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Linha Rosa MRT de Bangkok e Linha Amarela

Linha Rosa MRT de Bangkok e Linha Amarela

A Linha Rosa MRT e a Linha Amarela são linhas elevadas de trânsito rápido de massa que estão sendo construídas e operadas pela joint venture BSR (BTS Group Holdings, Sino-Thai Engineering and Construction STEC e Ratch Group RATCH) nas províncias de Bangkok, Samut Prakan e Nonthaburi, Tailândia.

O monotrilho MRT Pink Line terá 34,5 quilômetros de extensão e 30 estações. Ele conectará os distritos do norte de Bangkok e Nonthaburi com 5 linhas de transporte coletivo que percorrem uma importante rota de transporte leste-oeste.

A Linha Amarela de 30,4 quilômetros terá 23 estações e conectará outras 6 linhas de transporte coletivo. Ele fornecerá transporte de massa ao longo da estrada altamente congestionada de Lat Phrao e dos corredores rodoviários de Srinagarindra.

A Dextra esteve envolvida nestes dois projetos de extensão de linha MRT, fornecendo sistemas de emenda Bartec. Mais de 440.000 peças de acopladores, de tamanho 16-32 mm, foram instaladas dentro de lajes de conexão para conectar vigas-guia.

Além disso, o empreiteiro escolheu as barras com cabeça da Dextra como alternativa aos ganchos de vergalhão para evitar congestionamento de aço em áreas severamente reforçadas, como ligações viga-coluna. Cerca de 530 mil barras de cabeça pequena foram fornecidas aos canteiros de obras.

A Linha Rosa MRT deverá estar operacional em junho de 2022, com a Linha Amarela um ano depois.

Ligação ferroviária Udhampur-Srinagar-Baramulla (USBRL), Índia

Ligação ferroviária Udhampur-Srinagar-Baramulla (USBRL), Índia

Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Link (USBRL) is a gigantic infrastructure project by Indian Railways in the Himalayan Mountains, designed to provide rail connectivity to Jammu and Kashmir valleys. This project aims to enable access to the rail network from all parts of the country and connect faraway areas with the rest of India, in response to Prime Minister’s vision of a New India by 2022.

The project is divided into three sections – the 25 km Udhampur-Katra, the 129 km Katra-Qazigund and the 118 km Qazigund-Baramulla tracks. Parts of the lines have already been completed and made operational.

For this massive project, Dextra supplied 3,000 sets of Self-Drilling Rock Bolts to stabilize loose rock mass after excavation.
The Self-Drilling Rock Bolt is a bolting solution for unstable ground conditions and fractured rock formations. The loosening of the rock strata is prevented by drilling a hole in the rock, placing standard sacrificial drill bit and a hollow bar (made of steel or FRP): cementitious grout is then injected into the hollow bar.

As the mega infrastructure project nears completion, the USBRL will link Jammu with Kashmir, opening up a new page for the Indian transportation system.

Pedreira da Estrada Anderson

Pedreira Anderson Road – Passagem subterrânea

A passagem subterrânea da Anderson Road faz parte de um projeto maior de reabilitação de terrenos que está sendo realizado na pedreira da Anderson Road. O vasto terreno da pedreira, localizado a nordeste de Kowloon, será usado para abrigar até 25 mil pessoas em uma área de 12 hectares.

Nova era da Pedreira

Depois de mais de 60 anos fornecendo agregados, asfalto, pedra e concreto para projetos de infraestrutura, o vasto terreno da pedreira será transformado na mais nova área residencial e comercial de Hong Kong. O ARQ terá capacidade para acolher 25 mil pessoas numa área de 12 hectares.

Parafusos de aço e rocha da Dextra para engenharia de solo e construção de túneis

O Anderson Road Underpass é um projeto de túnel liderado pela joint venture dos empreiteiros Chun Wo, STEC e Vasteam JV, supervisionados pela consultoria Aurecon.
Para este projeto, a Dextra forneceu ao subcontratado Shun Yue Engineering Company Ltd. parafusos de aço usados para o suporte do telhado do túnel. Mais de 1.500 cavilhas de aço para rocha, juntamente com vigas treliçadas de 100nos e 500 estacas de aço foram instaladas com sucesso neste projeto.

A Dextra foi escolhida para este projeto pela sua extensa engenharia de solo e túneis experiência em Hong Kong, tendo fornecido vários grandes projetos de túneis rodoviários e metropolitanos em Hong Kong nos últimos 20 anos.
Para obter mais informações sobre nossas soluções de engenharia de solo em Hong Kong e Macau, entre em contato com nosso Escritório de Hong Kong.

Linha Laranja MRT (Centro Cultural da Tailândia – Min Buri)

Linha Laranja MRT (Centro Cultural da Tailândia – Min Buri)

A Linha Laranja MRT de Bangkok é uma das linhas de trânsito rápido planejadas pela Autoridade de Trânsito Rápido de Massa da Tailândia (MRTA). O principal objectivo desta linha ferroviária de 39,5 quilómetros é melhorar a ligação entre as partes ocidental, central e oriental de Banguecoque e, consequentemente, aliviar o congestionamento do tráfego da capital tailandesa. Este projecto também faz parte do plano da Tailândia para estimular a economia nacional e melhorar a infra-estrutura.
A Linha Laranja MRT é separada em duas seções: de Bang Khun Non ao Centro Cultural da Tailândia, e do Centro Cultural da Tailândia a Min Buri – compreendendo 22 estações subterrâneas e 7 estações elevadas.

Dextra GFRP Soft-Eyes para construção de túneis

Para o Centro Cultural da Tailândia – seção Min Buri, a empreiteira Joint-Venture of Italian-Thai Development e CKST optou por mais de 40 unidades da solução pronta para uso da Dextra para escavação de túneis FRP Soft-Eye.
Sendo bem conhecido por sua tecnologia exclusiva de capacidade de corte, o Soft-eye de Polímero Reforçado com Fibra de Vidro (GFRP) facilita arrombamentos e rompimentos da Máquina de perfuração de túneis (TBM). Esta é de facto a melhor alternativa ao reforço de aço convencional – o que exigiria a mobilização de mão-de-obra e equipamento adicionais.

Dextra Sonitec para testes Crosshole Sonic Logging (CSL)

Para verificar a integridade do concreto em fundações profundas, a Italian-Thai Development, a CKST JV e a Unique Engineering também escolheram os tubos de perfilagem sônica de furos cruzados da Dextra – Sonitec. Esses tubos CSL estão disponíveis em diversos diâmetros e foram projetados especificamente para um manuseio fácil e rápido para acelerar a velocidade de construção. Mais de 30.000 tubos foram entregues ao projeto em março de 2022.

Soluções completas de emenda de vergalhões aplicadas nas paredes D do metrô

Para otimizar o reforço das Paredes Diafragma (D-Walls), foi instalado o Bartec, um dos sistemas de emenda mecânica de vergalhões da Dextra. Graças à sua característica de fácil instalação, o Bartec ajuda a acelerar o cronograma dos projetos e reduzir o estoque, pois o acoplador padrão também pode ser usado para emendas de posição. Mais de um milhão de acopladores Bartec foram entregues no local.

Além disso, foram aplicadas cerca de 7.000 barras com cabeça na extremidade da barra de reforço como alternativa aos ganchos em áreas congestionadas da estrutura.

Para obter mais informações sobre nossas soluções disponíveis na Tailândia, entre em contato com nosso Escritório em Banguecoque.

High Speed 2 (HS2), United Kingdom

High Speed 2 (HS2), United Kingdom

 

The UK’s ambitious High Speed 2 (HS2) project, encompassing 140 miles of track, four state-of-the-art stations, two depots, 32 miles of tunnel, and 130 bridges, is set to redefine sustainable travel and foster economic regeneration for generations to come. Dextra is proud to play a vital role in this transformative endeavor by supplying Griptec couplers to various HS2 sites, ensuring the structural integrity and resilience of this extensive rail infrastructure.

Picture: Victoria Road Crossover Box Site

 

Our Griptec couplers, known for their high-performance rebar connections, have been deployed across numerous key sites, including the Long Itchington Wood Tunnel, Old Oak Common Station, Victoria Road Crossover Box, Colne Valley Viaduct, Chiltern Tunnel and Ventilation Shafts, Thame Valley Viaduct, Curzon Street Viaducts, Edgcote Viaduct,  Canterbury Road Works Headhouse and Ventilation Shaft, and many more. The couplers have been integral in connecting rebars for primary collars, piers, base slabs, crown beams, buttresses, and deck segments, ensuring robust and reliable structural connections.

Picture: Chiltern Tunnel and Ventilation Shafts Site

 

Spotlight on Long Itchington Wood Tunnel: A Legacy of Environmental Responsibility

One of the largest construction sites for HS2 is at Long Itchington Wood, where a 1-mile twin bore tunnel is being built. The tunnel serves a critical purpose: preserving the ancient woodland of Long Itchington by diverting the railway underground. To facilitate the launch of the tunnel boring machine (TBM), a massive excavation at the north portal site was necessary. This involved the removal of approximately 250,000 cubic meters of material, which was then repurposed to form environmental embankments along the mainline.

Dextra supplied nearly 20,000 Griptec standard and position couplers in diameters ranging from 12mm to 40mm for the tunnel construction. These couplers were used in the diaphragm walls, pile caps, and portals, ensuring the durability of connections in the deep and challenging excavation environment. The Griptec system, comprising one male and one female sleeve extruded onto the rebar, facilitated efficient and secure rebar connections that are essential for large-scale projects like HS2.

O Griptec female sleeves were initially installed at the top of the diaphragm wall. Position assembly—a technique that accommodates non-rotatable rebars—was employed to connect the female sleeves to male sleeves on L-shaped bars within the roof slab. This reinforcement approach was extended to pile caps and later stages of construction, where the couplers reinforced the crown beam by connecting with bent bars through lap length.

Picture: Long Itchington Wood Tunnel Site

 

Empowering Infrastructure with Technological Innovation

As HS2 progresses, Dextra’s Griptec couplers continue to enable rapid and reliable rebar connections, supporting the project’s commitment to quality, safety, and sustainability. By contributing advanced construction solutions, we are proud to be part of HS2’s legacy of environmentally responsible travel, economic regeneration, and technological innovation. Our role in HS2 reflects Dextra’s dedication to advancing infrastructure through high-performance products that meet the needs of complex and large-scale projects.

The High Speed 2 project is poised to transform the UK’s transportation landscape, and with Dextra’s Griptec couplers in place, the rail network is set to endure and thrive for generations to come.

Monotrilho do Cairo

Monotrilho do Cairo

O Monotrilho do Cairo é um sistema de trânsito rápido monotrilho de duas linhas no Cairo, Egito, que está atualmente em construção. Quando o projeto estiver concluído, as duas linhas proporcionarão as primeiras ligações de transporte público da Nova Capital Administrativa e da Cidade 6 de Outubro à área metropolitana do Cairo.

A linha de 54 quilômetros entre a Nova Cidade Administrativa e o Cairo Oriental levará 60 minutos, enquanto a linha de 42 quilômetros entre a Cidade 6 de Outubro e Gizé levará 42 minutos.

A Dextra forneceu mais de 300.000 acopladores padrão e de ponte Bartec para a conexão de duas barras de reforço. O Bartec é simples de instalar e não requer mão de obra profissional qualificada, o que reduz a mão de obra no canteiro, os custos com fôrmas e aumenta a segurança no canteiro de obras.

Cerca de 400.000 barras com cabeça Bartec também foram instaladas em substituição a barras retas ou em forma de gancho em elementos e conexões de concreto.

Além disso, o canteiro de obras utilizou acopladores parafusados Unitec em trabalhos de reparo para a ligação de duas armaduras que não foram previamente preparadas (ou seja, sem rosca).

A primeira fase do sistema será aberta ao público em 2022, seguida de uma segunda fase em 2023.

Link do aeroporto de Forrestfield

Link do aeroporto de Forrestfield

O Forrestfield Airport Link é um projeto de infraestrutura ferroviária localizado em Perth, Austrália Ocidental. A linha de 8,5 km conectará a Linha Midland existente ao Aeroporto Internacional de Perth e posteriormente aos subúrbios do leste. O projeto apresenta dois túneis duplos perfurados com Tunnel Boring Machines (TBMs) que se movem até 26 metros abaixo do leito do rio Swan, rodovias e do Aeroporto de Perth, adicionando três novas estações à rede de transporte da cidade: Belmont, Airport Central e Forrestfield.

Forrestfield metro plan

Para os pacotes de perfuração de túneis, a Dextra forneceu um total de 10 Olhos macios GFRP entre 2016 e 2017 (dois para a Estação Central do Aeroporto, dois em Abernethy, quatro em Belmont e dois em Bayswater) para a empreiteira JV de Salini Impregilo e NRW Salini Impregilo. Soft-Eyes são gaiolas de vergalhões feitas principalmente de barras de polímero reforçado com fibra de vidro (GRFP) e alguns vergalhões de aço. Soft-Eyes podem ser cortados pelos TBMs e permitem avanço mais rápido do equipamento, economizando um tempo precioso e evitando danificar as cabeças dos TBMs.

A Dextra também forneceu um total de 65.000 Griptec conexões para a estação funciona. Griptec é distribuído na Austrália Ocidental pelo parceiro da Dextra Serviços de Construção InfraBuild. Eles oferecem o serviço completo ao empreiteiro: Corte do vergalhão, preparação das extremidades das barras com mangas Griptec e dobra para instalação final no local. Isto permite que o empreiteiro obtenha tempos de ciclo mais rápidos na conexão de vergalhões no local.

Sonitec, tubos de aço da Dextra para testes Crosshole Sonic Logging (para verificação da integridade do concreto em estacas escavadas) também foram fornecidos.

A ligação Forrestfield-Aeroporto operará em 2022.

Para mais informações sobre nossas soluções na Austrália, consulte nosso Bangkok escritório

Linha 3 do metrô de Bruxelas

Linha 3 do metrô de Bruxelas

Brussels Metro is a rapid transit system that serves a large portion of the Brussels, Capital Region of Belgium. It consists of 4 conventional metro lines and 3 pre-metro lines.

Line 3 is tram line that runs through the city center from Churchill in the south to Esplanade in the north, using the North-South Axis tunnel. The total route will be 10.3km long.

An 150m long new tunnel is being dug underneath the Brussels North railway station to connect two existing underground tunnels. It will be an important component of the new metro link.

Dextra supplied Sonitec, a tube solution invented to facilitate the integrity testing of foundations using the CSL testing method, to the construction site of Line 3. 13 kilometers of the tubes were installed in the 18m long pile cages.

Sonitec system have been designed for the sole purpose of facilitating the assembly and installation of long tube lengths in reinforcement cages.

Linha 4 do Metrô do Cairo – Fase 1

Linha 4 do Metrô do Cairo – Fase 1

O Metrô do Cairo é o sistema de trânsito rápido na Grande Cairo, Egito. Foi o primeiro de três sistemas de metro completos construídos em África, bem como o primeiro no mundo árabe. Começou a operar em 1987 como Linha 1 entre Helwan e Ramsis Square, cobrindo uma distância de 29 quilômetros.

O Metrô do Cairo tem atualmente 74 estações, 3 das quais são estações de transferência, com extensão total de 89,4 quilômetros em agosto de 2020. Existem três linhas em operação no sistema, numeradas de 1 a 3.

A nova Linha 4 irá da Estação Makram Ebeid até a Delegacia da Academia de Polícia perto do anel viário, com túneis perfurados seguindo a Rua Doutor Hassan El-Sherif e a Rua Ahmed El-Zomor. Serão 24 quilômetros de extensão no total. A construção começou no terceiro trimestre de 2019 e deverá ser concluída em 2024.

A Dextra forneceu 450.000 acopladores Bartec+ e 42 soft-eyes em GFRP para o reforço das paredes diafragma.

Bartec+ é um sistema de emenda mecânica com roscas paralelas para ligação de barras de armadura de concreto com diâmetros que variam de 12 a 50 mm (ASTM #4 a #18). A extremidade da barra roscada é testada quanto à tração em 90% de resistência ao escoamento do vergalhão.

O soft-eye GFRP da Dextra é uma solução integrada pronta para uso que usa reforço de polímero reforçado com fibra de vidro (GFRP) cortável como uma alternativa aos vergalhões de aço tradicionais, permitindo a penetração de máquinas de perfuração de túneis (TBM) para passar pelas paredes do diafragma com facilidade .

Metrô de Lucknow – Fase 1

Metrô de Lucknow – Fase 1

The Lucknow Metro project is built to serve growing population of Uttar Pradesh, North India, as well as to serve the areas that are not connected by the existing rail system. The 35-kilometer rail system comprises 22 stations, of which 19 will be elevated.
The first phase of the project consists in construction of 2 rail lines (North- South and East-West corridor), connecting four corners of Lucknow by running through the heart of the city. Being implemented by Lucknow Metro Rail Corporation (LMRC), the Phase 1 comprises the construction of 22.88-kilometer long North-South corridor. The priority section is 8.5 kilometers, linking Transport Nagar to Charbagh.
Once operational, the Lucknow Metro will help ease the traffic in the city, and will also reduce commuters’ travel time.

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