Декстра Групп | Надежные соединения

DEXTRA
Линкедин Фейсбук YouTube
DEXTRA
Линкедин Фейсбук YouTube
Моя Декстра

Рубрика: Рельсы, метро и туннели

Линия метро HCMC 1: станция Ba Son Shipyard

Опубликовано на от Sir Gwi

Линия метро HCMC 1: станция Ba Son Shipyard

Метро Хошимина — первая во Вьетнаме система скоростного транспорта, обслуживающая экономическую и финансовую столицу страны.

В системе метрополитена будет восемь линий. Линии 1, 2 и 5 находятся на стадии реализации, а остальные линии — на стадии инвестиционного планирования.

Линия 1 проекта имеет длину 19,7 км, с подземным участком длиной 2,5 км и надземным участком длиной 17,2 км. Линия 1 пройдет от рынка Бен Тхань в центральной части до парка развлечений Суой Тьен в районе 9. В подземном участке есть три подземные станции. Линия 1 также пересекает реку Сайгон.

Пакет 1b линии 1 включает строительство подземного участка от станции Opera House до станции Ba Son, включая две подземные станции и тоннель метро протяженностью 1315 метров.

Совместная операция Shimizu-Maeda выбрала решения Dextra по армированию бетона для снижения скопления стали в сильно армированных зонах. Всего было доставлено и установлено 230 000 стержней с головками для армирования сдвига.

Подземный Рио и туннель Ломас

Опубликовано на от Sir Gwi

Подземный Рио и туннель Ломас

Тоннель Río Subterráneo a Lomas — это туннель длиной 13,5 км в Буэнос-Айресе, Аргентина, по которому будет транспортироваться питьевая вода с недавно расширенной станции очистки воды General Belgrano в районе Кильмес в Бернале в город Ломас-де-Самора.

Как основной элемент системы Agua Sur, проекта водоснабжения в Аргентине, туннель является крупнейшим проектом водной инфраструктуры страны за последние 40 лет. Эта новая система обеспечит доступ к пресной воде для 2,5 миллионов жителей южного региона столичного региона Буэнос-Айреса.

Для этого важного проекта компания Dextra поставила Soft-Eyes, армированные стержнями из стеклопластика (GFRP), чтобы облегчить тоннелепроходческим комбайнам (TBM) прорыв арматурного каркаса.

Для проекта требовалось запустить и достать из шахт два тоннелепроходческих комбайна (TBM). Туннель был вырыт на средней глубине 25 метров, начиная с кривой радиусом около 400 метров и продолжая по в основном прямой трассе с максимальным уклоном +/- 2 процента.

Первая пусковая шахта состоит из четырех круглых секторов, соединенных между собой в нижней части. Длина шахты составляет около 45 метров, ширина — 12 метров, высота — 25 метров.

Ожидается, что реализация всего проекта займет около 10 лет.

Метро Дубая

Опубликовано на от Sir Gwi

Метро Дубая

Дубайское метро — городская транзитная железнодорожная система, действующая в Дубае, Объединенные Арабские Эмираты. В настоящее время действуют две линии: Красная и Зеленая. В ближайшие годы также планируется открытие дополнительных линий.

В строительстве Красной линии компания Dextra принимала участие с 2005 по 2010 год совместно с подрядчиками JT Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi) для поставки многочисленных решений Dextra для различных пакетов и станций.

Для строительства станции, особенно для фундаментных работ (сваи и периметральные стены в грунте), компания Dextra поставила свои Арматура Bartec решения для сращивания. Арматурные муфты использовались для вертикальных соединений в сваях D-стен, колоннах и пирсы. Арматурные муфты также использовались для повторного соединения плит на стенах D. Всего для этого проекта было поставлено 800 000 арматурных муфт Bartec, поддерживаемых несколькими комплектами оборудования Bartec, обслуживаемыми местной командой Dextra Aftersales.

Для мелкого ремонта, РемонтGrip Муфты также поставлялись для соединения арматуры, на которой не была нанесена резьба и которая имела недостаточную длину штока для соединения.

Для фундаментных работ тоже. Dextra поставила более 60 км Звуковые трубки Sonitec, использовали испытание целостности свай и стен CSL. Sonitec можно легко собрать на месте благодаря системе вставной посадки, что повышает производительность бригад и позволяет избежать утомительной работы по сварке труб.

Наконец, для ускорения туннелирование Для обеспечения фаз прорыва и минимизации времени работы ТБМ (тоннелепроходческих машин) при выходе из шахт и станций и входе в них компания Dextra разработала конструкцию стеклопластик Мягкие Глаза и поставили более 400 км композитный арматура для многочисленных станционных пакетов.

Коимбра B-Portagem Mondego Метро

Опубликовано на от Sir Gwi

Коимбра B-Portagem Mondego Метро

Проект метро Coimbra B-Portagem Mondego является частью системы общественного общественного транспорта Коимбры, Португалия. Компания Dextra сыграла значительную роль, предоставив трубки Sonitec для испытания свай.

Компания Dextra поставила трубки Sonitec для тестирования в общей сложности 67 свай глубиной от 12 до 19 метров. Трубки сыграли важную роль в проведении этих испытаний с использованием методики Cross-Hole Sonic Logging (CSL).

Инновационная система соединения с помощью push-fit от Sonitec значительно сократила время работы во время установки. Благодаря этой удобной системе подрядчик получил более плавные и эффективные процессы испытания свай. Устранив необходимость в дополнительных трудоемких процедурах, подрядчик сэкономил драгоценное время и ресурсы. Она также обеспечивает надежное и безопасное соединение для испытания свай.

Лондонский перекресток

Опубликовано на от Sir Gwi

Лондонский перекресток

London Crossrail (в 2016 году получившая название Elizabeth line) — крупнейший инженерный проект в Европе. Это важная часть инвестиционной программы Transport for London и крупнейшее дополнение к транспортной системе за последние 50 лет.

Проект представляет собой 118-километровую железнодорожную линию с востока на запад через Большой Лондон, от Рединга и Хитроу на западе до Шенфилда и Эбби Вуд на востоке.

С 2009 года компания Dextra поставила более 600 000 соединений Griptec на более чем 20 установках, включая такие станции, как:

  • Ливерпуль-стрит,
  • Паддингтон,
  • Бонд-стрит,
  • Кэнэри-Уорф,
  • Портал Ройял Оук,
  • Пуддинг-Милл-Лейн.

Муфты Griptec использовались на стенах D (вертикальные и горизонтальные соединения), колоннах и сваях (вертикальные соединения).

Ожидается, что участки Crossrail будут вводиться в эксплуатацию постепенно, а полное завершение строительства запланировано на декабрь 2019 года.

Панамское метро, линия 1 и линия 2

Опубликовано на от Sir Gwi

Панамское метро, линия 1 и линия 2

Панамское метро — недавно завершенная система городского транспорта в Панама-Сити, столице Панамы.

Строительство первой линии метрополитена Панамы началось в 2010 году, а ее эксплуатация началась в 2014 году. Ее длина составляет 16 км, часть линии проходит под землей, а часть — над землей.

После успеха первой линии вторая линия в настоящее время находится в стадии строительства и, как ожидается, начнет работу к концу 2018 года.

Колонны пирса

В этом крупном строительном проекте компания Dextra принимала участие в период с 2011 по 2012 год (линия 1) и с 2015 года (линия 2) для усиления конструкции больших опорных колонн на надземных участках линии.

На обеих линиях для вертикального соединения больших сборных каркасов из арматуры #11 было выбрано популярное в Панаме решение — соединительная муфта Bartec.

Для выполнения этого применения клетки изготавливаются заранее на земле, а затем разделяются путем отвинчивания всех муфт с одной стороны.

После того как каркас поднят и размещен друг над другом, при этом те же самые стержни соответствуют тем, которые были ранее соединены, можно выполнить повторное соединение каркаса с помощью стандартных соединителей Bartec.

Линия метро Сингапура в центре города

Опубликовано на от Sir Gwi

Линия метро Сингапура в центре города

MRT Downtown Line — это 44-километровая полностью подземная линия метро, соединяющая северо-западную и восточную части главного острова Сингапура. Имея 36 станций, он в конечном итоге должен будет перевозить более полумиллиона пассажиров в день.

Строительство линии велось по сегментам. Часть линии уже работает. Полное завершение планируется к 2024 году.

В период с 2008 по 2011 год Dextra участвовала в проектировании, проектировании и поставке больших FRP Soft Eyes для нескольких станций различным участвующим подрядчикам.

Всего компанией Dextra было спроектировано и произведено 19 устройств Soft-Eyes (2) для линии DTL. Soft-Eyes являются частью D-стен станции и расположены у входа/выхода каждой станции.

Всего компанией Dextra было спроектировано и произведено 19 устройств Soft-Eyes (2) для линии DTL. Soft-Eyes являются частью D-стен станции и расположены у входа/выхода каждой станции.

Перед строительством D-Wall компания Dextra разрабатывает конструкцию каркаса из стеклопластика, принимая во внимание размер ТБМ, допустимую погрешность, силы грунта и другие параметры конструкции.

Благодаря свойствам стеклопластика туннельно-расточные машины прорезают D-стену за минимальное время, экономя время по графику и обеспечивая идеальное состояние головки ТБМ.

В дополнение к Soft Eyes компания Dextra также поставила арматурные соединители Bartec для различных станций метрополитена.

В D-стенах муфты арматурных стержней (2) в основном используются для выполнения соединения арматурных стержней второго этапа. После завершения раскопок для соединения стартового стержня с D-стеной для строительства плит используются соединители.

(1) Усиление FRP Soft Eye в D-стене перед опусканием клетки.

(2) Ожидаемые соединители арматурных стержней для соединения плит станции.

Метро Ченнаи

Опубликовано на от Sir Gwi

Метро Ченнаи

Метрополитен Ченнаи — городская транспортная система в городе Ченнаи, крупном и быстроразвивающемся городе на юге Индии. Система состоит из четырех линий, частично подземных и частично надземных, и в общей сложности 42 станций. Строительство началось в 2009 году, первая линия была открыта для публики в 2015 году. Общая запланированная длина системы превышает 45,1 км.

Станции метро

В рамках этого крупного строительного проекта компания Dextra в период с 2011 по 2015 год принимала участие в проектировании, разработке и поставке 61 фиброармированного мягкого глазка для точек входа/выхода станции, а также шахт для ввода/вывода тоннелепроходческой машины.

Благодаря свойствам материала FRP тоннелепроходческие машины прорезают стену в грунте за минимальное время, экономя время графика и гарантируя идеальное состояние оголовка тоннелепроходческой машины.

Приподнятые сегменты

В дополнение к Soft-Eyes для подземных участков линий компания Dextra также поставляла системы пост-напряжения арматуры для постоянного применения.

Системы PT соединяют сваи и сборные сегменты надземного виадука (шпонки сдвига и прижимные устройства). Каждая стержневая система, состоящая из высокопрочных стержней, пластин и гаек, подвергается пост-напряжению для обеспечения сейсмической устойчивости.

Для каждого из 1000 комплектов, используемых в метрополитене Ченнаи, компания Dextra также поставляла антикоррозионные принадлежности, необходимые для такого типа постоянного применения.

D-стены

Наконец, 350 000 соединителей Bartec были использованы вертикально и горизонтально в стеновых панелях станции.

Горизонтальные соединения выполняются с муфтами, оставленными в ожидании. Повторное соединение выполняется после того, как станция будет выкопана, с повторным соединением арматуры второй фазы для начала плит.

Линия метро Рио 4

Опубликовано на от Sir Gwi

Линия метро Рио 4

Линия 4 Рио-де-Жанейро — это линия метро, которая частично надземная, частично подземная, с двумя сегментами. Линию планировалось открыть к летним Олимпийским играм 2016 года в Рио-де-Жанейро.

Dextra участвовала в проектировании, проектировании и поставке четырех больших FRP Soft-Eyes для точек входа/выхода станции в период с 2013 по 2015 год. Эти Soft-Eyes были первыми, когда-либо поставленными на южноамериканский континент.

Перед возведением D-Wall компания Dextra спроектировала конструкцию каркаса из FRP, приняв во внимание размер тоннелепроходческой машины, допустимую погрешность, силы воздействия грунта и другие параметры проекта.

Благодаря свойствам материала FRP, проходческие машины для проходки тоннелей прорезают D-Wall за минимальное время, экономя время в графике и гарантируя идеальное состояние головки TBM. Фактор времени особенно важен во влажных условиях, таких как Рио, чтобы ограничить попадание воды в выработки станции.

В рамках этого проекта компания Dextra также поставила арматурные муфты Rolltec, которые использовались в качестве вертикальных соединителей в стенках-диафрагмах станции для повторного соединения каркасов.

Соединительные муфты также использовались горизонтально для повторного соединения плит на уровне станции и на поверхности в стенах D.

Метро Нагпура, Reach-1 (линия 1)

Опубликовано на от Sir Gwi

Метро Нагпура, Reach-1 (линия 1)

Нагпур, вторая столица Махараштры и один из самых быстроразвивающихся городов Индии, переживает значительный рост в плане инфраструктуры. Развитие в первую очередь сосредоточено на связях, при этом метро играет важную роль.

Проект метрополитена, запущенный в 2016 году, получил широкую известность за скорость реализации и качество строительства.

В черте города проект требует соблюдения самых высоких стандартов безопасности, включая сейсмический анализ для обеспечения целостности конструкции на протяжении всего срока службы.

Требования к проекту

Проект скоростной железной дороги имеет типичную структуру для линии 1, где виадуки поддерживают два уровня путей: нижний для NH-7 и верхний для метрополитена.

Ударная нагрузка из-за движения поездов была главной проблемой. Поскольку на участке всегда много движения, требовалось решение, которое не требовало бы пересмотра существующего проекта. Кроме того, критически важным было минимизировать задержки этого быстро движущегося проекта, и эта проблема разделялась всеми заинтересованными сторонами, особенно генеральным консультантом (GC), который стремился сохранить гибкость проекта, обеспечивая при этом устойчивое решение.

Решение

Dextra внедрила Shear Key Bars для приоритетного участка, что позволило конструкции нейтрализовать сейсмические силы. Это не только помогло подрядчику завершить работу быстрее, но и позволило клиенту провести пробный запуск раньше, чем ожидалось.