Декстра Групп | Надежные соединения

Поиск
Закройте это окно поиска.
Поиск
Закройте это окно поиска.

Пелешацкий мост

Пелешацкий мост

Строительство моста Пелешац было направлено на соединение материка с полуостровом Пелешац, заменив необходимость в паромном сообщении и значительно сократив время в пути между этими регионами. Соединители Fortec компании Dextra сыграли решающую роль в соединении арматурных каркасов свай, обеспечив структурную устойчивость моста.

85 000 муфт Fortec размером от 16 до 50 мм типов A, B и C были использованы при строительстве моста Пелешац для надежного соединения арматурных каркасов свай и обеспечения долгосрочной устойчивости и безопасности моста. такой важный элемент инфраструктуры.

Скоростная автомагистраль Себу-Кордова (CCLEX), колоссальный мост на Филиппинах.

Скоростная автомагистраль Себу-Кордова (CCLEX), колоссальный мост на Филиппинах.

Себу – Кордова Линк Скоростная автомагистраль — один из крупнейших инфраструктурных проектов, реализуемых на Филиппинах. Проект представляет собой комбинацию дамбы, гигантского вантового моста, который пересечет судоходную зону пролива Себу, двух виадуков и четырех мостов малой высоты, а также проезжей части и пешеходных дорожек.
Проект CCLEX направлен на улучшение транспортных средств при одновременном уменьшении заторов на дорогах в регионе, а также на улучшение транспортного сообщения в городе Себу. Он также будет направлен на поддержку экономического роста Кордовы, поскольку скоростная автомагистраль сделает город воротами для островного туризма.
Официальная закладка платного моста, также известного как Третий мост Мандауэ – Мактан, состоялась в 2017 году, а завершение запланировано на 2022 год.

Вантовый мост, соединяющий Себу и остров Мактан

После завершения строительства скоростная автомагистраль Себу-Кордова свяжет материковую часть Себу и остров Мактан через город Кордова. Платный мост длиной 8,5 км будет иметь две полосы движения и будет обслуживать до 40 000 автомобилей в день. Главный мост будет построен с вантовым основным пролетом длиной 400 метров и навигационным просветом 60 метров, что позволит судам легко перемещаться по скоростной автомагистрали.
Главный мост скоростной автомагистрали соединит реку Гуадалупе с островом Шелл в Кордове, а его колоссальные виадуки свяжут ее с дамбой и дорожной сетью, ведущей к Мактану.

Dextra Bartec, армирующие решения для строительства моста Себу-Кордова

Проектирование и строительство этого мегапроекта осуществляется совместным предприятием Cebu Link (CLJV). CLJV — это совместное предприятие испанской компании Acciona Construccion SA и филиппинских компаний First Balfour Inc. и DM Consunji Inc.
Для усиления фундамента огромной скоростной автомагистрали подрядчик выбрал известное решение Dextra для сращивания арматуры Bartec. По состоянию на июль 2018 года на свайные обоймы фундаментов было нанесено более 35 000 единиц стандартных, мостовых и переходных соединений из стали марки 75 диаметром 40 и 50. Кроме того, для обеспечения лучшего крепления концов в перегруженных местах. CLJV остановила свой выбор на стержнях с головкой Dextra Bartec, которые также известны как концевые анкеры. Концевые анкеры Bartec — удобная альтернатива стержням с крючками, традиционно используемым для крепления.

Для получения дополнительной информации о доступности арматурных муфт на Филиппинах, пожалуйста, свяжитесь с нашим Офис в Бангкоке.

Фото предоставлено: https://cclex.com.ph/updates/

Туннель Западные ворота

Туннель Западные ворота

Проект туннеля Западных ворот станет жизненно важной альтернативой мосту Западных ворот, обеспечив столь необходимую вторую переправу через реку, более быстрые и безопасные поездки и удалив тысячи грузовиков с жилых улиц.

Проект свяжет автостраду Западных ворот в Ярравилле с портом Мельбурна и CityLink в Доклендсе через двойные туннели под Ярравиллом и эстакаду Футскрей-роуд.

Эстакада включает в себя 300 свай переменной высоты. Сваи были собраны из нескольких сегментов рядом с площадкой. Вертикальные стержни пост-напряжения собирают вместе все сегменты каждой сваи.

Этот способ возведения свай получает все большее распространение, но требует безупречной подготовки, как с точки зрения постановки метода, так и определения изделий. Каждая деталь имеет решающее значение для успеха установки.

Компания Dextra поставила компании Freyssinet более 1000 тонн систем Freyssibar+, класс прочности 930/1080 МПа, номинальные диаметры 72 мм и 55 мм, а также 7500 анкерных креплений для постоянного вертикального применения.

Благодаря тесному сотрудничеству между DEXTRA, бэк-офисом Freyssinet (технический отдел и компания по производству продукции Freyssinet) и персоналом рабочей площадки (Freyssinet Major Project и Freyssinet Australia) система пост-натяжения была идеально адаптирована к потребностям проекта.

Диаметры стержней, марка стали и конструкция креплений были проверены в ходе квалификационных испытаний в соответствии с австралийскими стандартами, демонстрируя эффективность системы.

Эту стержневую систему можно использовать для пост-натяжения, предварительно напряженных анкеров заземления и любого применения, включающего временные или постоянные тяги, подъем, подвеску, предварительно напряженные соединения и т. д.

Строительство масштабного проекта началось в январе 2018 года.

Шоссе Бар-Боляре – Четыре виадука

Шоссе Бар-Боляре – Четыре виадука

Проект автомагистрали Бар-Боляре является ключевым инфраструктурным проектом, реализуемым Министерством транспорта и морских дел Черногории. Он направлен на улучшение связей внутри страны, а также между Черногорией и остальной Европой, чтобы стимулировать экономику и туризм страны.

Проект, построенный Китайской дорожно-мостовой корпорацией (CRBC), воплощает в себе новый успешный пример сотрудничества между Китаем и Восточной Европой. Протяженность новой автомагистрали 2х2 составляет более 40 км. Он построен на сложной местности и при этом соответствует стандартам дорожной инфраструктуры ЕС и Черногории. График у него тоже амбициозный: и дороги, и виадуки должны быть построены менее чем за 4 года.

Для проекта шоссе Бар-Боляре компания Dextra поставила решение для соединения арматуры Bartec, использовав соединение арматуры в сваях четырех виадуков. Решение для сращивания арматуры Dextra Bartec было выбрано для этого проекта из-за его соответствия стандарту ISO 15835 S2, который определяет, что соединительная арматура и арматура должны быть устойчивы к сильным землетрясениям. Всего компании CRBC было поставлено 230 000 арматурных соединителей Bartec.

Доха Линк (Дорога Джабера)

Доха Линк (Дорога Джабера)

Doha Link — это проект морского моста, который в настоящее время строится к западу от города Кувейт. В конечном итоге он будет соединен с главной дорогой через залив Кувейт, еще одним проектом морского сообщения к северу от города Кувейт, который соединит морское сообщение с дамбой Джабер, одним из крупнейших проектов гражданского строительства, когда-либо построенных на Ближнем Востоке.

Линия Дохи простирается к западу от города Кувейт. В конечном итоге она устранит пробки на дорогах и обеспечит прямой маршрут благодаря мостовой конструкции длиной 7,7 км, построенной на мелководье через Кувейтский залив.

Решение для сращивания арматуры

Компания Dextra участвовала на ранней стадии строительного проекта, чтобы предоставить техническое решение для соединения очень больших арматурных каркасов, образующих сваи фундамента на суше и на море.

Для соединения каркасов и опор использовались муфты Rolltec® для арматуры большого диаметра (32, 36 и 40 мм). В проекте используются арматурные стержни двух марок: ASTM Grade 60 и Grade 80. Поскольку Rolltec по конструкции совместим с более высоким ASTM Grade 80, одни и те же муфты могут использоваться во всех случаях, что упрощает хранение запасов.

Кроме того, для надстройки и опор фонарных столбов были использованы муфты меньшего диаметра для арматуры 12 мм и 16 мм.

Одним из главных преимуществ Rolltec для удаленных проектов является очень легкая настройка оборудования. Rolltec обслуживается одной машиной, управляемой одним человеком, что обеспечивает высокий уровень производительности. Поскольку оборудование относительно небольшое, а работы по подготовке арматуры проводились одновременно по обе стороны строительства морского трубопровода, Dextra направила до 4 машин на каждую сторону проекта для поддержки работ по забивке свай.

Решение для трубок Sonitec

Учитывая большие сваи диаметром 2,5 м и средней глубиной 60 м, компании GS E&C пришлось провести акустический каротаж для проверки целостности бетонных свай, требующий установки 8 трубок в каждой клетке.

Для достижения очень большой длины трубок и оптимизации производительности подготовки клеток компания Dextra Sonitec была предпочтительным выбором в качестве подрядчика. Благодаря небольшому весу и уникальной функции соединения Push-Fit®. Компания Sonitec обеспечивает достаточную гибкость при изготовлении, подъеме и сборке клетки, а также устраняет необходимость в дополнительных трудоемких сварочных операциях.

Реабилитация Махатмы Ганди Сету

Реабилитация Махатмы Ганди Сету

Махатма Ганди Сету (также известный как Ганди Сету или Ганга Сету) — это мост, который пересекает реку Ганг в Бихаре, Индия, и соединяет Патну и Хаджипур. Это третий по длине речной мост в Индии, его длина составляет 5750 метров.

В последние десятилетия на мосту возникли значительные заторы на дорогах из-за увеличения количества пересекающих его автомобилей, из-за чего он работал на полную мощность и перегружал конструкцию. Потребовалась замена бетонной надстройки стальным каркасом.

Компания Dextra приняла участие в этом проекте реконструкции, поставив муфты RepairGrip для соединения старых опор и новых опор.

Также были предусмотрены стержни с полной резьбой для различных применений при сносе старой надстройки.

Обновленный западный фланг был открыт для посещения 31 июля 2020 года.

Дорога через Кувейтский залив

Дорога через Кувейтский залив (Дорога Джабера)

Главная дамба через Кувейтский залив — это проект длиной 36 км, который в настоящее время строится к северу от города Кувейт. В конечном итоге он будет соединен с Doha Link, еще одним проектом морского сообщения к западу от города Кувейт, который соединит морское сообщение Jaber Causeway, один из крупнейших проектов гражданского строительства, когда-либо построенных на Ближнем Востоке.

Главная дамба через Кувейтский залив простирается к северу от города Кувейт. Ожидается, что эта линия внесет большой вклад в развитие северной части Кувейта. Для достижения этой цели дамба буквально пересечет Кувейтский залив 27-километровым морским сообщением.

Пилоны и балки моста

Что касается видимой части морского пути, Dextra работала с подрядчиком Hyundai, чтобы предложить решения для высокопрочных натяжных стержней.

Dextra Smooth PT Bar На всем протяжении морского пути для соединения сборных железобетонных балок использовались марки 835/1050.

Для части морского звена, увенчанной металлической вантовой конструкцией. Для обеспечения вертикальной точки крепления между пилоном и усилением сваи использовались стержни более высокой прочности класса 1050/1200. PT Bars поставлялись с полным набором аксессуаров для защиты от коррозии от Dextra, поэтому стержни устойчивы к морским условиям.

Трубки Crosshole Sonic Logging

Для испытаний на целостность бетона свай фундамента на суше и на море компания Dextra поставила около 400 000 погонных метров труб Sonitec, которые легко устанавливать и повторно соединять без необходимости сварки, что значительно увеличивает производительность сборки свай.

После установки трубки прочно фиксируются на месте, без проблем поддерживая клетку при подъеме и перемещении.

Кросс Тей Линк Роуд

Кросс Тей Линк Роуд

The Cross Tay Link Road project in Perth and Kinross, Scotland, is set to transform transportation in the area. One of the notable features of this road construction endeavor is the inclusion of a three-span bridge over the magnificent River Tay, the longest river in Scotland. This project aims to enhance connectivity and improve travel efficiency for residents and visitors alike.

To ensure the structural integrity of the bridge’s foundation piles, Dextra provided a quantity of 1,920 tubes, amounting to 11,136 linear meters of Sonitec ST50. This specialized product is designed for pile integrity testing using the Crosshole Sonic Logging (CSL) method. It facilitates the evaluation of the quality and reliability of the foundation piles, ensuring the bridge’s long-term stability and safety.

Тан Ву – Мост Лох-Хуен

Тан Ву – Мост Лох-Хуен

The Tan Vu – Lach Huyen Bridge is a 5.4-km long bridge located East of Hai Phong, in the North of Vietnam. The brige is connecting the Hai Han district (East of Hai Phong), to the new port of Lach Huyen, located on the island district of Cat Hai. This will also allow the port of Lach Huyen to be directly connected to the Hai Phong/Hanoi highway, drastically reducing the transit time to Vietnam’s capital city.

The bridge project is part of a broader infrastucture plan: the Tan Vu – Lach Huyen highway infrastructure project, which aims to develop Hai Phon as a main transportation hub in the North of Vietnam.

For this bridge project, Dextra supplied two types of Post Tensioning systems:

  • For the permanent reinforcement of precast girder segments, Dextra supplied PT smooth bar systems with threaded ends in sizes M39 and M49, grade 835/1030 and 930/1080. Dextra bar systems are used for the vertical post-tensioning of concrete segments.
  • For the lifting and temporary fixing of the precast girders segments during the construction phase, Dextra supplied its Fully threaded bar systems in diameters 32 and 36, grade 1080/1230.

For all temporary applications such as lifting and fixing operations, Fully threaded PT bar systems are a convenient and economical solution as they bars can easily be cut, adjusted and re-used several times. Thanks to their continuous thread, the bars can be spliced at any points by the use of couplers or turnbuckles, which are also available from Dextra.

For more information and engineering support regarding Post Tensioning Systems in Vietnam, please contact contact our office in Bangkok.

Замена моста через реку Смит, Кресент-Сити

Замена моста через реку Смит, Кресент-Сити

The replacement of the Smith River Bridge at the South Fork Road, Crescent City (also named George Tryon Bridge) is a local infrastructure project initiated by the Federal Highway Administration (FHWA) and handed over contractor Flatiron West, Inc. The aim of the project is to replace an existing steel bridge, built in 1948.

For this project, Dextra supplied its Bartec rebar coupler solution. Bartec allows a convenient connection of rebars on large diameters from #4 to #18 (Imperial rebar sizes) and were used in columns and beams of the new replacement bridge. Bartec takes advantage of extended threads on rebars to splice them without the need of rotating any bar and without any extra further component: only a standard rebar coupler is required.

Additionally, Bartec Headed Bars were also supplied, replacing hook bars in congested reinforcement areas.

Bartec is a prequalified and authorized solution by CALTRANS (California Transportation Department) and has previously been tested and approved by the California Department of Transportation.

For more information about Dextra solutions available in the United States, please contact our North America office

Пожалуйста, введите вашу информацию

Связаться с нами

   Поделитесь с нами своей информацией, и мы свяжемся с вами как можно скорее.