กลุ่มเด็กพิเศษ | การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้

ค้นหา
ปิดช่องค้นหานี้
ค้นหา
ปิดช่องค้นหานี้

สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ MultiRio

สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ MultiRio

MultiRio Container Terminal เป็นท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่ในท่าเรือรีโอเดจาเนโร อาคารผู้โดยสารมีความเชี่ยวชาญในการนำเข้า/ส่งออกสินค้าสำเร็จรูป

MultiRio วางแผนที่จะเพิ่มความสามารถในการขนส่งอย่างน้อย 50% และเปิดตัวในปี 2555 โครงการขยายที่มีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความยาวท่าเรือพิเศษให้กับโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรับตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มเติม

เพื่อรองรับการขยายท่าเรือของ MultiRio Dextra ได้ทำงานร่วมกับผู้รับเหมา Andrade Gutierrez ในด้านวิศวกรรมและการจัดหาคันผูกทางทะเล

Dextra จัดหาเหล็กเส้นขนาด 100 ตันในปี 2014 โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางปานกลาง M56 และ M59 แท่งยึดกับผนังโดยใช้แผ่นหมุนและน็อต ซึ่งช่วยให้สามารถปรับหลายทิศทางได้ 5° อย่างสะดวก

แผ่นเพลทถูกติดตั้งไว้บนคาน Waling ซึ่งจัดหาโดย Dextra เช่นกัน มีการติดตั้งคานวอลลิ่งบนกองแผ่น การออกแบบได้รับผลกระทบโดยตรงจากโซลูชัน Tie Rods ที่เลือก เช่น ระยะห่างของคานจะได้รับผลกระทบตามเส้นผ่านศูนย์กลางของแท่งและมุมของแท่ง

tie rods waling

ระหว่างผนัง มีการติดตั้งข้อต่อบานพับในแนวเดียวกันเพื่อเพิ่มความทนทานในแนวดิ่ง ซึ่งบางครั้งจำเป็นเพื่อตอบโต้ความพยายามในการทรุดตัวของพื้นดิน ซึ่งบางครั้งเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่มีเครนขนาดใหญ่ทำงานและกองภาชนะที่เก็บไว้

อาคารขนส่งสินค้าระหว่างประเทศพาราดิป (PICT)

อาคารขนส่งสินค้าระหว่างประเทศพาราดิป (PICT)

Paradip International Cargo Terminal (PICT) เป็นท่าเทียบเรืออเนกประสงค์สำหรับจัดการสินค้าสะอาดที่ท่าเรือ Paradip ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันออกของอินเดีย ระหว่างเมืองโกลกาตาและวิสาขปัตนัม

ความลึกของท่าเทียบเรือ 17.1 เมตร ยาว 450 เมตร สามารถรองรับการขนถ่ายเรือขนาดแหลมได้ถึง 125,000 DWT

ท่าเทียบเรืออเนกประสงค์นี้จะถูกใช้สำหรับการจัดการการจราจรบนตู้คอนเทนเนอร์ รวมถึงสินค้าที่ไม่เป็นอันตรายและปราศจากฝุ่น เช่น ผลิตภัณฑ์เหล็กและเหล็กกล้า ปุ๋ยสำเร็จรูป ธัญพืชและน้ำตาล

Dextra จัดหาระบบสายรัดทางทะเลประมาณ 370 ตัน ขนาด M105 และ M76 เกรด 500 พร้อมด้วยอุปกรณ์เสริม: ข้อต่อ ข้อต่อหมุน จานหมุน น็อตหมุน จานหมุนพร้อมที่นั่งแบบเข้ามุม

ระบบผูกเหล็กถูกนำมาใช้เพื่อเชื่อมต่อกับผนังคอนกรีตไดอะแฟรมที่ปลายทั้งสองข้าง เพื่อรักษาโครงสร้างท่าเทียบเรือไว้

Dextra Marine Tie Bars Application

ด้วยท่าเทียบเรือใหม่ที่จะเปิดให้บริการในปี 2561 ท่าเรือแห่งนี้มีท่าเทียบเรือทั้งหมด 18 ท่า ได้แก่ ท่าเทียบเรือ 13 ท่า ท่าเทียบเรือบรรทุกน้ำมัน 2 ท่า และเรือบรรทุกน้ำมันดิบ 3 ลำ และท่าเทียบเรือจุดเดียวสำหรับการขนถ่ายเรือบรรทุกน้ำมันดิบ

แหล่งที่มาของภาพ: ช่อง YouTube JM BAXI GROUP: https://www.youtube.com/watch?v=k9-VV3nlT58

การพัฒนาทางทะเลท่าเรือ Mugharraq

การพัฒนาทางทะเลท่าเรือ Mugharraq

ท่าเรือ Mugharraq เป็นท่าเรือยุทธศาสตร์ที่อยู่ห่างจากอาบูดาบี สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ 240 กิโลเมตร

โครงการพัฒนาทางทะเลประกอบด้วยการขยายกำแพงท่าเรือให้สูงถึง 480 เมตรพร้อมท่าเทียบเรือเพิ่มเติม ความลึกของสิ่งอำนวยความสะดวกเป็น 8 เมตร และพัฒนาทางลาด Ro-Ro เพิ่มเติมอีก 6 แห่งและท่าเทียบเรือเพิ่มเติมเพื่อให้สามารถปฏิบัติการยกของหนักได้

Dextra จัดหาราวผูกเรือขนาด M103 เกรด 700 จำนวน 407 ตัน เพื่อเชื่อมต่อกำแพงกันคลื่นกับผนังสมอ

โครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มขีดความสามารถด้านโครงสร้างพื้นฐานและการบริการของท่าเรือ Mugharraq Port เพื่อให้สามารถรองรับโครงการนอกชายฝั่งและโครงการขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซได้ดียิ่งขึ้น

ที่มาของภาพ: https://wadeadams.com/projects/mugharraq-port-struction/

ท่าเรือ Altamira – การขยายเทอร์มินัลการใช้งานหลายรายการ

ท่าเรือ Altamira – การขยายเทอร์มินัลการใช้งานหลายรายการ

ท่าเรือ Altamira ตั้งอยู่บนชายฝั่งอ่าวเม็กซิโกใน Altamira Tamaulipas และเชื่อมต่อกับท่าเรือ 125 แห่งทั่วโลก ท่าเรือแห่งนี้ให้บริการพื้นที่สำคัญของกิจกรรมทางเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมในประเทศ ให้บริการขนถ่ายของเหลวและแห้งเทกอง ปิโตรเคมี LNG ตู้คอนเทนเนอร์ และสินค้าทั่วไป

การขยายท่าเทียบเรือแบบใช้งานได้หลากหลายของท่าเรือ Altamira เป็นส่วนหนึ่งของแผนการที่จะทำให้เม็กซิโกกลายเป็นแพลตฟอร์มลอจิสติกส์ระดับโลก แถบผูกทางทะเล Dextra ถูกเลือกเพื่อยึดผนังทะเลในระหว่างการขยาย มีการจัดหาเหล็กเส้นเกรด 700 จำนวน 174 ตัน

นอกจากนี้ Sonitec ซึ่งเป็นโซลูชันหลอดโซนิคยังถูกใช้สำหรับการทดสอบ CSL (crosshole sonic logging) ของเสาเข็มฐานรากของท่าเรือ ช่วยอำนวยความสะดวกในความสมบูรณ์ของโครงสร้างและความสม่ำเสมอของคอนกรีตภายในเสาเข็มโดยการวัดความเร็วของพัลส์อัลตราโซนิก

แหล่งที่มาของรูปภาพ: คู่มือท่าเรือ Altamira ปี 2008-2009 จัดทำโดย Land & Marine Publications Ltd ในนามของ Administración Portuaria Integral de Altamira, SA de CV (API Altamira)

ท่าเรือเซ็ท

ท่าเรือเซ็ท

ท่าเรือเซทเป็นท่าเรือน้ำขนาดใหญ่ที่เปิดออกสู่ทะเลเมดิเตอเรเนียน เป็นท่าเรือประมงที่ใหญ่ที่สุดทางตอนใต้ของฝรั่งเศส นอกจากนี้ยังมีบริการเรือข้ามฟากหลายสายไปยังแทนเจียร์และจุดหมายปลายทางอื่นๆ ในแอฟริกาเหนือ

Sète Port และผู้สนับสนุนหลัก Region Languedoc Rousillon ต้องการเพิ่มความจุตู้คอนเทนเนอร์ของท่าเรือโดยการเพิ่มท่าเรือใหม่ (Quay H ลึก 15 เมตร) ให้กับโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ ท่าเรือแห่งใหม่นี้จะเพิ่มความสามารถในการขนย้ายและจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์

เพื่อสนับสนุนผู้รับเหมา Soletanche-Bachy ในการก่อสร้างโครงสร้างใหม่นี้ Dextra ได้ออกแบบและส่งมอบชุดประกอบ Marine Tie Rods 74 ชิ้น ระบบคันผูกที่จัดส่งให้มีขนาดใหญ่ที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของเรา: M160

ชุดประกอบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ช่วยลดจำนวนชุดที่ต้องติดตั้งโดยการเพิ่มระยะห่างระหว่างแต่ละแท่ง

ชุดก้านผูกแบบยาวถูกยึดเข้ากับ D-Wall โดยการติดตั้งกรงลูกปืน ซึ่งทำให้มีมุมการหมุน 10° ในทุกทิศทาง

Ball Cages ได้รับการติดตั้งไว้ในการเสริมแรงของ D-Wall และหล่อในคอนกรีต หลังจากการขุดค้น กรงลูกบอลถูกเปิดเพื่อให้สามารถเชื่อมต่อปลายเกลียวของแท่งได้อีกครั้ง

อาคารมหานคร

อาคารมหานคร

มหานครทาวเวอร์เป็นตึกระฟ้าสูง 77 ชั้นในกรุงเทพฯ ด้วยความสูง 314 เมตร กลายเป็นอาคารที่สูงที่สุดในประเทศไทยในปี พ.ศ. 2559 มหานครตั้งอยู่ในสีลมซึ่งเป็นย่านธุรกิจที่พลุกพล่านที่สุดของกรุงเทพฯ อยู่เหนือสถานีรถไฟฟ้า BTS ช่องนนทรี โครงการนี้เป็นของผู้พัฒนา PACE และสร้างโดย Bouygues-Thai

ฐานราก

รากฐานเป็นสิ่งที่ท้าทายในกรุงเทพเสมอ เมืองที่ถูกสร้างขึ้นบนทรายและดินชื้น ฐานรากจะต้องลึก และโครงการส่วนใหญ่มี D-Walls ที่หนาเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำรั่วไหลเข้ามา

สำหรับ D-Walls ของมหานคร Dextra จัดหาข้อต่อเหล็กเส้นที่ใช้ใน D-Walls ข้อต่อถูกติดตั้งบนราวตะขอ ติดตั้งในแนวนอนและหล่อในคอนกรีต การใช้งานทั่วไปนี้ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อแท่งเข้ากับ D-Wall อีกครั้งในขั้นตอนต่อมาเมื่อเริ่มการเสริมแรงแผ่นคอนกรีต

ในที่สุดก็มีการติดตั้ง Headed Bars ลงในรองพื้นแบบด้านหนา ราวจับแบบส่วนหัวเป็นสิ่งทดแทนได้เปรียบสำหรับตะขอในพื้นที่คับคั่ง โดยให้จุดยึดประสิทธิภาพสูงและติดตั้งง่ายกว่า

โครงสร้างส่วนบน

หอคอยแห่งนี้สร้างขึ้นรอบๆ ผนังหลัก สร้างขึ้นด้วยแบบหล่อลื่น ล้อมรอบด้วยเสาขนาด 12 เมกะไบต์ เพื่อเชื่อมต่อเสาเข้ากับผนังหลัก Dextra ได้จัดหาชื่อเสียงให้กับ Bouygues-Thai บาร์เทค สารละลาย. บาร์เทค ข้อต่อที่ติดตั้งแบบฝังเรียบกับแบบหล่อและหล่อในคอนกรีต ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อท่อนที่สองอีกครั้งเพื่อเชื่อมระหว่างเสาและผนังหลัก

ในเมกะคอลัมน์ ยังมีการใช้ข้อต่อเหล็กเส้นเพื่อเชื่อมต่อแนวตั้งแบบแท่งต่อแท่งอีกด้วย

สกายบาร์

ในที่สุด Dextra ก็จัดให้ ระบบแถบแรงดึง ในสกายบาร์บนชั้นดาดฟ้า แถบความตึงเครียด สามารถติดตั้งได้อย่างง่ายดายด้วยปลายตะเกียบและมีระบบการยึดที่สวยงาม

หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลูชั่น Dextra สำหรับมหานคร เรามีกรณีศึกษาพร้อมรูปถ่ายไว้ให้บริการด้วย

mahanakhon_tower_case_study

ดาวน์โหลดโบรชัวร์

Grand Paris Express – Line 14

Grand Paris Express – Line 14

Grand Paris Express เป็นโครงการขนส่งในเมืองที่สำคัญที่เกิดขึ้นทั่วเมืองหลวงของฝรั่งเศส โครงการจะเพิ่มบรรทัดใหม่ 4 บรรทัด (บรรทัดที่ 15, 16, 17 และ 18) และขยายสองบรรทัดที่มีอยู่ (11 และ 14)

Dextra มีส่วนเกี่ยวข้องกับแพ็คเกจของสถานีหลายแห่งผ่านพันธมิตรผู้จัดจำหน่ายในพื้นที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสาย 14 Dextra ได้จัดหาข้อต่อเหล็กเส้นของ Fortec ในสถานีของ Orsay และ Pont Cardinet

สำหรับสถานี Bagneux ทางตอนเหนือของปารีส ซึ่งตั้งอยู่ที่จุดตัดของรถไฟใต้ดินสาย 4 และสาย 15 ในอนาคต Dextra ได้จัดหา ASTEC Active Anchors ให้กับสถานีดังกล่าว

ASTEC Active Anchors เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับสถานีรถไฟใต้ดินที่ทำงานเป็นเครื่องเจาะอุโมงค์และอุปกรณ์ขนย้ายดินสามารถตัดเอ็น FRP ของพุกได้ทุกขั้นตอน โดยไม่จำเป็นต้องถอดพุกที่ไม่น่าเชื่อถือและมีค่าใช้จ่ายสูง โซลูชันนี้ได้รับการอนุมัติสำหรับโครงการนี้โดยบริษัทที่ปรึกษา SYSTRA

หลังจากประสบความสำเร็จหลายโครงการในตะวันออกกลาง นี่เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้ง ASTEC Active Anchors (นวัตกรรม Dextra ล่าสุด) ในยุโรป

สะพานนิวเบย์แห่งซานฟรานซิสโก

สะพานนิวเบย์แห่งซานฟรานซิสโก

สะพานนิวเบย์เป็นโครงการวิศวกรรมโยธาขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2545 ถึง พ.ศ. 2556 จุดมุ่งหมายของโครงการคือการแทนที่สองส่วนของสะพานเบย์ที่เสี่ยงต่อการเกิดแผ่นดินไหวด้วยโครงสร้างใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อทนต่อแรงสั่นสะเทือนจากแผ่นดินไหว

สำหรับโครงการดังกล่าว Dextra มีส่วนร่วมในโครงการปรับปรุงสองส่วน ได้แก่ ทางเข้าสะพานเบย์บนฝั่งซานฟรานซิสโก และส่วนตะวันออกจากเกาะ Yerba Buena ไปจนถึงโอ๊คแลนด์

Dextra จัดทำขึ้นสำหรับโครงการนี้ บาร์เทค ระบบเฮดบาร์ Headed Bars คือแผ่นพุกที่ติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของเหล็กเส้นที่เตรียมไว้สำหรับระบบ Bartec ก่อนหน้านี้

การใช้งานของ บาร์หัว เป็นทางเลือกที่ชาญฉลาดและกะทัดรัดสำหรับขอเกี่ยวเหล็กเส้นยาวในพื้นที่ที่มีการเสริมแรงแน่นเป็นพิเศษ แตกต่างจากตะขอเกี่ยวตรงที่ Headed Bars ติดตั้งง่ายเป็นพิเศษ เนื่องจากสามารถขันพุกปลายเข้ากับเหล็กเสริมในภายหลังได้หลังจากติดตั้งเหล็กเสริมแล้ว

สำหรับการเข้าใกล้ Bay Bridgee ในซานฟรานซิสโกและ Yerba Buena Eastern Segment นั้น Bartec Headed Bars ถูกนำมาใช้เพื่อเสริมแรงเฉือนของฐานรากของเสา เช่นเดียวกับในบานพับของสะพาน

โซลูชัน Bartec Headed Bars ได้รับการอนุมัติโดย CALTRANS กระทรวงคมนาคมของรัฐแคลิฟอร์เนีย สำหรับแท่งอิมพีเรียลขนาด #3 ถึง #18 ทั้งหมด และยังได้รับการรับรองจาก ICC-ES

ฟลาแมนวิลล์ อีพีอาร์

ฟลาแมนวิลล์ อีพีอาร์

Flamanville เป็นเครื่องปฏิกรณ์เครื่องแรกที่สร้างขึ้นหลังจากการออกแบบ EPR รุ่นใหม่ (เครื่องปฏิกรณ์แรงดันยุโรป) หลังจากการออกแบบ 100% ของจีน โดยจะมีความจุ 1.3GWe เมื่อเข้าใช้บริการในปี 2562

Dextra อยู่ในไซต์ตั้งแต่เริ่มก่อสร้างในปี 2551 และจนถึงปี 2558

สำหรับโครงการที่ท้าทายนี้ Dextra ได้จัดหาโซลูชันการต่อเหล็กเส้น Griptec ผ่านทางพันธมิตรผู้ผลิตในพื้นที่ การเตรียมเหล็กเส้นได้รับการสนับสนุนโดยเครื่องจักรเพิ่มเติมที่วางอยู่ที่ไซต์งาน

Griptec เป็นโซลูชันการต่อเหล็กเส้นที่ต้องการของอุตสาหกรรมนิวเคลียร์ เนื่องจากมีระดับประสิทธิภาพที่เป็นเอกลักษณ์และกระบวนการทดสอบอัตโนมัติซึ่งจะทดสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดที่ผลิตอย่างเป็นระบบโดยเป็นส่วนหนึ่งของวงจรมาตรฐาน: รับประกันว่าการเชื่อมต่อ 100% จะทำงานเหนือข้อกำหนดของโครงการ

โปรเจ็กต์นี้มีการใช้การเชื่อมต่อ Griptec มากกว่า 800,000 จุด รวมถึงการประกอบตำแหน่ง 400,000 ตำแหน่ง ทำให้สามารถเชื่อมต่อเหล็กเส้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ได้โดยไม่ต้องหมุน การเชื่อมต่อของ Griptec ได้รับการติดตั้งบนอาคารเครื่องปฏิกรณ์และเปลือก APC รวมถึงอาคารเสริม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Griptec ถูกนำมาใช้ในการเชื่อมต่อแผงสำเร็จรูปขนาดใหญ่

 

Four sided panels with Griptec female sleeves and bridging studs

แผงสี่ด้านพร้อมปลอก Griptec ตัวเมียและปุ่มเชื่อมต่อ

 

ด้วย Bridging Assemblies ทำให้สามารถเชื่อมต่อแผงสี่เหลี่ยมจัตุรัสทั้งสี่ด้านเข้าด้วยกันได้ ขณะเดียวกันก็รับมือกับการวางแนวที่ไม่ตรงที่อาจเกิดขึ้นเมื่อยกกรงขึ้น

สะพานฮานอยเญดเติ๋น

สะพานฮานอยเญดเติน (สะพานมิตรภาพเวียดนาม-ญี่ปุ่น)

สะพานเญิตทันเป็นสะพานแขวนที่น่าประทับใจซึ่งทอดข้ามแม่น้ำแดงและตั้งอยู่ทางตอนเหนือของกรุงฮานอย ความยาวรวมโครงการ 8.9 กม. รวมสะพานจริง 3.75 กม.

สะพานแห่งนี้เป็นประตูใหม่สู่ฮานอย เนื่องจากช่วยลดเวลาในการขนส่งไปยังสนามบินฮานอยน้อยบัน ซึ่งเป็นสนามบินที่พลุกพล่านเป็นอันดับสองของเวียดนามในด้านผู้โดยสาร

สะพานนี้เปิดตัวโดยกระทรวงคมนาคมเวียดนาม และเปิดให้ประชาชนทั่วไปเข้าชมเมื่อวันที่ 4 มกราคม 2558 สะพานดังกล่าวได้เปลี่ยนชื่อเป็น “สะพานมิตรภาพเวียดนาม – ญี่ปุ่น”

Dextra มีส่วนร่วมในสะพาน Nhat Tan มาตั้งแต่ระยะแรกของโครงการโดยจัดหาสะพานที่ได้รับความนิยม ข้อต่อเหล็กเส้น Bartec, หลัก ประกบเหล็กเส้น โซลูชั่นในเวียดนาม การเชื่อมต่อของ Bartec ถูกนำมาใช้ในส่วนต่างๆ ของโครงการ: แนวทาง เสาเข็มฐานราก เสาเข็ม และแนวทาง

ข้อต่อ Bartec เป็นโซลูชันการต่อเหล็กเส้นที่สะดวก เนื่องจากข้อต่อมาตรฐานตัวเดียวกันสามารถใช้สำหรับการเชื่อมต่อมาตรฐาน (การหมุนเหล็กเส้นเป็นข้อต่อ) และการเชื่อมต่อตำแหน่ง (หมุนได้เฉพาะข้อต่อ เมื่อไม่สามารถหมุนเหล็กเส้นได้) Dextra จัดหาการเชื่อมต่อทั้งหมดมากกว่า 130,000 รายการสำหรับโปรเจ็กต์นี้สำหรับการยกชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักมาก

สำหรับการดำเนินงานชั่วคราวในการยกและยึดส่วนคานสำเร็จรูป Dextra ได้จัดหาวัสดุจำนวน 36 ตัน แท่ง PT แรงดึงสูง.

กรุณากรอกข้อมูลของคุณ

ติดต่อเรา

   แบ่งปันข้อมูลของคุณกับเรา แล้วเราจะติดต่อกลับโดยเร็วที่สุด