A Ampliação da Estação Ferroviária Madrid Chamartín Clara Campoamor é uma das maiores obras de infraestrutura de Espanha. O projeto de expansão teve como objetivo aumentar a capacidade da estação ferroviária e melhorar a experiência geral dos passageiros. A Dextra forneceu 60.000 metros lineares de Sonitec, um tubo de teste de perfilagem sônico crosshole, para o trabalho de empilhamento do projeto.

A Estação Ferroviária Madrid Chamartín Clara Campoamor é uma das estações ferroviárias mais movimentadas de Espanha, servindo mais de 60 milhões de passageiros todos os anos. O projeto de expansão foi necessário para atender à crescente demanda por serviços ferroviários na cidade. O projeto envolveu a construção de novas plataformas, trilhos e instalações para passageiros.

A Dextra, fornecedora líder de soluções de construção, foi escolhida para fornecer o tubo de teste de perfilagem sônica de furo cruzado da Sonitec para o trabalho de empilhamento do projeto. O tubo Sonitec é um sistema altamente avançado que permite medições precisas e precisas da integridade da estaca. O sistema utiliza tecnologia de perfilagem sônica crosshole para avaliar a condição das estacas, garantindo que elas sejam fortes o suficiente para suportar o peso da estação ferroviária.

O uso do tubo de teste de perfilagem sônica de furo cruzado da Sonitec permitiu que a equipe de construção realizasse o trabalho de empilhamento com confiança e garantiu a integridade estrutural das estacas. O sistema forneceu dados em tempo real sobre a condição da estaca, permitindo que a equipe de construção tomasse decisões informadas e fizesse os ajustes necessários durante o processo de construção.

Crédito da imagem do banner: UNStudio, b720 Arquitectura e Esteyco

O Metrô de Delhi é o maior e mais movimentado sistema de trânsito rápido da Índia, servindo Delhi e suas cidades satélites de Ghaziabad, Faridabad, Gurgaon, Noida, Bahadurgarh e Ballabhgarh. Opera mais de 2.700 viagens diárias.

O sistema atualmente consiste em 10 linhas codificadas por cores que passam por 253 estações com um comprimento total de 348 km, incluindo uma mistura de estações subterrâneas, em nível e elevadas.

O desenvolvimento da rede foi dividido em fases. A Fase 1 e a Fase 2 foram concluídas em 2006 e 2011, respectivamente. A Fase 3 conta com 35 estações subterrâneas e 3 novas linhas, totalizando 167 km, e está prevista para ser concluída em sua maior parte até o final de 2020.

O comprimento total dos corredores subterrâneos na Fase 3 é de 54 km, mais de 20 km mais longo do que o total das secções subterrâneas nas Fases 1 e 2 combinadas, tornando-a uma das fases de construção mais desafiantes.

Mais de 20 máquinas de perfuração de túneis foram usadas simultaneamente para agilizar o trabalho do túnel através de 10 soft-eyes Dextra instalados em paredes diafragma. Graças à natureza cortável das barras de GFRP (polímero reforçado com fibra de vidro), os TBMs podem entrar ou sair dos eixos/estações em poucos minutos.

Além disso, 450 conjuntos de âncoras ativas foram aplicados em paredes de contenção durante os trabalhos de escavação. As âncoras também são feitas de GFRP, portanto os tendões podem ser escavados por qualquer equipamento padrão e não é necessária a remoção da âncora.

Além disso, foram instalados cerca de 2,3 milhões de acopladores Bartec para conectar vergalhões em diversas partes das estruturas de concreto das estações. Bartec é um sistema de desempenho de quebra de barra, projetado para suportar um desempenho máximo de tração de até 800 MPa.

2.800 conjuntos de sistemas de pós-tensionamento Shear Key também foram inseridos na reserva de concreto como um limitador sísmico permanente para a conexão dos segmentos elevados do metrô.

O Perth City Link é um projeto de transporte e desenvolvimento urbano realizado em Perth, Austrália Ocidental. O objetivo é recuperar mais de 13,5 hectares de terreno anteriormente utilizados para a ligação ferroviária através do afundamento de uma faixa ferroviária, disponibilizando assim terrenos à superfície para reconectar duas partes da cidade com ruas, edifícios comerciais e residenciais.

Para este projeto, a Dextra esteve envolvida entre 2012 e 2014 nas primeiras obras de fundação:

• Fornecimento de Dextra Solução de emenda mecânica de vergalhões Rolltec, utilizado para ligação vertical de vergalhões em D-Walls e Microestacas. Acopladores de vergalhões foram usados para reconectar gaiolas que haviam sido previamente pré-fabricadas pelo nosso fabricante parceiro de vergalhões em Perth.
• A Dextra também forneceu seus Tubos sonoros Sonitec utilizou o teste de integridade Cross Sonic Logging (CSL) das estacas de fundação.

Para obter mais informações sobre soluções de fundações disponíveis na Austrália, consulte nosso Escritório em Banguecoque

O Metrô de Riyadh é um grande projeto de sistema de trânsito urbano em construção em Riad, na Arábia Saudita. O projeto contará com 85 estações, construídas ao longo de 6 linhas de trânsito, totalizando uma extensão ferroviária de 176 km. A expectativa é que o sistema atenda pelo menos 1 milhão de passageiros diariamente em sua inauguração, em 2018.

Para este grande projeto de infraestrutura, a Dextra esteve envolvida em diversas estações e pacotes.

Trabalhos de escavação

Antes de prosseguir com os trabalhos de construção geral, durante a fase inicial de escavação, é necessário ancorar os muros de contenção de volta ao solo estável, a fim de evitar qualquer deslocamento dos muros. Isso permitirá continuar escavando em um ambiente seguro.

Para isso, a Dextra forneceu âncoras de aço instaladas no perímetro da estação. Cada sistema é baseado em uma barra totalmente rosqueada de alta resistência, acompanhada de porca e placa, e rejuntada para proporcionar aderência ao solo.

Para obter mais informações, consulte a página Âncoras de aterramento de aço.

Conexões de balsa e verticais

Bartec foram fornecidos acopladores de vergalhão para as obras nas estações. Foram utilizados acopladores para ligações de lajes, pilares e paredes. Uma aplicação típica neste projeto é fundir acopladores de vergalhões no concreto com armadura e, em seguida, prosseguir com a conexão da segunda fase da barra em um estágio posterior.

Os acopladores parafusados Unitec também podem ter sido usados em diversas partes do projeto. Normalmente, o Unitec é usado quando a sobreposição é planejada, mas o comprimento da lapidação parece ser muito curto para realizar uma emenda segura. Nesse caso, a Unitec oferece uma conexão conveniente e com desempenho total.

O Metrô de Pune é um sistema de trânsito rápido de massa em construção que compreende 3 linhas com extensão total de 55 km. O metrô fica na região metropolitana de Pune, na cidade de Pune, na Índia.

A Estação Swargate faz parte da Linha 1 de 17 km que vai do Edifício PCMC a Swargate. Espera-se que as Linhas 1 e 2 estejam operacionais em 2021, enquanto a Linha 3 elevada será concluída um ano depois.

Para este projeto, a Dextra forneceu mais de 1.700 âncoras ativas de aço para estabilização de muros de contenção verticais ao redor da área de escavação.

A âncora ativa Geotec Steel da Dextra é a solução preferida para trabalhos de escavação onde é necessário pós-tensionamento.

As âncoras são protegidas contra corrosão e baseadas em barras totalmente roscadas de alta resistência que ajudam a prevenir a deformação da estrutura retida.

Após a conclusão da construção do Pune Metro UG04, a estação subterrânea de Swargate será uma parte estratégica de um centro de trânsito multimodal que conecta os serviços de ônibus urbanos e estacionamento para veículos particulares.

A Thomson-East Coast Line é uma futura linha do sistema MRT de Cingapura que conectará a Thomson Line e a Eastern Region Line. A ligação de 43 km irá adicionar 31 novas estações à rede ferroviária existente, com 7 estações de intercâmbio.

Para esse projeto, a Dextra forneceu vários pacotes, incluindo, por exemplo, a Marine Terrace Station, onde foram instalados 4 olhos macios de grande diâmetro nas gaiolas de parede diafragma em agosto de 2017.

Soft-Eyes são feitos de vergalhões GFRP, que são utilizados para substituir o reforço de aço nas D-Walls de poços de construção. Quando a Tunnel Boring Machine (TBM) rompe as D-Walls, ela corta facilmente as barras de GFRP, economizando tempo no cronograma do projeto e dinheiro no uso do equipamento.

A Dextra tem sido a pioneira nesta aplicação desde a sua primeira utilização no projecto do metro de Banguecoque em 1998 e tem uma vasta experiência no design e fabrico interno de Soft-Eyes.

Os D-Walls instalados na Terrace Station também possuem acopladores de vergalhão Bartec®, uma aplicação comum para a maioria dos pacotes de estações para reconectar lajes horizontalmente em estações subterrâneas. Os acopladores Bartec também são usados de forma mais geral para conexões verticais em estacas e lajes de fundação.

Dhaka Metro Rail é um sistema de trânsito rápido de massa em construção em Dhaka, a capital e a cidade mais movimentada de Bangladesh.

A Linha 6 do MRT consiste em 16 estações elevadas com 180 metros de comprimento cada e 20,1 quilômetros de trilhos leves movidos a eletricidade. Exceto pela garagem e alguns dos VLTs (Light Rapid Transit) que passariam ao lado dela, a Linha 6 será elevada sobre as estradas atuais, em grande parte acima dos canteiros centrais das estradas, para permitir que o tráfego flua abaixo dela, com estações igualmente elevadas.

A Dextra forneceu diversas soluções para o projeto.

A construção da Linha 6 está prevista para ser concluída em 2022.

O metrô da cidade de Ho Chi Minh é o primeiro sistema de transporte rápido do Vietnã, atendendo ao capital financeiro e empresarial do país.

Serão oito linhas no sistema de metrô. A primeira, segunda e quinta linhas estão em fase de implementação, enquanto as demais linhas estão em fase de planejamento de investimentos.

A Linha 1 do projeto tem 19,7 quilômetros de extensão, sendo um trecho subterrâneo de 2,5 quilômetros e um trecho elevado de 17,2 quilômetros. A Linha 1 irá do Mercado Ben Thanh, na área central, até o parque de diversões Suoi Tien, no Distrito 9. Existem três estações de metrô em toda a seção subterrânea. A Linha 1 também inclui uma travessia do rio Saigon.

O Pacote 1b da Linha 1 compreende a construção do trecho subterrâneo da estação Opera House até a estação Ba Son, incluindo duas estações subterrâneas e um túnel de metrô de 1.315 metros.

A Operação Conjunta Shimizu-Maeda selecionou as soluções de reforço de concreto da Dextra para minimizar o congestionamento de aço em áreas fortemente reforçadas. Foram entregues e instaladas 230 mil barras com cabeça para reforço dos elos de cisalhamento.

Río Subterráneo a Lomas tunnel is a 13.5-kilometer-long tunnel in Buenos Aires, Argentina, which will transport drinking water from the newly expanded General Belgrano Water Treatment Plant in Bernal’s Quilmes area to the city of Lomas de Zamora.

Being the main element of the Agua Sur system, a water supply project in Argentina, the tunnel is the country’s largest water infrastructure project in the last 40 years. This new system will provide 2.5 million inhabitants in the Buenos Aires metropolitan area’s southern region access to freshwater.

For this significant project, Dextra supplied soft eyes reinforced with GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) bars to facilitate the penetration of Tunnel Boring Machines (TBM) through a reinforcement cage.

The project required two boring machines to be launched and received from shafts. The tunnel was excavated at an average depth of 25 meters, starting with a curve with a radius of about 400 meters, and moving along a largely straight alignment, with a maximum slope of +/- 2 percent.

The first launch shaft is composed by 4 circular sectors that interconnected with each other in the bottom area. The total length of the shaft is around 45 meters long, 12 meters wide, and 25 meters high.

The whole project is anticipated to take approximately 10 years to complete.