Себу – Кордова Линк Скоростная автомагистраль — один из крупнейших инфраструктурных проектов, реализуемых на Филиппинах. Проект представляет собой комбинацию дамбы, гигантского вантового моста, который пересечет судоходную зону пролива Себу, двух виадуков и четырех мостов малой высоты, а также проезжей части и пешеходных дорожек.
Проект CCLEX направлен на улучшение транспортных средств при одновременном уменьшении заторов на дорогах в регионе, а также на улучшение транспортного сообщения в городе Себу. Он также будет направлен на поддержку экономического роста Кордовы, поскольку скоростная автомагистраль сделает город воротами для островного туризма.
Официальная закладка платного моста, также известного как Третий мост Мандауэ – Мактан, состоялась в 2017 году, а завершение запланировано на 2022 год.

Вантовый мост, соединяющий Себу и остров Мактан

После завершения строительства скоростная автомагистраль Себу-Кордова свяжет материковую часть Себу и остров Мактан через город Кордова. Платный мост длиной 8,5 км будет иметь две полосы движения и будет обслуживать до 40 000 автомобилей в день. Главный мост будет построен с вантовым основным пролетом длиной 400 метров и навигационным просветом 60 метров, что позволит судам легко перемещаться по скоростной автомагистрали.
Главный мост скоростной автомагистрали соединит реку Гуадалупе с островом Шелл в Кордове, а его колоссальные виадуки свяжут ее с дамбой и дорожной сетью, ведущей к Мактану.

Dextra Bartec, армирующие решения для строительства моста Себу-Кордова

Проектирование и строительство этого мегапроекта осуществляется совместным предприятием Cebu Link (CLJV). CLJV — это совместное предприятие испанской компании Acciona Construccion SA и филиппинских компаний First Balfour Inc. и DM Consunji Inc.
Для усиления фундамента огромной скоростной автомагистрали подрядчик выбрал известное решение Dextra для сращивания арматуры Bartec. По состоянию на июль 2018 года на свайные обоймы фундаментов было нанесено более 35 000 единиц стандартных, мостовых и переходных соединений из стали марки 75 диаметром 40 и 50. Кроме того, для обеспечения лучшего крепления концов в перегруженных местах. CLJV остановила свой выбор на стержнях с головкой Dextra Bartec, которые также известны как концевые анкеры. Концевые анкеры Bartec — удобная альтернатива стержням с крючками, традиционно используемым для крепления.

Для получения дополнительной информации о доступности арматурных муфт на Филиппинах, пожалуйста, свяжитесь с нашим Офис в Бангкоке.

Фото предоставлено: https://cclex.com.ph/updates/

Проект автомагистрали Бар-Боляре является ключевым инфраструктурным проектом, реализуемым Министерством транспорта и морских дел Черногории. Он направлен на улучшение связей внутри страны, а также между Черногорией и остальной Европой, чтобы стимулировать экономику и туризм страны.

Проект, построенный Китайской дорожно-мостовой корпорацией (CRBC), воплощает в себе новый успешный пример сотрудничества между Китаем и Восточной Европой. Протяженность новой автомагистрали 2х2 составляет более 40 км. Он построен на сложной местности и при этом соответствует стандартам дорожной инфраструктуры ЕС и Черногории. График у него тоже амбициозный: и дороги, и виадуки должны быть построены менее чем за 4 года.

Для проекта шоссе Бар-Боляре компания Dextra поставила решение для соединения арматуры Bartec, использовав соединение арматуры в сваях четырех виадуков. Решение для сращивания арматуры Dextra Bartec было выбрано для этого проекта из-за его соответствия стандарту ISO 15835 S2, который определяет, что соединительная арматура и арматура должны быть устойчивы к сильным землетрясениям. Всего компании CRBC было поставлено 230 000 арматурных соединителей Bartec.

Махатма Ганди Сету (также известный как Ганди Сету или Ганга Сету) — это мост, который пересекает реку Ганг в Бихаре, Индия, и соединяет Патну и Хаджипур. Это третий по длине речной мост в Индии, его длина составляет 5750 метров.

В последние десятилетия на мосту возникли значительные заторы на дорогах из-за увеличения количества пересекающих его автомобилей, из-за чего он работал на полную мощность и перегружал конструкцию. Потребовалась замена бетонной надстройки стальным каркасом.

Компания Dextra приняла участие в этом проекте реконструкции, поставив муфты RepairGrip для соединения старых опор и новых опор.

Также были предусмотрены стержни с полной резьбой для различных применений при сносе старой надстройки.

Обновленный западный фланг был открыт для посещения 31 июля 2020 года.

The Cross Tay Link Road project in Perth and Kinross, Scotland, is set to transform transportation in the area. One of the notable features of this road construction endeavor is the inclusion of a three-span bridge over the magnificent River Tay, the longest river in Scotland. This project aims to enhance connectivity and improve travel efficiency for residents and visitors alike.

To ensure the structural integrity of the bridge’s foundation piles, Dextra provided a quantity of 1,920 tubes, amounting to 11,136 linear meters of Sonitec ST50. This specialized product is designed for pile integrity testing using the Crosshole Sonic Logging (CSL) method. It facilitates the evaluation of the quality and reliability of the foundation piles, ensuring the bridge’s long-term stability and safety.

The Tan Vu – Lach Huyen Bridge is a 5.4-km long bridge located East of Hai Phong, in the North of Vietnam. The brige is connecting the Hai Han district (East of Hai Phong), to the new port of Lach Huyen, located on the island district of Cat Hai. This will also allow the port of Lach Huyen to be directly connected to the Hai Phong/Hanoi highway, drastically reducing the transit time to Vietnam’s capital city.

The bridge project is part of a broader infrastucture plan: the Tan Vu – Lach Huyen highway infrastructure project, which aims to develop Hai Phon as a main transportation hub in the North of Vietnam.

For this bridge project, Dextra supplied two types of Post Tensioning systems:

• For the permanent reinforcement of precast girder segments, Dextra supplied PT smooth bar systems with threaded ends in sizes M39 and M49, grade 835/1030 and 930/1080. Dextra bar systems are used for the vertical post-tensioning of concrete segments.
• For the lifting and temporary fixing of the precast girders segments during the construction phase, Dextra supplied its Fully threaded bar systems in diameters 32 and 36, grade 1080/1230.

For all temporary applications such as lifting and fixing operations, Fully threaded PT bar systems are a convenient and economical solution as they bars can easily be cut, adjusted and re-used several times. Thanks to their continuous thread, the bars can be spliced at any points by the use of couplers or turnbuckles, which are also available from Dextra.

For more information and engineering support regarding Post Tensioning Systems in Vietnam, please contact contact our office in Bangkok.

The replacement of the Smith River Bridge at the South Fork Road, Crescent City (also named George Tryon Bridge) is a local infrastructure project initiated by the Federal Highway Administration (FHWA) and handed over contractor Flatiron West, Inc. The aim of the project is to replace an existing steel bridge, built in 1948.

For this project, Dextra supplied its Bartec rebar coupler solution. Bartec allows a convenient connection of rebars on large diameters from #4 to #18 (Imperial rebar sizes) and were used in columns and beams of the new replacement bridge. Bartec takes advantage of extended threads on rebars to splice them without the need of rotating any bar and without any extra further component: only a standard rebar coupler is required.

Additionally, Bartec Headed Bars were also supplied, replacing hook bars in congested reinforcement areas.

Bartec is a prequalified and authorized solution by CALTRANS (California Transportation Department) and has previously been tested and approved by the California Department of Transportation.

For more information about Dextra solutions available in the United States, please contact our North America office

The Bach Dang Bridge is the first all-Vietnamese designed and constructed mega infrastructural project located in northern Vietnam. The project is estimated to cost 7.3 trillion VND (approximately 312.2 million USD). The bridge 5.4-kilometer bridge spans over the historic Bach Dang River and is part of the Hanoi – Quang Ninh highway project. It also features 4 lanes of 28 meters wide, meticulously designed for speeds of up to 100km/hour traffic. The bridge and highway connection are intended to help shorten the distance from Hanoi and Quang Ninh from 175 km. to 125 km., as well as to cut travel times between the two localities in half.

The construction of the first multi-span cable-stayed bridge in Vietnam

The very first made-in-Vietnam multi-span cabled-stayed bridge features 3 H-pylons, representing Hanoi, Hai Phong, and Quang Ninh urban areas. These regions are now connected by the bridge to boost their economic growth. Bach Dang River has a historical significance as it is the site of the Battle of Bach Dang in 938CE, where rebel Vietnamese forces defeated and put an end to the Chinese imperial domination of Vietnam. Bach dang Bridge will only enhance further the strategic edge of the northern region.

Dextra post-tensioning bars for permanent applications of the bridge

For the construction of the Bach Dang Bridge, Dextra fully-threaded bars were applied to it as permanent post-tensioning anchors.
For this mega infrastructural project, Dextra supplied over 100 high performance post-tensioning bar systems. Also known as PT bars, they are specifically designed for post-tensioned applications. They can be corrosion-protected as is the case for the equipment supplied in the project. The corrosion protection is done in a controlled facility in Dextra’s factory, before being shipped to site.

To learn more about our products, discover Dextra’s solutions for bridges and viaducts.