กลุ่มเด็กพิเศษ | การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้

ค้นหา
ปิดช่องค้นหานี้
ค้นหา
ปิดช่องค้นหานี้

สะพานปูมาเรโจ

สะพานปูมาเรโจ

Pumarejo Bridge is a 3,200m-long bridge including an 800m-long cable-stayed section and 1,300m of viaducts as well as access roads.

The new cable-stayed bridge is located over the Rio Magdalena river in Barranquilla and the Salamanca Island Road Park in Sitionuevo, Colombia.

It replaces the old Puente Pumarejo: with its two lanes, the old bridge was no longer doing justice to the increased traffic, and it quickly became an obstacle for shipping on the Rio Magdalena due to a clearance below of only 16 meters.

Pumarejo Bridge

View of the new bridge in construction, with the old Pumarejo bridge in the foreground

The new bridge comprises of 6 lanes of traffic (3 lanes each way), 2 side bike paths and a pedestrian path along its side.

Dextra provided rebar connection solutions that were designed to reinforce the concrete structures.

More than 120,000 Rolltec couplers were provided for pier and deck reinforcements.

In addition, over a thousand of Unitec bolted couplers were applied for the connection rebars without the need of threading.

Since its completion, it became the longest road bridge in the country and one of the largest in Latin America.

Source of images: https://www.khl.com/international-construction/colombias-longest-road-bridge/139582.article, https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Puente_ pumarejo.jpg

สะพานห้วยธาเน-กัลวา

สะพานห้วยธาเน-กัลวา

Thane-Kalwa Creek Bridge is a nearly 2.4-km long U-shaped road bridge over the Thane creek at Kalwa Naka, India, aiming to ease the traffic congestion between Thane and Navi Mumbai along with congestion in Kalwa and Thane city areas.

Dextra delivered more than 20 sets of Tension Rod system in various lengths (maximum length supplied is ~24m), size M108, grade 700, used as suspenders for basket handle bridge/steel arch bridge.

Tension Rods typically act as bracing or suspension elements and provide the benefits of high strength, length adjustability, ease of installation as well as the ability to be post-tensioned after installation. A wide range of sizes and accessories in various steel grades and in both carbon and stainless steel is available.

The bridge was originally scheduled to be opened in 2020, but the pandemic and the subsequent lockdowns significantly delayed the construction.

สะพานเบรลา-ทูลเซีย

สะพานเบรลา-ทูลเซีย

The Braila-Tulcea Bridge is an under-construction road suspension bridge over the Danube river, between Braila, a major city in the east of Romania, and the opposite bank of the river in Tulcea County.

It will be the first bridge over the maritime sector of the Danube river, which will improve road traffic accessibility of the Galați-Braila area to Constanța and Tulcea, and connect Moldavia and Dobruja regions.

The suspension bridge will have a main span of 1,974m, two side spans of respectively 490m on the Braila bank of the river and 365m on the Tulcea bank of the river, along with two access viaducts of 110m length on both sides, and a connecting road with a total length of approximately 23km.

Dextra supplied 280,000 Bartec rebar couplers for the reinforcement of the suspension bridge structure.

Bartec coupler is compliant with seismic design under ISO 15835 category S2. It can withstand tension and compression of large deformation in case of violent earthquakes.

The construction of the bridge is anticipated to be completed in 2023.

มอเตอร์เวย์ระหว่างเมืองบางปะอิน – นครราชสีมา 196 กิโลเมตร

มอเตอร์เวย์ระหว่างเมืองบางปะอิน – นครราชสีมา 196 กิโลเมตร

ด้วยความที่เป็นทางด่วนสายใหม่เชื่อมระหว่างภาคกลางกับภาคตะวันออกของประเทศไทย การก่อสร้างมอเตอร์เวย์บางปะอิน-นครราชสีมาจึงถือเป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญของประเทศ

วัตถุประสงค์หลักของโครงการนี้คือเพื่อกระตุ้นเศรษฐกิจของประเทศ เมื่อสร้างเสร็จจะเชื่อมต่อกับศูนย์กลางเมืองหลักของประเทศไทยภายในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง
มอเตอร์เวย์ระหว่างเมืองประกอบด้วย 2 ส่วน คือ ส่วน 6 เลน ระยะทาง 103 กิโลเมตร จากบางปะอินถึงปากช่อง และ 4 เลน ระยะทาง 93 กิโลเมตร จากปากช่องถึงนครราชสีมา เริ่มดำเนินการในปี 2559 และมีแผนจะดำเนินโครงการไปจนถึงปี 2563

ระยะเวลาที่กำหนดให้แล้วเสร็จของโครงการคือ 4 ปีถือเป็นเรื่องท้าทาย การก่อสร้างมอเตอร์เวย์ได้ถูกแบ่งออกเป็นประมาณ 40 สัญญาเพื่อเร่งรัดกำหนดการของโครงการ
เพื่อลดผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกับผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น จึงจัดให้มีทางลอด สะพานลอย และโครงสร้างยกระดับต่างๆ (เช่น สะพานลอยขนาดใหญ่) ทั่วทั้งมอเตอร์เวย์บางปะอิน – นครราชสีมา

เพิ่มประสิทธิภาพโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้วยข้อต่อเหล็กเส้นของ Dextra

สำหรับการก่อสร้างโครงสร้างยกระดับของมอเตอร์เวย์ ผู้รับเหมาในแพ็คเกจต่างๆ เลือกใช้ข้อต่อเหล็กเส้น Bartec ประสิทธิภาพสูงของ Dextra เพื่อประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเชื่อมต่อทางกลของแท่งเสริมแรงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 มม. ถึง 32 มม.
ด้วยระบบการต่อประกบที่เป็นเอกลักษณ์ของ Bartec ทำให้การใช้งานทั้งหมด (มาตรฐาน/ตำแหน่ง) สามารถทำได้โดยใช้ข้อต่อเหล็กเส้นรุ่นเดียวเท่านั้น ช่วยลดการจัดการสินค้าคงคลังของโครงการให้เหลือน้อยที่สุด
นอกจากนี้ หลอดเสียง Sonitec ของ Dextra ยังได้รับการติดตั้งสำหรับการทดสอบการตัดไม้ด้วยคลื่นเสียงแบบ Cross-hole ที่ฐานของโครงสร้างมอเตอร์เวย์ระหว่างเมืองบางปะอิน-นครราชสีมา

คานรับแรงดึงของ Dextra สำหรับโครงสร้างยกระดับของมอเตอร์เวย์

นอกเหนือจากโซลูชันการต่อประกบและการเจาะข้ามรูของ Dextra แล้ว แท่ง Post-Tensioning ทั้งแบบเรียบและแบบเกลียวเต็มยังใช้สำหรับทั้งการใช้งานชั่วคราว (การยกและการปล่อยชุดคาน) และการใช้งานถาวรในส่วนต่างๆ มีการส่งมอบแท่ง PT ทั้งสองประมาณ 28,000 ชุดแล้ว ณ เดือนมิถุนายน 2018
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลูชั่นของ Dextra ในประเทศไทย โปรดติดต่อสำนักงานในกรุงเทพของเรา

สะพานบินห์คานห์ สะพานขึงใหม่ล่าสุดในเวียดนาม

สะพานบินห์คานห์ สะพานขึงใหม่ล่าสุดในเวียดนาม

The construction of Binh Khanh Bridge is a part of Vietnam’s Ben Luc – Long Thanh Expressway project, which will run through Ho Chi Minh City and southern Long An province and involves the construction of 58-kilometer long roads.
Being started in 2016 and scheduled to be in service within 2020, the main purpose of this project is to develop the country’s transport facilities for fast vehicles.
To ease the construction of this 58-km long expressway, the project owner Vietnam Expressway Corporation has divided the project into three phases: the western, the middle, and the eastern sections.

Smooth and Fully-threaded PT bars: post-tensioning solutions for bridges and viaducts

For the construction of the 3-kilometer long Binh Khanh Bridge, which is part of the middle section, Dextra has supplied smooth and fully-threaded post-tensioning bars have been delivered. These have been used in the main structure, the stay cable, as well as the bridge’s western and eastern approaches.

For more information about our solutions in Vietnam, please contact our สำนักงานกรุงเทพ.

สะพานคงคานอกระบบใหม่

สะพานคงคานอกระบบใหม่

The six-lane extradosed bridge over the Ganga River in Prayagaraj will span for 9.9 kilometers, with the main bridge covering 3.84 kilometers and the approach segment covering the remaining distance.

The 3.84-kilometer stretch would include 67 pillars and 17 pillar foundations. Also, of this 3.84 km, the span of 860 meters will be extradosed bridge, and the rest will be a precast segmental bridge with a span of 50 meters.

Dextra supplied 20,000 Sonitec tubes, an easy-to-assemble and time-saving tube solution used for the CSL (crosshole sonic logging) testing of foundation piles to determine the structural integrity. The tubes were installed in piles that were 30 to 36 meters deep and had a diameter of 1.2 meters.

The bridge will start from the Pratapgrah road, gain height to over cross the existing Y-junction (going towards Lucknow) and would then cross the Ganga from Kacchar area spanning over Beli village before ending at Stanley Road. It is expected to be in operational in 2024.

สะพานสตอร์สตรอมใหม่

สะพานสตอร์สตรอมใหม่

สะพาน New Storstrøm เป็นข้อพิสูจน์ถึงความมุ่งมั่นของเดนมาร์กในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการเชื่อมต่อหมู่เกาะต่างๆ ของประเทศอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สะพานนี้ทอดยาวเหนือช่องแคบสตอร์สตรอมเมน โดยจะมาแทนที่สะพานสตอร์สตรอมเมนที่เก่าแก่ ซึ่งทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญระหว่างหมู่เกาะต่างๆ ในซีแลนด์และฟัลสเตอร์มาตั้งแต่ปี 1937

สะพาน New Storstrøm ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับไม่เพียงแต่การสัญจรของยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานด้วย สถาปัตยกรรมและวิศวกรรมที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของบริษัทได้รับการออกแบบเพื่อลดเวลาในการเดินทาง ปรับปรุงความปลอดภัย และมอบการเชื่อมโยงที่เชื่อถือได้ระหว่างเกาะหลักทั้งสองแห่งของเดนมาร์ก

Dextra ซึ่งมีความเชี่ยวชาญในด้านโซลูชั่นการก่อสร้างทางวิศวกรรม ได้จัดหาข้อต่อและเหล็กเส้นของ Rolltec จำนวน 120,000 ชิ้นสำหรับเชื่อมต่อกรงเสริมเสาเข็ม ส่วนประกอบเหล่านี้จำเป็นสำหรับการก่อสร้างฐานรากของสะพาน เพื่อให้แน่ใจว่าเสาเข็มจะเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาเพื่อรองรับน้ำหนักอันมหาศาลและแรงที่สะพานจะต้องเผชิญตลอดอายุการใช้งาน

นอกเหนือจากการสนับสนุนรากฐานของสะพานแล้ว เรายังจัดหาข้อต่อ Unitec สำหรับการใช้งานซ่อมแซม โดยเชื่อมต่อเหล็กเส้นที่ติดตั้งไว้โดยไม่มีเกลียว ด้วยการมีส่วนร่วมของ Dextra สะพานนี้จะทำหน้าที่เป็นเส้นชีวิตระหว่างนิวซีแลนด์และ Falster สำหรับคนรุ่นต่อ ๆ ไป เพื่อเชื่อมโยงผู้คน ชุมชน และโอกาสต่างๆ

สะพานนาเนย์

สะพานนาเนย์

The Nanay Bridge is a 2.2km bridge crossing the Nanay River, north of the city of Iquitos, Peru.

The bridge will connect the district of Bellavista on the right bank of the Nanay River with the district of Santo Tomas on the left bank.

With a population of almost half a million people, Iquitos is the largest city in the world that cannot be reached by road – tucked in the Peruvian Amazonia jungle, it is currently accessible only by river and air.

Thanks to this project, the city will finally be connected with the rest of the Loreto Region.

The main structure is a cable-stayed bridge with a main span of 242m and total length of 424m. The approach structures are 1.2km long on the right bank of the river, and 320m long on the left bank of the river.

The bridge carries two lanes of traffic and two pedestrian walkways. The roadway has a total width of 12m, and each pedestrian walkway is 1.2m wide.

It uses light-weight composite steel concrete to minimize the use of concrete and to reduce loads transferred to the foundations.

For this project Dextra has supplied 100,000 Bartec couplers for rebar connection and 30,000 headed bars for shear reinforcement of the anchors.

Once completed, it will be the longest bridge in the Country.

สนามบินนานาชาติสุวรรณภูมิ กรุงเทพฯ – ระยะที่ 2

สนามบินนานาชาติสุวรรณภูมิ กรุงเทพฯ – ระยะที่ 2

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเป็นสนามบินนานาชาติหลักของประเทศไทย ให้บริการเที่ยวบินทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศ และทำหน้าที่เป็นประตูหลักสู่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้สำหรับนักเดินทางในภูมิภาค สนามบินตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของกรุงเทพฯ ห่างจากโรงงานผลิตหลักของ Dextra ไม่ถึง 15 นาที

Dextra มีส่วนร่วมในการก่อสร้างสนามบินตั้งแต่ต้นปี 2544 และยังคงมีส่วนร่วมในโครงการขยายสนามบินครั้งล่าสุด

การขยายท่าอากาศยานสุวรรณภูมิระยะที่ 2 มีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารของท่าอากาศยานเป็น 60 ล้านคนต่อปี และจัดให้มีประตูเพิ่มเติม 28 ประตูสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ นำมาซึ่งการบริการที่ได้มาตรฐานสากล และปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้โดยสารและสายการบินในพื้นที่รวม 960,000 ตารางเมตร

ข้อต่อเหล็กเส้น Bartec มากกว่า 600,000 ชิ้นถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในทุกส่วนของสนามบิน รวมถึงคาน เสา ผนังไดอะแฟรม และกรงเสาเข็ม โซลูชันการต่อเหล็กเส้นยอดนิยมนี้ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อเหล็กเส้นได้อย่างปลอดภัยและเชื่อถือได้ สำหรับการใช้งานทั้งแนวตั้งและแนวนอน

โซลูชั่นดังกล่าวได้รับการจัดส่งพร้อมกับอุปกรณ์เตรียมเหล็กเส้น พร้อมด้วยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการฝึกอบรมของเรา เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดด้านการผลิตอย่างทันท่วงที

นอกจากนี้ RepairGrip และข้อต่อ Unitec ยังใช้สำหรับการเชื่อมต่อเหล็กเส้น 2 เส้นที่ไม่มีเกลียวหรือเหล็กเส้นที่มีปัญหาการต่อประกบ

ฟาร์มกังหันลมนอกชายฝั่ง Fécamp

ฟาร์มกังหันลมนอกชายฝั่ง Fécamp

ฟาร์มกังหันลมขนาด 497 เมกะวัตต์ ซึ่งตั้งอยู่ห่างออกไประหว่าง 13 ถึง 22 กิโลเมตรนอกชายฝั่งเฟก็องป์ ประเทศฝรั่งเศส ประกอบด้วยโครงสร้างตามแรงโน้มถ่วง 71 แห่ง (GBS: โครงสร้างตามแรงโน้มถ่วง) ซึ่งแต่ละแห่งจะรองรับกังหันลมสูง 180 เมตร โครงการจะผลิตไฟฟ้าได้เทียบเท่ากับความต้องการพลังงานไฟฟ้าของบ้านเรือนกว่า 416,000 หลัง

ข้อต่อ Dextra Fortec และแฮนด์บาร์ได้รับการจัดเตรียมไว้เพื่อประโยชน์เหล่านี้

ข้อต่อ Fortec

  • ใช้สำหรับเปิดชั่วคราวเพื่ออำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายวัสดุและบุคลากรในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างต่างๆ
  • ทำหน้าที่เป็นคานสตาร์ทผนังคอนกรีตเพื่อเชื่อมต่อกับคานต่อเนื่อง
  • ช่วยเพิ่มความสามารถในการก่อสร้างด้วยแบบหล่อปีนสำหรับอาคาร GBS แบบรอบเร็ว
  • ปรับปรุงการติดขัดของเหล็กเส้น หลีกเลี่ยงการต่อรอยที่ทับซ้อนกัน
  • ข้อต่อ Dextra ใช้เทคโนโลยี Parallel Thread ข้อต่อเดียวกันนี้ใช้สำหรับการเชื่อมต่อมาตรฐาน (เมื่อสามารถหมุนแถบต่อเนื่องได้) และการเชื่อมต่อตำแหน่ง (เมื่อไม่สามารถหมุนแถบทั้งสองได้) สำหรับ Fécamp ไซต์งานได้ติดตั้งชุดอุปกรณ์ทำเกลียวไว้

    บาร์หัว

  • ปรับปรุงความสามารถในการสร้างและผลผลิตที่ไซต์งานโดยลดการติดขัดของเหล็กเส้นและอัตราส่วนเหล็ก/คอนกรีต
  • สามารถใช้ผูกขวางกับผนังรับแรงเฉือนเป็นทางเลือกแทนเหล็กเส้นที่มีพุกแบบตะขอ
  • เหมาะสำหรับเทคอนกรีตตามลำดับ
  • เหมาะสำหรับการออกแบบแผ่นดินไหว
  • ติดตั้งได้รวดเร็ว: ลดแรงงานและเวลาของเครน
  • สามารถถอดหัวออกได้เพื่อความสะดวกในการปรับตำแหน่งเหล็กเส้น
  • ปรับปรุงการบดอัดคอนกรีตและคุณภาพพื้นผิว (ลดการรวงผึ้ง)
  • คานหัว Dextra ถูกนำมาใช้เป็นวิธีการแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพสำหรับการเสริมแรงในแนวตั้งของฐานราก เป็นทางเลือกที่ดีเยี่ยมแทนเหล็กเส้นตะขอมาตรฐาน ซึ่งติดตั้งได้ยาก โดยเฉพาะเมื่อดัดงอที่ปลายทั้งสองข้าง และใช้กับเหล็กเส้นตรงหรือเหล็กดัดที่มีความยาวประสานซึ่งทำหน้าที่เป็นจุดยึด

    ดาวน์โหลดกรณีศึกษาโครงการ

    กรุณากรอกข้อมูลของคุณ

    ติดต่อเรา

       แบ่งปันข้อมูลของคุณกับเรา แล้วเราจะติดต่อกลับโดยเร็วที่สุด