กลุ่มเด็กพิเศษ | การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้

MRT ธากา สาย 6

MRT ธากา สาย 6

ระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน Dhaka เป็นระบบขนส่งมวลชนด่วนที่กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างในกรุงธากา เมืองหลวงและเมืองที่พลุกพล่านที่สุดของประเทศบังกลาเทศ

รถไฟฟ้าสาย 6 ประกอบด้วยสถานียกระดับ 16 สถานี แต่ละสถานีมีความยาว 180 เมตร และมีรางรถไฟฟ้ารางเบาความยาว 20.1 กิโลเมตร ยกเว้นสถานีซ่อมบำรุงและบางส่วนของรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ที่จะวิ่งผ่านข้างทางแล้ว รถไฟฟ้าสาย 6 จะยกระดับเหนือถนนที่มีอยู่เดิม ซึ่งส่วนใหญ่จะอยู่เหนือเกาะกลางถนน เพื่อให้รถสามารถสัญจรผ่านไปมาได้ โดยสถานีต่างๆ จะเป็นสถานียกระดับเช่นเดียวกัน

Dextra นำเสนอโซลูชันต่างๆ ให้กับโครงการ:

  • 50,000 เมตรเชิงเส้นของ Sonitecโซลูชันท่อที่ประกอบง่ายและประหยัดเวลา ใช้สำหรับการทดสอบ CSL (การบันทึกข้อมูลแบบโซนิคแบบหลุมไขว้) ของเสาเข็มฐานราก
  • ระบบ Shear Key 1,000ระบบเหล็กเสริมแรงภายหลังที่ทำหน้าที่เป็นตัวยับยั้งแผ่นดินไหวแบบถาวรสำหรับการเชื่อมต่อส่วนคอนกรีตสำเร็จรูปใต้ดินที่ยกสูง
  • ข้อต่อบาร์เทคมากกว่า 50,000 ชิ้น ยังนำมาใช้ในการเสริมความแข็งแรงให้กับโครงสร้างสถานีด้วย

คาดว่าการก่อสร้างสาย 6 จะแล้วเสร็จในปี 2565

 

ลิงค์สนามบินบริสเบน

ลิงค์สนามบินบริสเบน

Brisbane Airport Link เป็นทางด่วนที่เชื่อมระหว่างย่านธุรกิจของบริสเบนกับทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองไปยังสนามบิน โดยการก่อสร้างเส้นทางดังกล่าวได้ดำเนินการเป็นส่วนๆ โดยบางส่วนของเส้นทางได้เปิดใช้งานแล้ว มีแผนจะแล้วเสร็จทั้งหมดในปี 2024

Dextra มีส่วนร่วมในการออกแบบ วิศวกรรม และการจัดหาขนาดใหญ่ พอลิเมอร์เสริมเส้นใย ดวงตาอันอ่อนโยน สำหรับจุดเข้า/ออกเครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) ระหว่างปี พ.ศ. 2552 ถึง พ.ศ. 2554

ก่อนที่จะสร้าง D-Wall วิศวกรของ Dextra ได้ออกแบบ พอลิเมอร์เสริมเส้นใย กรงโดยพิจารณาจากปัจจัยต่างๆ เช่น ขนาดของ TBM ระยะขอบของข้อผิดพลาด แรงของดิน และพารามิเตอร์การออกแบบอื่นๆ

ด้วยคุณสมบัติของ พอลิเมอร์เสริมเส้นใย วัสดุ เครื่องเจาะอุโมงค์สามารถตัดผ่าน D-Wall ได้ในเวลาอันสั้น ช่วยประหยัดเวลากำหนดการ และช่วยให้มั่นใจได้ว่าหัวของ TBM ยังคงอยู่ในสภาพสมบูรณ์

สำหรับโครงการนี้ Dextra ยังจัดหา กริปเทค ข้อต่อซึ่งใช้เป็นการเชื่อมต่อแนวตั้งในผนัง D เสาเข็มเจาะ และโครงสร้างส่วนบนของอุโมงค์ ข้อต่อ Griptec กว่า 80,000 ชิ้นได้รับการจัดหาให้กับอุโมงค์ของ Brisbane Airport Link

รถไฟใต้ดินนครโฮจิมินห์ สาย 1: สถานีอู่ต่อเรือบาเซิน

รถไฟใต้ดินนครโฮจิมินห์ สาย 1: สถานีอู่ต่อเรือบาเซิน

รถไฟใต้ดินนครโฮจิมินห์เป็นระบบขนส่งด่วนแห่งแรกของเวียดนาม ซึ่งให้บริการแก่เมืองหลวงทางเศรษฐกิจและการเงินของประเทศ

ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินจะมีทั้งหมด 8 เส้นทาง โดยเส้นทางที่ 1, 2 และ 5 อยู่ในขั้นตอนการดำเนินการ ส่วนเส้นทางที่เหลืออยู่ในขั้นตอนการวางแผนการลงทุน

โครงการสายที่ 1 มีความยาว 19.7 กิโลเมตร แบ่งเป็นส่วนใต้ดินยาว 2.5 กิโลเมตร และส่วนยกพื้นยาว 17.2 กิโลเมตร โดยสายที่ 1 จะวิ่งจากตลาดเบนถันในใจกลางเมืองไปยังสวนสนุกซุ่ยเตียนในเขต 9 โดยภายในส่วนใต้ดินจะมีสถานีรถไฟใต้ดิน 3 สถานี สายที่ 1 ยังข้ามแม่น้ำไซง่อนอีกด้วย

สายที่ 1 แพ็กเกจ 1b ประกอบด้วยการก่อสร้างส่วนใต้ดินจากสถานีโอเปร่าเฮาส์ถึงสถานีบ่าซอน ประกอบด้วยสถานีรถไฟใต้ดิน 2 สถานี และอุโมงค์รถไฟใต้ดินความยาว 1,315 เมตร

ปฏิบัติการร่วมชิมิซุ-มาเอดะเลือกใช้โซลูชันการเสริมแรงคอนกรีตของ Dextra เพื่อลดความแออัดของเหล็กในพื้นที่ที่มีการเสริมแรงอย่างหนัก เหล็กเส้นหัวตัดทั้งหมด 230,000 เส้นถูกส่งมอบและติดตั้งสำหรับการเสริมแรงแบบเฉือน

ท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวง เชียงราย – การปรับปรุงและขยายพื้นที่

ท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวง เชียงราย – การปรับปรุงและขยายพื้นที่

ท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวง เชียงราย ตั้งอยู่ในจังหวัดเชียงราย ประเทศไทย เป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งที่สำคัญของภูมิภาค โดยทำหน้าที่เป็นประตูสู่จุดหมายปลายทางยอดนิยมสำหรับนักท่องเที่ยว เช่น เชียงใหม่ เชียงราย และสามเหลี่ยมทองคำ ท่าอากาศยานแห่งนี้เพิ่งดำเนินโครงการปรับปรุงและขยายพื้นที่ครั้งใหญ่เมื่อไม่นานนี้ โดยมุ่งหวังที่จะปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกให้ทันสมัยและเพิ่มขีดความสามารถ โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการนี้ Dextra จัดหาน้ำมันดีเซลมากกว่า 180 ตัน เหล็กเดือย หรือ เหล็กโดเวล เหล็กเส้นสำหรับใช้ในงานก่อสร้าง จุดต่อ ในบริเวณรันเวย์ของสนามบิน

การก่อสร้างทางวิ่งต้องมีการวางแผนและเตรียมการอย่างรอบคอบ ส่วนประกอบที่สำคัญอย่างหนึ่งของทางวิ่งคือข้อต่อก่อสร้างซึ่งเชื่อมต่อแผ่นคอนกรีตแต่ละแผ่นเข้าด้วยกัน จุดต่อ จำเป็นต้องทำให้แน่ใจว่าทางเท้าสามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกของเครื่องบินและทนต่อสภาพอากาศที่เลวร้ายได้ หากไม่ได้ก่อสร้างอย่างเหมาะสม จุดต่อพื้นผิวถนนอาจเกิดรอยแตกร้าว หลุดร่อน และความเสียหายประเภทอื่นๆ

เหล็กเดือย หรือ เหล็กโดเวล เหล็กเส้นเป็นส่วนประกอบที่สำคัญของการก่อสร้าง จุดต่อเนื่องจากช่วยให้ถ่ายเทน้ำหนักระหว่างแผ่นคอนกรีตแต่ละแผ่นได้สะดวก โดยทั่วไปมักทำด้วยเหล็ก เหล็กเดือย หรือ เหล็กโดเวล เหล็กเส้นวางตั้งฉากกับรอยต่อโครงสร้าง ช่วยให้เคลื่อนตัวระหว่างแผ่นคอนกรีตได้ พร้อมทั้งรองรับและถ่ายเทน้ำหนักได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สำหรับโครงการสนามบินแม่ฟ้าหลวง เชียงราย บริษัท Dextra จัดหาอุปกรณ์กว่า 35,000 ชิ้น เหล็กเดือย หรือ เหล็กโดเวล เหล็กเส้นรวมน้ำหนักกว่า 180 ตัน เหล็กเดือย หรือ เหล็กโดเวล เหล็กเส้นถูกผลิตขึ้นที่โรงงานของบริษัท Dextra ในประเทศไทย และจัดส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างเป็นระยะๆ เพื่อให้ตรงตามกำหนดเวลาของโครงการ

การดำเนินโครงการนี้จนสำเร็จลุล่วงไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มขีดความสามารถของสนามบินเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยและความน่าเชื่อถืออีกด้วย โดยให้ศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคนี้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น

Río Subterráneo อุโมงค์โลมาส

Río Subterráneo อุโมงค์โลมาส

อุโมงค์ Río Subterráneo a Lomas เป็นอุโมงค์ยาว 13.5 กิโลเมตรในกรุงบัวโนสไอเรส ประเทศอาร์เจนตินา ซึ่งจะขนส่งน้ำดื่มจากโรงบำบัดน้ำ General Belgrano ที่เพิ่งขยายใหม่ในเขต Quilmes เมือง Bernal ไปยังเมือง Lomas de Zamora

อุโมงค์ดังกล่าวเป็นองค์ประกอบหลักของระบบ Agua Sur ซึ่งเป็นโครงการน้ำประปาในอาร์เจนตินา ถือเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านน้ำที่ใหญ่ที่สุดของประเทศในรอบ 40 ปีที่ผ่านมา ระบบใหม่นี้จะช่วยให้ประชาชน 2.5 ล้านคนในเขตภาคใต้ของเขตมหานครบัวโนสไอเรสเข้าถึงน้ำจืดได้

สำหรับโครงการที่สำคัญนี้ Dextra จัดหา Soft-Eyes ที่เสริมแรงด้วยแท่ง GFRP (โพลิเมอร์เสริมใยแก้ว) เพื่อช่วยให้เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) เจาะผ่านกรงเสริมแรงได้

โครงการนี้ต้องใช้เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) จำนวน 2 เครื่องในการยิงและรับจากปล่องอุโมงค์ โดยขุดอุโมงค์ที่ความลึกเฉลี่ย 25 เมตร โดยเริ่มจากส่วนโค้งที่มีรัศมีประมาณ 400 เมตร และต่อเนื่องไปตามแนวตรงเป็นส่วนใหญ่ โดยมีความลาดชันสูงสุด +/- 2 เปอร์เซ็นต์

ปล่องปล่อยลำแรกประกอบด้วยส่วนวงกลมสี่ส่วนที่เชื่อมต่อกันที่ด้านล่าง ปล่องมีความยาวประมาณ 45 เมตร กว้าง 12 เมตร และสูง 25 เมตร

คาดว่าโครงการทั้งหมดจะใช้เวลาประมาณ 10 ปีจึงจะแล้วเสร็จ

ดูไบเมโทร

ดูไบเมโทร

รถไฟใต้ดินดูไบเป็นระบบขนส่งมวลชนในเมืองดูไบ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ปัจจุบันมีเส้นทางให้บริการ 2 เส้นทาง ได้แก่ สายสีแดงและสายสีเขียว นอกจากนี้ยังมีแผนเปิดให้บริการเส้นทางอื่นๆ เพิ่มเติมในปีต่อๆ ไป

ในการก่อสร้างสายสีแดง Dextra ได้มีส่วนร่วมระหว่างปี พ.ศ. 2548 ถึง พ.ศ. 2553 ร่วมกับผู้รับเหมาที่สร้าง JT Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi) ในการจัดหาโซลูชัน Dextra จำนวนมากสำหรับแพ็คเกจและสถานีต่างๆ

สำหรับการก่อสร้างสถานี โดยเฉพาะงานฐานราก (เสาเข็มและกำแพงรอบนอก) Dextra จัดหา เหล็กเส้นบาร์เทค โซลูชันการต่อสาย. ข้อต่อเหล็กเส้นใช้สำหรับการเชื่อมต่อแนวตั้งในเสาเข็ม ผนังรูปตัว D เสา และ ท่าเทียบเรือข้อต่อเหล็กเส้นยังใช้สำหรับเชื่อมต่อแผ่นคอนกรีตเข้ากับผนัง D-Walls อีกด้วย ข้อต่อเหล็กเส้นของ Bartec จำนวน 800,000 ชิ้นได้รับการจัดหาสำหรับโครงการนี้ โดยได้รับการสนับสนุนจากชุดอุปกรณ์ Bartec หลายชุดที่ดูแลโดยทีม Dextra Aftersales ในพื้นที่

สำหรับการใช้งานซ่อมแซมเล็กน้อย ซ่อมGrip นอกจากนี้ยังมีการจัดหาข้อต่อสำหรับต่อเหล็กเส้นที่ไม่ได้เตรียมเกลียวไว้และมีความยาวในการผลิตไม่เพียงพอที่จะต่อได้

สำหรับงานฐานรากด้วยเช่นกัน Dextra จัดส่งไปแล้วกว่า 60 กม. หลอดโซนิคโซนิคใช้การทดสอบความสมบูรณ์ของเสาเข็มและผนังของ CSL Sonitec สามารถประกอบได้ง่ายในสถานที่เนื่องจากมีระบบปากท่อแบบกดพอดี ช่วยเพิ่มผลงานของทีมงานและหลีกเลี่ยงงานเชื่อมท่อที่น่าเบื่อหน่าย

สุดท้ายนี้เพื่อเร่งให้เร็วขึ้น การสร้างอุโมงค์หรือทางเดินใต้ดิน ระยะการพัฒนาและลดเวลาของ TBM (เครื่องเจาะอุโมงค์) เมื่อเข้า/ออกปล่องและสถานี Dextra ได้ออกแบบ พอลิเมอร์เสริมเส้นใยแก้ว ดวงตาอันอ่อนโยน และจัดส่งระยะทางมากกว่า 400 กม. วัสดุคอมโพสิต เหล็กเส้นสำหรับแพ็คเกจสถานีต่างๆ มากมาย

Coimbra B-Portagem Mondego Metro

Coimbra B-Portagem Mondego Metro

โครงการรถไฟใต้ดิน Coimbra B-Portagem Mondego เป็นส่วนหนึ่งของระบบขนส่งมวลชนสาธารณะของเมือง Coimbra ประเทศโปรตุเกส Dextra มีบทบาทสำคัญในการจัดหาหลอด Sonitec สำหรับการทดสอบเสาเข็ม

Dextra จัดหาท่อ Sonitec สำหรับทดสอบเสาเข็มทั้งหมด 67 ต้นที่มีความลึกตั้งแต่ 12 ถึง 19 เมตร ท่อดังกล่าวมีบทบาทสำคัญในการทดสอบโดยใช้หลักการ Cross-Hole Sonic Logging (CSL)

ระบบการเชื่อมต่อแบบกดพอดีอันล้ำสมัยของ Sonitec ช่วยลดเวลาการทำงานระหว่างการติดตั้งได้อย่างมาก ด้วยระบบที่ใช้งานง่ายนี้ ผู้รับเหมาจึงสามารถทดสอบเสาเข็มได้ราบรื่นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยไม่ต้องมีขั้นตอนที่ต้องใช้แรงงานมากเพิ่มเติม ผู้รับเหมาจึงประหยัดเวลาและทรัพยากรอันมีค่าได้ นอกจากนี้ยังช่วยให้ทดสอบเสาเข็มได้อย่างปลอดภัยและเชื่อถือได้อีกด้วย

ลอนดอนครอสเรล

ลอนดอนครอสเรล

โครงการ London Crossrail (ชื่อ Elizabeth line ในปี 2016) เป็นโครงการวิศวกรรมที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ถือเป็นส่วนสำคัญของโครงการลงทุนของ Transport for London และเป็นโครงการเสริมที่ใหญ่ที่สุดในระบบขนส่งในรอบ 50 ปี

โครงการนี้ประกอบด้วยเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อตะวันออก-ตะวันตกระยะทาง 118 กม. ข้ามกรุงลอนดอน โดยวิ่งจากเมืองเรดดิ้งและฮีทโธรว์ทางทิศตะวันตก สู่เมืองเชนฟิลด์และแอบบีย์วูดทางทิศตะวันออก

ตั้งแต่ปี 2009 Dextra ได้ส่งมอบการเชื่อมต่อ Griptec มากกว่า 600,000 รายการบนแพ็คเกจมากกว่า 20 รายการ รวมถึงสถานีเช่น:

  • ถนนลิเวอร์พูล
  • แพดดิงตัน,
  • ถนนบอนด์สตรีท
  • แคนารี่ วอร์ฟ
  • รอยัลโอ๊คพอร์ทัล
  • พุดดิ้งมิลล์เลน

ข้อต่อ Griptec ถูกนำมาใช้กับผนัง D (การเชื่อมต่อแนวตั้งและแนวนอน) เสา และเสาเข็ม (การเชื่อมต่อแนวตั้ง)

คาดว่าส่วนต่างๆ ของ Crossrail จะเริ่มเปิดให้บริการตามลำดับ โดยมีกำหนดแล้วเสร็จเต็มรูปแบบในเดือนธันวาคม 2562

รถไฟใต้ดินปานามา สาย 1 และสาย 2

รถไฟใต้ดินปานามา สาย 1 และสาย 2

รถไฟใต้ดินปานามาเป็นระบบขนส่งในเมืองปานามาซิตี้ เมืองหลวงของประเทศปานามา ที่เพิ่งสร้างเสร็จใหม่

รถไฟใต้ดินปานามาสาย 1 เริ่มก่อสร้างในปี 2010 และเริ่มให้บริการในปี 2014 มีความยาว 16 กม. โดยมีส่วนหนึ่งของสายอยู่ใต้ดินและบางส่วนอยู่ยกสูง

หลังจากสายการผลิตสายแรกประสบความสำเร็จ ขณะนี้สายการผลิตสายที่สองก็เข้าสู่ระยะการก่อสร้าง และคาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ภายในสิ้นปี 2561

เสาตอม่อ

สำหรับโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ครั้งนี้ Dextra มีส่วนร่วมระหว่างปี 2011 ถึง 2012 (แนว 1) และตั้งแต่ปี 2015 (แนว 2) สำหรับการเสริมโครงสร้างเสาตอม่อขนาดใหญ่ในส่วนยกสูงของแนว

ในทั้งสองไลน์นั้น ได้มีการเลือกใช้โซลูชันตัวต่อ Bartec ซึ่งเป็นที่นิยมในปานามา เพื่อเชื่อมต่อกรงสำเร็จรูปขนาดใหญ่ที่ทำจากเหล็กเส้น #11 เข้าในแนวตั้ง

ในการทำแอปพลิเคชันนี้ จะต้องมีการสร้างกรงสำเร็จรูปบนพื้นดินก่อนที่จะแยกออกโดยการคลายเกลียวตัวต่อทั้งหมดที่อยู่ด้านใดด้านหนึ่ง

เมื่อยกขึ้นและวางทับกันแล้ว โดยใช้แท่งแบบเดียวกันกับที่ต่อไว้ก่อนหน้านี้ จากนั้นจึงทำการเชื่อมต่อกรงใหม่ได้โดยใช้ข้อต่อ Bartec มาตรฐาน

สิงคโปร์ MRT สายดาวน์ทาวน์

สิงคโปร์ MRT สายดาวน์ทาวน์

MRT Downtown Line เป็นรถไฟใต้ดินสายยาว 44 กิโลเมตรที่เชื่อมต่อพื้นที่ตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันออกของเกาะหลักของสิงคโปร์ ด้วยสถานี 36 แห่ง ท้ายที่สุดแล้วน่าจะขนส่งผู้โดยสารได้มากกว่าครึ่งล้านคนต่อวัน

การก่อสร้างเส้นได้ดำเนินการตามส่วนต่างๆ บางส่วนของสายการผลิตกำลังทำงานอยู่ โดยมีการวางแผนแล้วเสร็จภายในปี 2567

Dextra มีส่วนร่วมตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2554 ในการออกแบบ วิศวกรรม และจัดหา FRP Soft Eyes ขนาดใหญ่สำหรับแพ็คเกจสถานีหลายแห่งให้กับผู้รับเหมาหลายรายที่เกี่ยวข้อง

Soft-Eyes (2) ทั้งหมด 19 ชิ้นได้รับการออกแบบและผลิตโดย Dextra สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ DTL Soft-Eyes เป็นส่วนหนึ่งของ D-Walls ของสถานีและวางไว้ที่ทางเข้า/ออกสถานีของแต่ละสถานี

Soft-Eyes (2) ทั้งหมด 19 ชิ้นได้รับการออกแบบและผลิตโดย Dextra สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ DTL Soft-Eyes เป็นส่วนหนึ่งของ D-Walls ของสถานีและวางไว้ที่ทางเข้า/ออกสถานีของแต่ละสถานี

ก่อนการก่อสร้าง D-Wall Dextra จะเป็นวิศวกรในการออกแบบกรง FRP โดยคำนึงถึงขนาดของ TBM ส่วนต่างสำหรับข้อผิดพลาด แรงของดิน และพารามิเตอร์การออกแบบเพิ่มเติม

ด้วยคุณสมบัติของวัสดุ FRP เครื่องคว้านอุโมงค์จึงสามารถตัดผ่าน D-Wall ได้ในเวลาน้อยที่สุด ช่วยประหยัดเวลาตามกำหนดเวลา และรับประกันสภาพที่สมบูรณ์แบบของส่วนหัวของ TBM

นอกเหนือจาก Soft Eyes แล้ว Dextra ยังจัดหาข้อต่อเหล็กเส้น Bartec ให้กับสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินหลายแห่งอีกด้วย

ใน D-Walls ข้อต่อเหล็กเส้น (2) ส่วนใหญ่จะใช้เป็นวิธีการเชื่อมต่อเหล็กเส้นขั้นที่สอง เมื่อการขุดเสร็จสิ้น ข้อต่อจะถูกใช้เชื่อมต่อแถบเริ่มต้นกับผนัง D เพื่อสร้างแผ่นพื้น

(1)การเสริม Soft Eye FRP ใน D-Wall ก่อนลดกรงลง

(2) ข้อต่อเหล็กเส้นที่รอดำเนินการสำหรับการเชื่อมต่อแผ่นพื้นสถานี