London Crossrail (que recebeu o nome de linha Elizabeth em 2016) é o maior projeto de engenharia da Europa. É uma parte importante do programa de investimentos da Transport for London e a maior adição ao sistema de transportes em 50 anos.

O projeto consiste em uma ligação ferroviária leste-oeste de 118 km através da Grande Londres, que irá de Reading e Heathrow, no oeste, até Shenfield e Abbey Wood, no leste.

Desde 2009, a Dextra entregou mais de 600.000 conexões Griptec em mais de 20 pacotes, incluindo estações como:

• Rua Liverpool
• Paddington
• Rua Bond
• Cais Canário
• Portal Royal Oak
• Pudim Mill Lane

Os acopladores Griptec têm sido utilizados em D-Wall (conexões verticais e horizontais), colunas e estacas (conexões verticais).

Espera-se que os segmentos do Crossrail comecem a operar progressivamente, com conclusão total prevista para dezembro de 2019.

A Linha 4 do Rio de Janeiro é uma linha de metrô. É parte elevada e parte subterrânea (2 segmentos). A linha foi planejada para ser inaugurada para os Jogos Olímpicos de Verão de 2016 no Rio de Janeiro.

A Dextra está envolvida desde 2013 e 2015 no projeto, engenharia e fornecimento de quatro grandes Soft Eyes FRP para os pontos de entrada/saída da estação. Esses Soft-Eyes foram os primeiros entregues no continente sul-americano.

Antes da construção do D-Wall, a Dextra projeta o projeto da gaiola FRP levando em consideração o tamanho do TBM, margem de erro, forças do solo e mais parâmetros de projeto.

Graças às propriedades do material FRP, as perfuradoras de túneis cortam a D-Wall em um tempo mínimo, economizando tempo no cronograma e garantindo o perfeito estado do cabeçote do TBM. O fator tempo é especialmente importante em ambientes úmidos como o Rio para limitar a entrada de água nas escavações da estação.

Neste projeto, a Dextra também forneceu acopladores de vergalhão Rolltec, utilizados como conexões verticais nas paredes diafragma da estação como conectores verticais para reconectar gaiolas.

Acopladores também foram usados horizontalmente para fornecer um ponto de reconexão para lajes (no nível da estação e na superfície) nas D-Walls.

Nagpur, a segunda capital de Maharashtra e uma das cidades com desenvolvimento mais rápido na Índia, está testemunhando um grande crescimento em termos de infraestrutura. O desenvolvimento abrange principalmente a conectividade, da qual o metrô ferroviário se torna uma parte importante.

Iniciado em 2016, o projeto do metrô vem sendo alvo de aclamadas discussões pela rapidez de execução e qualidade de construção.

Dentro dos limites da cidade, são necessários os mais elevados padrões de considerações de segurança, incluindo a análise sísmica da estrutura durante a vida útil.

Requisito do projeto

O projeto da via rápida possui estrutura típica para seu alinhamento da Linha 1, onde os viadutos suportam 2 níveis de vias, um inferior para NH-7 e um superior para o metrô. Como o carregamento de impacto é uma grande preocupação devido ao movimento dos trens.
Sendo o troço de trânsito sempre intenso, era necessária uma solução que não necessitasse de rever o desenho existente. Além disso, uma grande preocupação era o impacto na velocidade do projeto, que de outra forma seria rápido. A questão preocupava todos os stakeholders, principalmente o GC do projeto, que buscava manter a agilidade e também encontrar uma solução sustentável.

Solução

A Dextra introduziu barras de cisalhamento para a seção prioritária, permitindo que a estrutura neutralize as forças sísmicas. Isso não apenas ajudou o empreiteiro a concluir o trabalho mais rapidamente, mas também permitiu que o cliente realizasse o teste antes do esperado.

O Metro de Doha é um sistema de transporte rápido, concebido como um componente integrante da maior rede ferroviária do Qatar. Este projecto de infra-estruturas de grande escala a nível nacional consiste em 300 km de linhas ferroviárias e 100 estações. A rede ferroviária para reduzir o congestionamento do tráfego e para ligar o povo do Qatar ao resto da região do CCG. À escala da cidade, actualmente em construção, o metro deverá estar operacional até ao final de 2019. Servirá Doha e os subúrbios circundantes com estações localizadas em todos os principais nós da metrópole. O Metrô de Doha operará tanto no nível quanto abaixo do nível do solo, sendo a maior parte do projeto do metrô subterrâneo. Soluções complexas de túneis e retenção de solo da Dextra foram utilizadas na construção deste projeto.

Polímeros Reforçados com Fibra de Vidro (GFRP) como âncoras de amarração para reter o solo

Para eliminar preocupações de invasão e obstáculos para futuros projetos de construção, a Parede de Diafragma (D-Wall) na Estação Al Sadd C-Ring foi ancorada pós-tensionada com ASTEC Active Active Anchor. Essas âncoras GFRP de alto desempenho e totalmente cortáveis foram escolhidas pelos empreiteiros da ALSYJ JV e pelas âncoras D-Wall preferidas. Esta solução inovadora foi escolhida porque pode ser cortada por máquinas de perfuração de túneis (TBM) ou equipamentos de escavação padrão, e também não precisa ser removida do solo, mesmo em aplicações temporárias. Para a estação Al Sadd C-Ring, 7.113 fios de vergalhões GFRP foram usados para fazer aproximadamente 700 âncoras de retenção de solo usadas no D-WALL ao redor daquela estação.

O Segundo Projeto de Saneamento Ambiental da Cidade de Ho Chi Minh consiste na construção de um interceptor que transportará as águas residuais coletadas do Canal Nhiêu Lộc-Thị Nghè e das áreas do Distrito 2 da Cidade de Ho Chi Minh para a estação de tratamento.

A Dextra esteve envolvida na construção do grande sistema subterrâneo, fornecendo 40 Soft-Eyes para auxiliar na abertura do túnel.

Os Soft-Eyes cortáveis de Polímero Reforçado com Fibra de Vidro (GFRP) foram aplicados no reforço de 21 eixos, permitindo a penetração da Tunnel Boring Machine (TBM) sem a necessidade de remoção do reforço de aço e sem o risco de danificar o cabeçote do TBM.

Com a sua conclusão, prevista para 2022, os serviços de águas residuais no HCMC terão um carácter consideravelmente mais sustentável, e serão lembrados como o primeiro grande passo para o alívio das questões ambientais e de saneamento do País.

A Fase 1 do Metrô de Doha é o megaprojeto de infraestrutura do Catar de três linhas de metrô com extensão total de 164 km. A primeira fase envolve a construção das linhas vermelha, verde e dourada e suas principais estações. Faz parte de um projeto da rede ferroviária metropolitana de Doha, no valor de US$36.000 milhões, que visa reduzir o congestionamento do tráfego rodoviário da cidade e, ao mesmo tempo, facilitar a conexão entre o Catar e outros países do Golfo.

O período de conclusão exigido para este projeto é extremamente curto: com a escavação começando em meados de 2013 e as operações previstas para 2019. Com o cronograma do projeto sendo limitado, são necessárias soluções altamente inovadoras para concluir a construção de estruturas subterrâneas em uma quantidade mínima de tempo. tempo.

Âncoras ativas FRP da Dextra como amarrações temporárias em muros de contenção

Os materiais compósitos têm sido utilizados há mais de 20 anos como reforço temporário em estruturas de concreto. Na fase 1 do metrô de Doha, tanto as âncoras ativas de FRP de carbono pós-tensões (CFRP) quanto as âncoras ativas de FRP de vidro (GFRP) da Dextra foram usadas em muros de contenção. Quando usado como amarrações temporárias, o material CFRP oferece a solução técnica mais avançada graças às suas propriedades superiores em tração, fluência e durabilidade, enquanto as âncoras GFRP oferecem uma solução econômica sem compromisso técnico.

As âncoras GFRP podem substituir vantajosamente as âncoras removíveis de aço para evitar a invasão de parcelas vizinhas. É por isso que hoje em dia as âncoras de PRFV representam mais de 90% das âncoras de PRFV instaladas na região.

Para a primeira fase do projeto da rede metropolitana de Doha, a Dextra forneceu 150 âncoras ativas CFRP e 700 âncoras ativas GFRP até o momento.

ASTEC Soft-Eye para melhor penetração de TBMs

O ASTEC Soft-Eyes da Dextra é uma tecnologia exclusiva que utiliza reforço de GFRP cortável como substituto de vergalhões de aço convencionais. Desde 1996, esta solução tornou-se um conceito padrão no projeto de poços e estações de metrô. Mais de 10 conjuntos de ASTEC Soft-Eyes da Dextra foram fornecidos e usados no projeto de construção do Metrô de Doha em maio de 2018.

Para reduzir o congestionamento do tráfego na rodovia México – Toluca, bem como para facilitar as conexões entre as duas cidades, a Secretaria de Comunicações e Transportes (SCT) está em fase de construção da linha ferroviária de 55,7 quilômetros das novas áreas da cidade do México. Com o objetivo de ser um projeto ecologicamente correto, a linha ferroviária suburbana inclui um túnel duplo de 4,7 quilômetros em terrenos altamente complexos e áreas naturais protegidas.

O novo trem conectará o Vale de Toluca à Cidade do México e prestará serviço a cerca de 270 mil passageiros. A linha incluía 6 estações: 2 terminais (Zinacantepec e Observatorio) e 4 intermediárias (Cristobal Colon, Metepec, Lerma e Santa Fe). Será também a espinha dorsal do transporte regional e urbano da área da Cidade do México.

Com a construção iniciada em 2015, a ferrovia está prevista para ser concluída em 2019.

Solução de acoplador de vergalhão leve e produtiva para o projeto de construção

Para o reforço das estruturas de concreto das ferrovias, a Dextra forneceu mais de 100 mil Emendas Rolltec. O sistema é uma alternativa prática e econômica às voltas. A Rolltec também é apoiada por um equipamento de preparação de vergalhões, sendo necessário apenas um homem para operar a máquina.

Além disso, graças ao desempenho das nossas máquinas, o fio fica pronto em menos de 30 segundos!
Além disso, com o sistema Rolltec, o mesmo tipo de acoplador pode ser utilizado tanto para aplicações padrão quanto posicionais, resultando em um inventário otimizado do projeto.

Para mais informações sobre nossos projetos na América Latina, entre em contato com nosso Escritório do Panamá.