Doha Metro Phase 1 is Qatar’s mega infrastructure project of three metro lines with a total length of 164 km. The first phase involves the construction of red, green and gold lines and their major stations. It is a part of a US$36,000 million Doha Metro Rail Network Project, aiming to reduce the city’s road traffic congestion while facilitating the connection between Qatar and other Gulf countries.

The required completion period of this project is extremely short: with excavation starting in mid-2013 and operations expected by 2019. With the timeline of the project being constrained, high innovative solutions are required to complete the building of underground structures in a minimal amount of time.

Dextra’s FRP Active Anchors as temporary tie-backs in retaining walls

Composite materials have been used for over 20 years as temporary reinforcement in concrete structures. In Doha metro phase 1, both Dextra’s post-tensions carbon-FRP (CFRP) Active Anchors and glass-FRP (GFRP) Active Anchors have been used in retaining walls. When used as temporary tie-backs, CFRP material is offering the most advanced technical solution thanks to its superior properties in tensile, creep and durability, while the GFRP Anchors offers a cost-effective solution without technical compromise.

GFRP anchors can advantageously replace steel removable anchors to prevent encroachment of neighboring plots. This is why nowadays, GFRP anchors account for more than 90% of the FRP anchors installed in the region.

For the first phase of the Doha Metro Rail Network project, Dextra has been supplying 150 CFRP Active Anchors and 700 GFRP Active Anchors to date.

ASTEC Soft-Eye for a better penetration of TBMs

Dextra’s ASTEC Soft-Eyes is a unique technology using cut-able GFRP reinforcement as a replacement of conventional steel rebars. Since 1996, this solution has become a standard concept in the design of shafts and subway stations. More than 10 sets of Dextra’s ASTEC Soft-Eyes have been supplied and used in Doha Metro construction project as per May 2018.

To reduce traffic congestion on Mexico – Toluca highway, as well as to ease connections between both cities, the Secreatariat of Commuciations and Transportaion (SCT) is undergoing the construction of the new Mexico city areas’ 55.7-kilometer rail line. Aiming to be an environment-friendly project, the commuter rail line includes 4.7-kilometer double-tube tunnel in highly complex terrain and natural protected areas.

The new train will connect Toluca Valley to Mexico City, and will provide a service to an estimated 270,000 commuters. The line included 6 stations: 2 terminals (Zinacantepec and Observatorio) and 4 intermediate (Cristobal Colon, Metepec, Lerma, and Santa Fe). It will also be a backbone for Mexico City area’s regional and urban transport.

The construction being initiated in 2015, the railway is scheduled for completion in 2019.

Light and productive rebar coupler solution for the construction project

For the reinforcement of the railways concrete structures, Dextra supplied more than 100,000 Rolltec splices. The system is a practical and economic alternative to laps. Rolltec is also supported by one rebar preparation equipment, and only one man is needed to operate the machine.

Plus, thanks to the performance of our machines, the thread is ready in less than 30 seconds!
Moreover, with Rolltec system, the same type of coupler can be used for both standard and position applications, resulting in an optimized inventory of the project.

For more information about our projects in Latin America, contact our Panama Office.

Since the first 29km segment of the Metro Line 1 opened in 1987, the Cairo Metro project has revolutionized the transit system in the capital.
Currently the whole network comprises 3 operational lines numbered from 1 to 3. Line 3 consists of four phases, and the first segment started operation in 2012.

Three new metro stations were opened as part of the fourth phase of the third line on June 15, 2019, a week before the kickoff of the 2019 African Cup of Nations (AFCON) in Cairo.

Dextra has continuously provided construction solutions since the operation of Line 2 in 2000, delivering since then more than:

-1,400,000 rebar couplers

-7,000 sonic tubes

-60 soft-eyes

Bartec rebar couplers are used for rebar reinforcement of tunnel and station structures on both underground and elevated metro lines as a way to reduce steel congestion and improve tensile connection.

Moreover, the integrity test of the metro foundations using the Cross Sonic Logging (CSL) testing method was facilitated by the usage of SONITEC sonic tubes, designed for easy assembly and installation in reinforcement cages.

Dextra’s ASTEC soft-eyes are made of GFRP rebar to reinforce D-Walls in underground tunnels, which can easily be cut by Tunnel Boring Machine (TBM), resulting in time and money savings.

The project is still ongoing and the fourth line of the Cairo Metro is expected to start operation in 2020.

Метро Хошимина – линия 1 – это первая часть проекта строительства 109-километровой железнодорожной линии мегаполиса, реализуемого Управлением городских железных дорог (MAUR).

Когда это будет достигнуто, система общественного транспорта охватит районы Хошимина 6 линиями метро, что позволит жителям и туристам легко и удобно передвигаться по городу, что приведет к повышению качества городской жизни.

Первый этап проекта заключается в строительстве 19,7-километровой железнодорожной линии, соединяющей рынок Бен Тхань и парк Суой Тьен. Он также включает строительство надземной железной дороги протяженностью 17,1 км с 11 станциями и линии метро длиной 2,6 км с 3 станциями.

Для строительства крупнейшего города Вьетнама Dextra поставляла как арматуру бетона, так и решения для стержневых систем.
Чтобы уменьшить скопление стали в сильно укрепленных зонах, подрядчик Shimizu-Maeda Joint Operation выбрал концевые анкеры Dextra. Стержень с головкой — это простая альтернатива крюкам для арматуры.

Монтаж осуществляется путем привинчивания компактной анкерной пластины к концу арматурного стержня. Решение в конечном итоге упрощает процесс, что приводит к улучшению качества бетонирования.

The Grand Paris Express is currently the largest transport project in development in Europe.

The new 200-km, 68-station automated railway network consists of a ring route around Paris (line 15) and three additional lines (16, 17 and 18) connecting adjacent neighborhoods.

These 4 new lines will circle the capital and link to 3 airports and many business districts. It will transport 2 million commuters a day. The lines are planned to open in stages, with the full completion of the project scheduled for 2030.

The construction of line 15 started in 2015, with its first section between Pont de Sèvres Métro station and Noisy – Champs RER A station.

Dextra was involved at that stage by providing 100,000 Fortec rebar couplers to connect the columns of the stations’ structure.

Additionally, Dextra supplied 15,000 meters of Sonitec sonic tubes to facilitate the structural integrity testing using the CSL (Cross Sonic Logging) method, thus ensuring the homogeneity of concrete within the deep piles and diaphragm walls that are being constructed for the future underground stations.

The first section of line 15 is scheduled to open in 2020.

Красная линия — это первый участок новой системы легкорельсового транспорта, которая в настоящее время разрабатывается в Тель-Авиве, Израиль. Линия протянется от Бат-Яма на юго-западе до Петах-Тиквы на северо-востоке.

Общая проектируемая длина линии составит 24 км и будет состоять из 34 станций, 10 из которых находятся под землей, включая пересадку с службами Израильских железных дорог.

В рамках этого проекта Dextra в настоящее время поставляет продукцию для строительства шести станций метро, включая Бялик, Абба Гилель, Арлозоров, Шауль ха-Мелех, Йехудит и Алленби.

Было поставлено более 200 000 арматурных соединителей Bartec для мембранных стен и строительства станционных коробок.

Dextra также предоставила 50 000 м Sonitec ST50 для облегчения испытаний структурной целостности свай фундамента с использованием метода CSL (Crosshole Sonic Logging).
Sonitec — это простая в сборке и экономящая время система звуковых трубок, которую предпочитают сваебойщики и генеральные подрядчики по всему миру уже более 20 лет.

В настоящее время строительство линии планируется завершить в октябре 2021 года, что сделает ее второй подземной линией, работающей в Израиле.

Малазийская линия SSP это вторая линия системы метро Klang Valley. Основная цель этого проекта — улучшить железнодорожную инфраструктуру и транспортную систему для обслуживания растущего населения Малайзии.

Поездка через сердце столицы

Малайзийская линия SSP соединит Сунгай Булох с Путраджайей, проходя через центр Куала-Лумпура и его пригороды. Благодаря 35 станциям, 11 из которых будут обеспечивать соединение с другими линиями, линия SSP позволит пассажирам с легкостью пересаживаться на существующие и планируемые железнодорожные линии и обратно.
Железнодорожная транспортная система предполагает строительство более 52 км: 13,5 км метрополитена и 38,7 км эстакад. Ожидается, что после ввода в эксплуатацию он будет принимать 529 000 пассажиров в день.

Арматурные соединители для D-стены и плиты

Для этого крупного проекта метро подрядчиком было выбрано совместное предприятие MMC-Gamuda. Популярное решение Dextra для армирования арматуры Bartec, поддерживаемый 3 комплектами высокопроизводительного оборудования на барной стойке. По состоянию на апрель 2018 года было поставлено около 200 000 штук.
Декстра Бартек использовались из соображений производительности. Соединители были встроены в стены, окружающие станции метро, обеспечивая точки горизонтального соединения на более позднем этапе проекта. После раскопок стяжки используются для соединения стержней и начала плит станции.

Для получения дополнительной информации о наших решениях в Малайзии, пожалуйста, свяжитесь с Офис Dextra в Куала-Лумпуре.

Проект железной дороги метро Ахмедабад-Гандхинагар — это новая система скоростного общественного транспорта в Гуджарате, Западная Индия. Проект реализуется компанией Metro Link Express для Гандинагара и Ахмедабада (MEGA) и направлен на удовлетворение растущего населения города, одновременно предоставляя пассажирам более совершенную транспортную систему.
Общая длина первой очереди метрополитена составляет 39,26 км, из них 33,26 км надземной части и 6 км под землей. Метро соединит пригороды Ахмедабада по осям восток-запад и север-юг, а на этапе 2 маршрут также будет продлен до Гандинагара.
Строительство первой очереди, состоящей из 32 станций, соединяющих четыре угла города, ведется с 2015 года. Ожидается, что ввод в эксплуатацию состоится в 2020 году, а первый пробный запуск линии метро запланирован на январь 2019 года.

Стальные трубы ультразвукового каротажа для испытаний на целостность бетона

На первом этапе строительства метро Ахмедабада компания Dextra участвует в поставке своего решения CSL Sonitec для виадука длиной 6 километров. Sonitec — это трубчатая система акустического каротажа компании Dextra для проведения межскважинного акустического каротажа. Метод CSL позволяет подрядчикам проверять однородность бетона в D-образных стенах, буронабивных сваях, буровых шахтах, заколках или бетонных сваях. Sonitec помогает облегчить сборку и установку длинных труб в арматурных каркасах благодаря функции мгновенного соединения. Благодаря большому раструбу трубки можно легко и плавно соединить.