เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดบนทางหลวงเม็กซิโก-โตลูกา รวมถึงอำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อระหว่างทั้งสองเมือง สำนักเลขาธิการการคมนาคมและการขนส่ง (SCT) กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างเส้นทางรถไฟระยะทาง 55.7 กิโลเมตรในพื้นที่นิวเม็กซิโกซิตี้ โดยมีเป้าหมายเพื่อเป็นโครงการที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เส้นทางรถไฟโดยสารประกอบด้วยอุโมงค์สองท่อยาว 4.7 กิโลเมตรในภูมิประเทศที่ซับซ้อนสูงและพื้นที่คุ้มครองทางธรรมชาติ

รถไฟขบวนใหม่นี้จะเชื่อมต่อหุบเขาโตลูกากับเม็กซิโกซิตี้ และจะให้บริการแก่ผู้โดยสารประมาณ 270,000 คน สายนี้ประกอบด้วย 6 สถานี: 2 เทอร์มินัล (Zinacantepec และ Observatorio) และ 4 สถานีกลาง (Cristobal Colon, Metepec, Lerma และ Santa Fe) นอกจากนี้ยังจะเป็นกระดูกสันหลังของการคมนาคมระดับภูมิภาคและในเมืองของเม็กซิโกซิตี้

การก่อสร้างเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2558 และมีกำหนดแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2562

โซลูชันข้อต่อเหล็กเส้นน้ำหนักเบาและมีประสิทธิภาพสำหรับโครงการก่อสร้าง

สำหรับการเสริมโครงสร้างคอนกรีตทางรถไฟ Dextra ได้จัดหามากกว่า 100,000 ชิ้น ข้อต่อ Rolltec ระบบนี้เป็นทางเลือกที่ใช้งานได้จริงและประหยัดแทนการวิ่งรอบ นอกจากนี้ Rolltec ยังได้รับการสนับสนุนจากอุปกรณ์เตรียมเหล็กเส้นเพียงชิ้นเดียว และต้องใช้คนเพียงคนเดียวเท่านั้นจึงจะควบคุมเครื่องจักรได้

นอกจากนี้ ด้วยประสิทธิภาพของเครื่องจักรของเรา ด้ายจึงพร้อมใช้ในเวลาไม่ถึง 30 วินาที!
นอกจากนี้ ด้วยระบบ Rolltec ข้อต่อประเภทเดียวกันสามารถใช้กับทั้งการใช้งานแบบมาตรฐานและตำแหน่ง ส่งผลให้มีการปรับปรุงสินค้าคงคลังของโครงการ

หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการของเราในละตินอเมริกา โปรดติดต่อเรา สำนักงานปานามา

นับตั้งแต่ส่วน 29 กม. แรกของรถไฟใต้ดินสาย 1 เปิดในปี 1987 โครงการรถไฟใต้ดินไคโรได้ปฏิวัติระบบขนส่งมวลชนในเมืองหลวง
ปัจจุบันเครือข่ายทั้งหมดประกอบด้วยสายปฏิบัติการ 3 สายที่มีหมายเลขตั้งแต่ 1 ถึง 3 สายที่ 3 ประกอบด้วยสี่เฟส และส่วนแรกเริ่มดำเนินการในปี 2555

สถานีรถไฟใต้ดินใหม่ 3 แห่งได้เปิดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของเฟสที่ 4 ของสาย 3 เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2019 หนึ่งสัปดาห์ก่อนการแข่งขันแอฟริกันคัพออฟเนชันส์ (AFCON) ประจำปี 2019 ที่กรุงไคโร

Dextra ได้ให้บริการโซลูชั่นการก่อสร้างอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่การดำเนินงานของสาย 2 ในปี 2000 และส่งมอบตั้งแต่นั้นมามากกว่า:

-1,400,000 ข้อต่อเหล็กเส้น

-7,000 หลอดโซนิค

-60 ตานุ่ม

ข้อต่อเหล็กเส้น Bartec ใช้สำหรับการเสริมเหล็กเส้นให้กับโครงสร้างอุโมงค์และสถานีทั้งบนรถไฟใต้ดินและรถไฟใต้ดินยกระดับ เพื่อเป็นแนวทางในการลดความแออัดของเหล็กและปรับปรุงการเชื่อมต่อแรงดึง

นอกจากนี้ การทดสอบความสมบูรณ์ของฐานรากรถไฟใต้ดินโดยใช้วิธีทดสอบ Cross Sonic Logging (CSL) ยังอำนวยความสะดวกด้วยการใช้ท่อโซนิค SONITEC ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้ประกอบและติดตั้งได้ง่ายในกรงเสริม

ซอฟท์อาย ASTEC ของ Dextra ทำจากเหล็กเส้น GFRP เพื่อเสริมกำลัง D-Walls ในอุโมงค์ใต้ดิน ซึ่งสามารถตัดได้อย่างง่ายดายด้วยเครื่องคว้านอุโมงค์ (TBM) ส่งผลให้ประหยัดเวลาและเงิน

โครงการนี้ยังคงดำเนินอยู่และคาดว่ารถไฟใต้ดินสายที่ 4 ของกรุงไคโรจะเริ่มดำเนินการได้ในปี 2563

รถไฟใต้ดินโดฮา เฟส 1 เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ของกาตาร์ซึ่งประกอบด้วยรถไฟใต้ดิน 3 สาย ความยาวรวม 164 กม. ระยะแรกเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสายสีแดง สีเขียว และสีทอง และสถานีหลัก โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเครือข่ายรถไฟใต้ดินโดฮามูลค่า $36,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีเป้าหมายเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนของเมือง ขณะเดียวกันก็อำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อระหว่างกาตาร์กับประเทศอ่าวอื่นๆ

ระยะเวลาที่กำหนดให้แล้วเสร็จของโครงการนี้สั้นมาก โดยเริ่มขุดในช่วงกลางปี 2556 และคาดว่าจะดำเนินการได้ภายในปี 2562 ด้วยกรอบเวลาของโครงการที่มีจำกัด โซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมขั้นสูงจึงจำเป็นในการสร้างโครงสร้างใต้ดินให้แล้วเสร็จในจำนวนที่น้อยที่สุด เวลา.

FRP Active Anchors ของ Dextra ใช้เป็นตัวยึดชั่วคราวในกำแพงกันดิน

วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้ในการเสริมแรงชั่วคราวในโครงสร้างคอนกรีตมานานกว่า 20 ปี ในสถานีรถไฟใต้ดินโดฮา เฟส 1 ทั้งแอคทีฟพุกคาร์บอน-FRP (CFRP) หลังแรงดึงของ Dextra และแอคทีฟพุกแก้ว FRP (GFRP) ของ Dextra ถูกนำมาใช้ในกำแพงกันดิน เมื่อใช้เป็นสายรัดชั่วคราว วัสดุ CFRP นำเสนอโซลูชันทางเทคนิคที่ทันสมัยที่สุดด้วยคุณสมบัติที่เหนือกว่าในด้านแรงดึง การคืบคลาน และความทนทาน ในขณะที่พุก GFRP นำเสนอโซลูชันที่คุ้มต้นทุนโดยไม่มีการประนีประนอมทางเทคนิค

พุก GFRP สามารถใช้แทนพุกเหล็กแบบถอดได้อย่างดีเพื่อป้องกันการบุกรุกพื้นที่ใกล้เคียง นี่คือเหตุผลว่าทำไมในปัจจุบัน พุก GFRP มีสัดส่วนมากกว่า 90% ของพุก FRP ที่ติดตั้งในภูมิภาคนี้

สำหรับเฟสแรกของโครงการ Doha Metro Rail Network นั้น Dextra ได้จัดหา CFRP Active Anchors จำนวน 150 ตัว และ GFRP Active Anchors จำนวน 700 ตัวจนถึงปัจจุบัน

ASTEC Soft-Eye เพื่อการเจาะ TBM ที่ดีขึ้น

ASTEC Soft-Eyes ของ Dextra เป็นเทคโนโลยีเฉพาะที่ใช้การเสริมแรง GFRP แบบตัดได้ ทดแทนเหล็กเส้นทั่วไป ตั้งแต่ปี 1996 โซลูชันนี้ได้กลายเป็นแนวคิดมาตรฐานในการออกแบบปล่องและสถานีรถไฟใต้ดิน ASTEC Soft-Eyes ของ Dextra มากกว่า 10 ชุดได้รับการจัดหาและใช้ในโครงการก่อสร้างรถไฟใต้ดินโดฮาเมื่อเดือนพฤษภาคม 2018

รถไฟใต้ดินนครโฮจิมินห์ – สาย 1 เป็นส่วนแรกของโครงการรถไฟระยะทาง 109 กิโลเมตรของมหานครที่ดำเนินการโดยหน่วยงานบริหารจัดการรถไฟในเมือง (MAUR)

เมื่อบรรลุผลแล้ว ระบบขนส่งมวลชนจะครอบคลุมพื้นที่นครโฮจิมินห์ด้วยรถไฟใต้ดิน 6 สาย ช่วยให้ผู้อยู่อาศัยและนักท่องเที่ยวสามารถสัญจรไปมารอบเมืองได้อย่างง่ายดายและสะดวก ส่งผลให้คุณภาพชีวิตในเมืองดีขึ้น

ระยะแรกของโครงการประกอบด้วยการก่อสร้างทางรถไฟระยะทาง 19.7 กิโลเมตร เชื่อมต่อตลาด Ben Thanh และสวน Suoi Tien รวมถึงการก่อสร้างทางรถไฟยกระดับระยะทาง 17.1 กิโลเมตร จำนวน 11 สถานี และเส้นทางใต้ดินระยะทาง 2.6 กิโลเมตร จำนวน 3 สถานี

สำหรับการก่อสร้างเมืองที่ใหญ่ที่สุดของเวียดนาม Dextra ได้จัดหาทั้งโซลูชั่นระบบเสริมคอนกรีตและบาร์
เพื่อลดปัญหาการติดขัดของเหล็กในพื้นที่ที่มีการเสริมแรงอย่างแน่นหนา ผู้รับเหมาก่อสร้างร่วม Shimizu-Maeda จึงเลือกใช้พุกปลายของ Dextra Headed Bar เป็นทางเลือกง่ายๆ แทนตะขอเหล็กเส้น

การติดตั้งทำได้โดยการขันสกรูแผ่นพุกขนาดกะทัดรัดเข้ากับส่วนท้ายของเหล็กเสริมเท่านั้น โซลูชันนี้ช่วยให้กระบวนการง่ายขึ้น ส่งผลให้คอนกรีตมีคุณภาพดีขึ้น

ปัจจุบัน Grand Paris Express เป็นโครงการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในการพัฒนาในยุโรป

เครือข่ายรถไฟอัตโนมัติใหม่ความยาว 200 กม. จำนวน 68 สถานีประกอบด้วยเส้นทางวงแหวนรอบปารีส (สาย 15) และสายเพิ่มเติมอีกสามสาย (16, 17 และ 18) ที่เชื่อมต่อพื้นที่ใกล้เคียงที่อยู่ติดกัน

รถไฟสายใหม่ทั้ง 4 นี้จะวิ่งวนรอบเมืองหลวงและเชื่อมไปยังสนามบิน 3 แห่งและย่านธุรกิจมากมาย โดยจะขนส่งผู้โดยสาร 2 ล้านคนต่อวัน เส้นทางดังกล่าวมีกำหนดจะเปิดเป็นช่วง โดยมีกำหนดแล้วเสร็จเต็มรูปแบบของโครงการในปี 2573

การก่อสร้างสาย 15 เริ่มต้นในปี 2558 โดยมีส่วนแรกระหว่างสถานีรถไฟใต้ดิน Pont de Sèvres Métro และสถานี Noisy – Champs RER A

Dextra มีส่วนเกี่ยวข้องในขั้นตอนนั้นด้วยการจัดหาข้อต่อเหล็กเส้น Fortec จำนวน 100,000 ชิ้นเพื่อเชื่อมต่อเสาของโครงสร้างของสถานี

นอกจากนี้ Dextra ยังได้จัดหาหลอดโซนิค Sonicitec จำนวน 15,000 เมตรเพื่ออำนวยความสะดวกในการทดสอบความสมบูรณ์ของโครงสร้างโดยใช้วิธี CSL (Cross Sonic Logging) ดังนั้นจึงรับประกันความเป็นเนื้อเดียวกันของคอนกรีตภายในเสาเข็มลึกและผนังไดอะแฟรมที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับสถานีรถไฟใต้ดินในอนาคต

ส่วนแรกของบรรทัดที่ 15 มีกำหนดจะเปิดในปี 2563

เส้นสีแดงเป็นส่วนแรกของระบบรถไฟฟ้ารางเบาใหม่ที่กำลังพัฒนาในเมืองเทลอาวีฟ ประเทศอิสราเอล เส้นทางนี้จะวิ่งจาก Bat Yam ทางตะวันตกเฉียงใต้ไปยัง Petah Tikva ทางตะวันออกเฉียงเหนือ

ความยาวรวมที่คาดการณ์ไว้ของเส้นทางนี้คือ 24 กม. ประกอบด้วยสถานี 34 สถานี โดย 10 สถานีเป็นสถานีใต้ดิน ซึ่งรวมถึงการเชื่อมต่อกับบริการรถไฟอิสราเอลด้วย

สำหรับโครงการนี้ ปัจจุบัน Dextra กำลังจัดหาผลิตภัณฑ์สำหรับการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดิน 6 แห่ง ได้แก่ Bialik, Abba Hillel, Arlozorov, Shaul HaMelech, Yehudit และ Allenby

มีการจัดหาข้อต่อเหล็กเส้น Bartec มากกว่า 200,000 ชิ้นสำหรับผนังไดอะแฟรมและสำหรับการก่อสร้างกล่องสถานี

Dextra ยังจัดหา Sonitec ST50 จำนวน 50,000 ตร.ม. เพื่ออำนวยความสะดวกในการทดสอบความสมบูรณ์ของโครงสร้างของเสาเข็มฐานรากโดยใช้วิธี CSL (Crosshole Sonic Logging)
Sonitec เป็นโซลูชันท่อโซนิคที่ประกอบง่ายและประหยัดเวลา เป็นที่นิยมในหมู่ผู้รับเหมาตอกเสาเข็มและผู้รับเหมาทั่วไปทั่วโลกมานานกว่า 20 ปี

ปัจจุบันสายดังกล่าวมีกำหนดแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม 2564 ทำให้เป็นบริการใต้ดินแห่งที่สองที่ดำเนินการในอิสราเอล

สาย SSP ของมาเลเซีย เป็นระบบรถไฟฟ้า MRT สายที่ 2 ของ Klang Valley วัตถุประสงค์หลักของโครงการนี้คือการจัดหาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและระบบการขนส่งที่ดีขึ้น เพื่อรองรับจำนวนประชากรที่เพิ่มขึ้นของมาเลเซีย

เดินทางผ่านใจกลางเมืองหลวง

สาย SSP ของมาเลเซียจะเชื่อมต่อสุไหงบูโลห์กับปุตราจายา ซึ่งวิ่งผ่านใจกลางกรุงกัวลาลัมเปอร์และชานเมือง ด้วยสถานี 35 แห่ง โดยในจำนวนนี้มี 11 สถานีที่จะเชื่อมต่อกับสายอื่น ๆ สาย SSP จะช่วยให้ผู้สัญจรสามารถถ่ายโอนได้อย่างง่ายดายไปและกลับจากเส้นทางรถไฟที่มีอยู่และที่วางแผนไว้
ระบบขนส่งมวลชนประกอบด้วยการก่อสร้างระยะทางมากกว่า 52 กม. โดยแบ่งเป็นรถไฟใต้ดิน 13.5 กม. และรางยกระดับ 38.7 กม. เมื่อเปิดใช้งานแล้ว คาดว่าจะมีผู้โดยสาร 529,000 คนต่อวัน

ข้อต่อเหล็กเส้นสำหรับผนัง D และแผ่นคอนกรีต

สำหรับโครงการรถไฟใต้ดินขนาดใหญ่นี้ บริษัทร่วมทุน MMC-Gamuda ได้เลือก Bartec โซลูชันการเสริมเหล็กเส้นยอดนิยมของ Dextraรองรับด้วยอุปกรณ์ประสิทธิภาพสูงแบบบาร์เอนด์ 3 ชุด มีการส่งมอบประมาณ 200,000 ชิ้น ณ เดือนเมษายน 2018
เดกซ์ทรา บาร์เทค ถูกนำมาใช้เพื่อเหตุผลในการผลิต ตัวต่อถูกฝังอยู่ในผนังไดอะแฟรมรอบๆ สถานีรถไฟใต้ดิน ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อแนวนอนในระยะหลังของโครงการ หลังจากการขุดค้น ข้อต่อจะถูกใช้เพื่อเชื่อมต่อแท่งและเริ่มต้นแผ่นพื้นของสถานี

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลูชันของเราในมาเลเซีย โปรดติดต่อ สำนักงานในกรุงกัวลาลัมเปอร์ของ Dextra.

โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินอาเมดาบัด-คานธีนครเป็นระบบขนส่งมวลชนแบบใหม่ในรัฐคุชราต ประเทศอินเดียตะวันตก โครงการนี้ดำเนินการโดย Metro Link Express สำหรับคานธีนครและอัห์มดาบาด (MEGA) และมีเป้าหมายเพื่อตอบสนองจำนวนประชากรที่เพิ่มขึ้นของเมือง ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้ผู้สัญจรมีระบบขนส่งที่ดีขึ้น
ความยาวรวมของรถไฟใต้ดินเฟสแรกคือ 39.26 กม. โดยมีส่วนยกระดับ 33.26 กม. และใต้ดิน 6 กม. รถไฟใต้ดินจะเชื่อมต่อชานเมืองในอาเมดาบัดตามแนวตะวันออก-ตะวันตกและแกนเหนือ-ใต้ และเส้นทางนี้จะขยายไปยังคานธีนครในระยะที่ 2 ด้วย
การก่อสร้างเฟสแรกประกอบด้วย 32 สถานีที่เชื่อมระหว่างมุมทั้งสี่ของเมือง ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2558 คาดว่าจะเปิดดำเนินการในปี 2563 และการทดลองวิ่งรถไฟใต้ดินสายแรกมีกำหนดในเดือนมกราคม 2562

ท่อตัดไม้โซนิคแบบเหล็กสำหรับการทดสอบความสมบูรณ์ของคอนกรีต

สำหรับเฟสแรกของรถไฟใต้ดิน Ahmedabad นั้น Dextra มีส่วนร่วมในการจัดหาโซลูชัน CSL Sonitec สำหรับสะพานลอยความยาว 6 กิโลเมตร Sonitec คือระบบท่อบันทึกเสียงของ Dextra สำหรับการทดสอบการบันทึกเสียงแบบ Cross-hole วิธี CSL ช่วยให้ผู้รับเหมาตรวจสอบความเป็นเนื้อเดียวกันของคอนกรีตในผนัง D, เสาเข็มเจาะ, เพลาเจาะ, ปิ่นปักผม หรือในเสาเข็มคอนกรีต Sonitec ช่วยอำนวยความสะดวกในการประกอบและติดตั้งท่อยาวในกรงเสริมแรงด้วยคุณลักษณะการเชื่อมต่อแบบทันที ด้วยปากระฆังขนาดใหญ่ ทำให้สามารถต่อท่อได้อย่างราบรื่น