นับตั้งแต่ส่วน 29 กม. แรกของรถไฟใต้ดินสาย 1 เปิดในปี 1987 โครงการรถไฟใต้ดินไคโรได้ปฏิวัติระบบขนส่งมวลชนในเมืองหลวง
ปัจจุบันเครือข่ายทั้งหมดประกอบด้วยสายปฏิบัติการ 3 สายที่มีหมายเลขตั้งแต่ 1 ถึง 3 สายที่ 3 ประกอบด้วยสี่เฟส และส่วนแรกเริ่มดำเนินการในปี 2555

สถานีรถไฟใต้ดินใหม่ 3 แห่งได้เปิดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของเฟสที่ 4 ของสาย 3 เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2019 หนึ่งสัปดาห์ก่อนการแข่งขันแอฟริกันคัพออฟเนชันส์ (AFCON) ประจำปี 2019 ที่กรุงไคโร

Dextra ได้ให้บริการโซลูชั่นการก่อสร้างอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่การดำเนินงานของสาย 2 ในปี 2000 และส่งมอบตั้งแต่นั้นมามากกว่า:

-1,400,000 ข้อต่อเหล็กเส้น

-7,000 หลอดโซนิค

-60 ตานุ่ม

ข้อต่อเหล็กเส้น Bartec ใช้สำหรับการเสริมเหล็กเส้นให้กับโครงสร้างอุโมงค์และสถานีทั้งบนรถไฟใต้ดินและรถไฟใต้ดินยกระดับ เพื่อเป็นแนวทางในการลดความแออัดของเหล็กและปรับปรุงการเชื่อมต่อแรงดึง

นอกจากนี้ การทดสอบความสมบูรณ์ของฐานรากรถไฟใต้ดินโดยใช้วิธีทดสอบ Cross Sonic Logging (CSL) ยังอำนวยความสะดวกด้วยการใช้ท่อโซนิค SONITEC ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้ประกอบและติดตั้งได้ง่ายในกรงเสริม

ซอฟท์อาย ASTEC ของ Dextra ทำจากเหล็กเส้น GFRP เพื่อเสริมกำลัง D-Walls ในอุโมงค์ใต้ดิน ซึ่งสามารถตัดได้อย่างง่ายดายด้วยเครื่องคว้านอุโมงค์ (TBM) ส่งผลให้ประหยัดเวลาและเงิน

โครงการนี้ยังคงดำเนินอยู่และคาดว่ารถไฟใต้ดินสายที่ 4 ของกรุงไคโรจะเริ่มดำเนินการได้ในปี 2563

Ho Chi Minh City Metro – Line 1 is the first part of the megacity’s 109-kilometer rail line project undertaken by the Management Authority for Urban Railways (MAUR).

เมื่อบรรลุผลแล้ว ระบบขนส่งมวลชนจะครอบคลุมพื้นที่นครโฮจิมินห์ด้วยรถไฟใต้ดิน 6 สาย ช่วยให้ผู้อยู่อาศัยและนักท่องเที่ยวสามารถสัญจรไปมารอบเมืองได้อย่างง่ายดายและสะดวก ส่งผลให้คุณภาพชีวิตในเมืองดีขึ้น

ระยะแรกของโครงการประกอบด้วยการก่อสร้างทางรถไฟระยะทาง 19.7 กิโลเมตร เชื่อมต่อตลาด Ben Thanh และสวน Suoi Tien รวมถึงการก่อสร้างทางรถไฟยกระดับระยะทาง 17.1 กิโลเมตร จำนวน 11 สถานี และเส้นทางใต้ดินระยะทาง 2.6 กิโลเมตร จำนวน 3 สถานี

For the construction of Vietnam’s biggest city, Dextra has been supplying both concrete reinforcement และ bar system solutions.
To reduce steel congestion in heavily reinforced areas, the contractor Shimizu-Maeda Joint Operation opted for Dextra’s end anchors. เหล็กเสริมปลายหัวขยาย (Headed Bars) is a simple alternative to rebar hooks.

การติดตั้งทำได้โดยการขันสกรูแผ่นพุกขนาดกะทัดรัดเข้ากับส่วนท้ายของเหล็กเสริมเท่านั้น โซลูชันนี้ช่วยให้กระบวนการง่ายขึ้น ส่งผลให้คอนกรีตมีคุณภาพดีขึ้น

ระบบ แกรนด์ปารีสเอ็กซ์เพรส is currently the largest transport project in development in Europe.

The new 200km, 68-station automated railway network consists of a ring route around Paris (line 15) and three additional lines (16, 17 and 18) connecting adjacent neighborhoods.

รถไฟสายใหม่ทั้ง 4 นี้จะวิ่งวนรอบเมืองหลวงและเชื่อมไปยังสนามบิน 3 แห่งและย่านธุรกิจมากมาย โดยจะขนส่งผู้โดยสาร 2 ล้านคนต่อวัน เส้นทางดังกล่าวมีกำหนดจะเปิดเป็นช่วง โดยมีกำหนดแล้วเสร็จเต็มรูปแบบของโครงการในปี 2573

การก่อสร้างสาย 15 เริ่มต้นในปี 2558 โดยมีส่วนแรกระหว่างสถานีรถไฟใต้ดิน Pont de Sèvres Métro และสถานี Noisy – Champs RER A

เด็กซ์ตร้า was involved at that stage by providing 100,000 ฟอร์เทค rebar couplers to connect the columns of the stations’ structure.

Additionally, Dextra supplied 15,000 meters of โซนิเทค sonic tubes to facilitate the structural integrity testing using the CSL (Cross Sonic Logging) method, thus ensuring the homogeneity of concrete within the deep piles and diaphragm walls that are being constructed for the future underground stations.

ส่วนแรกของบรรทัดที่ 15 มีกำหนดจะเปิดในปี 2563

เส้นสีแดงเป็นส่วนแรกของระบบรถไฟฟ้ารางเบาใหม่ที่กำลังพัฒนาในเมืองเทลอาวีฟ ประเทศอิสราเอล เส้นทางนี้จะวิ่งจาก Bat Yam ทางตะวันตกเฉียงใต้ไปยัง Petah Tikva ทางตะวันออกเฉียงเหนือ

ความยาวรวมที่คาดการณ์ไว้ของเส้นทางนี้คือ 24 กม. ประกอบด้วยสถานี 34 สถานี โดย 10 สถานีเป็นสถานีใต้ดิน ซึ่งรวมถึงการเชื่อมต่อกับบริการรถไฟอิสราเอลด้วย

สำหรับโครงการนี้ ปัจจุบัน Dextra กำลังจัดหาผลิตภัณฑ์สำหรับการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดิน 6 แห่ง ได้แก่ Bialik, Abba Hillel, Arlozorov, Shaul HaMelech, Yehudit และ Allenby

More than 200,000 Bartec rebar couplers were supplied for ผนังไดอะแฟรม and for the construction of the station boxes.

Dextra ยังจัดหา Sonitec ST50 จำนวน 50,000 ตร.ม. เพื่ออำนวยความสะดวกในการทดสอบความสมบูรณ์ของโครงสร้างของเสาเข็มฐานรากโดยใช้วิธี CSL (Crosshole Sonic Logging)
Sonitec is an easy-to-assemble and time-saving sonic tube solution, preferred among เสาเข็ม and general contractors worldwide for more than 20 years.

ปัจจุบันสายดังกล่าวมีกำหนดแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม 2564 ทำให้เป็นบริการใต้ดินแห่งที่สองที่ดำเนินการในอิสราเอล

สาย SSP ของมาเลเซีย เป็นระบบรถไฟฟ้า MRT สายที่ 2 ของ Klang Valley วัตถุประสงค์หลักของโครงการนี้คือการจัดหาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและระบบการขนส่งที่ดีขึ้น เพื่อรองรับจำนวนประชากรที่เพิ่มขึ้นของมาเลเซีย

เดินทางผ่านใจกลางเมืองหลวง

สาย SSP ของมาเลเซียจะเชื่อมต่อสุไหงบูโลห์กับปุตราจายา ซึ่งวิ่งผ่านใจกลางกรุงกัวลาลัมเปอร์และชานเมือง ด้วยสถานี 35 แห่ง โดยในจำนวนนี้มี 11 สถานีที่จะเชื่อมต่อกับสายอื่น ๆ สาย SSP จะช่วยให้ผู้สัญจรสามารถถ่ายโอนได้อย่างง่ายดายไปและกลับจากเส้นทางรถไฟที่มีอยู่และที่วางแผนไว้
ระบบขนส่งมวลชนประกอบด้วยการก่อสร้างระยะทางมากกว่า 52 กม. โดยแบ่งเป็นรถไฟใต้ดิน 13.5 กม. และรางยกระดับ 38.7 กม. เมื่อเปิดใช้งานแล้ว คาดว่าจะมีผู้โดยสาร 529,000 คนต่อวัน

ข้อต่อเหล็กเส้นสำหรับผนัง D และแผ่นคอนกรีต

For this large metro project, the contractor joint venture MMC-Gamuda has chosen Dextra’s popular rebar reinforcement solution บาร์เทครองรับด้วยอุปกรณ์ประสิทธิภาพสูงแบบบาร์เอนด์ 3 ชุด มีการส่งมอบประมาณ 200,000 ชิ้น ณ เดือนเมษายน 2018
เด็กซ์ตร้า บาร์เทค ถูกนำมาใช้เพื่อเหตุผลในการผลิต ตัวต่อถูกฝังอยู่ในผนังไดอะแฟรมรอบๆ สถานีรถไฟใต้ดิน ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อแนวนอนในระยะหลังของโครงการ หลังจากการขุดค้น ข้อต่อจะถูกใช้เพื่อเชื่อมต่อแท่งและเริ่มต้นแผ่นพื้นของสถานี

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลูชันของเราในมาเลเซีย โปรดติดต่อ Dextra’s Kuala Lumpur office.