The Dubai Metro is a urban transit rail system operating in Dubai, United Arab Emirates. Two lines are currently operational, the Red Line and Green Line. Additional lines are also planned for coming years.

For the construction of the Red Line, Dextra has been involved between 2005 and 2010 together with the contractors making J T Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi) for the supply of numerous Dextra solutions for various packages and stations.

For the station construction, especially for the foundation works (piles and perimeter d-walls), Dextra supplied its Bartec rebar splicing solutions. Rebar couplers were used for vertical connections in piles D-Walls, columns and piers. Rebar couplers were also used for reconnecting slabs onto the D-Walls. A total of 800,000 Bartec rebar couplers have been supplied for this project, supported by several Bartec equipment sets maintained by local Dextra Aftersales team.

For minor repair applications, Punho de reparo couplers were also supplied to splice rebar which had not be prepared with a thread and which had unsufficient produding length to be spliced.

For foundation works as well. Dextra supplied more than 60km of Tubos sonoros Sonitec, used the CSL integrity testing of piles and walls. Sonitec can be easily assembled at site thanks to their push-fit mouth system, boosting teams productivity and avoiding the tedious task of welding tubes together.

Finally, to accelerate tunneling breakthrough phases and minimize TBMs (tunnel boring machines) time when exiting/entering shafts and stations, Dextra engineered the design of GFRP Soft Eyes and supplied more than 400 km of composite rebar for numerous station packages.

O projecto do Metro Coimbra B-Portagem Mondego faz parte do sistema de transporte público coletivo de Coimbra, Portugal. A Dextra desempenhou um papel significativo ao fornecer tubos Sonitec para testes de estacas.

A Dextra forneceu tubos Sonitec para testar um total de 67 estacas com profundidades de 12 a 19 metros. Os tubos foram fundamentais na realização desses testes com a metodologia Cross-Hole Sonic Logging (CSL).

O inovador sistema de conexão push-fit da Sonitec reduziu bastante o tempo de trabalho durante a instalação. Graças a este sistema fácil de usar, o empreiteiro obteve processos de teste de estacas mais suaves e eficientes. Ao eliminar a necessidade de procedimentos adicionais de mão-de-obra intensiva, o empreiteiro economizou tempo e recursos valiosos. Também garante uma conexão segura e confiável entre as estacas.

London Crossrail (que recebeu o nome de linha Elizabeth em 2016) é o maior projeto de engenharia da Europa. É uma parte importante do programa de investimentos da Transport for London e a maior adição ao sistema de transportes em 50 anos.

O projeto consiste em uma ligação ferroviária leste-oeste de 118 km através da Grande Londres, que irá de Reading e Heathrow, no oeste, até Shenfield e Abbey Wood, no leste.

Desde 2009, a Dextra entregou mais de 600.000 conexões Griptec em mais de 20 pacotes, incluindo estações como:

• Rua Liverpool
• Paddington
• Rua Bond
• Cais Canário
• Portal Royal Oak
• Pudim Mill Lane

Os acopladores Griptec têm sido utilizados em D-Wall (conexões verticais e horizontais), colunas e estacas (conexões verticais).

Espera-se que os segmentos do Crossrail comecem a operar progressivamente, com conclusão total prevista para dezembro de 2019.

A Linha 4 do Rio de Janeiro é uma linha de metrô. É parte elevada e parte subterrânea (2 segmentos). A linha foi planejada para ser inaugurada para os Jogos Olímpicos de Verão de 2016 no Rio de Janeiro.

A Dextra está envolvida desde 2013 e 2015 no projeto, engenharia e fornecimento de quatro grandes Soft Eyes FRP para os pontos de entrada/saída da estação. Esses Soft-Eyes foram os primeiros entregues no continente sul-americano.

Antes da construção do D-Wall, a Dextra projeta o projeto da gaiola FRP levando em consideração o tamanho do TBM, margem de erro, forças do solo e mais parâmetros de projeto.

Graças às propriedades do material FRP, as perfuradoras de túneis cortam a D-Wall em um tempo mínimo, economizando tempo no cronograma e garantindo o perfeito estado do cabeçote do TBM. O fator tempo é especialmente importante em ambientes úmidos como o Rio para limitar a entrada de água nas escavações da estação.

Neste projeto, a Dextra também forneceu acopladores de vergalhão Rolltec, utilizados como conexões verticais nas paredes diafragma da estação como conectores verticais para reconectar gaiolas.

Acopladores também foram usados horizontalmente para fornecer um ponto de reconexão para lajes (no nível da estação e na superfície) nas D-Walls.

Nagpur, a segunda capital de Maharashtra e uma das cidades com desenvolvimento mais rápido na Índia, está testemunhando um grande crescimento em termos de infraestrutura. O desenvolvimento abrange principalmente a conectividade, da qual o metrô ferroviário se torna uma parte importante.

Iniciado em 2016, o projeto do metrô vem sendo alvo de aclamadas discussões pela rapidez de execução e qualidade de construção.

Dentro dos limites da cidade, são necessários os mais elevados padrões de considerações de segurança, incluindo a análise sísmica da estrutura durante a vida útil.

Requisito do projeto

O projeto da via rápida possui estrutura típica para seu alinhamento da Linha 1, onde os viadutos suportam 2 níveis de vias, um inferior para NH-7 e um superior para o metrô. Como o carregamento de impacto é uma grande preocupação devido ao movimento dos trens.
Sendo o troço de trânsito sempre intenso, era necessária uma solução que não necessitasse de rever o desenho existente. Além disso, uma grande preocupação era o impacto na velocidade do projeto, que de outra forma seria rápido. A questão preocupava todos os stakeholders, principalmente o GC do projeto, que buscava manter a agilidade e também encontrar uma solução sustentável.

Solução

A Dextra introduziu barras de cisalhamento para a seção prioritária, permitindo que a estrutura neutralize as forças sísmicas. Isso não apenas ajudou o empreiteiro a concluir o trabalho mais rapidamente, mas também permitiu que o cliente realizasse o teste antes do esperado.

O Metro de Doha é um sistema de transporte rápido, concebido como um componente integrante da maior rede ferroviária do Qatar. Este projecto de infra-estruturas de grande escala a nível nacional consiste em 300 km de linhas ferroviárias e 100 estações. A rede ferroviária para reduzir o congestionamento do tráfego e para ligar o povo do Qatar ao resto da região do CCG. À escala da cidade, actualmente em construção, o metro deverá estar operacional até ao final de 2019. Servirá Doha e os subúrbios circundantes com estações localizadas em todos os principais nós da metrópole. O Metrô de Doha operará tanto no nível quanto abaixo do nível do solo, sendo a maior parte do projeto do metrô subterrâneo. Soluções complexas de túneis e retenção de solo da Dextra foram utilizadas na construção deste projeto.

Polímeros Reforçados com Fibra de Vidro (GFRP) como âncoras de amarração para reter o solo

Para eliminar preocupações de invasão e obstáculos para futuros projetos de construção, a Parede de Diafragma (D-Wall) na Estação Al Sadd C-Ring foi ancorada pós-tensionada com ASTEC Active Active Anchor. Essas âncoras GFRP de alto desempenho e totalmente cortáveis foram escolhidas pelos empreiteiros da ALSYJ JV e pelas âncoras D-Wall preferidas. Esta solução inovadora foi escolhida porque pode ser cortada por máquinas de perfuração de túneis (TBM) ou equipamentos de escavação padrão, e também não precisa ser removida do solo, mesmo em aplicações temporárias. Para a estação Al Sadd C-Ring, 7.113 fios de vergalhões GFRP foram usados para fazer aproximadamente 700 âncoras de retenção de solo usadas no D-WALL ao redor daquela estação.

O Segundo Projeto de Saneamento Ambiental da Cidade de Ho Chi Minh consiste na construção de um interceptor que transportará as águas residuais coletadas do Canal Nhiêu Lộc-Thị Nghè e das áreas do Distrito 2 da Cidade de Ho Chi Minh para a estação de tratamento.

A Dextra esteve envolvida na construção do grande sistema subterrâneo, fornecendo 40 Soft-Eyes para auxiliar na abertura do túnel.

Os Soft-Eyes cortáveis de Polímero Reforçado com Fibra de Vidro (GFRP) foram aplicados no reforço de 21 eixos, permitindo a penetração da Tunnel Boring Machine (TBM) sem a necessidade de remoção do reforço de aço e sem o risco de danificar o cabeçote do TBM.

Com a sua conclusão, prevista para 2022, os serviços de águas residuais no HCMC terão um carácter consideravelmente mais sustentável, e serão lembrados como o primeiro grande passo para o alívio das questões ambientais e de saneamento do País.