Nagpur, the second capital of Maharashtra and one of the fastest developing city in India is witnessing major growth in terms of Infrastructure. The development encompasses primarily the connectivity, of which Metro rail becomes a major part.

Incepted in 2016, the metro project is being a subject of acclaimed discussion for its speed of execution and the quality of construction.

Within the city boundaries, it requires the highest standards of safety considerations including the seismic analysis of structure in service life.

Project Requirement

The fast track project has typical structure for its Line 1 alignment, where the viaducts are supporting 2 levels of pathways, lower one for NH-7 and upper one for the metro rail. As the impact loading is a big concern due to train movement.
Being the stretch of always busy traffic, a solution was required which does not have to revise the existing design. Plus a major concern was the impact on speed of the otherwise fast moving project. The issue was concerning to all the stakeholders especially the GC for the project, who were looking to maintain the agility as well as find a sustainable solution.

Solution

Dextra Introduced Shear Key Bars for the priority section allowing the structure to neutralize the seismic forces. This not only helped the contractor to get the work done faster, but also enabled the client to go for the trial run earlier than expected.

รถไฟใต้ดินโดฮาเป็นระบบขนส่งที่รวดเร็ว ซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นองค์ประกอบสำคัญของเครือข่ายรถไฟกาตาร์ที่ใหญ่กว่า โครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ทั่วประเทศนี้ประกอบด้วยทางรถไฟ 300 กม. และสถานี 100 แห่ง เครือข่ายรถไฟเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัด และเพื่อเชื่อมโยงผู้คนในกาตาร์กับส่วนที่เหลือของภูมิภาค GCC ในระดับเมือง ซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้าง คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ภายในสิ้นปี 2562 โดยจะให้บริการในโดฮาและชานเมืองโดยรอบด้วยสถานีที่ตั้งอยู่ในโหนดหลักทั้งหมดของเมือง รถไฟใต้ดินโดฮาจะเปิดให้บริการทั้งในระดับชั้นและต่ำกว่า โดยโครงการรถไฟใต้ดินส่วนใหญ่จะอยู่ใต้ดิน อุโมงค์ที่ซับซ้อนและโซลูชั่นการกักเก็บดินโดย Dextra ถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างโครงการนี้

โพลีเมอร์เสริมใยแก้ว (GFRP) เป็นตัวผูกยึดเพื่อกักเก็บดิน

เพื่อขจัดความกังวลเรื่องการบุกรุกและอุปสรรคสำหรับโครงการก่อสร้างในอนาคต ผนังไดอะแฟรม (D-Wall) ที่สถานี Al Sadd C-Ring จึงได้รับการต่อแรงดึงด้วย ASTEC Active Active Anchor พุก GFRP ประสิทธิภาพสูงและสามารถตัดได้เต็มที่เหล่านี้ได้รับเลือกโดยผู้รับเหมา ALSYJ JV และพุก D-Wall ที่เลือก โซลูชันที่เป็นนวัตกรรมนี้ได้รับเลือกเนื่องจากสามารถตัดโดยใช้เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) หรืออุปกรณ์ขุดมาตรฐานได้ และยังไม่จำเป็นต้องถอดออกจากพื้นดินแม้จะใช้งานชั่วคราวก็ตาม สำหรับสถานีซีริง Al Sadd มีการใช้เกลียว 7,113 เส้นสำหรับเหล็กเส้น GFRP เพื่อสร้างพุกยึดพื้นประมาณ 700 ตัวที่ใช้ใน D-WALL รอบสถานีนั้น

โครงการสุขาภิบาลสิ่งแวดล้อมเมืองโฮจิมินห์ครั้งที่ 2 ประกอบด้วยการก่อสร้างเครื่องสกัดกั้นที่จะลำเลียงน้ำเสียที่รวบรวมจากคลอง Nhiêu Lộc-Thị Nghè และเขต 2 ของโฮจิมินห์ซิตี้ไปยังโรงบำบัด

Dextra มีส่วนร่วมในการก่อสร้างระบบใต้ดินขนาดใหญ่โดยจัดหา Soft-Eyes จำนวน 40 ชิ้นเพื่อช่วยในการบุกทะลวงอุโมงค์

ใช้ Soft-Eyes ที่ทำจากโพลีเมอร์เสริมใยแก้ว (GFRP) แบบตัดได้เพื่อเสริมกำลังเพลา 21 อัน ช่วยให้เจาะทะลุได้โดยเครื่องคว้านอุโมงค์ (TBM) โดยไม่จำเป็นต้องถอดเหล็กเสริมออก และไม่มีความเสี่ยงที่จะทำให้ส่วนหัวของ TBM เสียหาย

เมื่อดำเนินการแล้วเสร็จตามแผนในปี 2565 บริการน้ำเสียในนครโฮจิมินห์จะมีความยั่งยืนมากขึ้น และจะถูกจดจำว่าเป็นก้าวสำคัญก้าวแรกในการบรรเทาปัญหาสิ่งแวดล้อมและสุขอนามัยของประเทศ

รถไฟใต้ดินโดฮา เฟส 1 เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ของกาตาร์ซึ่งประกอบด้วยรถไฟใต้ดิน 3 สาย ความยาวรวม 164 กม. ระยะแรกเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสายสีแดง สีเขียว และสีทอง และสถานีหลัก โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเครือข่ายรถไฟใต้ดินโดฮามูลค่า $36,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีเป้าหมายเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนของเมือง ขณะเดียวกันก็อำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อระหว่างกาตาร์กับประเทศอ่าวอื่นๆ

ระยะเวลาที่กำหนดให้แล้วเสร็จของโครงการนี้สั้นมาก โดยเริ่มขุดในช่วงกลางปี 2556 และคาดว่าจะดำเนินการได้ภายในปี 2562 ด้วยกรอบเวลาของโครงการที่มีจำกัด โซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมขั้นสูงจึงจำเป็นในการสร้างโครงสร้างใต้ดินให้แล้วเสร็จในจำนวนที่น้อยที่สุด เวลา.

FRP Active Anchors ของ Dextra ใช้เป็นตัวยึดชั่วคราวในกำแพงกันดิน

วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้ในการเสริมแรงชั่วคราวในโครงสร้างคอนกรีตมานานกว่า 20 ปี ในสถานีรถไฟใต้ดินโดฮา เฟส 1 ทั้งแอคทีฟพุกคาร์บอน-FRP (CFRP) หลังแรงดึงของ Dextra และแอคทีฟพุกแก้ว FRP (GFRP) ของ Dextra ถูกนำมาใช้ในกำแพงกันดิน เมื่อใช้เป็นสายรัดชั่วคราว วัสดุ CFRP นำเสนอโซลูชันทางเทคนิคที่ทันสมัยที่สุดด้วยคุณสมบัติที่เหนือกว่าในด้านแรงดึง การคืบคลาน และความทนทาน ในขณะที่พุก GFRP นำเสนอโซลูชันที่คุ้มต้นทุนโดยไม่มีการประนีประนอมทางเทคนิค

พุก GFRP สามารถใช้แทนพุกเหล็กแบบถอดได้อย่างดีเพื่อป้องกันการบุกรุกพื้นที่ใกล้เคียง นี่คือเหตุผลว่าทำไมในปัจจุบัน พุก GFRP มีสัดส่วนมากกว่า 90% ของพุก FRP ที่ติดตั้งในภูมิภาคนี้

สำหรับเฟสแรกของโครงการ Doha Metro Rail Network นั้น Dextra ได้จัดหา CFRP Active Anchors จำนวน 150 ตัว และ GFRP Active Anchors จำนวน 700 ตัวจนถึงปัจจุบัน

ASTEC Soft-Eye เพื่อการเจาะ TBM ที่ดีขึ้น

ASTEC Soft-Eyes ของ Dextra เป็นเทคโนโลยีเฉพาะที่ใช้การเสริมแรง GFRP แบบตัดได้ ทดแทนเหล็กเส้นทั่วไป ตั้งแต่ปี 1996 โซลูชันนี้ได้กลายเป็นแนวคิดมาตรฐานในการออกแบบปล่องและสถานีรถไฟใต้ดิน ASTEC Soft-Eyes ของ Dextra มากกว่า 10 ชุดได้รับการจัดหาและใช้ในโครงการก่อสร้างรถไฟใต้ดินโดฮาเมื่อเดือนพฤษภาคม 2018

เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดบนทางหลวงเม็กซิโก-โตลูกา รวมถึงอำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อระหว่างทั้งสองเมือง สำนักเลขาธิการการคมนาคมและการขนส่ง (SCT) กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างเส้นทางรถไฟระยะทาง 55.7 กิโลเมตรในพื้นที่นิวเม็กซิโกซิตี้ โดยมีเป้าหมายเพื่อเป็นโครงการที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เส้นทางรถไฟโดยสารประกอบด้วยอุโมงค์สองท่อยาว 4.7 กิโลเมตรในภูมิประเทศที่ซับซ้อนสูงและพื้นที่คุ้มครองทางธรรมชาติ

รถไฟขบวนใหม่นี้จะเชื่อมต่อหุบเขาโตลูกากับเม็กซิโกซิตี้ และจะให้บริการแก่ผู้โดยสารประมาณ 270,000 คน สายนี้ประกอบด้วย 6 สถานี: 2 เทอร์มินัล (Zinacantepec และ Observatorio) และ 4 สถานีกลาง (Cristobal Colon, Metepec, Lerma และ Santa Fe) นอกจากนี้ยังจะเป็นกระดูกสันหลังของการคมนาคมระดับภูมิภาคและในเมืองของเม็กซิโกซิตี้

การก่อสร้างเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2558 และมีกำหนดแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2562

โซลูชันข้อต่อเหล็กเส้นน้ำหนักเบาและมีประสิทธิภาพสำหรับโครงการก่อสร้าง

สำหรับการเสริมโครงสร้างคอนกรีตทางรถไฟ Dextra ได้จัดหามากกว่า 100,000 ชิ้น ข้อต่อ Rolltec ระบบนี้เป็นทางเลือกที่ใช้งานได้จริงและประหยัดแทนการวิ่งรอบ นอกจากนี้ Rolltec ยังได้รับการสนับสนุนจากอุปกรณ์เตรียมเหล็กเส้นเพียงชิ้นเดียว และต้องใช้คนเพียงคนเดียวเท่านั้นจึงจะควบคุมเครื่องจักรได้

นอกจากนี้ ด้วยประสิทธิภาพของเครื่องจักรของเรา ด้ายจึงพร้อมใช้ในเวลาไม่ถึง 30 วินาที!
นอกจากนี้ ด้วยระบบ Rolltec ข้อต่อประเภทเดียวกันสามารถใช้กับทั้งการใช้งานแบบมาตรฐานและตำแหน่ง ส่งผลให้มีการปรับปรุงสินค้าคงคลังของโครงการ

หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการของเราในละตินอเมริกา โปรดติดต่อเรา สำนักงานปานามา

นับตั้งแต่ส่วน 29 กม. แรกของรถไฟใต้ดินสาย 1 เปิดในปี 1987 โครงการรถไฟใต้ดินไคโรได้ปฏิวัติระบบขนส่งมวลชนในเมืองหลวง
ปัจจุบันเครือข่ายทั้งหมดประกอบด้วยสายปฏิบัติการ 3 สายที่มีหมายเลขตั้งแต่ 1 ถึง 3 สายที่ 3 ประกอบด้วยสี่เฟส และส่วนแรกเริ่มดำเนินการในปี 2555

สถานีรถไฟใต้ดินใหม่ 3 แห่งได้เปิดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของเฟสที่ 4 ของสาย 3 เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2019 หนึ่งสัปดาห์ก่อนการแข่งขันแอฟริกันคัพออฟเนชันส์ (AFCON) ประจำปี 2019 ที่กรุงไคโร

Dextra ได้ให้บริการโซลูชั่นการก่อสร้างอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่การดำเนินงานของสาย 2 ในปี 2000 และส่งมอบตั้งแต่นั้นมามากกว่า:

-1,400,000 ข้อต่อเหล็กเส้น

-7,000 หลอดโซนิค

-60 ตานุ่ม

ข้อต่อเหล็กเส้น Bartec ใช้สำหรับการเสริมเหล็กเส้นให้กับโครงสร้างอุโมงค์และสถานีทั้งบนรถไฟใต้ดินและรถไฟใต้ดินยกระดับ เพื่อเป็นแนวทางในการลดความแออัดของเหล็กและปรับปรุงการเชื่อมต่อแรงดึง

นอกจากนี้ การทดสอบความสมบูรณ์ของฐานรากรถไฟใต้ดินโดยใช้วิธีทดสอบ Cross Sonic Logging (CSL) ยังอำนวยความสะดวกด้วยการใช้ท่อโซนิค SONITEC ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้ประกอบและติดตั้งได้ง่ายในกรงเสริม

ซอฟท์อาย ASTEC ของ Dextra ทำจากเหล็กเส้น GFRP เพื่อเสริมกำลัง D-Walls ในอุโมงค์ใต้ดิน ซึ่งสามารถตัดได้อย่างง่ายดายด้วยเครื่องคว้านอุโมงค์ (TBM) ส่งผลให้ประหยัดเวลาและเงิน

โครงการนี้ยังคงดำเนินอยู่และคาดว่ารถไฟใต้ดินสายที่ 4 ของกรุงไคโรจะเริ่มดำเนินการได้ในปี 2563

รถไฟใต้ดินนครโฮจิมินห์ – สาย 1 เป็นส่วนแรกของโครงการรถไฟระยะทาง 109 กิโลเมตรของมหานครที่ดำเนินการโดยหน่วยงานบริหารจัดการรถไฟในเมือง (MAUR)

เมื่อบรรลุผลแล้ว ระบบขนส่งมวลชนจะครอบคลุมพื้นที่นครโฮจิมินห์ด้วยรถไฟใต้ดิน 6 สาย ช่วยให้ผู้อยู่อาศัยและนักท่องเที่ยวสามารถสัญจรไปมารอบเมืองได้อย่างง่ายดายและสะดวก ส่งผลให้คุณภาพชีวิตในเมืองดีขึ้น

ระยะแรกของโครงการประกอบด้วยการก่อสร้างทางรถไฟระยะทาง 19.7 กิโลเมตร เชื่อมต่อตลาด Ben Thanh และสวน Suoi Tien รวมถึงการก่อสร้างทางรถไฟยกระดับระยะทาง 17.1 กิโลเมตร จำนวน 11 สถานี และเส้นทางใต้ดินระยะทาง 2.6 กิโลเมตร จำนวน 3 สถานี

สำหรับการก่อสร้างเมืองที่ใหญ่ที่สุดของเวียดนาม Dextra ได้จัดหาทั้งโซลูชั่นระบบเสริมคอนกรีตและบาร์
เพื่อลดปัญหาการติดขัดของเหล็กในพื้นที่ที่มีการเสริมแรงอย่างแน่นหนา ผู้รับเหมาก่อสร้างร่วม Shimizu-Maeda จึงเลือกใช้พุกปลายของ Dextra Headed Bar เป็นทางเลือกง่ายๆ แทนตะขอเหล็กเส้น

การติดตั้งทำได้โดยการขันสกรูแผ่นพุกขนาดกะทัดรัดเข้ากับส่วนท้ายของเหล็กเสริมเท่านั้น โซลูชันนี้ช่วยให้กระบวนการง่ายขึ้น ส่งผลให้คอนกรีตมีคุณภาพดีขึ้น

ปัจจุบัน Grand Paris Express เป็นโครงการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในการพัฒนาในยุโรป

เครือข่ายรถไฟอัตโนมัติใหม่ความยาว 200 กม. จำนวน 68 สถานีประกอบด้วยเส้นทางวงแหวนรอบปารีส (สาย 15) และสายเพิ่มเติมอีกสามสาย (16, 17 และ 18) ที่เชื่อมต่อพื้นที่ใกล้เคียงที่อยู่ติดกัน

รถไฟสายใหม่ทั้ง 4 นี้จะวิ่งวนรอบเมืองหลวงและเชื่อมไปยังสนามบิน 3 แห่งและย่านธุรกิจมากมาย โดยจะขนส่งผู้โดยสาร 2 ล้านคนต่อวัน เส้นทางดังกล่าวมีกำหนดจะเปิดเป็นช่วง โดยมีกำหนดแล้วเสร็จเต็มรูปแบบของโครงการในปี 2573

การก่อสร้างสาย 15 เริ่มต้นในปี 2558 โดยมีส่วนแรกระหว่างสถานีรถไฟใต้ดิน Pont de Sèvres Métro และสถานี Noisy – Champs RER A

Dextra มีส่วนเกี่ยวข้องในขั้นตอนนั้นด้วยการจัดหาข้อต่อเหล็กเส้น Fortec จำนวน 100,000 ชิ้นเพื่อเชื่อมต่อเสาของโครงสร้างของสถานี

นอกจากนี้ Dextra ยังได้จัดหาหลอดโซนิค Sonicitec จำนวน 15,000 เมตรเพื่ออำนวยความสะดวกในการทดสอบความสมบูรณ์ของโครงสร้างโดยใช้วิธี CSL (Cross Sonic Logging) ดังนั้นจึงรับประกันความเป็นเนื้อเดียวกันของคอนกรีตภายในเสาเข็มลึกและผนังไดอะแฟรมที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับสถานีรถไฟใต้ดินในอนาคต

ส่วนแรกของบรรทัดที่ 15 มีกำหนดจะเปิดในปี 2563