รถไฟใต้ดินโดฮา เฟส 1 เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ของกาตาร์ซึ่งประกอบด้วยรถไฟใต้ดิน 3 สาย ความยาวรวม 164 กม. ระยะแรกเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสายสีแดง สีเขียว และสีทอง และสถานีหลัก โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเครือข่ายรถไฟใต้ดินโดฮามูลค่า $36,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีเป้าหมายเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนของเมือง ขณะเดียวกันก็อำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อระหว่างกาตาร์กับประเทศอ่าวอื่นๆ

ระยะเวลาที่กำหนดให้แล้วเสร็จของโครงการนี้สั้นมาก โดยเริ่มขุดในช่วงกลางปี 2556 และคาดว่าจะดำเนินการได้ภายในปี 2562 ด้วยกรอบเวลาของโครงการที่มีจำกัด โซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมขั้นสูงจึงจำเป็นในการสร้างโครงสร้างใต้ดินให้แล้วเสร็จในจำนวนที่น้อยที่สุด เวลา.

FRP Active Anchors ของ Dextra ใช้เป็นตัวยึดชั่วคราวในกำแพงกันดิน

วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้ในการเสริมแรงชั่วคราวในโครงสร้างคอนกรีตมานานกว่า 20 ปี ในสถานีรถไฟใต้ดินโดฮา เฟส 1 ทั้งแอคทีฟพุกคาร์บอน-FRP (CFRP) หลังแรงดึงของ Dextra และแอคทีฟพุกแก้ว FRP (GFRP) ของ Dextra ถูกนำมาใช้ในกำแพงกันดิน เมื่อใช้เป็นสายรัดชั่วคราว วัสดุ CFRP นำเสนอโซลูชันทางเทคนิคที่ทันสมัยที่สุดด้วยคุณสมบัติที่เหนือกว่าในด้านแรงดึง การคืบคลาน และความทนทาน ในขณะที่พุก GFRP นำเสนอโซลูชันที่คุ้มต้นทุนโดยไม่มีการประนีประนอมทางเทคนิค

พุก GFRP สามารถใช้แทนพุกเหล็กแบบถอดได้อย่างดีเพื่อป้องกันการบุกรุกพื้นที่ใกล้เคียง นี่คือเหตุผลว่าทำไมในปัจจุบัน พุก GFRP มีสัดส่วนมากกว่า 90% ของพุก FRP ที่ติดตั้งในภูมิภาคนี้

สำหรับเฟสแรกของโครงการ Doha Metro Rail Network นั้น Dextra ได้จัดหา CFRP Active Anchors จำนวน 150 ตัว และ GFRP Active Anchors จำนวน 700 ตัวจนถึงปัจจุบัน

ASTEC Soft-Eye เพื่อการเจาะ TBM ที่ดีขึ้น

ASTEC Soft-Eyes ของ Dextra เป็นเทคโนโลยีเฉพาะที่ใช้การเสริมแรง GFRP แบบตัดได้ ทดแทนเหล็กเส้นทั่วไป ตั้งแต่ปี 1996 โซลูชันนี้ได้กลายเป็นแนวคิดมาตรฐานในการออกแบบปล่องและสถานีรถไฟใต้ดิน ASTEC Soft-Eyes ของ Dextra มากกว่า 10 ชุดได้รับการจัดหาและใช้ในโครงการก่อสร้างรถไฟใต้ดินโดฮาเมื่อเดือนพฤษภาคม 2018