานกั้นร่วมกับชุดคันบังคับเสมอ

ต่อมาระหว่างปี 2558 ถึง 2559 Dextra ได้เข้าร่วมในการส่งมอบโครงการรอบที่สองสำหรับการก่อสร้าง Quay D

สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ MultiRio

สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ MultiRio

MultiRio Container Terminal เป็นท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่ในท่าเรือรีโอเดจาเนโร อาคารผู้โดยสารมีความเชี่ยวชาญในการนำเข้า/ส่งออกสินค้าสำเร็จรูป

MultiRio วางแผนที่จะเพิ่มความสามารถในการขนส่งอย่างน้อย 50% และเปิดตัวในปี 2555 โครงการขยายที่มีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความยาวท่าเรือพิเศษให้กับโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรับตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มเติม

เพื่อรองรับการขยายท่าเรือของ MultiRio Dextra ได้ทำงานร่วมกับผู้รับเหมา Andrade Gutierrez ในด้านวิศวกรรมและการจัดหาคันผูกทางทะเล

Dextra จัดหาเหล็กเส้นขนาด 100 ตันในปี 2014 โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางปานกลาง M56 และ M59 แท่งยึดกับผนังโดยใช้แผ่นหมุนและน็อต ซึ่งช่วยให้สามารถปรับหลายทิศทางได้ 5° อย่างสะดวก

แผ่นเพลทถูกติดตั้งไว้บนคาน Waling ซึ่งจัดหาโดย Dextra เช่นกัน มีการติดตั้งคานวอลลิ่งบนกองแผ่น การออกแบบได้รับผลกระทบโดยตรงจากโซลูชัน Tie Rods ที่เลือก เช่น ระยะห่างของคานจะได้รับผลกระทบตามเส้นผ่านศูนย์กลางของแท่งและมุมของแท่ง

tie rods waling

ระหว่างผนัง มีการติดตั้งข้อต่อบานพับในแนวเดียวกันเพื่อเพิ่มความทนทานในแนวดิ่ง ซึ่งบางครั้งจำเป็นเพื่อตอบโต้ความพยายามในการทรุดตัวของพื้นดิน ซึ่งบางครั้งเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่มีเครนขนาดใหญ่ทำงานและกองภาชนะที่เก็บไว้

อาคารขนส่งสินค้าระหว่างประเทศพาราดิป (PICT)

อาคารขนส่งสินค้าระหว่างประเทศพาราดิป (PICT)

Paradip International Cargo Terminal (PICT) เป็นท่าเทียบเรืออเนกประสงค์สำหรับจัดการสินค้าสะอาดที่ท่าเรือ Paradip ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันออกของอินเดีย ระหว่างเมืองโกลกาตาและวิสาขปัตนัม

ความลึกของท่าเทียบเรือ 17.1 เมตร ยาว 450 เมตร สามารถรองรับการขนถ่ายเรือขนาดแหลมได้ถึง 125,000 DWT

ท่าเทียบเรืออเนกประสงค์นี้จะถูกใช้สำหรับการจัดการการจราจรบนตู้คอนเทนเนอร์ รวมถึงสินค้าที่ไม่เป็นอันตรายและปราศจากฝุ่น เช่น ผลิตภัณฑ์เหล็กและเหล็กกล้า ปุ๋ยสำเร็จรูป ธัญพืชและน้ำตาล

Dextra จัดหาระบบสายรัดทางทะเลประมาณ 370 ตัน ขนาด M105 และ M76 เกรด 500 พร้อมด้วยอุปกรณ์เสริม: ข้อต่อ ข้อต่อหมุน จานหมุน น็อตหมุน จานหมุนพร้อมที่นั่งแบบเข้ามุม

ระบบผูกเหล็กถูกนำมาใช้เพื่อเชื่อมต่อกับผนังคอนกรีตไดอะแฟรมที่ปลายทั้งสองข้าง เพื่อรักษาโครงสร้างท่าเทียบเรือไว้

Dextra Marine Tie Bars Application

ด้วยท่าเทียบเรือใหม่ที่จะเปิดให้บริการในปี 2561 ท่าเรือแห่งนี้มีท่าเทียบเรือทั้งหมด 18 ท่า ได้แก่ ท่าเทียบเรือ 13 ท่า ท่าเทียบเรือบรรทุกน้ำมัน 2 ท่า และเรือบรรทุกน้ำมันดิบ 3 ลำ และท่าเทียบเรือจุดเดียวสำหรับการขนถ่ายเรือบรรทุกน้ำมันดิบ

แหล่งที่มาของภาพ: ช่อง YouTube JM BAXI GROUP: https://www.youtube.com/watch?v=k9-VV3nlT58

การพัฒนาทางทะเลท่าเรือ Mugharraq

การพัฒนาทางทะเลท่าเรือ Mugharraq

ท่าเรือ Mugharraq เป็นท่าเรือยุทธศาสตร์ที่อยู่ห่างจากอาบูดาบี สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ 240 กิโลเมตร

โครงการพัฒนาทางทะเลประกอบด้วยการขยายกำแพงท่าเรือให้สูงถึง 480 เมตรพร้อมท่าเทียบเรือเพิ่มเติม ความลึกของสิ่งอำนวยความสะดวกเป็น 8 เมตร และพัฒนาทางลาด Ro-Ro เพิ่มเติมอีก 6 แห่งและท่าเทียบเรือเพิ่มเติมเพื่อให้สามารถปฏิบัติการยกของหนักได้

Dextra จัดหาราวผูกเรือขนาด M103 เกรด 700 จำนวน 407 ตัน เพื่อเชื่อมต่อกำแพงกันคลื่นกับผนังสมอ

โครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มขีดความสามารถด้านโครงสร้างพื้นฐานและการบริการของท่าเรือ Mugharraq Port เพื่อให้สามารถรองรับโครงการนอกชายฝั่งและโครงการขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซได้ดียิ่งขึ้น

ที่มาของภาพ: https://wadeadams.com/projects/mugharraq-port-struction/

ท่าเรือ Altamira – การขยายเทอร์มินัลการใช้งานหลายรายการ

ท่าเรือ Altamira – การขยายเทอร์มินัลการใช้งานหลายรายการ

ท่าเรือ Altamira ตั้งอยู่บนชายฝั่งอ่าวเม็กซิโกใน Altamira Tamaulipas และเชื่อมต่อกับท่าเรือ 125 แห่งทั่วโลก ท่าเรือแห่งนี้ให้บริการพื้นที่สำคัญของกิจกรรมทางเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมในประเทศ ให้บริการขนถ่ายของเหลวและแห้งเทกอง ปิโตรเคมี LNG ตู้คอนเทนเนอร์ และสินค้าทั่วไป

การขยายท่าเทียบเรือแบบใช้งานได้หลากหลายของท่าเรือ Altamira เป็นส่วนหนึ่งของแผนการที่จะทำให้เม็กซิโกกลายเป็นแพลตฟอร์มลอจิสติกส์ระดับโลก แถบผูกทางทะเล Dextra ถูกเลือกเพื่อยึดผนังทะเลในระหว่างการขยาย มีการจัดหาเหล็กเส้นเกรด 700 จำนวน 174 ตัน

นอกจากนี้ Sonitec ซึ่งเป็นโซลูชันหลอดโซนิคยังถูกใช้สำหรับการทดสอบ CSL (crosshole sonic logging) ของเสาเข็มฐานรากของท่าเรือ ช่วยอำนวยความสะดวกในความสมบูรณ์ของโครงสร้างและความสม่ำเสมอของคอนกรีตภายในเสาเข็มโดยการวัดความเร็วของพัลส์อัลตราโซนิก

แหล่งที่มาของรูปภาพ: คู่มือท่าเรือ Altamira ปี 2008-2009 จัดทำโดย Land & Marine Publications Ltd ในนามของ Administración Portuaria Integral de Altamira, SA de CV (API Altamira)

กรุณากรอกข้อมูลของคุณ

ติดต่อเรา

   แบ่งปันข้อมูลของคุณกับเรา แล้วเราจะติดต่อกลับโดยเร็วที่สุด