กลุ่มเด็กพิเศษ | การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้

DEXTRA
ลิงค์ดิน เฟสบุ๊ค ยูทูป
ค้นหา
ปิดช่องค้นหานี้
เมนู
เด็กซ์ตร้าของฉัน
DEXTRA
ลิงค์ดิน เฟสบุ๊ค ยูทูป
ค้นหา
ปิดช่องค้นหานี้
เมนู
เด็กซ์ตร้าของฉัน

หมวดหมู่: โครงการ

สนามบินนานาชาติเชนไน

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

สนามบินนานาชาติเชนไน

สนามบินนานาชาติเจนไนเป็นสนามบินหลักที่ให้บริการในเมืองเจนไนทางใต้ในอินเดีย สนามบินซึ่งตั้งอยู่ทางใต้ของเมืองเป็นสนามบินที่พลุกพล่านเป็นอันดับสี่ในอินเดีย

Dextra มีส่วนร่วมในการก่อสร้างที่เกี่ยวข้องกับความพยายามปรับปรุงสนามบิน ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างปี 2551 ถึง 2555

สำหรับสนามบินเจนไน Dextra ส่งมอบโซลูชันตัวต่อเหล็กเส้นยอดนิยมของ Bartec ซึ่งเป็นโซลูชันตัวต่อเหล็กเส้นหลักที่ใช้ในโครงการขนาดใหญ่ในอินเดีย

ผู้รับเหมาหลักของโครงการนี้คือ Herve Pomerleau International (HPI) – Consolidated Construction Consortium Limited ผู้รับเหมาเลือกโซลูชัน Bartec เพื่อประกบการเสริมแรงในเสาและเสาทั้งหมด (การเชื่อมต่อในแนวตั้ง) เช่นเดียวกับคานและแผ่นรองพื้น

ด้วยเทคโนโลยีเกลียวแบบขนานและเหล็กเส้นที่เตรียมด้วยความยาวเกลียวที่หลากหลาย Bartec นำเสนอประสิทธิภาพในระดับที่สูงมากในขณะที่ต้องใช้ข้อต่อเพียงตัวเดียวสำหรับการใช้งานมาตรฐาน (เมื่อแท่งหนึ่งสามารถหมุนได้ภายในข้อต่อ) และการใช้งานตามตำแหน่ง (เมื่อไม่สามารถหมุนแท่งได้ ).

ก่อนหน้า
ต่อไป

MRT ธากา สาย 6

โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

MRT ธากา สาย 6

Dhaka Metro Rail เป็นระบบขนส่งมวลชนที่กำลังก่อสร้างในกรุงธากา เมืองหลวงและเมืองที่พลุกพล่านที่สุดของบังคลาเทศ

รถไฟฟ้า MRT สาย 6 ประกอบด้วยสถานียกระดับ 16 สถานี แต่ละสถานีมีความยาว 180 เมตร และรถไฟฟ้ารางเบารวม 20.1 กิโลเมตร ยกเว้นสถานีขนส่งและ LRT (Light Rapid Transit) บางส่วนที่จะวิ่งอยู่ข้างๆ สถานีดังกล่าว สาย 6 จะถูกยกระดับเหนือถนนในปัจจุบัน ซึ่งส่วนใหญ่อยู่เหนือค่ามัธยฐานของถนน เพื่อให้การจราจรไหลผ่านด้านล่างได้ โดยสถานีต่างๆ จะถูกยกระดับเช่นเดียวกัน

Dextra ได้จัดหาโซลูชั่นต่างๆ ให้กับโครงการ

  • Sonicitec ยาว 50,000 เมตรเชิงเส้น ซึ่งเป็นโซลูชันท่อที่ประกอบง่ายและประหยัดเวลา ซึ่งใช้สำหรับการทดสอบ CSL (การบันทึกด้วยคลื่นเสียงแบบครอสโฮล) ของเสาเข็มฐานราก
  • ระบบ Shear Key จำนวน 1,000 ชุด ซึ่งเป็นระบบคานรับแรงตึงหลังที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องยับยั้งแผ่นดินไหวแบบถาวรสำหรับการเชื่อมต่อชิ้นส่วนสำเร็จรูปแบบยกสูงของรถไฟใต้ดิน
  • นอกจากนี้ ยังมีการใช้ข้อต่อ Bartec มากกว่า 50,000 ชิ้นเพื่อเสริมโครงสร้างสถานีอีกด้วย

    • การก่อสร้างสาย 6 คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2565

    ก่อนหน้า
    ต่อไป

    ลิงค์สนามบินบริสเบน

    โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

    ลิงค์สนามบินบริสเบน

    ลิงค์สนามบินบริสเบนเป็นมอเตอร์เวย์จากย่านธุรกิจบริสเบนไปยังทิศตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองในทิศทางของสนามบิน จุดเด่นของลิงก์สนามบินบริสเบน

    การก่อสร้างเส้นได้ดำเนินการตามส่วนต่างๆ บางส่วนของสายการผลิตกำลังทำงานอยู่ โดยมีการวางแผนแล้วเสร็จภายในปี 2567

    Dextra มีส่วนเกี่ยวข้องตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2011 ในการออกแบบ วิศวกรรม และจัดหา FRP Soft Eyes ขนาดใหญ่สำหรับจุดเข้า/ออก TBM

    ก่อนการก่อสร้าง D-Wall Dextra จะเป็นวิศวกรในการออกแบบกรง FRP โดยคำนึงถึงขนาดของ TBM ส่วนต่างสำหรับข้อผิดพลาด แรงของดิน และพารามิเตอร์การออกแบบเพิ่มเติม

    ด้วยคุณสมบัติของวัสดุ FRP เครื่องคว้านอุโมงค์จึงสามารถตัดผ่าน D-Wall ได้ในเวลาน้อยที่สุด ช่วยประหยัดเวลาตามกำหนดเวลา และรับประกันสภาพที่สมบูรณ์แบบของส่วนหัวของ TBM

    ในโครงการนี้ Dextra ยังจัดหาข้อต่อ Griptec ซึ่งใช้เป็นการเชื่อมต่อแนวตั้งใน D-Walls เสาเข็มปิ่นปักผม และโครงสร้างส่วนบนของอุโมงค์ มีการจัดหาข้อต่อ Griptec มากกว่า 80,000 ชิ้นสำหรับอุโมงค์ของ Brisbane Airport Link

    สถานที่ฝึกอบรมตำรวจอัลฮาฟฟาร์ อาบูดาบี

    โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

    สถานที่ฝึกอบรมตำรวจอัลฮาฟฟาร์ อาบูดาบี

    สิ่งอำนวยความสะดวกการฝึกอบรม Al Haffar Abu Dhabi เป็นโครงการโดยกระทรวงมหาดไทยอาบูดาบี Dextra มีส่วนร่วมในการก่อสร้างทริบูนซึ่งหันหน้าไปทางพื้นที่ฝึกยิงปืนของตำรวจ โครงการนี้นำโดยผู้รับเหมา Express Facility Management

    สำหรับการก่อสร้างบริเวณที่นั่ง Dextra ได้จัดหา Groutec มาให้ การเชื่อมต่อแบบพรีคาสต์ วิธีแก้ปัญหาสำหรับพรีคาสเตอร์ Techno Cast Precast ในพื้นที่เพื่อยึดฐานของชิ้นส่วนคานยื่นแบบ "รูปตัว L" ขนาดใหญ่ซึ่งท้ายที่สุดจะขยายออกไปเหนือทริบูน

    ที่ด้านล่างของแต่ละกอง 18 ปลอกแขน Groutec ติดตั้งแล้ว ติดตั้งบนเหล็กเส้น Ø32มม. (เหล็กเส้นเกลียว Bartec มีจำหน่ายกันอย่างแพร่หลายในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ผ่านเครือข่ายผู้จัดจำหน่าย Dextra)

    Precast connection with Groutec

     

    สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเดกซ์ทรา โซลูชั่นสำเร็จรูป มีจำหน่ายในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ โปรดติดต่อเรา สำนักงานดูไบ.

    ก่อนหน้า
    ต่อไป

    รถไฟใต้ดินนครโฮจิมินห์ สาย 1: สถานีอู่ต่อเรือบาเซิน

    โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

    รถไฟใต้ดินนครโฮจิมินห์ สาย 1: สถานีอู่ต่อเรือบาเซิน

    รถไฟใต้ดินโฮจิมินห์ซิตี้เป็นระบบขนส่งด่วนระบบแรกของเวียดนาม ที่ให้บริการด้านธุรกิจและการเงินของประเทศ

    รถไฟฟ้าใต้ดินจะมีทั้งหมด 8 สาย บรรทัดที่หนึ่ง สอง และห้าอยู่ในขั้นตอนการนำไปปฏิบัติ ในขณะที่บรรทัดที่เหลืออยู่ในขั้นตอนการวางแผนการลงทุน

    เส้นทางที่ 1 ของโครงการมีความยาว 19.7 กิโลเมตร โดยมีส่วนใต้ดิน 2.5 กิโลเมตร และส่วนยกระดับ 17.2 กิโลเมตร สาย 1 จะวิ่งจากตลาด Ben Thanh ในพื้นที่ตอนกลางไปยังสวนสนุก Suoi Tien ในเขต 9 มีสถานีรถไฟใต้ดิน 3 แห่งทั่วทั้งส่วนใต้ดิน บรรทัดที่ 1 รวมถึงการข้ามแม่น้ำไซง่อนด้วย

    เส้นทางที่ 1 แพ็คเกจ 1b ประกอบด้วยการก่อสร้างส่วนใต้ดินจากสถานีโอเปร่าเฮาส์ถึงสถานีบาเซิน รวมถึงสถานีรถไฟใต้ดิน 2 แห่งและอุโมงค์รถไฟใต้ดินความยาว 1,315 เมตร

    ปฏิบัติการร่วมชิมิสึ-มาเอดะเลือกโซลูชันการเสริมแรงคอนกรีตของ Dextra เพื่อลดความแออัดของเหล็กในพื้นที่ที่มีการเสริมแรงอย่างแน่นหนา มีการส่งมอบและติดตั้งแฮนด์บาร์จำนวน 230,000 เส้นเพื่อเสริมแรงเฉือน

    ก่อนหน้า
    ต่อไป

    Mae Fah Luang Chiang Rai Airport Renovation & Expansion

    โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

    การปรับปรุงและขยายสนามบินแม่ฟ้าหลวงเชียงราย

    Mae Fah Luang Chiang Rai Airport, located in Chiang Rai, Thailand, is a vital transportation hub for the region. The airport serves as a gateway to the popular tourist destinations of Chiang Mai, Chiang Rai, and the Golden Triangle. In recent years, the airport has undergone a major renovation and expansion project to modernize its facilities and increase its capacity. As part of this project, Dextra supplied over 180 tons of dowel bars to be used as construction joints for the airport runway pavement.

    The construction of a runway pavement requires a significant amount of planning and preparation. One of the essential components of a runway pavement is the construction joint, which connects the individual concrete slabs together. Construction joints are necessary to ensure that the pavement can withstand the heavy loads of aircraft and the extreme weather conditions. Without proper construction joints, the pavement can experience cracking, spalling, and other types of damage.

    Dowel bars are a critical component of construction joints, as they provide load transfer between the individual concrete slabs. Dowel bars are typically made of steel and are placed in the pavement perpendicular to the construction joint. They allow for movement between the concrete slabs while providing support and load transfer.

    For the Mae Fah Luang Chiang Rai Airport project, Dextra supplied over 35,000 dowel bars, totaling more than 180 tons of steel. The dowel bars were manufactured at Dextra’s facility in Thailand and were delivered to the construction site in stages to meet the project’s timeline.

    The project has not only increased the airport’s capacity but also provided a safer and more reliable transportation hub for the region.

    ก่อนหน้า
    ต่อไป

    การปรับปรุงโรงกลั่น Visakh ให้ทันสมัย

    โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

    การปรับปรุงโรงกลั่น Visakh ให้ทันสมัย

    Visakh Refinery Modernisation Project is a brownfield expansion of the Visakh refinery located in Visakhapatnam, India.

    The project will expand the refining capacity from 8.3MMTPA (millions of metric tonnes per annum) to 15MMTPA, while enabling the production and distribution of the fuels that comply with Bharat Stage-VI, a new emission standard instituted by the Government of India.

    Dextra was involved in the expansion by supplying Unitec bolted couplers for precast beam connections.

    Unitec is a bolted splicing system designed for the connection of two rebars with no thread: its screws will lock both bar ends and complete the connection.

    The Visakh Refinery Modernisation project is scheduled for completion in 2020.

    ก่อนหน้า
    ต่อไป

    การรื้อถอนเซลลาฟิลด์

    โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

    การรื้อถอนเซลลาฟิลด์

    Sellafield เป็นที่ตั้งโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ที่เลิกใช้งานแล้วซึ่งเชี่ยวชาญด้านการแปรรูปเชื้อเพลิงใหม่และการรื้อถอนเครื่องปฏิกรณ์อื่นๆ ในสหราชอาณาจักรและระหว่างประเทศ ตั้งอยู่ในคัมเบรีย ทางตะวันตกเฉียงเหนือของอังกฤษ

    Dextra มีส่วนร่วมในการจัดหาโซลูชั่นการเชื่อมต่อเหล็กเส้นสำหรับการก่อสร้างอาคารใหม่ในปี 2551 ผ่านทางพันธมิตรผู้ผลิตเหล็กเส้นในท้องถิ่นในสหราชอาณาจักร

    Griptec เป็นโซลูชันการต่อเหล็กเส้นที่ต้องการ เนื่องจากหากได้รับการรับรอง TA1-A, TA1-B และ TA1-C (“ระดับการรับรอง Sellafield”) ซึ่งเป็นระดับหลักสามระดับของการรับรองการต่อเหล็กเส้นโดย CARES

    Griptec โดดเด่นด้วยระดับประสิทธิภาพที่ไม่มีใครเทียบได้และกระบวนการทดสอบอัตโนมัติซึ่งจะทดสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดที่เกิดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของวงจรมาตรฐานอย่างเป็นระบบ: รับประกันว่าการเชื่อมต่อ 100% ทำงานได้เหนือข้อกำหนดของโครงการ

    มีการใช้การเชื่อมต่อ Griptec มากกว่า 80,000 รายการในโครงการนี้ ส่วนใหญ่สำหรับการใช้งานบนผนัง

    ก่อนหน้า
    ต่อไป

    โรงงานแปรรูปขยะนิวเคลียร์ที่ลาเฮก - พื้นที่จัดเก็บชั่วคราว

    โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

    โรงงานแปรรูปขยะนิวเคลียร์ที่ลาเฮก - พื้นที่จัดเก็บชั่วคราว

    ไซต์งานที่ลาเฮกเป็นโรงงานแปรรูปเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ที่ตั้งอยู่ในลาเฮก ทางตอนเหนือของฝรั่งเศส โรงงานแห่งนี้ได้บำบัดกากนิวเคลียร์ใช้แล้วจากหลายประเทศมาตั้งแต่ปี 1960 ปัจจุบัน ดำเนินการโดย AREVA NC ปัจจุบันดำเนินการเกือบครึ่งหนึ่งของกำลังการผลิตเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ใช้แล้วและกระบวนการแปรรูปใหม่ของโลก ซึ่งรวมถึงของเสียจากฝรั่งเศสเอง เช่นเดียวกับจากญี่ปุ่น เยอรมนี เบลเยียม สวิตเซอร์แลนด์ อิตาลี ออสเตรเลีย สเปน และเนเธอร์แลนด์ .
    โรงงานแปรรูปยังแยกของเสียที่มีกัมมันตภาพรังสีและช่วงชีวิตที่แตกต่างกัน และใช้โซลูชันการจัดเก็บเฉพาะกับของเสียแต่ละประเภท ดังนั้น เพื่อให้มั่นใจในการเสริมความแข็งแกร่งของคลังเก็บขยะนิวเคลียร์สองแห่งล่าสุดของโรงงาน ผู้รับเหมาหลัก VINCI – Travaux Public Cherbourg ได้เลือกใช้ระบบต่อประกบ Griptec ที่ผ่านการรับรอง 100% ของ Dextra ซึ่งจัดส่งผ่านผู้ผลิตในท้องถิ่นในฝรั่งเศส

    Griptec ข้อต่อเหล็กเส้นสมรรถนะเต็มรูปแบบสำหรับโครงการนิวเคลียร์ทั่วโลก

    สำหรับการก่อสร้างโครงการนิวเคลียร์ จำเป็นต้องมีโซลูชั่นการเสริมแรงแบบเต็มประสิทธิภาพ นี่คือเหตุผลที่ว่าทำไม Dextra Griptec ถึงได้รับความนิยมสำหรับโครงการนี้ เนื่องจากได้รับการรับรอง AFCEN ซึ่งเป็นมาตรฐานสากลสำหรับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ด้วย มีการส่งมอบผลิตภัณฑ์ Dextra มากกว่า 5,000 ตันในสถานที่สำหรับการก่อสร้างอาคารจัดเก็บสองแห่ง โดยทั้งสองแห่งมีจุดประสงค์เพื่อจัดเก็บยูเรเนียมและพลูโทเนียม
    ข้อต่อยึด Griptec ใช้เพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับผนังห้องเก็บของ เนื่องจากเป็นระบบต่อเหล็กเส้นประสิทธิภาพสูง (แรงดึง แรงอัด รอบและความล้า) โซลูชันนี้ไม่ทำให้เกิดข้อผิดพลาด เนื่องจากการเชื่อมต่อแต่ละจุดได้รับการทดสอบอย่างเป็นระบบโดยการทดสอบแรงดึงในระหว่างรอบการอัดขึ้นรูปซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของวงจรมาตรฐาน และสามารถทำงานได้เหนือข้อกำหนดของโครงการ ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับลูกค้าของเราในอุตสาหกรรมนิวเคลียร์ Dextra มอบมากกว่าโซลูชั่นการเสริมแรงเท่านั้น เรายังคอยช่วยเหลือนักออกแบบ ที่ปรึกษา และผู้รับเหมาตลอดทุกขั้นตอนของโครงการก่อสร้างอีกด้วย

     

    สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลูชันของเราที่มีให้บริการในฝรั่งเศสและยุโรป โปรดติดต่อของเรา สำนักงานปารีส.

    ก่อนหน้า
    ต่อไป

    Río Subterráneo อุโมงค์โลมาส

    โพสต์เมื่อ โดย Sir Gwi

    Río Subterráneo อุโมงค์โลมาส

    Río Subterráneo a Lomas tunnel เป็นอุโมงค์ยาว 13.5 กิโลเมตรในเมืองบัวโนสไอเรส ประเทศอาร์เจนตินา ซึ่งจะขนส่งน้ำดื่มจากโรงบำบัดน้ำ General Belgrano ที่เพิ่งขยายใหม่ในพื้นที่ Quilmes ของ Bernal ไปยังเมือง Lomas de Zamora

    อุโมงค์แห่งนี้เป็นองค์ประกอบหลักของระบบ Agua Sur ซึ่งเป็นโครงการประปาในอาร์เจนตินา จึงเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านน้ำที่ใหญ่ที่สุดของประเทศในช่วง 40 ปีที่ผ่านมา ระบบใหม่นี้จะช่วยให้ประชากร 2.5 ล้านคนในเขตมหานครบัวโนสไอเรสทางตอนใต้สามารถเข้าถึงน้ำจืดได้

    สำหรับโครงการที่สำคัญนี้ Dextra ได้จัดหา soft eyes เสริมด้วยแท่ง GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) เพื่ออำนวยความสะดวกในการเจาะเครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) ผ่านกรงเสริมแรง

    โครงการนี้จำเป็นต้องมีเครื่องคว้านสองเครื่องในการเปิดและรับจากเพลา ขุดอุโมงค์ที่ความลึกเฉลี่ย 25 เมตร เริ่มจากโค้งมีรัศมีประมาณ 400 เมตร เคลื่อนตัวตามแนวตรงเป็นส่วนใหญ่ โดยมีความชันสูงสุด +/- 2 เปอร์เซ็นต์

    เพลาปล่อยอันแรกประกอบด้วยส่วนวงกลม 4 ส่วนซึ่งเชื่อมต่อถึงกันในบริเวณด้านล่าง ความยาวของปล่องมีความยาวประมาณ 45 เมตร กว้าง 12 เมตร สูง 25 เมตร

    คาดว่าโครงการทั้งหมดจะใช้เวลาประมาณ 10 ปีจึงจะแล้วเสร็จ

    ก่อนหน้า
    ต่อไป

    กรุณากรอกข้อมูลของคุณ

    ติดต่อเรา

       แบ่งปันข้อมูลของคุณกับเรา แล้วเราจะติดต่อกลับโดยเร็วที่สุด