กลุ่มเด็กพิเศษ | การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้

ค้นหา
ปิดช่องค้นหานี้
ค้นหา
ปิดช่องค้นหานี้

Tel Aviv Red Line ระบบรถไฟฟ้ารางเบาแห่งแรกในเมือง

Tel Aviv Red Line ระบบรถไฟฟ้ารางเบาแห่งแรกในเมือง

เส้นสีแดงเป็นส่วนแรกของระบบรถไฟฟ้ารางเบาใหม่ที่กำลังพัฒนาในเมืองเทลอาวีฟ ประเทศอิสราเอล เส้นทางนี้จะวิ่งจาก Bat Yam ทางตะวันตกเฉียงใต้ไปยัง Petah Tikva ทางตะวันออกเฉียงเหนือ

ความยาวรวมที่คาดการณ์ไว้ของเส้นทางนี้คือ 24 กม. ประกอบด้วยสถานี 34 สถานี โดย 10 สถานีเป็นสถานีใต้ดิน ซึ่งรวมถึงการเชื่อมต่อกับบริการรถไฟอิสราเอลด้วย

สำหรับโครงการนี้ ปัจจุบัน Dextra กำลังจัดหาผลิตภัณฑ์สำหรับการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดิน 6 แห่ง ได้แก่ Bialik, Abba Hillel, Arlozorov, Shaul HaMelech, Yehudit และ Allenby

มีการจัดหาข้อต่อเหล็กเส้น Bartec มากกว่า 200,000 ชิ้นสำหรับผนังไดอะแฟรมและสำหรับการก่อสร้างกล่องสถานี

Dextra ยังจัดหา Sonitec ST50 จำนวน 50,000 ตร.ม. เพื่ออำนวยความสะดวกในการทดสอบความสมบูรณ์ของโครงสร้างของเสาเข็มฐานรากโดยใช้วิธี CSL (Crosshole Sonic Logging)
Sonitec เป็นโซลูชันท่อโซนิคที่ประกอบง่ายและประหยัดเวลา เป็นที่นิยมในหมู่ผู้รับเหมาตอกเสาเข็มและผู้รับเหมาทั่วไปทั่วโลกมานานกว่า 20 ปี

ปัจจุบันสายดังกล่าวมีกำหนดแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม 2564 ทำให้เป็นบริการใต้ดินแห่งที่สองที่ดำเนินการในอิสราเอล

MRT สายสุไหงบูโลห์-เซอร์ดัง-ปุตราจายา (SSP)

MRT สายสุไหงบูโลห์-เซอร์ดัง-ปุตราจายา (SSP)

สาย SSP ของมาเลเซีย เป็นระบบรถไฟฟ้า MRT สายที่ 2 ของ Klang Valley วัตถุประสงค์หลักของโครงการนี้คือการจัดหาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและระบบการขนส่งที่ดีขึ้น เพื่อรองรับจำนวนประชากรที่เพิ่มขึ้นของมาเลเซีย

เดินทางผ่านใจกลางเมืองหลวง

สาย SSP ของมาเลเซียจะเชื่อมต่อสุไหงบูโลห์กับปุตราจายา ซึ่งวิ่งผ่านใจกลางกรุงกัวลาลัมเปอร์และชานเมือง ด้วยสถานี 35 แห่ง โดยในจำนวนนี้มี 11 สถานีที่จะเชื่อมต่อกับสายอื่น ๆ สาย SSP จะช่วยให้ผู้สัญจรสามารถถ่ายโอนได้อย่างง่ายดายไปและกลับจากเส้นทางรถไฟที่มีอยู่และที่วางแผนไว้
ระบบขนส่งมวลชนประกอบด้วยการก่อสร้างระยะทางมากกว่า 52 กม. โดยแบ่งเป็นรถไฟใต้ดิน 13.5 กม. และรางยกระดับ 38.7 กม. เมื่อเปิดใช้งานแล้ว คาดว่าจะมีผู้โดยสาร 529,000 คนต่อวัน

ข้อต่อเหล็กเส้นสำหรับผนัง D และแผ่นคอนกรีต

สำหรับโครงการรถไฟใต้ดินขนาดใหญ่นี้ บริษัทร่วมทุน MMC-Gamuda ได้เลือก Bartec โซลูชันการเสริมเหล็กเส้นยอดนิยมของ Dextraรองรับด้วยอุปกรณ์ประสิทธิภาพสูงแบบบาร์เอนด์ 3 ชุด มีการส่งมอบประมาณ 200,000 ชิ้น ณ เดือนเมษายน 2018
เดกซ์ทรา บาร์เทค ถูกนำมาใช้เพื่อเหตุผลในการผลิต ตัวต่อถูกฝังอยู่ในผนังไดอะแฟรมรอบๆ สถานีรถไฟใต้ดิน ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อแนวนอนในระยะหลังของโครงการ หลังจากการขุดค้น ข้อต่อจะถูกใช้เพื่อเชื่อมต่อแท่งและเริ่มต้นแผ่นพื้นของสถานี

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลูชันของเราในมาเลเซีย โปรดติดต่อ สำนักงานในกรุงกัวลาลัมเปอร์ของ Dextra.

รถไฟใต้ดินอาห์เมดาบัด คานธีนคร อินเดีย – เฟส 1

รถไฟใต้ดินอาห์เมดาบัด คานธีนคร อินเดีย – เฟส 1

โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินอาเมดาบัด-คานธีนครเป็นระบบขนส่งมวลชนแบบใหม่ในรัฐคุชราต ประเทศอินเดียตะวันตก โครงการนี้ดำเนินการโดย Metro Link Express สำหรับคานธีนครและอัห์มดาบาด (MEGA) และมีเป้าหมายเพื่อตอบสนองจำนวนประชากรที่เพิ่มขึ้นของเมือง ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้ผู้สัญจรมีระบบขนส่งที่ดีขึ้น
ความยาวรวมของรถไฟใต้ดินเฟสแรกคือ 39.26 กม. โดยมีส่วนยกระดับ 33.26 กม. และใต้ดิน 6 กม. รถไฟใต้ดินจะเชื่อมต่อชานเมืองในอาเมดาบัดตามแนวตะวันออก-ตะวันตกและแกนเหนือ-ใต้ และเส้นทางนี้จะขยายไปยังคานธีนครในระยะที่ 2 ด้วย
การก่อสร้างเฟสแรกประกอบด้วย 32 สถานีที่เชื่อมระหว่างมุมทั้งสี่ของเมือง ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2558 คาดว่าจะเปิดดำเนินการในปี 2563 และการทดลองวิ่งรถไฟใต้ดินสายแรกมีกำหนดในเดือนมกราคม 2562

ท่อตัดไม้โซนิคแบบเหล็กสำหรับการทดสอบความสมบูรณ์ของคอนกรีต

สำหรับเฟสแรกของรถไฟใต้ดิน Ahmedabad นั้น Dextra มีส่วนร่วมในการจัดหาโซลูชัน CSL Sonitec สำหรับสะพานลอยความยาว 6 กิโลเมตร Sonitec คือระบบท่อบันทึกเสียงของ Dextra สำหรับการทดสอบการบันทึกเสียงแบบ Cross-hole วิธี CSL ช่วยให้ผู้รับเหมาตรวจสอบความเป็นเนื้อเดียวกันของคอนกรีตในผนัง D, เสาเข็มเจาะ, เพลาเจาะ, ปิ่นปักผม หรือในเสาเข็มคอนกรีต Sonitec ช่วยอำนวยความสะดวกในการประกอบและติดตั้งท่อยาวในกรงเสริมแรงด้วยคุณลักษณะการเชื่อมต่อแบบทันที ด้วยปากระฆังขนาดใหญ่ ทำให้สามารถต่อท่อได้อย่างราบรื่น

รถไฟฟ้า MRT กรุงเทพฯ สายสีชมพู และ สายสีเหลือง

รถไฟฟ้า MRT สายสีชมพู และ สายสีเหลือง

รถไฟฟ้าสายสีชมพูและสายสีเหลืองเป็นเส้นทางรถไฟฟ้ายกระดับที่สร้างและดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุน BSR (BTS Group Holdings, Sino-Thai Engineering and Construction STEC และ Ratch Group RATCH) ในกรุงเทพมหานคร สมุทรปราการ และจังหวัดนนทบุรี ประเทศไทย.

รถไฟฟ้าโมโนเรลสายสีชมพูมีระยะทาง 34.5 กิโลเมตร มี 30 สถานี จะเชื่อมต่อเขตภาคเหนือของกรุงเทพฯ และนนทบุรี ด้วยเส้นทางขนส่งมวลชน 5 สายที่วิ่งไปตามเส้นทางคมนาคมสายสำคัญตะวันออก-ตะวันตก

ส่วนสายสีเหลืองระยะทาง 30.4 กิโลเมตร จะมี 23 สถานี และจะเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่นๆ อีก 6 สาย โดยจะให้บริการขนส่งมวลชนตามแนวถนนลาดพร้าวและทางเดินถนนศรีนครินทร์ที่มีการจราจรหนาแน่น

Dextra มีส่วนร่วมในโครงการส่วนต่อขยายเส้นทางรถไฟฟ้า MRT 2 โครงการนี้โดยจัดหาระบบเชื่อมต่อ Bartec มีการติดตั้งข้อต่อมากกว่า 440,000 ชิ้น ขนาด 16-32 มม. ภายในแผ่นพื้นเพื่อเชื่อมต่อคานนำทาง

นอกจากนี้ ผู้รับเหมาเลือกเหล็กเส้นตรงของ Dextra เป็นทางเลือกแทนตะขอเหล็กเส้น เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เหล็กติดในพื้นที่ที่มีการเสริมแรงอย่างรุนแรง เช่น จุดเชื่อมต่อคาน-เสา มีการจัดหาแท่งเหล็กหัวเล็กประมาณ 530,000 แท่งให้กับสถานที่ก่อสร้าง

คาดว่ารถไฟฟ้าสายสีชมพูจะเปิดดำเนินการภายในเดือนมิถุนายน 2565 ส่วนสายสีเหลืองจะเปิดให้บริการในอีกหนึ่งปีต่อมา

Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Link (USBRL), อินเดีย

Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Link (USBRL), อินเดีย

Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Link (USBRL) เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดยักษ์โดยการรถไฟอินเดียในเทือกเขาหิมาลัย ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้การเชื่อมต่อทางรถไฟไปยังหุบเขาชัมมูและแคชเมียร์ โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อให้สามารถเข้าถึงเครือข่ายรถไฟจากทุกส่วนของประเทศ และเชื่อมต่อพื้นที่ห่างไกลกับพื้นที่อื่นๆ ของอินเดีย เพื่อตอบสนองต่อวิสัยทัศน์ของนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับอินเดียใหม่ภายในปี 2565

โครงการแบ่งออกเป็นสามส่วน ได้แก่ เส้นทาง Udhampur-Katra ระยะทาง 25 กม. Katra-Qazigund ระยะทาง 129 กม. และเส้นทาง Qazigund-Baramulla ระยะทาง 118 กม. บางส่วนของสายการผลิตเสร็จสมบูรณ์และเปิดใช้งานแล้ว

สำหรับโครงการขนาดใหญ่นี้ Dextra ได้จัดหาสกรูหินเจาะด้วยตนเองจำนวน 3,000 ชุด เพื่อรักษาเสถียรภาพของมวลหินที่หลุดร่อนหลังการขุดค้น
Self-Drilling Rock Bolt เป็นวิธีการแก้ปัญหาการโบลต์สำหรับสภาพพื้นดินที่ไม่มั่นคงและการก่อตัวของหินที่ร้าว การคลายตัวของชั้นหินป้องกันได้โดยการเจาะรูในหิน โดยวางสว่านบูชายัญมาตรฐานและแท่งกลวง (ทำจากเหล็กหรือ FRP) จากนั้นจึงฉีดยาแนวซีเมนต์เข้าไปในแท่งกลวง

เนื่องจากโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ใกล้เสร็จสมบูรณ์ USBRL จะเชื่อมโยงชัมมูกับแคชเมียร์ เพื่อเปิดหน้าใหม่สำหรับระบบขนส่งของอินเดีย

เหมืองถนนแอนเดอร์สัน

เหมืองหินถนนแอนเดอร์สัน – ทางลอด

อุโมงค์ถนนแอนเดอร์สันเป็นส่วนหนึ่งของโครงการฟื้นฟูที่ดินขนาดใหญ่ซึ่งจัดขึ้นที่เหมืองหินแอนเดอร์สัน ที่ดินอันกว้างใหญ่ของเหมืองหินแห่งนี้ ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเกาลูน จะถูกนำมาใช้เป็นที่พักอาศัยของผู้คนมากถึง 25,000 คน บนพื้นที่ 12 เฮกตาร์ในที่สุด

ยุคใหม่ของเหมืองหิน

หลังจากใช้เวลานานกว่า 60 ปีในการจัดหาวัสดุก่อสร้าง ยางมะตอย หิน และคอนกรีตให้กับโครงการโครงสร้างพื้นฐาน ที่ดินอันกว้างใหญ่ของเหมืองหินแห่งนี้จะถูกเปลี่ยนแปลงไปในย่านที่อยู่อาศัยและพาณิชยกรรมแห่งใหม่ล่าสุดของฮ่องกง ARQ จะสามารถรองรับผู้คนได้ 25,000 คนบนพื้นที่ 12 เฮกตาร์

สลักเกลียวเหล็กและหินของ Dextra สำหรับงานวิศวกรรมภาคพื้นดินและการขุดอุโมงค์

ทางลอดถนน Anderson เป็นโครงการอุโมงค์ที่นำโดยบริษัทร่วมทุนของผู้รับเหมา Chun Wo, STEC และ Vasteam JV ซึ่งดูแลโดยบริษัทที่ปรึกษา Aurecon
สำหรับโครงการนี้ Dextra ได้จัดหาสลักเกลียวเหล็กสำหรับหินสลักของบริษัท Shun Yue Engineering Company Ltd. ให้กับผู้รับเหมาช่วงที่ใช้สำหรับรองรับหลังคาอุโมงค์ ประสบความสำเร็จในการติดตั้งเดือยหินเหล็กมากกว่า 1,500 อัน พร้อมด้วยคานขัดแตะ 100nos และเสาเข็มเหล็ก 500 อันในโครงการนี้

Dextra ได้รับเลือกสำหรับโครงการนี้เนื่องจากมีความกว้างขวาง วิศวกรรมภาคพื้นดินและการขุดอุโมงค์ ประสบการณ์ในฮ่องกง โดยจัดหาโครงการถนนและอุโมงค์รถไฟใต้ดินขนาดใหญ่จำนวนมากในฮ่องกงตลอด 20 ปีที่ผ่านมา
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลูชั่นวิศวกรรมภาคพื้นดินของเราในฮ่องกงและมาเก๊า โปรดติดต่อของเรา สำนักงานฮ่องกง.

รถไฟฟ้าสายสีส้ม (ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย – มีนบุรี)

รถไฟฟ้าสายสีส้ม (ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย – มีนบุรี)

รถไฟฟ้า MRT สายสีส้ม ของกรุงเทพฯ เป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟฟ้าที่วางแผนไว้ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) วัตถุประสงค์หลักของเส้นทางรถไฟระยะทาง 39.5 กิโลเมตรนี้คือเพื่อปรับปรุงการเชื่อมต่อระหว่างส่วนตะวันตก ภาคกลาง และภาคตะวันออกของกรุงเทพฯ และเป็นผลให้การจราจรติดขัดในเมืองหลวงของไทยลดลง โครงการนี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของแผนกระตุ้นเศรษฐกิจของประเทศและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของประเทศไทยด้วย
รถไฟฟ้าสายสีส้ม แบ่งออกเป็น 2 ช่วง คือ ช่วงบางขุนนนท์ถึงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย และจากศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย ถึงมีนบุรี ประกอบด้วยสถานีรถไฟใต้ดิน 22 สถานี และสถานียกระดับ 7 สถานี

Dextra GFRP Soft-Eyes สำหรับการก่อสร้างอุโมงค์

สำหรับส่วนศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย - มีนบุรี ผู้รับเหมาร่วมทุนระหว่างอิตาเลียนไทยพัฒนาและ CKST ได้เลือกใช้โซลูชันแบบครบวงจรของ Dextra มากกว่า 40 ยูนิตสำหรับการขุดอุโมงค์ FRP Soft-Eye
ซอฟต์อายของโพลีเมอร์เสริมใยแก้ว (GFRP) ขึ้นชื่อในด้านเทคโนโลยีความสามารถในการตัดที่เป็นเอกลักษณ์ ช่วยให้สามารถเจาะเข้าและออกจากเครื่องคว้านอุโมงค์ (TBM) ได้สะดวก นี่เป็นทางเลือกที่ดีที่สุดแทนการเสริมแรงด้วยเหล็กทั่วไป ซึ่งต้องใช้กำลังคนและอุปกรณ์เพิ่มเติม

Dextra Sonicitec สำหรับการทดสอบ Crosshole Sonic Logging (CSL)

เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของคอนกรีตในฐานรากที่ลึก บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวลลอปเมนท์, CKST JV และ Unique Engineering ยังได้เลือก Sonitec ซึ่งเป็นท่อตัดเสียงแบบ cross-hole ของ Dextra ท่อ CSL เหล่านี้มีหลายเส้นผ่านศูนย์กลาง และได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้หยิบจับได้ง่ายและรวดเร็วเพื่อเร่งความเร็วในการก่อสร้าง มีการส่งมอบหลอดให้กับโครงการแล้วกว่า 30,000 หลอด ณ เดือนมีนาคม 2565

โซลูชันการต่อเหล็กเส้นแบบสมบูรณ์ที่ใช้กับ D-walls ของรถไฟใต้ดิน

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเสริมแรงของผนังไดอะแฟรม (D-Walls) จึงได้ติดตั้ง Bartec ซึ่งเป็นหนึ่งในระบบต่อเหล็กเส้นเชิงกลของ Dextra ด้วยคุณลักษณะที่ง่ายต่อการติดตั้ง Bartec ช่วยเร่งกำหนดการโครงการและลดสินค้าคงคลัง เนื่องจากตัวต่อมาตรฐานสามารถใช้สำหรับการต่อตำแหน่งได้ มีการส่งมอบข้อต่อ Bartec มากกว่าล้านตัวไปยังไซต์งานแล้ว

ยิ่งไปกว่านั้น มีการใช้คานส่วนหัวประมาณ 7,000 เส้นที่ส่วนท้ายของแถบเสริมแรง เพื่อเป็นทางเลือกแทนตะขอในบริเวณที่แออัดของโครงสร้าง

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลูชั่นของเราที่มีในประเทศไทย กรุณาติดต่อของเรา สำนักงานกรุงเทพ.

High Speed 2 (HS2), United Kingdom

High Speed 2 (HS2), United Kingdom

 

The UK’s ambitious High Speed 2 (HS2) project, encompassing 140 miles of track, four state-of-the-art stations, two depots, 32 miles of tunnel, and 130 bridges, is set to redefine sustainable travel and foster economic regeneration for generations to come. Dextra is proud to play a vital role in this transformative endeavor by supplying กริปเทค couplers to various HS2 sites, ensuring the structural integrity and resilience of this extensive rail infrastructure.

Picture: Victoria Road Crossover Box Site

 

Our กริปเทค couplers, known for their high-performance rebar connections, have been deployed across numerous key sites, including the Long Itchington Wood Tunnel, Old Oak Common Station, Victoria Road Crossover Box, Colne Valley Viaduct, Chiltern Tunnel and Ventilation Shafts, Thame Valley Viaduct, Curzon Street Viaducts, Edgcote Viaduct,  Canterbury Road Works Headhouse and Ventilation Shaft, and many more. The couplers have been integral in connecting rebars for primary collars, piers, base slabs, crown beams, buttresses, and deck segments, ensuring robust and reliable structural connections.

Picture: Chiltern Tunnel and Ventilation Shafts Site

 

Spotlight on Long Itchington Wood Tunnel: A Legacy of Environmental Responsibility

One of the largest construction sites for HS2 is at Long Itchington Wood, where a 1-mile twin bore tunnel is being built. The tunnel serves a critical purpose: preserving the ancient woodland of Long Itchington by diverting the railway underground. To facilitate the launch of the tunnel boring machine (TBM), a massive excavation at the north portal site was necessary. This involved the removal of approximately 250,000 cubic meters of material, which was then repurposed to form environmental embankments along the mainline.

Dextra supplied nearly 20,000 กริปเทค standard and position couplers in diameters ranging from 12mm to 40mm for the tunnel construction. These couplers were used in the diaphragm walls, pile caps, and portals, ensuring the durability of connections in the deep and challenging excavation environment. The กริปเทค system, comprising one male and one female sleeve extruded onto the rebar, facilitated efficient and secure rebar connections that are essential for large-scale projects like HS2.

ระบบ กริปเทค female sleeves were initially installed at the top of the diaphragm wall. Position assembly—a technique that accommodates non-rotatable rebars—was employed to connect the female sleeves to male sleeves on L-shaped bars within the roof slab. This reinforcement approach was extended to pile caps and later stages of construction, where the couplers reinforced the crown beam by connecting with bent bars through lap length.

Picture: Long Itchington Wood Tunnel Site

 

Empowering Infrastructure with Technological Innovation

As HS2 progresses, Dextra’s กริปเทค couplers continue to enable rapid and reliable rebar connections, supporting the project’s commitment to quality, safety, and sustainability. By contributing advanced construction solutions, we are proud to be part of HS2’s legacy of environmentally responsible travel, economic regeneration, and technological innovation. Our role in HS2 reflects Dextra’s dedication to advancing infrastructure through high-performance products that meet the needs of complex and large-scale projects.

The High Speed 2 project is poised to transform the UK’s transportation landscape, and with Dextra’s กริปเทค couplers in place, the rail network is set to endure and thrive for generations to come.

ไคโรโมโนเรล

ไคโรโมโนเรล

ไคโรโมโนเรลเป็นระบบรถไฟฟ้าโมโนเรลสองสายในกรุงไคโร ประเทศอียิปต์ ซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้าง เมื่อโครงการเสร็จสิ้น รถไฟทั้งสองสายจะให้บริการเชื่อมโยงการขนส่งสาธารณะสายแรกจากเมืองหลวงใหม่และวันที่ 6 ตุลาคมไปยังเขตมหานครไคโร

เส้น 54 กิโลเมตรระหว่างเมืองบริหารใหม่และไคโรตะวันออกจะใช้เวลา 60 นาที ในขณะที่เส้น 42 กิโลเมตรระหว่างเมือง 6 ตุลาคมกับกิซ่าจะใช้เวลา 42 นาที

Dextra จัดหาอุปกรณ์มาตรฐาน Bartec และข้อต่อเชื่อมต่อมากกว่า 300,000 ชิ้นสำหรับการเชื่อมต่อแท่งเสริมสองแท่ง Bartec ติดตั้งง่ายและไม่ต้องใช้แรงงานที่มีทักษะระดับมืออาชีพ ซึ่งช่วยลดแรงงานในไซต์งาน ต้นทุนแบบหล่อ และเพิ่มความปลอดภัยในไซต์งาน

นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งแท่งส่วนหัวของ Bartec ประมาณ 400,000 ชิ้นเพื่อทดแทนแท่งตรงหรือแท่งตะขอในส่วนประกอบคอนกรีตและข้อต่อ

นอกจากนี้ สถานที่ก่อสร้างยังใช้ข้อต่อแบบสลักเกลียวของ Unitec ในงานซ่อมแซมสำหรับการต่อเหล็กเส้น 2 เส้นซึ่งยังไม่ได้จัดเตรียมไว้ก่อนหน้านี้ (กล่าวคือ ไม่มีเกลียว)

ระยะแรกของระบบจะเปิดให้สาธารณชนเข้าชมได้ในปี 2565 ตามด้วยระยะที่สองในปี 2566

แอร์พอร์ตลิงค์ฟอเรสต์ฟิลด์

แอร์พอร์ตลิงค์ฟอเรสต์ฟิลด์

Forrestfield Airport Link เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่ตั้งอยู่ในเมืองเพิร์ธ รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย เส้นทาง 8.5 กม. จะเชื่อมต่อสายมิดแลนด์ที่มีอยู่กับสนามบินนานาชาติเพิร์ธ และต่อไปยังชานเมืองฝั่งตะวันออก โครงการนี้มีอุโมงค์คู่สองแห่งที่เจาะด้วยเครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) ซึ่งเคลื่อนตัวได้สูงถึง 26 เมตรใต้เตียงของแม่น้ำ Swan ทางหลวง และสนามบินเพิร์ท และเพิ่มสถานีใหม่สามแห่งในเครือข่ายการคมนาคมของเมือง ได้แก่ เบลมอนต์ แอร์พอร์ตเซ็นทรัล และฟอเรสต์ฟิลด์

Forrestfield metro plan

สำหรับแพ็คเกจคว้านอุโมงค์ Dextra จัดหามาให้ทั้งหมด 10 ชิ้น GFRP ซอฟท์อายส์ ระหว่างปี 2559 ถึง 2560 (สองแห่งสำหรับสถานี Airport Central Station, สองแห่งใน Abernethy, สี่แห่งใน Belmont และอีกสองแห่งใน Bayswater) ให้กับผู้รับเหมาร่วมทุนของ Salini Impregilo และ NRW Salini Impregilo Soft-Eyes เป็นโครงเหล็กเส้นที่ส่วนใหญ่ทำจากเส้นโพลีเมอร์เสริมใยแก้ว (GRFP) และเหล็กเส้นเหล็กเส้นบางส่วน Soft-Eyes สามารถตัดได้ด้วย TBM และทำให้อุปกรณ์ทะลุทะลวงได้เร็วขึ้น ช่วยประหยัดเวลาอันมีค่าพร้อมทั้งหลีกเลี่ยงไม่ให้หัว TBM เสียหาย

Dextra ยังจัดหาเงินทั้งหมด 65,000 รายการ กริปเทค การเชื่อมต่อสำหรับการทำงานของสถานี Griptec ได้รับการจัดจำหน่ายในออสเตรเลียตะวันตกโดยหุ้นส่วนของ Dextra บริการก่อสร้าง InfraBuild. พวกเขาเสนอบริการครบวงจรแก่ผู้รับเหมา: การตัดเหล็กเส้น เตรียมปลายด้ามด้วยปลอก Griptec และการดัดงอเพื่อการติดตั้งขั้นสุดท้ายที่ไซต์งาน ซึ่งช่วยให้ผู้รับเหมาสามารถบรรลุรอบเวลาที่รวดเร็วขึ้นในการเชื่อมต่อเหล็กเส้นที่ไซต์งาน

Sonitec ท่อเหล็กของ Dextra สำหรับการทดสอบ Crosshole Sonic Logging (เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของคอนกรีตในเสาเข็มเจาะ) อีกด้วย

ลิงก์สนามบิน Forrestfield-Airport Link จะเริ่มให้บริการในปี 2022

หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลูชันของเราในออสเตรเลีย โปรดปรึกษาเรา กรุงเทพฯ สำนักงาน

กรุณากรอกข้อมูลของคุณ

ติดต่อเรา

   แบ่งปันข้อมูลของคุณกับเรา แล้วเราจะติดต่อกลับโดยเร็วที่สุด