Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Link (USBRL) เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดยักษ์โดยการรถไฟอินเดียในเทือกเขาหิมาลัย ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้การเชื่อมต่อทางรถไฟไปยังหุบเขาชัมมูและแคชเมียร์ โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อให้สามารถเข้าถึงเครือข่ายรถไฟจากทุกส่วนของประเทศ และเชื่อมต่อพื้นที่ห่างไกลกับพื้นที่อื่นๆ ของอินเดีย เพื่อตอบสนองต่อวิสัยทัศน์ของนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับอินเดียใหม่ภายในปี 2565

โครงการแบ่งออกเป็นสามส่วน ได้แก่ เส้นทาง Udhampur-Katra ระยะทาง 25 กม. Katra-Qazigund ระยะทาง 129 กม. และเส้นทาง Qazigund-Baramulla ระยะทาง 118 กม. บางส่วนของสายการผลิตเสร็จสมบูรณ์และเปิดใช้งานแล้ว

สำหรับโครงการขนาดใหญ่นี้ Dextra ได้จัดหาสกรูหินเจาะด้วยตนเองจำนวน 3,000 ชุด เพื่อรักษาเสถียรภาพของมวลหินที่หลุดร่อนหลังการขุดค้น
Self-Drilling Rock Bolt เป็นวิธีการแก้ปัญหาการโบลต์สำหรับสภาพพื้นดินที่ไม่มั่นคงและการก่อตัวของหินที่ร้าว การคลายตัวของชั้นหินป้องกันได้โดยการเจาะรูในหิน โดยวางสว่านบูชายัญมาตรฐานและแท่งกลวง (ทำจากเหล็กหรือ FRP) จากนั้นจึงฉีดยาแนวซีเมนต์เข้าไปในแท่งกลวง

เนื่องจากโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ใกล้เสร็จสมบูรณ์ USBRL จะเชื่อมโยงชัมมูกับแคชเมียร์ เพื่อเปิดหน้าใหม่สำหรับระบบขนส่งของอินเดีย

รถไฟฟ้าสายสีชมพูและสายสีเหลืองเป็นเส้นทางรถไฟฟ้ายกระดับที่สร้างและดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุน BSR (BTS Group Holdings, Sino-Thai Engineering and Construction STEC และ Ratch Group RATCH) ในกรุงเทพมหานคร สมุทรปราการ และจังหวัดนนทบุรี ประเทศไทย.

รถไฟฟ้าโมโนเรลสายสีชมพูมีระยะทาง 34.5 กิโลเมตร มี 30 สถานี จะเชื่อมต่อเขตภาคเหนือของกรุงเทพฯ และนนทบุรี ด้วยเส้นทางขนส่งมวลชน 5 สายที่วิ่งไปตามเส้นทางคมนาคมสายสำคัญตะวันออก-ตะวันตก

ส่วนสายสีเหลืองระยะทาง 30.4 กิโลเมตร จะมี 23 สถานี และจะเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่นๆ อีก 6 สาย โดยจะให้บริการขนส่งมวลชนตามแนวถนนลาดพร้าวและทางเดินถนนศรีนครินทร์ที่มีการจราจรหนาแน่น

Dextra มีส่วนร่วมในโครงการส่วนต่อขยายเส้นทางรถไฟฟ้า MRT 2 โครงการนี้โดยจัดหาระบบเชื่อมต่อ Bartec มีการติดตั้งข้อต่อมากกว่า 440,000 ชิ้น ขนาด 16-32 มม. ภายในแผ่นพื้นเพื่อเชื่อมต่อคานนำทาง

นอกจากนี้ ผู้รับเหมาเลือกเหล็กเส้นตรงของ Dextra เป็นทางเลือกแทนตะขอเหล็กเส้น เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เหล็กติดในพื้นที่ที่มีการเสริมแรงอย่างรุนแรง เช่น จุดเชื่อมต่อคาน-เสา มีการจัดหาแท่งเหล็กหัวเล็กประมาณ 530,000 แท่งให้กับสถานที่ก่อสร้าง

คาดว่ารถไฟฟ้าสายสีชมพูจะเปิดดำเนินการภายในเดือนมิถุนายน 2565 ส่วนสายสีเหลืองจะเปิดให้บริการในอีกหนึ่งปีต่อมา

รถไฟฟ้า MRT สายสีส้ม ของกรุงเทพฯ เป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟฟ้าที่วางแผนไว้ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) วัตถุประสงค์หลักของเส้นทางรถไฟระยะทาง 39.5 กิโลเมตรนี้คือเพื่อปรับปรุงการเชื่อมต่อระหว่างส่วนตะวันตก ภาคกลาง และภาคตะวันออกของกรุงเทพฯ และเป็นผลให้การจราจรติดขัดในเมืองหลวงของไทยลดลง โครงการนี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของแผนกระตุ้นเศรษฐกิจของประเทศและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของประเทศไทยด้วย
รถไฟฟ้าสายสีส้ม แบ่งออกเป็น 2 ช่วง คือ ช่วงบางขุนนนท์ถึงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย และจากศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย ถึงมีนบุรี ประกอบด้วยสถานีรถไฟใต้ดิน 22 สถานี และสถานียกระดับ 7 สถานี

Dextra GFRP Soft-Eyes สำหรับการก่อสร้างอุโมงค์

สำหรับส่วนศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย - มีนบุรี ผู้รับเหมาร่วมทุนระหว่างอิตาเลียนไทยพัฒนาและ CKST ได้เลือกใช้โซลูชันแบบครบวงจรของ Dextra มากกว่า 40 ยูนิตสำหรับการขุดอุโมงค์ FRP Soft-Eye
ซอฟต์อายของโพลีเมอร์เสริมใยแก้ว (GFRP) ขึ้นชื่อในด้านเทคโนโลยีความสามารถในการตัดที่เป็นเอกลักษณ์ ช่วยให้สามารถเจาะเข้าและออกจากเครื่องคว้านอุโมงค์ (TBM) ได้สะดวก นี่เป็นทางเลือกที่ดีที่สุดแทนการเสริมแรงด้วยเหล็กทั่วไป ซึ่งต้องใช้กำลังคนและอุปกรณ์เพิ่มเติม

Dextra Sonicitec สำหรับการทดสอบ Crosshole Sonic Logging (CSL)

เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของคอนกรีตในฐานรากที่ลึก บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวลลอปเมนท์, CKST JV และ Unique Engineering ยังได้เลือก Sonitec ซึ่งเป็นท่อตัดเสียงแบบ cross-hole ของ Dextra ท่อ CSL เหล่านี้มีหลายเส้นผ่านศูนย์กลาง และได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้หยิบจับได้ง่ายและรวดเร็วเพื่อเร่งความเร็วในการก่อสร้าง มีการส่งมอบหลอดให้กับโครงการแล้วกว่า 30,000 หลอด ณ เดือนมีนาคม 2565

โซลูชันการต่อเหล็กเส้นแบบสมบูรณ์ที่ใช้กับ D-walls ของรถไฟใต้ดิน

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเสริมแรงของผนังไดอะแฟรม (D-Walls) จึงได้ติดตั้ง Bartec ซึ่งเป็นหนึ่งในระบบต่อเหล็กเส้นเชิงกลของ Dextra ด้วยคุณลักษณะที่ง่ายต่อการติดตั้ง Bartec ช่วยเร่งกำหนดการโครงการและลดสินค้าคงคลัง เนื่องจากตัวต่อมาตรฐานสามารถใช้สำหรับการต่อตำแหน่งได้ มีการส่งมอบข้อต่อ Bartec มากกว่าล้านตัวไปยังไซต์งานแล้ว

ยิ่งไปกว่านั้น มีการใช้คานส่วนหัวประมาณ 7,000 เส้นที่ส่วนท้ายของแถบเสริมแรง เพื่อเป็นทางเลือกแทนตะขอในบริเวณที่แออัดของโครงสร้าง

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลูชั่นของเราที่มีในประเทศไทย กรุณาติดต่อของเรา สำนักงานกรุงเทพ.

รถไฟความเร็วสูง 2 (HS2) เป็นระบบรถไฟความเร็วสูงที่วางแผนไว้ในสหราชอาณาจักร

ขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้าง เฟสแรกจะเชื่อมต่อลอนดอนกับเบอร์มิงแฮม โดยมีความยาวรวม 176 กิโลเมตร

นี่จะเป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายหลักแห่งที่สองในอังกฤษ หลังจากที่เส้นทางรถไฟความเร็วสูง 1 (HS1) ระยะทาง 108 กม. เปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550

หนึ่งในสถานที่ก่อสร้างที่ใหญ่ที่สุดของโครงการนี้คือ Long Itchington Wood ซึ่งมีอุโมงค์เจาะคู่ยาว 1 ไมล์อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

เพื่อที่จะเปิดตัวเครื่องคว้านอุโมงค์ (TBM) ได้มีการเตรียมพื้นที่พอร์ทัลทางทิศเหนือหนึ่งตารางกิโลเมตร โดยต้องมีการขุดขนาดใหญ่และลึก โดยมีการขุดวัสดุจำนวน 250,000 ลูกบาศก์เมตรเป็นชั้น ๆ ก่อนที่จะถูกขนส่งและสะสมในท้องถิ่นเพื่อสร้างรูปแบบ เขื่อนสิ่งแวดล้อมสำหรับสายหลัก

การตัดสินใจสร้างอุโมงค์มีขึ้นเพื่อรักษาส่วนหนึ่งของป่าโบราณที่ Long Itchington Wood

Dextra ได้จัดหาข้อต่อมาตรฐานและข้อต่อตำแหน่ง Griptec ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม. ถึง 40 มม. เกือบ 20,000 ชิ้นสำหรับการเชื่อมต่อเหล็กเส้นในผนังไดอะแฟรม ฝาครอบเสาเข็ม และพอร์ทัล จุดเชื่อมต่อ Griptec เกิดจากการต่อปลอกตัวผู้และตัวเมียหนึ่งตัว โดยทั้งสองตัวถูกอัดรีดลงบนเหล็กเส้น

ในขั้นตอนแรกของการก่อสร้าง ปลอกตัวเมียได้รับการติดตั้งที่ด้านบนของผนังไดอะแฟรม จากนั้นจึงเชื่อมต่อกับปลอกตัวผู้บนราวรูปตัว L ในแผ่นหลังคาผ่านการประกอบตำแหน่ง ซึ่งเป็นวิธีการประกบที่ใช้เมื่อเหล็กเส้นทั้งสอง ไม่สามารถหมุนได้เพื่อเสริมการเชื่อมต่อกับฝาเสาเข็ม

ในเฟสที่สาม ข้อต่อถูกใช้เป็นคานมงกุฎ โดยเชื่อมต่อผ่านความยาวรอบเข้ากับคานโค้งของเฟสที่สอง

เมื่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2565 ระบบรถไฟความเร็วสูงระดับโลกนี้จะปรับปรุงการเชื่อมต่อทั่วทั้งมิดแลนด์และที่อื่นๆ อย่างมาก

แหล่งที่มาของภาพ: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:6776829261971021824/, https://mediacentre.hs2.org.uk/news/first-reveal-of-hs2s-extensive -long-itchington-wood-tunnel-north-portal-site-in-warwickshire, https://www.youtube.com/watch?v=ZCc1sKCeAxA, https://www.youtube.com/watch?v=dfu2AuacPKc

ไคโรโมโนเรลเป็นระบบรถไฟฟ้าโมโนเรลสองสายในกรุงไคโร ประเทศอียิปต์ ซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้าง เมื่อโครงการเสร็จสิ้น รถไฟทั้งสองสายจะให้บริการเชื่อมโยงการขนส่งสาธารณะสายแรกจากเมืองหลวงใหม่และวันที่ 6 ตุลาคมไปยังเขตมหานครไคโร

เส้น 54 กิโลเมตรระหว่างเมืองบริหารใหม่และไคโรตะวันออกจะใช้เวลา 60 นาที ในขณะที่เส้น 42 กิโลเมตรระหว่างเมือง 6 ตุลาคมกับกิซ่าจะใช้เวลา 42 นาที

Dextra จัดหาอุปกรณ์มาตรฐาน Bartec และข้อต่อเชื่อมต่อมากกว่า 300,000 ชิ้นสำหรับการเชื่อมต่อแท่งเสริมสองแท่ง Bartec ติดตั้งง่ายและไม่ต้องใช้แรงงานที่มีทักษะระดับมืออาชีพ ซึ่งช่วยลดแรงงานในไซต์งาน ต้นทุนแบบหล่อ และเพิ่มความปลอดภัยในไซต์งาน

นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งแท่งส่วนหัวของ Bartec ประมาณ 400,000 ชิ้นเพื่อทดแทนแท่งตรงหรือแท่งตะขอในส่วนประกอบคอนกรีตและข้อต่อ

นอกจากนี้ สถานที่ก่อสร้างยังใช้ข้อต่อแบบสลักเกลียวของ Unitec ในงานซ่อมแซมสำหรับการต่อเหล็กเส้น 2 เส้นซึ่งยังไม่ได้จัดเตรียมไว้ก่อนหน้านี้ (กล่าวคือ ไม่มีเกลียว)

ระยะแรกของระบบจะเปิดให้สาธารณชนเข้าชมได้ในปี 2565 ตามด้วยระยะที่สองในปี 2566

Forrestfield Airport Link เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่ตั้งอยู่ในเมืองเพิร์ธ รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย เส้นทาง 8.5 กม. จะเชื่อมต่อสายมิดแลนด์ที่มีอยู่กับสนามบินนานาชาติเพิร์ธ และต่อไปยังชานเมืองฝั่งตะวันออก โครงการนี้มีอุโมงค์คู่สองแห่งที่เจาะด้วยเครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) ซึ่งเคลื่อนตัวได้สูงถึง 26 เมตรใต้เตียงของแม่น้ำ Swan ทางหลวง และสนามบินเพิร์ท และเพิ่มสถานีใหม่สามแห่งในเครือข่ายการคมนาคมของเมือง ได้แก่ เบลมอนต์ แอร์พอร์ตเซ็นทรัล และฟอเรสต์ฟิลด์

สำหรับแพ็คเกจคว้านอุโมงค์ Dextra จัดหามาให้ทั้งหมด 10 ชิ้น GFRP ซอฟท์อายส์ ระหว่างปี 2559 ถึง 2560 (สองแห่งสำหรับสถานี Airport Central Station, สองแห่งใน Abernethy, สี่แห่งใน Belmont และอีกสองแห่งใน Bayswater) ให้กับผู้รับเหมาร่วมทุนของ Salini Impregilo และ NRW Salini Impregilo Soft-Eyes เป็นโครงเหล็กเส้นที่ส่วนใหญ่ทำจากเส้นโพลีเมอร์เสริมใยแก้ว (GRFP) และเหล็กเส้นเหล็กเส้นบางส่วน Soft-Eyes สามารถตัดได้ด้วย TBM และทำให้อุปกรณ์ทะลุทะลวงได้เร็วขึ้น ช่วยประหยัดเวลาอันมีค่าพร้อมทั้งหลีกเลี่ยงไม่ให้หัว TBM เสียหาย

Dextra ยังจัดหาเงินทั้งหมด 65,000 รายการ กริปเทค การเชื่อมต่อสำหรับการทำงานของสถานี Griptec ได้รับการจัดจำหน่ายในออสเตรเลียตะวันตกโดยหุ้นส่วนของ Dextra บริการก่อสร้าง InfraBuild. พวกเขาเสนอบริการครบวงจรแก่ผู้รับเหมา: การตัดเหล็กเส้น เตรียมปลายด้ามด้วยปลอก Griptec และการดัดงอเพื่อการติดตั้งขั้นสุดท้ายที่ไซต์งาน ซึ่งช่วยให้ผู้รับเหมาสามารถบรรลุรอบเวลาที่รวดเร็วขึ้นในการเชื่อมต่อเหล็กเส้นที่ไซต์งาน

Sonitec ท่อเหล็กของ Dextra สำหรับการทดสอบ Crosshole Sonic Logging (เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของคอนกรีตในเสาเข็มเจาะ) อีกด้วย

ลิงก์สนามบิน Forrestfield-Airport Link จะเริ่มให้บริการในปี 2022

หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลูชันของเราในออสเตรเลีย โปรดปรึกษาเรา กรุงเทพฯ สำนักงาน

Brussels Metro is a rapid transit system that serves a large portion of the Brussels, Capital Region of Belgium. It consists of 4 conventional metro lines and 3 pre-metro lines.

Line 3 is tram line that runs through the city center from Churchill in the south to Esplanade in the north, using the North-South Axis tunnel. The total route will be 10.3km long.

An 150m long new tunnel is being dug underneath the Brussels North railway station to connect two existing underground tunnels. It will be an important component of the new metro link.

Dextra supplied Sonitec, a tube solution invented to facilitate the integrity testing of foundations using the CSL testing method, to the construction site of Line 3. 13 kilometers of the tubes were installed in the 18m long pile cages.

Sonitec system have been designed for the sole purpose of facilitating the assembly and installation of long tube lengths in reinforcement cages.

The Cairo Metro is the rapid transit system in Greater Cairo, Egypt. It was the first of three full-fledged metro systems built in Africa, as well as the first in the Arab world. It began service in 1987 as Line 1 between Helwan and Ramsis Square, covering a distance of 29 kilometers.

The Cairo Metro currently has 74 stations, 3 of which are transfer stations, with a total length of 89.4 kilometers as of August 2020. There are three operating lines in the system, numbered from 1 to 3.

The new Line 4 will run from Makram Ebeid Station to Police Academy Station near the Ring Road, with bored tunnels following Doctor Hassan El-Sherif Street and Ahmed El-Zomor Street. It will be 24 kilometers long in total. Construction began in Q3 2019 and is expected to be completed in 2024.

Dextra has supplied 450,000 Bartec+ couplers and 42 GFRP soft-eyes for the reinforcement of the diaphragm walls.

Bartec+ is a mechanical splicing system with parallel threads for connecting concrete reinforcement bars with diameters ranging from 12 to 50 mm (ASTM #4 to #18). Its threaded bar end is tensile tested at 90% of the rebar yield strength.

Dextra’s GFRP soft-eye is an integrated turn-key solution that uses cut-able Glass Fiber Reinforced Polymer (GFRP) reinforcement as an alternative to traditional steel rebars, allowing the penetration of Tunnel Boring Machines (TBM) to pass through diaphragm walls with ease.

โครงการรถไฟใต้ดินลัคเนาสร้างขึ้นเพื่อรองรับจำนวนประชากรที่เพิ่มขึ้นในรัฐอุตตรประเทศ ทางตอนเหนือของอินเดีย รวมถึงเพื่อรองรับพื้นที่ที่ไม่ได้เชื่อมต่อกันด้วยระบบรางที่มีอยู่ ระบบรางระยะทาง 35 กิโลเมตรประกอบด้วย 22 สถานี โดยจะมีการยกระดับ 19 สถานี
ระยะแรกของโครงการประกอบด้วยการก่อสร้างทางรถไฟ 2 สาย (ทางเดินเหนือ-ใต้ และตะวันออก-ตะวันตก) เชื่อมต่อสี่มุมของลัคเนาโดยวิ่งผ่านใจกลางเมือง ระยะที่ 1 ดำเนินการโดย Lucknow Metro Rail Corporation (LMRC) ประกอบด้วยการก่อสร้างทางเดินเหนือ-ใต้ยาว 22.88 กิโลเมตร ส่วนสำคัญคือ 8.5 กิโลเมตร เชื่อมต่อ Transport Nagar กับ Charbagh
เมื่อเปิดให้บริการแล้ว รถไฟใต้ดินลัคเนาจะช่วยบรรเทาการจราจรในเมือง และยังช่วยลดเวลาการเดินทางของผู้สัญจรอีกด้วย