O Metrô de Pune é um sistema de trânsito rápido de massa em construção que compreende 3 linhas com extensão total de 55 km. O metrô fica na região metropolitana de Pune, na cidade de Pune, na Índia.

A Estação Swargate faz parte da Linha 1 de 17 km que vai do Edifício PCMC a Swargate. Espera-se que as Linhas 1 e 2 estejam operacionais em 2021, enquanto a Linha 3 elevada será concluída um ano depois.

Para este projeto, a Dextra forneceu mais de 1.700 âncoras ativas de aço para estabilização de muros de contenção verticais ao redor da área de escavação.

A âncora ativa Geotec Steel da Dextra é a solução preferida para trabalhos de escavação onde é necessário pós-tensionamento.

As âncoras são protegidas contra corrosão e baseadas em barras totalmente roscadas de alta resistência que ajudam a prevenir a deformação da estrutura retida.

Após a conclusão da construção do Pune Metro UG04, a estação subterrânea de Swargate será uma parte estratégica de um centro de trânsito multimodal que conecta os serviços de ônibus urbanos e estacionamento para veículos particulares.

A Thomson-East Coast Line é uma futura linha do sistema MRT de Cingapura que conectará a Thomson Line e a Eastern Region Line. A ligação de 43 km irá adicionar 31 novas estações à rede ferroviária existente, com 7 estações de intercâmbio.

Para esse projeto, a Dextra forneceu vários pacotes, incluindo, por exemplo, a Marine Terrace Station, onde foram instalados 4 olhos macios de grande diâmetro nas gaiolas de parede diafragma em agosto de 2017.

Soft-Eyes são feitos de vergalhões GFRP, que são utilizados para substituir o reforço de aço nas D-Walls de poços de construção. Quando a Tunnel Boring Machine (TBM) rompe as D-Walls, ela corta facilmente as barras de GFRP, economizando tempo no cronograma do projeto e dinheiro no uso do equipamento.

A Dextra tem sido a pioneira nesta aplicação desde a sua primeira utilização no projecto do metro de Banguecoque em 1998 e tem uma vasta experiência no design e fabrico interno de Soft-Eyes.

Os D-Walls instalados na Terrace Station também possuem acopladores de vergalhão Bartec®, uma aplicação comum para a maioria dos pacotes de estações para reconectar lajes horizontalmente em estações subterrâneas. Os acopladores Bartec também são usados de forma mais geral para conexões verticais em estacas e lajes de fundação.

Dhaka Metro Rail é um sistema de trânsito rápido de massa em construção em Dhaka, a capital e a cidade mais movimentada de Bangladesh.

A Linha 6 do MRT consiste em 16 estações elevadas com 180 metros de comprimento cada e 20,1 quilômetros de trilhos leves movidos a eletricidade. Exceto pela garagem e alguns dos VLTs (Light Rapid Transit) que passariam ao lado dela, a Linha 6 será elevada sobre as estradas atuais, em grande parte acima dos canteiros centrais das estradas, para permitir que o tráfego flua abaixo dela, com estações igualmente elevadas.

A Dextra forneceu diversas soluções para o projeto.

A construção da Linha 6 está prevista para ser concluída em 2022.

O metrô da cidade de Ho Chi Minh é o primeiro sistema de transporte rápido do Vietnã, atendendo ao capital financeiro e empresarial do país.

Serão oito linhas no sistema de metrô. A primeira, segunda e quinta linhas estão em fase de implementação, enquanto as demais linhas estão em fase de planejamento de investimentos.

A Linha 1 do projeto tem 19,7 quilômetros de extensão, sendo um trecho subterrâneo de 2,5 quilômetros e um trecho elevado de 17,2 quilômetros. A Linha 1 irá do Mercado Ben Thanh, na área central, até o parque de diversões Suoi Tien, no Distrito 9. Existem três estações de metrô em toda a seção subterrânea. A Linha 1 também inclui uma travessia do rio Saigon.

O Pacote 1b da Linha 1 compreende a construção do trecho subterrâneo da estação Opera House até a estação Ba Son, incluindo duas estações subterrâneas e um túnel de metrô de 1.315 metros.

A Operação Conjunta Shimizu-Maeda selecionou as soluções de reforço de concreto da Dextra para minimizar o congestionamento de aço em áreas fortemente reforçadas. Foram entregues e instaladas 230 mil barras com cabeça para reforço dos elos de cisalhamento.

Río Subterráneo a Lomas tunnel is a 13.5-kilometer-long tunnel in Buenos Aires, Argentina, which will transport drinking water from the newly expanded General Belgrano Water Treatment Plant in Bernal’s Quilmes area to the city of Lomas de Zamora.

Being the main element of the Agua Sur system, a water supply project in Argentina, the tunnel is the country’s largest water infrastructure project in the last 40 years. This new system will provide 2.5 million inhabitants in the Buenos Aires metropolitan area’s southern region access to freshwater.

For this significant project, Dextra supplied soft eyes reinforced with GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) bars to facilitate the penetration of Tunnel Boring Machines (TBM) through a reinforcement cage.

The project required two boring machines to be launched and received from shafts. The tunnel was excavated at an average depth of 25 meters, starting with a curve with a radius of about 400 meters, and moving along a largely straight alignment, with a maximum slope of +/- 2 percent.

The first launch shaft is composed by 4 circular sectors that interconnected with each other in the bottom area. The total length of the shaft is around 45 meters long, 12 meters wide, and 25 meters high.

The whole project is anticipated to take approximately 10 years to complete.

The Dubai Metro is a urban transit rail system operating in Dubai, United Arab Emirates. Two lines are currently operational, the Red Line and Green Line. Additional lines are also planned for coming years.

For the construction of the Red Line, Dextra has been involved between 2005 and 2010 together with the contractors making J T Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi) for the supply of numerous Dextra solutions for various packages and stations.

For the station construction, especially for the foundation works (piles and perimeter d-walls), Dextra supplied its Bartec rebar splicing solutions. Rebar couplers were used for vertical connections in piles D-Walls, columns and piers. Rebar couplers were also used for reconnecting slabs onto the D-Walls. A total of 800,000 Bartec rebar couplers have been supplied for this project, supported by several Bartec equipment sets maintained by local Dextra Aftersales team.

For minor repair applications, Punho de reparo couplers were also supplied to splice rebar which had not be prepared with a thread and which had unsufficient produding length to be spliced.

For foundation works as well. Dextra supplied more than 60km of Tubos sonoros Sonitec, used the CSL integrity testing of piles and walls. Sonitec can be easily assembled at site thanks to their push-fit mouth system, boosting teams productivity and avoiding the tedious task of welding tubes together.

Finally, to accelerate tunneling breakthrough phases and minimize TBMs (tunnel boring machines) time when exiting/entering shafts and stations, Dextra engineered the design of GFRP Soft Eyes and supplied more than 400 km of composite rebar for numerous station packages.