รถไฟฟ้า MRT สายสีส้ม ของกรุงเทพฯ เป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟฟ้าที่วางแผนไว้ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) วัตถุประสงค์หลักของเส้นทางรถไฟระยะทาง 39.5 กิโลเมตรนี้คือเพื่อปรับปรุงการเชื่อมต่อระหว่างส่วนตะวันตก ภาคกลาง และภาคตะวันออกของกรุงเทพฯ และเป็นผลให้การจราจรติดขัดในเมืองหลวงของไทยลดลง โครงการนี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของแผนกระตุ้นเศรษฐกิจของประเทศและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของประเทศไทยด้วย
รถไฟฟ้าสายสีส้ม แบ่งออกเป็น 2 ช่วง คือ ช่วงบางขุนนนท์ถึงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย และจากศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย ถึงมีนบุรี ประกอบด้วยสถานีรถไฟใต้ดิน 22 สถานี และสถานียกระดับ 7 สถานี

Dextra GFRP Soft-Eyes สำหรับการก่อสร้างอุโมงค์

สำหรับส่วนศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย - มีนบุรี ผู้รับเหมาร่วมทุนระหว่างอิตาเลียนไทยพัฒนาและ CKST ได้เลือกใช้โซลูชันแบบครบวงจรของ Dextra มากกว่า 40 ยูนิตสำหรับการขุดอุโมงค์ FRP Soft-Eye
ซอฟต์อายของโพลีเมอร์เสริมใยแก้ว (GFRP) ขึ้นชื่อในด้านเทคโนโลยีความสามารถในการตัดที่เป็นเอกลักษณ์ ช่วยให้สามารถเจาะเข้าและออกจากเครื่องคว้านอุโมงค์ (TBM) ได้สะดวก นี่เป็นทางเลือกที่ดีที่สุดแทนการเสริมแรงด้วยเหล็กทั่วไป ซึ่งต้องใช้กำลังคนและอุปกรณ์เพิ่มเติม

Dextra Sonicitec สำหรับการทดสอบ Crosshole Sonic Logging (CSL)

เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของคอนกรีตในฐานรากที่ลึก บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวลลอปเมนท์, CKST JV และ Unique Engineering ยังได้เลือก Sonitec ซึ่งเป็นท่อตัดเสียงแบบ cross-hole ของ Dextra ท่อ CSL เหล่านี้มีหลายเส้นผ่านศูนย์กลาง และได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้หยิบจับได้ง่ายและรวดเร็วเพื่อเร่งความเร็วในการก่อสร้าง มีการส่งมอบหลอดให้กับโครงการแล้วกว่า 30,000 หลอด ณ เดือนมีนาคม 2565

โซลูชันการต่อเหล็กเส้นแบบสมบูรณ์ที่ใช้กับ D-walls ของรถไฟใต้ดิน

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเสริมแรงของผนังไดอะแฟรม (D-Walls) จึงได้ติดตั้ง Bartec ซึ่งเป็นหนึ่งในระบบต่อเหล็กเส้นเชิงกลของ Dextra ด้วยคุณลักษณะที่ง่ายต่อการติดตั้ง Bartec ช่วยเร่งกำหนดการโครงการและลดสินค้าคงคลัง เนื่องจากตัวต่อมาตรฐานสามารถใช้สำหรับการต่อตำแหน่งได้ มีการส่งมอบข้อต่อ Bartec มากกว่าล้านตัวไปยังไซต์งานแล้ว

ยิ่งไปกว่านั้น มีการใช้คานส่วนหัวประมาณ 7,000 เส้นที่ส่วนท้ายของแถบเสริมแรง เพื่อเป็นทางเลือกแทนตะขอในบริเวณที่แออัดของโครงสร้าง

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลูชั่นของเราที่มีในประเทศไทย กรุณาติดต่อของเรา สำนักงานกรุงเทพ.

ไคโรโมโนเรลเป็นระบบรถไฟฟ้าโมโนเรลสองสายในกรุงไคโร ประเทศอียิปต์ ซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้าง เมื่อโครงการเสร็จสิ้น รถไฟทั้งสองสายจะให้บริการเชื่อมโยงการขนส่งสาธารณะสายแรกจากเมืองหลวงใหม่และวันที่ 6 ตุลาคมไปยังเขตมหานครไคโร

เส้น 54 กิโลเมตรระหว่างเมืองบริหารใหม่และไคโรตะวันออกจะใช้เวลา 60 นาที ในขณะที่เส้น 42 กิโลเมตรระหว่างเมือง 6 ตุลาคมกับกิซ่าจะใช้เวลา 42 นาที

Dextra จัดหาอุปกรณ์มาตรฐาน Bartec และข้อต่อเชื่อมต่อมากกว่า 300,000 ชิ้นสำหรับการเชื่อมต่อแท่งเสริมสองแท่ง Bartec ติดตั้งง่ายและไม่ต้องใช้แรงงานที่มีทักษะระดับมืออาชีพ ซึ่งช่วยลดแรงงานในไซต์งาน ต้นทุนแบบหล่อ และเพิ่มความปลอดภัยในไซต์งาน

นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งแท่งส่วนหัวของ Bartec ประมาณ 400,000 ชิ้นเพื่อทดแทนแท่งตรงหรือแท่งตะขอในส่วนประกอบคอนกรีตและข้อต่อ

นอกจากนี้ สถานที่ก่อสร้างยังใช้ข้อต่อแบบสลักเกลียวของ Unitec ในงานซ่อมแซมสำหรับการต่อเหล็กเส้น 2 เส้นซึ่งยังไม่ได้จัดเตรียมไว้ก่อนหน้านี้ (กล่าวคือ ไม่มีเกลียว)

ระยะแรกของระบบจะเปิดให้สาธารณชนเข้าชมได้ในปี 2565 ตามด้วยระยะที่สองในปี 2566

Forrestfield Airport Link เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่ตั้งอยู่ในเมืองเพิร์ธ รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย เส้นทาง 8.5 กม. จะเชื่อมต่อสายมิดแลนด์ที่มีอยู่กับสนามบินนานาชาติเพิร์ธ และต่อไปยังชานเมืองฝั่งตะวันออก โครงการนี้มีอุโมงค์คู่สองแห่งที่เจาะด้วยเครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) ซึ่งเคลื่อนตัวได้สูงถึง 26 เมตรใต้เตียงของแม่น้ำ Swan ทางหลวง และสนามบินเพิร์ท และเพิ่มสถานีใหม่สามแห่งในเครือข่ายการคมนาคมของเมือง ได้แก่ เบลมอนต์ แอร์พอร์ตเซ็นทรัล และฟอเรสต์ฟิลด์

สำหรับแพ็คเกจคว้านอุโมงค์ Dextra จัดหามาให้ทั้งหมด 10 ชิ้น GFRP ซอฟท์อายส์ ระหว่างปี 2559 ถึง 2560 (สองแห่งสำหรับสถานี Airport Central Station, สองแห่งใน Abernethy, สี่แห่งใน Belmont และอีกสองแห่งใน Bayswater) ให้กับผู้รับเหมาร่วมทุนของ Salini Impregilo และ NRW Salini Impregilo Soft-Eyes เป็นโครงเหล็กเส้นที่ส่วนใหญ่ทำจากเส้นโพลีเมอร์เสริมใยแก้ว (GRFP) และเหล็กเส้นเหล็กเส้นบางส่วน Soft-Eyes สามารถตัดได้ด้วย TBM และทำให้อุปกรณ์ทะลุทะลวงได้เร็วขึ้น ช่วยประหยัดเวลาอันมีค่าพร้อมทั้งหลีกเลี่ยงไม่ให้หัว TBM เสียหาย

Dextra ยังจัดหาเงินทั้งหมด 65,000 รายการ กริปเทค การเชื่อมต่อสำหรับการทำงานของสถานี Griptec ได้รับการจัดจำหน่ายในออสเตรเลียตะวันตกโดยหุ้นส่วนของ Dextra บริการก่อสร้าง InfraBuild. พวกเขาเสนอบริการครบวงจรแก่ผู้รับเหมา: การตัดเหล็กเส้น เตรียมปลายด้ามด้วยปลอก Griptec และการดัดงอเพื่อการติดตั้งขั้นสุดท้ายที่ไซต์งาน ซึ่งช่วยให้ผู้รับเหมาสามารถบรรลุรอบเวลาที่รวดเร็วขึ้นในการเชื่อมต่อเหล็กเส้นที่ไซต์งาน

Sonitec ท่อเหล็กของ Dextra สำหรับการทดสอบ Crosshole Sonic Logging (เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของคอนกรีตในเสาเข็มเจาะ) อีกด้วย

ลิงก์สนามบิน Forrestfield-Airport Link จะเริ่มให้บริการในปี 2022

หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลูชันของเราในออสเตรเลีย โปรดปรึกษาเรา กรุงเทพฯ สำนักงาน

Brussels Metro is a rapid transit system that serves a large portion of the Brussels, Capital Region of Belgium. It consists of 4 conventional metro lines and 3 pre-metro lines.

Line 3 is tram line that runs through the city center from Churchill in the south to Esplanade in the north, using the North-South Axis tunnel. The total route will be 10.3km long.

An 150m long new tunnel is being dug underneath the Brussels North railway station to connect two existing underground tunnels. It will be an important component of the new metro link.

Dextra supplied Sonitec, a tube solution invented to facilitate the integrity testing of foundations using the CSL testing method, to the construction site of Line 3. 13 kilometers of the tubes were installed in the 18m long pile cages.

Sonitec system have been designed for the sole purpose of facilitating the assembly and installation of long tube lengths in reinforcement cages.

The Cairo Metro is the rapid transit system in Greater Cairo, Egypt. It was the first of three full-fledged metro systems built in Africa, as well as the first in the Arab world. It began service in 1987 as Line 1 between Helwan and Ramsis Square, covering a distance of 29 kilometers.

The Cairo Metro currently has 74 stations, 3 of which are transfer stations, with a total length of 89.4 kilometers as of August 2020. There are three operating lines in the system, numbered from 1 to 3.

The new Line 4 will run from Makram Ebeid Station to Police Academy Station near the Ring Road, with bored tunnels following Doctor Hassan El-Sherif Street and Ahmed El-Zomor Street. It will be 24 kilometers long in total. Construction began in Q3 2019 and is expected to be completed in 2024.

Dextra has supplied 450,000 Bartec+ couplers and 42 GFRP soft-eyes for the reinforcement of the diaphragm walls.

Bartec+ is a mechanical splicing system with parallel threads for connecting concrete reinforcement bars with diameters ranging from 12 to 50 mm (ASTM #4 to #18). Its threaded bar end is tensile tested at 90% of the rebar yield strength.

Dextra’s GFRP soft-eye is an integrated turn-key solution that uses cut-able Glass Fiber Reinforced Polymer (GFRP) reinforcement as an alternative to traditional steel rebars, allowing the penetration of Tunnel Boring Machines (TBM) to pass through diaphragm walls with ease.

โครงการรถไฟใต้ดินลัคเนาสร้างขึ้นเพื่อรองรับจำนวนประชากรที่เพิ่มขึ้นในรัฐอุตตรประเทศ ทางตอนเหนือของอินเดีย รวมถึงเพื่อรองรับพื้นที่ที่ไม่ได้เชื่อมต่อกันด้วยระบบรางที่มีอยู่ ระบบรางระยะทาง 35 กิโลเมตรประกอบด้วย 22 สถานี โดยจะมีการยกระดับ 19 สถานี
ระยะแรกของโครงการประกอบด้วยการก่อสร้างทางรถไฟ 2 สาย (ทางเดินเหนือ-ใต้ และตะวันออก-ตะวันตก) เชื่อมต่อสี่มุมของลัคเนาโดยวิ่งผ่านใจกลางเมือง ระยะที่ 1 ดำเนินการโดย Lucknow Metro Rail Corporation (LMRC) ประกอบด้วยการก่อสร้างทางเดินเหนือ-ใต้ยาว 22.88 กิโลเมตร ส่วนสำคัญคือ 8.5 กิโลเมตร เชื่อมต่อ Transport Nagar กับ Charbagh
เมื่อเปิดให้บริการแล้ว รถไฟใต้ดินลัคเนาจะช่วยบรรเทาการจราจรในเมือง และยังช่วยลดเวลาการเดินทางของผู้สัญจรอีกด้วย

Etihad Rail is a 1,200-kilometer railway project that will be the first national freight and passenger railway network in the United Arab Emirates (UAE), connecting the seven emirates and promoting trade and social development in the Emirate and across the GCC countries.

The railway project is expected to be a sustainable alternative for freight and passenger transportation throughout the Emirate’s urban and rural areas. It is expected to carry approximately 16 million passengers and 50 million tons of cargo. It will make a significant contribution to lowering road traffic emissions.

The Etihad Rail network reaches the borders of Qatar and Saudi Arabia in the west. The western section connects to Saudi Arabia via Ghweifat, while the eastern section connects to Oman via Al Ain. The railway line connects Abu Dhabi, Sharjah, and Dubai and runs across the Emirate. Then it goes on to the northern emirates and Fujairah.

The rail network will be built in 3 stages. The first phase of the railway network, which opened in 2016, is a 266-kilometer-long western stretch between Al Ruwais and Shah. It connects Ruwais and Habshan, and then Habshan and Shah.

The second phase connects Abu Dhabi with Dubai. It is also linked to the ports of Jebel Ali, Musaffah, and Khalifa. The third phase entails connecting the northern Emirates. The second and third phases are scheduled for completion in 2024.

Dextra is currently supplying various engineered solutions for the second phase of rail network construction, which includes the construction of a 200km main line in Abu Dhabi and a 40km branch line to Khalifa port, a 78km main line in Dubai and a 20km branch line to Jebel Ali port, a 98km main line from Sharjah to Fujairah and a 29km branch line to Tawyeen, as well as associated facilities.

These solutions were delivered to the railway tunnel construction site.

Source of top image: https://filipinotimes.net/news/2019/12/19/coming-soon-rail-network-linking-dubai-fujairah-khorffakan-ports/

The 37km-long Light Rail Transit Line 3 (LRT3) is a light rail line under development in Malaysia. It includes a 35km viaduct and a 2km underground tunnel and it will link Bandar Utama with Johan Setia in Klang.

Developed in line with the Greater Kuala Lumpur/Klang Valley (GKL/KV) Land Public Transport Masterplan, LRT3 will play a strategic part in extending rail connectivity to the Western Corridor of GKL/KV.

Dextra provided cuttable Glass Fiber Reinforced Polymer (GFRP) soft-eye solutions installed in diaphragm walls of escape shafts, in order to facilitate the underground tunnel breakthrough by Tunnel Boring Machines (TBM).

The LRT3 project is expected to serve 2-million people across the alignment by improving connectivity, alleviating traffic congestion and stimulating economic growth along the Western Corridor of Klang Valley, from Klang to Petaling Jaya.

The construction is scheduled for completion by February 2024.