Brussels Metro is a rapid transit system that serves a large portion of the Brussels, Capital Region of Belgium. It consists of 4 conventional metro lines and 3 pre-metro lines.

Line 3 is tram line that runs through the city center from Churchill in the south to Esplanade in the north, using the North-South Axis tunnel. The total route will be 10.3km long.

An 150m long new tunnel is being dug underneath the Brussels North railway station to connect two existing underground tunnels. It will be an important component of the new metro link.

Dextra supplied Sonitec, a tube solution invented to facilitate the integrity testing of foundations using the CSL testing method, to the construction site of Line 3. 13 kilometers of the tubes were installed in the 18m long pile cages.

Sonitec system have been designed for the sole purpose of facilitating the assembly and installation of long tube lengths in reinforcement cages.

Каирское метро — система скоростного транспорта в Большом Каире, Египет. Это была первая из трех полноценных систем метро, построенных в Африке, а также первая в арабском мире. Он начал работу в 1987 году как линия 1 между Хелуаном и площадью Рамсис, протяженностью 29 километров.

Каирское метро в настоящее время насчитывает 74 станции, 3 из которых пересадочные, общей протяженностью 89,4 км по состоянию на август 2020 года. В системе три действующие линии, пронумерованные от 1 до 3.

Новая линия 4 будет проходить от станции Макрам Эбейд до станции полицейской академии возле кольцевой дороги, а туннели будут следовать по улицам доктора Хасана Эль-Шерифа и улицы Ахмеда Эль-Зомора. Общая длина составит 24 километра. Строительство началось в третьем квартале 2019 года и, как ожидается, будет завершено в 2024 году.

Компания Dextra поставила 450 000 соединителей Bartec+ и 42 мягких проушины из стеклопластика для усиления стеновых перегородок.

Bartec+ — это система механического соединения с параллельной резьбой для соединения арматурных стержней бетона диаметром от 12 до 50 мм (ASTM #4–#18). Конец стержня с резьбой проходит испытания на растяжение по пределу текучести арматуры 90%.

Мягкая проушина из стеклопластика Dextra представляет собой интегрированное решение «под ключ», в котором в качестве альтернативы традиционной стальной арматуре используется режущая арматура из армированного стекловолокном полимера (GFRP), позволяющая с легкостью проходить сквозь вертикальные стены туннелепроходческими машинами (TBM). .

The Lucknow Metro project is built to serve growing population of Uttar Pradesh, North India, as well as to serve the areas that are not connected by the existing rail system. The 35-kilometer rail system comprises 22 stations, of which 19 will be elevated.
The first phase of the project consists in construction of 2 rail lines (North- South and East-West corridor), connecting four corners of Lucknow by running through the heart of the city. Being implemented by Lucknow Metro Rail Corporation (LMRC), the Phase 1 comprises the construction of 22.88-kilometer long North-South corridor. The priority section is 8.5 kilometers, linking Transport Nagar to Charbagh.
Once operational, the Lucknow Metro will help ease the traffic in the city, and will also reduce commuters’ travel time.

The 37km-long Light Rail Transit Line 3 (LRT3) is a light rail line under development in Malaysia. It includes a 35km viaduct and a 2km underground tunnel and it will link Bandar Utama with Johan Setia in Klang.

Developed in line with the Greater Kuala Lumpur/Klang Valley (GKL/KV) Land Public Transport Masterplan, LRT3 will play a strategic part in extending rail connectivity to the Western Corridor of GKL/KV.

Dextra provided cuttable Glass Fiber Reinforced Polymer (GFRP) soft-eye solutions installed in diaphragm walls of escape shafts, in order to facilitate the underground tunnel breakthrough by Tunnel Boring Machines (TBM).

The LRT3 project is expected to serve 2-million people across the alignment by improving connectivity, alleviating traffic congestion and stimulating economic growth along the Western Corridor of Klang Valley, from Klang to Petaling Jaya.

The construction is scheduled for completion by February 2024.

Панамская линия метро 3 — это монорельсовая линия длиной 34 км, разрабатываемая в рамках проекта метро Панамы. Это будет крупнейший проект в стране со времени расширения Панамского канала.

Линия свяжет провинцию Панама-Оэсте с провинцией Панама, сократив среднее время в пути вдвое — с 90 минут до 45 минут. Монорельсовая система станет первой в Америке, в которой будет использоваться японская технология.

Компания Dextra поставила 260 000 соединителей Bartec для соединения свай и сборных балок эстакадной монорельсовой конструкции.

Трубки Sonitec также использовались для исследования структурной целостности бетона с использованием метода межскважинного ультразвукового каротажа.

Ожидается, что линия начнет работу в середине 2025 года. Линия принесет пользу более чем 500 000 жителям провинции Панама-Оэсте.

Изображение предоставлено: Канал YouTube Linea 3 del Metro de Panamá, www.elmetrodepanama.com

Метро Лимы — это система скоростного транспорта в Перу, которая в настоящее время соединяет район Вилла-Сальвадор на юге Лимы с Сан-Хуан-де-Луриганчо в северо-восточной части города. Линия метро 1 начала свою работу в 2011 году с 26 станциями общей протяженностью 34,6 км, это самая длинная линия метро в Америке.

Dextra участвует в строительстве линии метро 2 и первой очереди линии 4, которые начались одновременно в 2016 году. Линия 2 представляет собой линию метро длиной 27 км, соединяющую район Ате (Лима) и прилегающий к столице регион Кальяо. Линия 4 — это участок длиной 8 км, который свяжет линию 2 со станцией международного аэропорта имени Хорхе Чавеса.

На строительную площадку метрополитена было поставлено более 160 000 соединителей арматуры Rolltec, чтобы избежать скопления арматуры при традиционном методе перекрытия.

В различных частях конструкций станций установлено несколько типов муфт Rolltec, в том числе стандартные муфты типоразмера 1ТР5Т8, 1ТР5Т11 и 1ТР5Т14, а также переходные муфты типоразмера 1ТР5Т8 и 1ТР5Т11.

Полная линия будет введена в эксплуатацию в 2024 году.

Etihad Rail — это железнодорожный проект протяженностью 1200 километров, который станет первой национальной грузовой и пассажирской железнодорожной сетью в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ), соединяющей семь эмиратов и способствующей торговому и социальному развитию в Эмирате и странах Персидского залива.

Ожидается, что железнодорожный проект станет устойчивой альтернативой грузовым и пассажирским перевозкам в городских и сельских районах Эмирата. Ожидается, что он будет перевозить около 16 миллионов пассажиров и 50 миллионов тонн грузов. Это внесет значительный вклад в снижение выбросов от дорожного движения.

Сеть Etihad Rail достигает границ Катара и Саудовской Аравии на западе. Западный участок соединяется с Саудовской Аравией через Гвейфат, а восточный участок соединяется с Оманом через Аль-Айн. Железнодорожная линия соединяет Абу-Даби, Шарджу и Дубай и проходит через территорию Эмирата. Затем он направляется в северные эмираты и Фуджейру.

Железнодорожная сеть будет построена в 3 этапа. Первая очередь железнодорожной сети, открывшаяся в 2016 году, представляет собой западный участок длиной 266 километров между Аль-Рувайсом и Шахом. Он соединяет Рувайс и Хабшан, а затем Хабшан и Шах.

Второй этап соединяет Абу-Даби с Дубаем. Он также связан с портами Джебель-Али, Мусаффа и Халифа. Третий этап предполагает подключение северных Эмиратов. Второй и третий этапы планируется завершить в 2024 году.

В настоящее время Dextra поставляет различные инженерные решения для второго этапа строительства железнодорожной сети, который включает строительство 200-километровой главной линии в Абу-Даби и 40-километровой ветки до порта Халифа, 78-километровой главной линии в Дубае и 20-километровой ветки до Джебела. Порт Али, 98-километровая магистральная линия от Шарджи до Фуджейры и 29-километровая ветка до Тавиина, а также сопутствующие объекты.

Эти решения были доставлены на площадку строительства железнодорожного тоннеля.

Источник верхнего изображения: https://filipinotimes.net/news/2019/12/19/coming-soon-rail-network-linking-dubai-fujairah-khorffakan-ports/

Проект перемещения очистных сооружений Ша Тин — это проект по перемещению очистных сооружений Ша Тин (STW) в Ша Тине, Гонконг, которые в настоящее время расположены в устье реки Шинг Мун, на территорию пещеры в Нуй По Шане. А Кунг Кок на противоположном берегу, освобождая существующую территорию для использования, полезного для благосостояния людей, и улучшая местную среду обитания.

Будущая пещера Sha Tin Cavern STW станет крупнейшей в своем роде в Гонконге и займет 14 гектаров земли. Он будет иметь ту же мощность очистки, что и нынешний, но будет использовать передовые технологии очистки сточных вод для удовлетворения потребностей местного населения и улучшения услуг для жителей.

Для работ по прокладке туннеля компания Dextra поставила около 800 анкеров GEOTEC™ из стеклопластика для временной поддержки туннеля.

Анкеры GEOTEC™ из стеклопластика изготовлены из режущихся полимеров, армированных стекловолокном, что делает их идеальными для крепления забойных болтов или любого другого применения в туннелях и горных работах, где требуются дальнейшие земляные работы.

Источник изображений: https://ststwincaverns.hk/

Кольцевая линия (CCL) — подземная линия скоростного общественного транспорта в Сингапуре. Линия длиной 35 км и 30 станциями проходит от Доби-Гаут и Марина-Бэй в центральном районе до Харбор-Фронт на юге.

Это одна из самых длинных в мире линий скоростного транспорта без водителя.

В 2013 году было объявлено о 6-м этапе кольцевой линии - продлении на 4 км, которое окончательно замкнет кольцо CCL, соединив станцию HarbourFront со станцией Marina Bay.

Еще три станции находятся в стадии строительства и, как ожидается, будут введены в эксплуатацию в 2025 году.

Для реализации этого проекта были необходимы хорошо известный опыт и качество решений по армированию бетона, и для нескольких частей конструкции Circle Line, включая стартовые стержни, плиты и соединения колонн, были выбраны муфты Bartec компании Dextra.

К концу проекта на объект будет доставлено около 200 000 муфт.

Кроме того, Dextra предоставила 3000 м арматурных стержней из армированного стекловолокном полимера (GFRP), которые могут похвастаться некоторыми ключевыми преимуществами по сравнению с металлическими арматурными стержнями: меньшим весом, отсутствием риска коррозии и меньшей восприимчивостью к ударам молнии.

Кроме того, компании Dextra было поручено усиление бетонной конструкции туннелей: 8 систем Astec Soft-Eyes были использованы для облегчения проходки туннельно-проходческих машин (TBM) через вертикальные стены благодаря их инновационной конструкции из стеклопластика, поддающегося резке.