A New Bay Bridge é um grande projeto de engenharia civil que ocorreu entre os anos de 2002 e 2013. O objetivo do projeto era substituir dois segmentos da Bay Bridge vulneráveis a terremotos por uma nova estrutura projetada para resistir aos esforços sísmicos.

Para esse projeto, a Dextra esteve envolvida em dois segmentos do projeto de renovação: a abordagem à Bay Bridge, no lado de São Francisco, e o segmento oriental, da Ilha de Yerba Buena a Oakland.

A Dextra forneceu para este projeto seus Bartec Sistemas de barras dirigidas. As Barras com Cabeça são um disco de ancoragem montado na extremidade de um vergalhão previamente preparado para o sistema Bartec.

O uso de Barras com cabeça fornece uma alternativa inteligente e compacta aos ganchos longos para vergalhões em áreas onde o reforço está particularmente congestionado. Ao contrário das barras de gancho, as barras com cabeça são particularmente fáceis de instalar, uma vez que as âncoras finais podem apenas ser aparafusadas ao reforço numa fase posterior, após a instalação do reforço.

Para a abordagem da Bay Bridgee em São Francisco e do Segmento Leste de Yerba Buena, foram utilizadas barras com cabeça Bartec para o reforço de cisalhamento das fundações dos pilares, bem como nas dobradiças da ponte.

A solução Bartec Headed Bars é aprovada pelo CALTRANS, o Departamento de Transportes da Califórnia, para todos os tamanhos de barras imperiais #3 a #18. e também é certificado pela ICC-ES.

O projeto Viaducto del Manglar é uma ponte de 5,3 km que atravessa o Ciénaga de la Virgen (pântano), ao norte da cidade de Cartagena, Colômbia. O projeto visa reduzir o congestionamento do trânsito na saída da cidade pela Zona Norte.

O viaduto, com inauguração prevista para 2018, faz parte de um projeto rodoviário mais longo que liga a cidade de Cartagena à cidade de Baranquilla.

Para este projeto na Colômbia, a Dextra tem fornecido à empreiteira Rizzani de Eccher Rolltec acopladores de vergalhão e Barras com cabeça. As operações de preparação de vergalhões foram realizadas pelo distribuidor Dextra na Colômbia.

Barras com cabeça foram utilizados em caixões pré-moldados, instalados abaixo das vigas da ponte, como forma de reduzir o congestionamento de aço nas gaiolas de aço fortemente reforçadas.

Para mais informações sobre as soluções Dextra na Colômbia, entre em contato com nosso escritório regional da América Latina.
Imagens com direitos autorais: Consesão Costera

A terceira ponte sobre o rio Mandovi em Goa é uma ponte icónica que liga Panaji em Tiswadi Taluka e Porvorim em Bardez Taluka entre as duas pontes existentes para aliviar o congestionamento do tráfego ao longo desta rota. Foi declarado aberto em 27 de janeiro de 2019.

Como uma das pontes estaiadas mais longas da Índia, a ponte estaiada do rio Mandovi, com 4 pistas, 21 m de largura e 620 m de comprimento, 3,6 km de extensão, acrescenta beleza arquitetônica a Panaji, erguendo-se 70 m acima do nível do mar com os postes centrais de concreto espaçados em 150m, sustentados por 88 cabos em um único plano, arranjo de tirante tipo harpa.

A Dextra forneceu 1.170 conjuntos de sistemas de barras de pós-tensionamento totalmente rosqueados nos diâmetros 25, 32, 40, 50 e 75 mm, na classe 830/1030 para uso em diversas aplicações.

O Valenciennes Bowstring é um projeto de construção de ponte de 2 quilômetros que ligará a rotatória de Saint-Saulve à rotatória de Bruay-sur-l'Escaut (Norte). Possui uma ponte em corda com 76 metros de comprimento, uma estrutura de engenharia de viga dupla, uma passarela para pedestres e uma passagem para vida selvagem.

A Dextra forneceu um sistema de haste tensora como suporte para a ponte em arco em corda no desvio, em colaboração com seu parceiro local Freyssinet, para garantir a estabilidade da estrutura.

O sistema de haste tensora não é apenas confiável por seu alto desempenho, mas também vem com diferentes parâmetros, como carga de projeto, acabamento superficial e resistência à corrosão, para atender a todos os requisitos técnicos e estéticos do projeto.