Valenciennes Bowstring เป็นโครงการก่อสร้างสะพานความยาว 2 กิโลเมตรที่จะเชื่อมต่อวงเวียน Saint-Saulve กับวงเวียน Bruay-sur-l'Escaut (ทิศเหนือ) ประกอบด้วยสะพานโค้งยาว 76 เมตร โครงสร้างทางวิศวกรรมแบบคานคู่ สะพานคนเดิน และทางเดินสำหรับสัตว์ป่า

Dextra จัดหาระบบราวจับแรงดึงเพื่อใช้เป็นที่แขวนสำหรับสะพานโค้งสายธนูบนทางเลี่ยง โดยร่วมมือกับ Freyssinet พันธมิตรในพื้นที่ เพื่อรับประกันความเสถียรของโครงสร้าง

ระบบก้านปรับแรงตึงไม่เพียงแต่ได้รับความไว้วางใจจากประสิทธิภาพสูงเท่านั้น แต่ยังมาพร้อมกับพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น น้ำหนักการออกแบบ ผิวสำเร็จ และความต้านทานการกัดกร่อน เพื่อให้เหมาะกับข้อกำหนดด้านเทคนิคและความสวยงามของโครงการทั้งหมด

การก่อสร้างสะพาน Pelješac มีวัตถุประสงค์เพื่อเชื่อมต่อแผ่นดินใหญ่กับคาบสมุทร Pelješac แทนที่ความต้องการบริการเรือข้ามฟาก และลดเวลาการเดินทางระหว่างภูมิภาคเหล่านี้ได้อย่างมาก ข้อต่อ Fortec ของ Dextra มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกรงเสริมเสาเข็ม เพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรของโครงสร้างของสะพาน

ข้อต่อ Fortec จำนวน 85,000 ตัวในขนาดตั้งแต่ 16-50 มม. และในประเภท A, B และ C ถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างสะพาน Pelješac เพื่อเชื่อมต่อกรงเสริมเสาเข็มอย่างแน่นหนา และรับประกันความมั่นคงในระยะยาวและความปลอดภัยของ โครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญเช่นนี้

ทางด่วนเซบู – คอร์โดวาลิงค์เป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดที่ดำเนินการในฟิลิปปินส์ โครงการนี้มีการผสมผสานระหว่างทางหลวง ซึ่งเป็นสะพานแขวนเคเบิลขนาดยักษ์ที่จะข้ามเขตเดินเรือของช่องแคบเซบู สะพานลอยสองแห่ง และสะพานความสูงต่ำสี่สะพาน ตลอดจนถนนและทางเดินเท้า
โครงการ CCLEX มีเป้าหมายเพื่อมอบสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการคมนาคมที่ดีขึ้น ในขณะเดียวกันก็ลดปัญหาการจราจรติดขัดในภูมิภาค เช่นเดียวกับปรับปรุงการเชื่อมต่อภายในเมืองเซบู นอกจากนี้ ยังมีจุดมุ่งหมายเพื่อสนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจของ Cordova เนื่องจากทางด่วนจะทำให้เมืองนี้เป็นประตูสู่การท่องเที่ยวบนเกาะ
หรือที่รู้จักกันในชื่อ Third Mandaue – Mactan Bridge การก่อสร้างสะพานเก็บค่าผ่านทางอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในปี 2560 โดยมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2565

สะพานแขวนที่เชื่อมระหว่างเกาะเซบูและเกาะแมคตัน

หลังจากสร้างเสร็จ ทางด่วนเซบู-กอร์โดวาจะเชื่อมแผ่นดินใหญ่เซบูและเกาะมักตันผ่านเมืองคอร์โดวา สะพานเก็บค่าผ่านทางยาว 8.5 กม. นี้จะมี 2 เลนที่จะรองรับยานพาหนะได้มากถึง 40,000 คันต่อวัน สะพานหลักจะถูกสร้างขึ้นโดยมีช่วงหลักขึงสายเคเบิลยาว 400 เมตร และมีระยะห่างจากการเดินเรือ 60 เมตร ช่วยให้เรือสามารถแล่นผ่านทางด่วนได้อย่างง่ายดาย
สะพานหลักของทางด่วนจะเชื่อมต่อแม่น้ำ Guadalupe กับเกาะ Shell ใน Cordova ในขณะที่สะพานลอยขนาดมหึมาจะเชื่อมโยงกับทางหลวงและเครือข่ายถนนไปยัง Mactan

Dextra Bartec เสริมโซลูชั่นสำหรับการก่อสร้างสะพานเซบู-คอร์โดวา

การออกแบบและการก่อสร้างเมกะโปรเจ็กต์นี้ดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุน Cebu Link (CLJV) CLJV เป็นการร่วมทุนระหว่างบริษัท Acciona Construccion SA ในสเปน และ First Balfour Inc. ในฟิลิปปินส์ และ DM Consunji Inc.
สำหรับการเสริมกำลังฐานรากของทางด่วนขนาดมหึมา ผู้รับเหมาได้เลือก Bartec โซลูชันการต่อเหล็กเส้นที่มีชื่อเสียงของ Dextra ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 ได้มีการนำข้อต่อมาตรฐาน ข้อต่อเชื่อม และข้อต่อ Transition ของเหล็กเกรด 75 ทั้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 40 และ 50 มากกว่า 35,000 ชิ้นไปใช้กับกรงเสาเข็มของฐานราก นอกจากนี้ เพื่อให้มีจุดยึดปลายที่ดีขึ้นในพื้นที่แออัด CLJV เลือกใช้แฮนด์หัว Dextra Bartec ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าพุกปลาย พุกปลาย Bartec เป็นทางเลือกที่สะดวกแทนแท่งตะขอ ซึ่งแต่เดิมใช้สำหรับการพุก

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความพร้อมใช้งานของข้อต่อเหล็กเส้นในฟิลิปปินส์ โปรดติดต่อของเรา สำนักงานกรุงเทพ.

เครดิตภาพ: https://cclex.com.ph/updates/

โครงการทางหลวงบาร์-โบลจาเรเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญที่นำโดยกระทรวงคมนาคมและกิจการทางทะเลของมอนเตเนโกร มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงการเชื่อมต่อภายในประเทศและระหว่างมอนเตเนโกรกับส่วนอื่นๆ ของยุโรป เพื่อกระตุ้นเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวของประเทศ

โครงการนี้สร้างโดย China Road and Bridge Corporation (CRBC) ซึ่งถือเป็นตัวอย่างใหม่ที่ประสบความสำเร็จของความร่วมมือระหว่างจีนและยุโรปตะวันออก ทางหลวง 2x2 ทางใหม่ ยาวกว่า 40 กม. มันถูกสร้างขึ้นในภูมิประเทศที่ท้าทาย แต่ยังเป็นไปตามมาตรฐานโครงสร้างพื้นฐานถนนของสหภาพยุโรปและมอนเตเนโกร กำหนดการก็มีความทะเยอทะยานเช่นกัน ทั้งถนนและสะพานควรสร้างภายในเวลาไม่เกิน 4 ปี

สำหรับโครงการทางหลวง Bar-Boljare ทาง Dextra ได้จัดหาโซลูชันข้อต่อเหล็กเส้น Bartec ของบริษัท โดยใช้การต่อเหล็กเส้นในกองสะพานลอยทั้งสี่แห่ง โซลูชันการต่อประกบ Dextra Bartec ได้รับเลือกในโครงการนั้นเนื่องจากเป็นไปตามมาตรฐาน ISO 15835 S2 ซึ่งกำหนดข้อต่อเหล็กเส้นและการเสริมแรงให้ทนทานต่อสภาวะแผ่นดินไหวที่รุนแรง มีการจัดหาข้อต่อเหล็กเส้น Bartec จำนวน 230,000 ชิ้นให้กับ CRBC