Since the first 29km segment of the Metro Line 1 opened in 1987, the Cairo Metro project has revolutionized the transit system in the capital.
Currently the whole network comprises 3 operational lines numbered from 1 to 3. Line 3 consists of four phases, and the first segment started operation in 2012.

Three new metro stations were opened as part of the fourth phase of the third line on June 15, 2019, a week before the kickoff of the 2019 African Cup of Nations (AFCON) in Cairo.

Dextra has continuously provided construction solutions since the operation of Line 2 in 2000, delivering since then more than:

-1,400,000 rebar couplers

-7,000 sonic tubes

-60 soft-eyes

Bartec rebar couplers are used for rebar reinforcement of tunnel and station structures on both underground and elevated metro lines as a way to reduce steel congestion and improve tensile connection.

Moreover, the integrity test of the metro foundations using the Cross Sonic Logging (CSL) testing method was facilitated by the usage of SONITEC sonic tubes, designed for easy assembly and installation in reinforcement cages.

Dextra’s ASTEC soft-eyes are made of GFRP rebar to reinforce D-Walls in underground tunnels, which can easily be cut by Tunnel Boring Machine (TBM), resulting in time and money savings.

The project is still ongoing and the fourth line of the Cairo Metro is expected to start operation in 2020.

Метро Хошимина – линия 1 – это первая часть проекта строительства 109-километровой железнодорожной линии мегаполиса, реализуемого Управлением городских железных дорог (MAUR).

Когда это будет достигнуто, система общественного транспорта охватит районы Хошимина 6 линиями метро, что позволит жителям и туристам легко и удобно передвигаться по городу, что приведет к повышению качества городской жизни.

Первый этап проекта заключается в строительстве 19,7-километровой железнодорожной линии, соединяющей рынок Бен Тхань и парк Суой Тьен. Он также включает строительство надземной железной дороги протяженностью 17,1 км с 11 станциями и линии метро длиной 2,6 км с 3 станциями.

Для строительства крупнейшего города Вьетнама Dextra поставляла как арматуру бетона, так и решения для стержневых систем.
Чтобы уменьшить скопление стали в сильно укрепленных зонах, подрядчик Shimizu-Maeda Joint Operation выбрал концевые анкеры Dextra. Стержень с головкой — это простая альтернатива крюкам для арматуры.

Монтаж осуществляется путем привинчивания компактной анкерной пластины к концу арматурного стержня. Решение в конечном итоге упрощает процесс, что приводит к улучшению качества бетонирования.

The Grand Paris Express is currently the largest transport project in development in Europe.

The new 200-km, 68-station automated railway network consists of a ring route around Paris (line 15) and three additional lines (16, 17 and 18) connecting adjacent neighborhoods.

These 4 new lines will circle the capital and link to 3 airports and many business districts. It will transport 2 million commuters a day. The lines are planned to open in stages, with the full completion of the project scheduled for 2030.

The construction of line 15 started in 2015, with its first section between Pont de Sèvres Métro station and Noisy – Champs RER A station.

Dextra was involved at that stage by providing 100,000 Fortec rebar couplers to connect the columns of the stations’ structure.

Additionally, Dextra supplied 15,000 meters of Sonitec sonic tubes to facilitate the structural integrity testing using the CSL (Cross Sonic Logging) method, thus ensuring the homogeneity of concrete within the deep piles and diaphragm walls that are being constructed for the future underground stations.

The first section of line 15 is scheduled to open in 2020.

Красная линия — это первый участок новой системы легкорельсового транспорта, которая в настоящее время разрабатывается в Тель-Авиве, Израиль. Линия протянется от Бат-Яма на юго-западе до Петах-Тиквы на северо-востоке.

Общая проектируемая длина линии составит 24 км и будет состоять из 34 станций, 10 из которых находятся под землей, включая пересадку с службами Израильских железных дорог.

В рамках этого проекта Dextra в настоящее время поставляет продукцию для строительства шести станций метро, включая Бялик, Абба Гилель, Арлозоров, Шауль ха-Мелех, Йехудит и Алленби.

Было поставлено более 200 000 арматурных соединителей Bartec для мембранных стен и строительства станционных коробок.

Dextra также предоставила 50 000 м Sonitec ST50 для облегчения испытаний структурной целостности свай фундамента с использованием метода CSL (Crosshole Sonic Logging).
Sonitec — это простая в сборке и экономящая время система звуковых трубок, которую предпочитают сваебойщики и генеральные подрядчики по всему миру уже более 20 лет.

В настоящее время строительство линии планируется завершить в октябре 2021 года, что сделает ее второй подземной линией, работающей в Израиле.

Малазийская линия SSP это вторая линия системы метро Klang Valley. Основная цель этого проекта — улучшить железнодорожную инфраструктуру и транспортную систему для обслуживания растущего населения Малайзии.

Поездка через сердце столицы

Малайзийская линия SSP соединит Сунгай Булох с Путраджайей, проходя через центр Куала-Лумпура и его пригороды. Благодаря 35 станциям, 11 из которых будут обеспечивать соединение с другими линиями, линия SSP позволит пассажирам с легкостью пересаживаться на существующие и планируемые железнодорожные линии и обратно.
Железнодорожная транспортная система предполагает строительство более 52 км: 13,5 км метрополитена и 38,7 км эстакад. Ожидается, что после ввода в эксплуатацию он будет принимать 529 000 пассажиров в день.

Арматурные соединители для D-стены и плиты

Для этого крупного проекта метро подрядчиком было выбрано совместное предприятие MMC-Gamuda. Популярное решение Dextra для армирования арматуры Bartec, поддерживаемый 3 комплектами высокопроизводительного оборудования на барной стойке. По состоянию на апрель 2018 года было поставлено около 200 000 штук.
Декстра Бартек использовались из соображений производительности. Соединители были встроены в стены, окружающие станции метро, обеспечивая точки горизонтального соединения на более позднем этапе проекта. После раскопок стяжки используются для соединения стержней и начала плит станции.

Для получения дополнительной информации о наших решениях в Малайзии, пожалуйста, свяжитесь с Офис Dextra в Куала-Лумпуре.

Проект железной дороги метро Ахмедабад-Гандхинагар — это новая система скоростного общественного транспорта в Гуджарате, Западная Индия. Проект реализуется компанией Metro Link Express для Гандинагара и Ахмедабада (MEGA) и направлен на удовлетворение растущего населения города, одновременно предоставляя пассажирам более совершенную транспортную систему.
Общая длина первой очереди метрополитена составляет 39,26 км, из них 33,26 км надземной части и 6 км под землей. Метро соединит пригороды Ахмедабада по осям восток-запад и север-юг, а на этапе 2 маршрут также будет продлен до Гандинагара.
Строительство первой очереди, состоящей из 32 станций, соединяющих четыре угла города, ведется с 2015 года. Ожидается, что ввод в эксплуатацию состоится в 2020 году, а первый пробный запуск линии метро запланирован на январь 2019 года.

Стальные трубы ультразвукового каротажа для испытаний на целостность бетона

На первом этапе строительства метро Ахмедабада компания Dextra участвует в поставке своего решения CSL Sonitec для виадука длиной 6 километров. Sonitec — это трубчатая система акустического каротажа компании Dextra для проведения межскважинного акустического каротажа. Метод CSL позволяет подрядчикам проверять однородность бетона в D-образных стенах, буронабивных сваях, буровых шахтах, заколках или бетонных сваях. Sonitec помогает облегчить сборку и установку длинных труб в арматурных каркасах благодаря функции мгновенного соединения. Благодаря большому раструбу трубки можно легко и плавно соединить.

Розовая и желтая линии MRT — это надземная линия скоростного общественного транспорта, строящаяся и эксплуатируемая совместным предприятием BSR (BTS Group Holdings, Sino-Thai Engineering and Construction STEC и Ratch Group RATCH) в провинциях Бангкок, Самутпракан и Нонтхабури. Таиланд.

Монорельсовая дорога MRT Pink Line будет иметь длину 34,5 километра и 30 станций. Он соединит северные районы Бангкока и Нонтхабури пятью линиями общественного транспорта, которые проходят по ключевому транспортному маршруту с востока на запад.

Желтая линия протяженностью 30,4 километра будет иметь 23 станции и соединит 6 других линий общественного транспорта. Он обеспечит общественный транспорт по сильно перегруженным дорогам Лат-Прао и дорожным коридорам Сринагариндра.

Компания Dextra участвовала в этих двух проектах по расширению линий MRT, предоставив системы сращивания Bartec. Внутри соединительных плит для соединения направляющих балок установлено более 440 000 штук стяжек размером 16-32 мм.

Кроме того, подрядчик выбрал стержни с головками Dextra в качестве альтернативы крюкам для арматуры, чтобы избежать скопления стали в сильно армированных местах, таких как соединения балок с колоннами. На строительные площадки было поставлено около 530 тысяч штырей с небольшими головками.

Ожидается, что розовая линия MRT заработает к июню 2022 года, а желтая линия появится годом позже.

Железнодорожное сообщение Удхампур-Сринагар-Барамулла (USBRL) — это гигантский инфраструктурный проект Индийских железных дорог в Гималаях, предназначенный для обеспечения железнодорожного сообщения с долинами Джамму и Кашмира. Этот проект направлен на обеспечение доступа к железнодорожной сети из всех частей страны и соединение отдаленных районов с остальной частью Индии в ответ на видение премьер-министра о создании Новой Индии к 2022 году.

Проект разделен на три участка: 25-километровый участок Удхампур-Катра, 129-километровый участок Катра-Казигунд и 118-километровый участок Казигунд-Барамулла. Часть линий уже завершена и введена в эксплуатацию.

Для этого масштабного проекта Dextra поставила 3000 комплектов самосверлящих анкеров для стабилизации рыхлой горной массы после земляных работ.
Самосверлящий анкер — это решение для крепления болтов в нестабильных грунтовых условиях и трещиноватых горных породах. Разрыхление пластов горной породы предотвращается путем просверливания отверстия в породе, размещения стандартного жертвенного бура и полого стержня (из стали или стеклопластика): затем в полый стержень закачивается цементный раствор.

Поскольку мегаинфраструктурный проект близок к завершению, USBRL свяжет Джамму с Кашмиром, открывая новую страницу для индийской транспортной системы.