Cebu – Cordova Link Expressway é um dos maiores projetos de infraestrutura realizados nas Filipinas. O projeto combina uma ponte, uma gigantesca ponte estaiada que cruzará a zona navegável do Estreito de Cebu, dois viadutos e quatro pontes de baixa altura, além de estradas e passarelas para pedestres.
O Projeto CCLEX visa proporcionar melhores instalações de transporte e, ao mesmo tempo, reduzir o congestionamento do tráfego na região, bem como melhorar a conectividade na cidade de Cebu. Pretende-se também apoiar o crescimento económico de Córdoba, uma vez que a via rápida posicionará a cidade como porta de entrada para o turismo insular.
Também conhecida como Ponte Terceira Mandaue – Mactan, a inauguração oficial da ponte com pedágio foi em 2017, com conclusão prevista para 2022.

Ponte estaiada para conectar Cebu e Ilha Mactan

Após a sua conclusão, a via expressa Cebu-Córdova ligará o continente de Cebu e a Ilha Mactan através da cidade de Córdova. A ponte com pedágio de 8,5 km de extensão terá duas faixas que atenderão até 40 mil veículos por dia. A ponte principal será construída com vão principal estaiado de 400 metros, com vão livre de navegação de 60 metros, permitindo a fácil navegação dos navios pela via expressa.
A ponte principal da via expressa conectará o rio Guadalupe à Ilha Shell em Córdoba, enquanto seus viadutos colossais o ligarão à ponte e à rede rodoviária para Mactan.

Dextra Bartec, soluções de reforço para a construção da Ponte Cebu-Córdova

A concepção e construção deste megaprojeto são realizadas pela Cebu Link Joint Venture (CLJV). A CLJV é uma parceria de joint venture entre a Acciona Construccion SA, com sede na Espanha, e a First Balfour Inc. e DM Consunji Inc., com sede nas Filipinas.
Para o reforço das fundações da colossal via expressa, o empreiteiro escolheu a conhecida solução de emenda de vergalhões da Dextra, Bartec. Mais de 35.000 unidades de emendas padrão, de ponte e de transição de aço grau 75, ambos com diâmetro 40 e 50, foram aplicadas nas gaiolas de estacas das fundações em julho de 2018. Além disso, para fornecer melhores ancoragens nas extremidades em áreas congestionadas , a CLJV optou pelas barras com cabeça Dextra Bartec, também conhecidas como âncoras finais. As âncoras finais Bartec são uma alternativa conveniente às barras em forma de gancho, tradicionalmente utilizadas para ancoragem.

Para obter mais informações sobre a disponibilidade do acoplador de vergalhão nas Filipinas, entre em contato com nosso Escritório em Banguecoque.

Crédito da foto: https://cclex.com.ph/updates/

O Projeto da Rodovia Bar-Boljare é um projeto de infraestrutura importante liderado pelo Ministério dos Transportes e Assuntos Marítimos de Montenegro. Visa melhorar as ligações dentro do país e também entre o Montenegro e o resto da Europa, a fim de impulsionar a economia e o turismo do país.

O projeto, construído pela China Road and Bridge Corporation (CRBC), representa um novo exemplo de sucesso da cooperação entre a China e a Europa Oriental. A nova rodovia 2×2 se estende por mais de 40 km. É construído em terrenos desafiadores e ainda assim satisfaz os padrões de infraestrutura rodoviária da UE e de Montenegro. O seu calendário também é ambicioso: tanto as estradas como os viadutos deverão ser construídos em menos de 4 anos.

Para o Projeto da Rodovia Bar-Boljare, a Dextra forneceu sua solução de engate de vergalhões Bartec, utilizada a emenda de vergalhões nas estacas dos quatro viadutos. A solução de emenda Dextra Bartec foi escolhida nesse projeto por sua conformidade com a ISO 15835 S2, que define o acoplador e o reforço de vergalhões como resistentes a condições de terremotos violentos. Um total de 230.000 acopladores de vergalhões Bartec foram fornecidos à CRBC.

O Mahatma Gandhi Setu (também conhecido como Gandhi Setu ou Ganga Setu) é uma ponte que atravessa o rio Ganges em Bihar, na Índia, e conecta Patna e Hajipur. É a terceira ponte fluvial mais longa da Índia, com 5.750 metros de comprimento.

A ponte sofreu um considerável congestionamento de tráfego nas últimas décadas em consequência do aumento do número de automóveis que a atravessam, o que fez com que funcionasse no limite da sua capacidade e sobrecarregasse a estrutura. Foi necessária a substituição da superestrutura de concreto por estrutura de aço.

A Dextra participou neste projeto de renovação fornecendo acopladores RepairGrip para a ligação de cais antigos e novos topos de cais.

Barras totalmente roscadas também foram fornecidas para diversas aplicações durante a demolição da antiga superestrutura.

O flanco ocidental renovado foi aberto ao público em 31 de julho de 2020.

O projeto Cross Tay Link Road em Perth e Kinross, na Escócia, pretende transformar o transporte na área. Uma das características notáveis deste esforço de construção de estradas é a inclusão de uma ponte de três vãos sobre o magnífico rio Tay, o maior rio da Escócia. Este projeto visa melhorar a conectividade e melhorar a eficiência das viagens para residentes e visitantes.

Para garantir a integridade estrutural das estacas de fundação da ponte, a Dextra forneceu uma quantidade de 1.920 tubos, totalizando 11.136 metros lineares de Sonitec ST50. Este produto especializado foi projetado para testes de integridade de estacas usando o método Crosshole Sonic Logging (CSL). Facilita a avaliação da qualidade e confiabilidade das estacas de fundação, garantindo a estabilidade e segurança da ponte a longo prazo.

The Tan Vu – Lach Huyen Bridge is a 5.4-km long bridge located East of Hai Phong, in the North of Vietnam. The brige is connecting the Hai Han district (East of Hai Phong), to the new port of Lach Huyen, located on the island district of Cat Hai. This will also allow the port of Lach Huyen to be directly connected to the Hai Phong/Hanoi highway, drastically reducing the transit time to Vietnam’s capital city.

The bridge project is part of a broader infrastucture plan: the Tan Vu – Lach Huyen highway infrastructure project, which aims to develop Hai Phon as a main transportation hub in the North of Vietnam.

For this bridge project, Dextra supplied two types of Post Tensioning systems:

• For the permanent reinforcement of precast girder segments, Dextra supplied PT smooth bar systems with threaded ends in sizes M39 and M49, grade 835/1030 and 930/1080. Dextra bar systems are used for the vertical post-tensioning of concrete segments.
• For the lifting and temporary fixing of the precast girders segments during the construction phase, Dextra supplied its Fully threaded bar systems in diameters 32 and 36, grade 1080/1230.

For all temporary applications such as lifting and fixing operations, Fully threaded PT bar systems are a convenient and economical solution as they bars can easily be cut, adjusted and re-used several times. Thanks to their continuous thread, the bars can be spliced at any points by the use of couplers or turnbuckles, which are also available from Dextra.

For more information and engineering support regarding Post Tensioning Systems in Vietnam, please contact contact our office in Bangkok.

A substituição da Smith River Bridge em South Fork Road, Crescent City (também chamada de George Tryon Bridge) é um projeto de infraestrutura local iniciado pela Federal Highway Administration (FHWA) e entregue à empreiteira Flatiron West, Inc. é substituir uma ponte de aço existente, construída em 1948.

Para este projeto a Dextra forneceu seus Solução de acoplador de vergalhão Bartec. Bartec permite uma conexão conveniente de vergalhões em grandes diâmetros de #4 a #18 (tamanhos de vergalhões imperiais) e foram utilizados em colunas e vigas da nova ponte substituta. A Bartec aproveita as roscas estendidas nos vergalhões para emendá-los sem a necessidade de girar qualquer barra e sem qualquer componente extra: apenas um acoplador de vergalhão padrão é necessário.

Além disso, também foram fornecidas barras com cabeça Bartec, substituindo barras de gancho em áreas de reforço congestionadas.

Bartec é uma solução pré-qualificada e autorizada pelo CALTRANS (Departamento de Transportes da Califórnia) e foi previamente testada e aprovada pelo Departamento de Transportes da Califórnia.

Para obter mais informações sobre as soluções Dextra disponíveis nos Estados Unidos, entre em contato com nosso Escritório na América do Norte

O Projeto de Construção de 2ª Pontes de Kanchpur, Meghna e Gumti e Reabilitação de Pontes Existentes (projeto KMG) inclui a construção de três novas pontes na Rodovia Nacional No. 1 (NH-1) através dos rios Kanchpur, Meghna e Gumti, bem como a reabilitação e renovação de pontes existentes.

As novas pontes têm quatro faixas e são construídas ao lado de pontes mais antigas com estradas de acesso.

O objectivo do projecto é melhorar as condições de tráfego e a eficiência do transporte na Estrada Nacional No.1 entre Dhaka e Chittagong, contribuindo para o crescimento económico a longo prazo do Bangladesh.

A Dextra forneceu milhares de acopladores Unitec, com diâmetros variando de 12 mm a 28 mm para conectar lajes superiores e pilares.

Unitec é um sistema de emenda aparafusada projetado para a ligação de duas armaduras não previamente preparadas (sem rosca). Pode ser montado no local com chave de impacto/pneumática padrão.