O Aeroporto de Suvarnabhumi é o principal aeroporto internacional da Tailândia, operando voos domésticos e internacionais e sendo uma das principais portas de entrada para o Sudeste Asiático para viajantes da região. O aeroporto está localizado a leste de Bangkok, a menos de 15 minutos da principal fábrica da Dextra.

A Dextra está envolvida desde o início da construção de Suvarnabhumi em 2001 e ainda hoje está envolvida nos últimos projetos de expansão do aeroporto.

Para o Aeroporto de Suvarnabhumi, a Dextra forneceu ao longo dos anos uma vasta gama de soluções técnicas para apoiar os vários empreiteiros em parte do projeto.

Para estacas de fundação, paredes diafragma, colunas e vigas e outras estruturas de concreto, os acopladores de vergalhão Bartec têm sido amplamente utilizados em todas as partes dos aeroportos. A popular solução de acoplador permite conectar vergalhões com segurança, como conexões verticais ou horizontais. Na Tailândia, a Dextra também se responsabiliza pelo serviço de preparação de vergalhões, que é assegurado pelo nosso próprio pátio de rosqueamento em Bangkok.

Os telhados e saguões dos terminais também foram projetados para serem usados como treliças Dextra Sistemas de Barras Tensoras. Os sistemas de par grande de alto desempenho são fáceis de instalar e ajustar em comprimento graças às suas extremidades em garfo e conectores em linha, e contribuem para a estética geral da estrutura do terminal.

Para áreas de estacionamento remoto de aviões, onde o avião ajusta as comunicações com a torre de controle, a Dextra forneceu barras de fixação FRP de grande diâmetro, conectando as lajes de concreto asfáltico. As barras Dextra FRP fornecem desempenho de tração semelhante às barras de aço, mas evitam algumas das interferências inerentes às estruturas metálicas.

O Aeroporto Internacional do Kuwait é o principal aeroporto do país localizado no sul da cidade do Kuwait. O Hub pode atualmente receber mais de 9 milhões de passageiros por ano e abriga as famosas Kuwait Airlines, Jazeera Airways e Wataniya Airways.

Um novo terminal de última geração

Esta mais nova infraestrutura faz parte do projeto de expansão do Aeroporto, que visa valorizar seu status como porta de entrada do Estado do Kuwait. Quando concluído, o edifício do Terminal II formará uma marca triangular, um símbolo do Kuwait que reflete a rica cultura e civilização do país.
Com conclusão prevista para 2020, este impressionante edifício terminal de cinco andares terá capacidade para receber 25 milhões de passageiros por ano e estará ligado ao primeiro terminal através de um túnel.

Das fundações aos telhados

Para este projeto, o principal empreiteiro turco, Limak Holding, e seu agente do Kuwait, Kharafi National, escolheram o Rolltec solução de acoplador de vergalhões para emendas de vergalhões em todas as estruturas de concreto do edifício. Graças ao seu sistema de rosca paralela laminada, bem como ao seu processo simples de preparação e instalação, esta solução de emenda pode ajudar a reduzir os tempos do ciclo de construção.

Pela impressionante estrutura do Terminal, as empreiteiras também optaram pelo alto desempenho da Dextra sistemas de barras de pós-tensionamento suaves. Graças às suas barras lisas de aço carbono e às suas roscas laminadas, o sistema PT Bar de altíssima resistência apresenta alto desempenho de fadiga e resistência, bem como alta resistência ao impacto.

Para mais informações sobre nossos produtos, tanto em emenda de vergalhões e sistemas de barras projetados, entre em contato Equipe Dextra em Dubai.

O Novo Aeroporto Internacional da Cidade do México é um novo projeto de infraestrutura projetado por Sir Normal Forter e lançado em 2014. Seu objetivo é fornecer à capital do México um novo centro aeroportuário de última geração até 2020. O projeto está localizado a leste de Cidade do México. O projeto instalará uma capacidade anual de passageiros de 68 milhões de passageiros, mais que o anterior Aeroporto Benito Juárez (41,7 milhões de passageiros anualmente, já o aeroporto mais movimentado da América Latina). O projeto conta com terminal de passageiros em formato de X, 3 pistas e torre de controle.

Para isso, maior projeto de infraestrutura da América Latina, a Dextra se envolveu com o fornecimento de seus Acopladores de vergalhão Bartec para as fundações do edifício terminal (empreiteiro ICA), do edifício de transportes (empreiteiro Sacyr) e da torre de controlo (empreiteiro Aldesa).

Acoplador Bartec, frequentemente preferido em áreas sísmicas como o México, substitui neste projeto toda a lapidação de reforço de vergalhões ASTM #12 grandes (equivalente a 38 mm). Em diâmetros tão grandes, é mais rápido e mais barato conectar barras com acopladores em vez de sobreposições tradicionais.

A Dextra forneceu ao Aeroporto do México até 10 conjuntos de equipamentos Bartec (um total de 30 máquinas, sendo cada conjunto entregue em um contêiner) para todas as operações de preparação de vergalhões. A impressionante configuração foi apoiada pela nossa equipe local de pós-venda, treinando os operadores das máquinas e mantendo os equipamentos para alcançar a produtividade ideal.

O Aeroporto Internacional de Chennai é o principal aeroporto que atende a cidade de Chennai, no sul da Índia. O aeroporto, localizado ao sul da cidade, é o quarto aeroporto mais movimentado da Índia.

A Dextra esteve envolvida na construção dos esforços de renovação do aeroporto, que ocorreram entre 2008 e 2012.

Para o Aeroporto de Chennai, a Dextra entregou sua popular solução de acoplador de vergalhão Bartec, que é a principal solução de acoplador de vergalhão usada em grandes projetos na Índia.

O principal empreiteiro deste projeto foi a Herve Pomerleau International (HPI) – Consolidated Construction Consortium Limited. O empreiteiro escolheu a solução Bartec para emendar o reforço em todos os pilares e pilares (conexões verticais), bem como para as vigas e esteiras de fundação.

Graças à sua tecnologia de rosca paralela e vergalhões preparados com vários comprimentos de rosca, a Bartec oferece um nível muito alto de desempenho, exigindo apenas um acoplador para aplicações padrão (quando uma barra pode ser girada dentro do acoplador) e aplicações posicionais (quando nenhuma barra pode ser girada). ).