กลุ่มเด็กพิเศษ | การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้

DEXTRA
ลิงค์ดิน เฟสบุ๊ค ยูทูป
DEXTRA
ลิงค์ดิน เฟสบุ๊ค ยูทูป
เด็กซ์ตร้าของฉัน

หมวดหมู่: โครงการ

Río Subterráneo อุโมงค์โลมาส

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

Río Subterráneo อุโมงค์โลมาส

อุโมงค์ Río Subterráneo a Lomas เป็นอุโมงค์ยาว 13.5 กิโลเมตรในกรุงบัวโนสไอเรส ประเทศอาร์เจนตินา ซึ่งจะขนส่งน้ำดื่มจากโรงบำบัดน้ำ General Belgrano ที่เพิ่งขยายใหม่ในเขต Quilmes เมือง Bernal ไปยังเมือง Lomas de Zamora

อุโมงค์ดังกล่าวเป็นองค์ประกอบหลักของระบบ Agua Sur ซึ่งเป็นโครงการน้ำประปาในอาร์เจนตินา ถือเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านน้ำที่ใหญ่ที่สุดของประเทศในรอบ 40 ปีที่ผ่านมา ระบบใหม่นี้จะช่วยให้ประชาชน 2.5 ล้านคนในเขตภาคใต้ของเขตมหานครบัวโนสไอเรสเข้าถึงน้ำจืดได้

สำหรับโครงการที่สำคัญนี้ Dextra จัดหา Soft-Eyes ที่เสริมแรงด้วยแท่ง GFRP (โพลิเมอร์เสริมใยแก้ว) เพื่อช่วยให้เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) เจาะผ่านกรงเสริมแรงได้

โครงการนี้ต้องใช้เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) จำนวน 2 เครื่องในการยิงและรับจากปล่องอุโมงค์ โดยขุดอุโมงค์ที่ความลึกเฉลี่ย 25 เมตร โดยเริ่มจากส่วนโค้งที่มีรัศมีประมาณ 400 เมตร และต่อเนื่องไปตามแนวตรงเป็นส่วนใหญ่ โดยมีความลาดชันสูงสุด +/- 2 เปอร์เซ็นต์

ปล่องปล่อยลำแรกประกอบด้วยส่วนวงกลมสี่ส่วนที่เชื่อมต่อกันที่ด้านล่าง ปล่องมีความยาวประมาณ 45 เมตร กว้าง 12 เมตร และสูง 25 เมตร

คาดว่าโครงการทั้งหมดจะใช้เวลาประมาณ 10 ปีจึงจะแล้วเสร็จ

ดูไบเมโทร

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

ดูไบเมโทร

รถไฟใต้ดินดูไบเป็นระบบขนส่งมวลชนในเมืองดูไบ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ปัจจุบันมีเส้นทางให้บริการ 2 เส้นทาง ได้แก่ สายสีแดงและสายสีเขียว นอกจากนี้ยังมีแผนเปิดให้บริการเส้นทางอื่นๆ เพิ่มเติมในปีต่อๆ ไป

ในการก่อสร้างสายสีแดง Dextra ได้มีส่วนร่วมระหว่างปี พ.ศ. 2548 ถึง พ.ศ. 2553 ร่วมกับผู้รับเหมาที่สร้าง JT Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi) ในการจัดหาโซลูชัน Dextra จำนวนมากสำหรับแพ็คเกจและสถานีต่างๆ

สำหรับการก่อสร้างสถานี โดยเฉพาะงานฐานราก (เสาเข็มและกำแพงรอบนอก) Dextra จัดหา เหล็กเส้นบาร์เทค โซลูชันการต่อสาย. ข้อต่อเหล็กเส้นใช้สำหรับการเชื่อมต่อแนวตั้งในเสาเข็ม ผนังรูปตัว D เสา และ ท่าเทียบเรือข้อต่อเหล็กเส้นยังใช้สำหรับเชื่อมต่อแผ่นคอนกรีตเข้ากับผนัง D-Walls อีกด้วย ข้อต่อเหล็กเส้นของ Bartec จำนวน 800,000 ชิ้นได้รับการจัดหาสำหรับโครงการนี้ โดยได้รับการสนับสนุนจากชุดอุปกรณ์ Bartec หลายชุดที่ดูแลโดยทีม Dextra Aftersales ในพื้นที่

สำหรับการใช้งานซ่อมแซมเล็กน้อย ซ่อมGrip นอกจากนี้ยังมีการจัดหาข้อต่อสำหรับต่อเหล็กเส้นที่ไม่ได้เตรียมเกลียวไว้และมีความยาวในการผลิตไม่เพียงพอที่จะต่อได้

สำหรับงานฐานรากด้วยเช่นกัน Dextra จัดส่งไปแล้วกว่า 60 กม. หลอดโซนิคโซนิคใช้การทดสอบความสมบูรณ์ของเสาเข็มและผนังของ CSL Sonitec สามารถประกอบได้ง่ายในสถานที่เนื่องจากมีระบบปากท่อแบบกดพอดี ช่วยเพิ่มผลงานของทีมงานและหลีกเลี่ยงงานเชื่อมท่อที่น่าเบื่อหน่าย

สุดท้ายนี้เพื่อเร่งให้เร็วขึ้น การสร้างอุโมงค์หรือทางเดินใต้ดิน ระยะการพัฒนาและลดเวลาของ TBM (เครื่องเจาะอุโมงค์) เมื่อเข้า/ออกปล่องและสถานี Dextra ได้ออกแบบ พอลิเมอร์เสริมเส้นใยแก้ว ดวงตาอันอ่อนโยน และจัดส่งระยะทางมากกว่า 400 กม. วัสดุคอมโพสิต เหล็กเส้นสำหรับแพ็คเกจสถานีต่างๆ มากมาย

Coimbra B-Portagem Mondego Metro

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

Coimbra B-Portagem Mondego Metro

โครงการรถไฟใต้ดิน Coimbra B-Portagem Mondego เป็นส่วนหนึ่งของระบบขนส่งมวลชนสาธารณะของเมือง Coimbra ประเทศโปรตุเกส Dextra มีบทบาทสำคัญในการจัดหาหลอด Sonitec สำหรับการทดสอบเสาเข็ม

Dextra จัดหาท่อ Sonitec สำหรับทดสอบเสาเข็มทั้งหมด 67 ต้นที่มีความลึกตั้งแต่ 12 ถึง 19 เมตร ท่อดังกล่าวมีบทบาทสำคัญในการทดสอบโดยใช้หลักการ Cross-Hole Sonic Logging (CSL)

ระบบการเชื่อมต่อแบบกดพอดีอันล้ำสมัยของ Sonitec ช่วยลดเวลาการทำงานระหว่างการติดตั้งได้อย่างมาก ด้วยระบบที่ใช้งานง่ายนี้ ผู้รับเหมาจึงสามารถทดสอบเสาเข็มได้ราบรื่นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยไม่ต้องมีขั้นตอนที่ต้องใช้แรงงานมากเพิ่มเติม ผู้รับเหมาจึงประหยัดเวลาและทรัพยากรอันมีค่าได้ นอกจากนี้ยังช่วยให้ทดสอบเสาเข็มได้อย่างปลอดภัยและเชื่อถือได้อีกด้วย

รถไฟใต้ดินปานามา สาย 1 และสาย 2

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

รถไฟใต้ดินปานามา สาย 1 และสาย 2

รถไฟใต้ดินปานามาเป็นระบบขนส่งในเมืองปานามาซิตี้ เมืองหลวงของประเทศปานามา ที่เพิ่งสร้างเสร็จใหม่

รถไฟใต้ดินปานามาสาย 1 เริ่มก่อสร้างในปี 2010 และเริ่มให้บริการในปี 2014 มีความยาว 16 กม. โดยมีส่วนหนึ่งของสายอยู่ใต้ดินและบางส่วนอยู่ยกสูง

หลังจากสายการผลิตสายแรกประสบความสำเร็จ ขณะนี้สายการผลิตสายที่สองก็เข้าสู่ระยะการก่อสร้าง และคาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ภายในสิ้นปี 2561

เสาตอม่อ

สำหรับโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ครั้งนี้ Dextra มีส่วนร่วมระหว่างปี 2011 ถึง 2012 (แนว 1) และตั้งแต่ปี 2015 (แนว 2) สำหรับการเสริมโครงสร้างเสาตอม่อขนาดใหญ่ในส่วนยกสูงของแนว

ในทั้งสองไลน์นั้น ได้มีการเลือกใช้โซลูชันตัวต่อ Bartec ซึ่งเป็นที่นิยมในปานามา เพื่อเชื่อมต่อกรงสำเร็จรูปขนาดใหญ่ที่ทำจากเหล็กเส้น #11 เข้าในแนวตั้ง

ในการทำแอปพลิเคชันนี้ จะต้องมีการสร้างกรงสำเร็จรูปบนพื้นดินก่อนที่จะแยกออกโดยการคลายเกลียวตัวต่อทั้งหมดที่อยู่ด้านใดด้านหนึ่ง

เมื่อยกขึ้นและวางทับกันแล้ว โดยใช้แท่งแบบเดียวกันกับที่ต่อไว้ก่อนหน้านี้ จากนั้นจึงทำการเชื่อมต่อกรงใหม่ได้โดยใช้ข้อต่อ Bartec มาตรฐาน

สิงคโปร์ MRT สายดาวน์ทาวน์

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

สิงคโปร์ MRT สายดาวน์ทาวน์

MRT Downtown Line เป็นรถไฟใต้ดินสายยาว 44 กิโลเมตรที่เชื่อมต่อพื้นที่ตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันออกของเกาะหลักของสิงคโปร์ ด้วยสถานี 36 แห่ง ท้ายที่สุดแล้วน่าจะขนส่งผู้โดยสารได้มากกว่าครึ่งล้านคนต่อวัน

การก่อสร้างเส้นได้ดำเนินการตามส่วนต่างๆ บางส่วนของสายการผลิตกำลังทำงานอยู่ โดยมีการวางแผนแล้วเสร็จภายในปี 2567

Dextra มีส่วนร่วมตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2554 ในการออกแบบ วิศวกรรม และจัดหา FRP Soft Eyes ขนาดใหญ่สำหรับแพ็คเกจสถานีหลายแห่งให้กับผู้รับเหมาหลายรายที่เกี่ยวข้อง

Soft-Eyes (2) ทั้งหมด 19 ชิ้นได้รับการออกแบบและผลิตโดย Dextra สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ DTL Soft-Eyes เป็นส่วนหนึ่งของ D-Walls ของสถานีและวางไว้ที่ทางเข้า/ออกสถานีของแต่ละสถานี

Soft-Eyes (2) ทั้งหมด 19 ชิ้นได้รับการออกแบบและผลิตโดย Dextra สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ DTL Soft-Eyes เป็นส่วนหนึ่งของ D-Walls ของสถานีและวางไว้ที่ทางเข้า/ออกสถานีของแต่ละสถานี

ก่อนการก่อสร้าง D-Wall Dextra จะเป็นวิศวกรในการออกแบบกรง FRP โดยคำนึงถึงขนาดของ TBM ส่วนต่างสำหรับข้อผิดพลาด แรงของดิน และพารามิเตอร์การออกแบบเพิ่มเติม

ด้วยคุณสมบัติของวัสดุ FRP เครื่องคว้านอุโมงค์จึงสามารถตัดผ่าน D-Wall ได้ในเวลาน้อยที่สุด ช่วยประหยัดเวลาตามกำหนดเวลา และรับประกันสภาพที่สมบูรณ์แบบของส่วนหัวของ TBM

นอกเหนือจาก Soft Eyes แล้ว Dextra ยังจัดหาข้อต่อเหล็กเส้น Bartec ให้กับสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินหลายแห่งอีกด้วย

ใน D-Walls ข้อต่อเหล็กเส้น (2) ส่วนใหญ่จะใช้เป็นวิธีการเชื่อมต่อเหล็กเส้นขั้นที่สอง เมื่อการขุดเสร็จสิ้น ข้อต่อจะถูกใช้เชื่อมต่อแถบเริ่มต้นกับผนัง D เพื่อสร้างแผ่นพื้น

(1)การเสริม Soft Eye FRP ใน D-Wall ก่อนลดกรงลง

(2) ข้อต่อเหล็กเส้นที่รอดำเนินการสำหรับการเชื่อมต่อแผ่นพื้นสถานี

ลอนดอนครอสเรล

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

ลอนดอนครอสเรล

โครงการ London Crossrail (ชื่อ Elizabeth line ในปี 2016) เป็นโครงการวิศวกรรมที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ถือเป็นส่วนสำคัญของโครงการลงทุนของ Transport for London และเป็นโครงการเสริมที่ใหญ่ที่สุดในระบบขนส่งในรอบ 50 ปี

โครงการนี้ประกอบด้วยเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อตะวันออก-ตะวันตกระยะทาง 118 กม. ข้ามกรุงลอนดอน โดยวิ่งจากเมืองเรดดิ้งและฮีทโธรว์ทางทิศตะวันตก สู่เมืองเชนฟิลด์และแอบบีย์วูดทางทิศตะวันออก

ตั้งแต่ปี 2009 Dextra ได้ส่งมอบการเชื่อมต่อ Griptec มากกว่า 600,000 รายการบนแพ็คเกจมากกว่า 20 รายการ รวมถึงสถานีเช่น:

  • ถนนลิเวอร์พูล
  • แพดดิงตัน,
  • ถนนบอนด์สตรีท
  • แคนารี่ วอร์ฟ
  • รอยัลโอ๊คพอร์ทัล
  • พุดดิ้งมิลล์เลน

ข้อต่อ Griptec ถูกนำมาใช้กับผนัง D (การเชื่อมต่อแนวตั้งและแนวนอน) เสา และเสาเข็ม (การเชื่อมต่อแนวตั้ง)

คาดว่าส่วนต่างๆ ของ Crossrail จะเริ่มเปิดให้บริการตามลำดับ โดยมีกำหนดแล้วเสร็จเต็มรูปแบบในเดือนธันวาคม 2562

รถไฟใต้ดินเจนไน

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

รถไฟใต้ดินเจนไน

รถไฟฟ้าใต้ดินเจนไนเป็นระบบขนส่งในเมืองเจนไน ซึ่งเป็นเมืองใหญ่ที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วทางตอนใต้ของอินเดีย ระบบนี้ประกอบด้วย 4 เส้นทาง บางส่วนเป็นใต้ดินและบางส่วนเป็นทางยกระดับ และมีสถานีทั้งหมด 42 สถานี เริ่มก่อสร้างในปี 2009 โดยเส้นทางแรกเปิดให้บริการในปี 2015 โดยความยาวทั้งหมดที่วางแผนไว้ของระบบเกิน 45.1 กม.

สถานีรถไฟใต้ดิน

สำหรับโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่โครงการนี้ Dextra มีส่วนร่วมในระหว่างปี 2554 ถึง 2558 ในการออกแบบ วิศวกรรม และจัดหา FRP Soft Eyes จำนวน 61 อันสำหรับจุดเข้า/ออกสถานี ตลอดจนช่องสอด/สกัด TBM

ด้วยคุณสมบัติของวัสดุ FRP เครื่องเจาะอุโมงค์จึงสามารถตัดผ่านผนัง D ได้ในเวลาอันสั้น ช่วยประหยัดเวลาในการทำงาน และทำให้มั่นใจได้ว่าหัวของ TBM อยู่ในสภาพสมบูรณ์แบบ

ส่วนที่สูงขึ้น

เพื่อเป็นการเสริมผลิตภัณฑ์ Soft-Eyes สำหรับชิ้นส่วนใต้ดินของสายการผลิต Dextra ยังจัดหาระบบ Post-Tensioning Bar สำหรับการใช้งานแบบถาวรอีกด้วย

ระบบ PT เชื่อมต่อเสาเข็มและส่วนสำเร็จรูปของสะพานลอย (การใช้งานแบบเฉือนและยึด) แต่ละระบบเหล็กเส้นประกอบด้วยเหล็กเส้น แผ่น และน็อตที่ทนแรงดึงสูง โดยผ่านกระบวนการดึงภายหลังเพื่อให้ต้านทานแผ่นดินไหว

สำหรับชุดอุปกรณ์จำนวน 1,000 ชุดที่ใช้ในระบบรถไฟฟ้าใต้ดินเจนไน บริษัท Dextra ยังจัดหาอุปกรณ์ป้องกันการกัดกร่อนที่จำเป็นสำหรับการใช้งานแบบถาวรประเภทนี้ด้วย

ดี-วอลล์

ในที่สุดตัวเชื่อมต่อ Bartec จำนวน 350,000 ตัวก็ถูกนำมาใช้ในแนวตั้งและแนวนอนใน D-Wall ของสถานีด้วย

การเชื่อมต่อแนวนอนจะดำเนินการโดยปล่อยตัวต่อไว้รอดำเนินการ การเชื่อมต่อใหม่จะดำเนินการเมื่อขุดสถานีเสร็จแล้ว โดยจะเชื่อมต่อเหล็กเสริมเฟสที่สองอีกครั้งเพื่อเริ่มวางแผ่นพื้น

รถไฟใต้ดินริโอสาย 4

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

รถไฟใต้ดินริโอสาย 4

รถไฟใต้ดินสาย 4 ของริโอเดอจาเนโรเป็นเส้นทางรถไฟใต้ดินที่มีทั้งแบบยกพื้นและใต้ดิน โดยแบ่งเป็น 2 ส่วน เส้นทางนี้มีแผนที่จะเปิดให้บริการสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อนที่ริโอเดอจาเนโรในปี 2016

Dextra มีส่วนร่วมในการออกแบบ วิศวกรรม และจัดหา Soft-Eyes FRP ขนาดใหญ่สี่ตัวสำหรับจุดเข้า/ออกสถานีระหว่างปี 2013 ถึง 2015 Soft-Eyes เหล่านี้เป็นชุดแรกที่ส่งมอบในทวีปอเมริกาใต้

ก่อนจะมีการก่อสร้าง D-Wall บริษัท Dextra ได้ทำการออกแบบกรง FRP โดยคำนึงถึงขนาดของ TBM ขอบเขตของข้อผิดพลาด แรงของดิน และพารามิเตอร์การออกแบบอื่นๆ

ด้วยคุณสมบัติของวัสดุ FRP เครื่องเจาะอุโมงค์จึงสามารถเจาะผ่านผนัง D-Wall ได้ในเวลาอันสั้น ช่วยประหยัดเวลาในการทำงานและช่วยให้หัวของ TBM อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์แบบ ปัจจัยด้านเวลาเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมที่มีความชื้น เช่น ริโอ เพื่อจำกัดไม่ให้น้ำเข้าไปในบริเวณขุดสถานี

ในโครงการนี้ Dextra ยังจัดหา Rolltec Rebar Couplers ซึ่งใช้เป็นตัวเชื่อมต่อแนวตั้งในผนังไดอะแฟรมของสถานีเพื่อเชื่อมต่อกรงกลับเข้าไปใหม่

นอกจากนี้ยังใช้ตัวเชื่อมต่อในแนวนอนเพื่อเชื่อมต่อแผ่นพื้นที่ระดับสถานีและบนพื้นผิวในผนัง D

รถไฟใต้ดินนาคปุระ เข้าถึง 1 (สาย 1)

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

รถไฟใต้ดินนาคปุระ เข้าถึง 1 (สาย 1)

นากปุระ เมืองหลวงลำดับที่สองของรัฐมหาราษฏระและเป็นหนึ่งในเมืองที่มีการพัฒนารวดเร็วที่สุดในอินเดีย กำลังมีการเติบโตอย่างมากในด้านโครงสร้างพื้นฐาน การพัฒนาเน้นไปที่การเชื่อมต่อเป็นหลัก โดยรถไฟฟ้าใต้ดินมีบทบาทสำคัญ

โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินซึ่งเปิดตัวเมื่อปี 2016 ได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางถึงความรวดเร็วในการดำเนินการและคุณภาพการก่อสร้าง

ภายในเขตเมือง โครงการนี้จำเป็นต้องมีมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุด รวมถึงการวิเคราะห์แผ่นดินไหว เพื่อความสมบูรณ์ของโครงสร้างตลอดอายุการใช้งาน

ข้อกำหนดของโครงการ

โครงการทางด่วนมีโครงสร้างแบบฉบับของแนวเส้นทางสายที่ 1 โดยที่สะพานลอยรองรับทางเดินสองระดับ: ชั้นล่างสำหรับ NH-7 และชั้นบนสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดิน

แรงกระแทกที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของรถไฟเป็นปัญหาสำคัญ เนื่องจากช่วงทางยาวมักมีการจราจรพลุกพล่าน จึงจำเป็นต้องมีโซลูชันที่ไม่ต้องแก้ไขการออกแบบที่มีอยู่ นอกจากนี้ การลดความล่าช้าของโครงการที่ดำเนินไปอย่างรวดเร็วยังถือเป็นเรื่องสำคัญ ซึ่งเป็นปัญหาที่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทุกคนกังวล โดยเฉพาะที่ปรึกษาทั่วไป (GC) ซึ่งพยายามรักษาความคล่องตัวของโครงการในขณะที่ต้องมั่นใจว่ามีโซลูชันที่ยั่งยืน

สารละลาย

Dextra นำเสนอ Shear Key Bars สำหรับส่วนที่มีความสำคัญ ซึ่งช่วยให้โครงสร้างสามารถต้านทานแรงแผ่นดินไหวได้ ซึ่งไม่เพียงช่วยให้ผู้รับเหมาทำงานเสร็จเร็วขึ้นเท่านั้น แต่ยังทำให้ลูกค้าสามารถดำเนินการทดลองได้เร็วกว่าที่คาดไว้ด้วย

รถไฟใต้ดินโดฮา สายสีทอง – สถานีอัลซาดด์ซีริง

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

รถไฟใต้ดินโดฮา สายสีทอง – สถานีอัลซาดด์ซีริง

The Doha Metro is a rapid transportation system designed as an integral component of the larger Qatar rail network. This country-wide, mega-scale infrastructure project consists of 300 km of rail and 100 stations. The rail network aims to reduce traffic congestion and connect the people of Qatar with the rest of the GCC region.

At the city scale, the metro is currently under construction and projected to be operational by the end of 2019. It will serve Doha and its surrounding suburbs, with stations located in all major nodes of the metropolis. The Doha Metro will operate both at grade and below grade, with the majority of the metro project being underground. Dextra’s complex tunneling and soil-retaining solutions were utilized in the construction of this project.

Glass Fiber Reinforced Polymers (GFRP) Used as Tie-back Anchors to Retain Soil

To eliminate concerns of encroachment and obstacles for future construction projects, the Diaphragm Wall (D-Wall) at Al Sadd C-Ring Station was post-tensioned and anchored with ASTEC Active Anchors. These high-performance, fully cuttable GFRP anchors were chosen by ALSYJ JV contractors as the D-Wall anchors of choice.

This innovative solution was selected because it can be cut by Tunnel Boring Machines (TBMs) or standard excavation equipment, and it does not need to be removed from the ground, even in temporary applications.

For Al Sadd C-Ring Station, 7,113 strands of GFRP rebars were used to make approximately 700 ground-retaining anchors in the D-Wall around that station.