A Ampliação da Estação Ferroviária Madrid Chamartín Clara Campoamor é uma das maiores obras de infraestrutura de Espanha. O projeto de expansão teve como objetivo aumentar a capacidade da estação ferroviária e melhorar a experiência geral dos passageiros. A Dextra forneceu 60.000 metros lineares de Sonitec, um tubo de teste de perfilagem sônico crosshole, para o trabalho de empilhamento do projeto.

A Estação Ferroviária Madrid Chamartín Clara Campoamor é uma das estações ferroviárias mais movimentadas de Espanha, servindo mais de 60 milhões de passageiros todos os anos. O projeto de expansão foi necessário para atender à crescente demanda por serviços ferroviários na cidade. O projeto envolveu a construção de novas plataformas, trilhos e instalações para passageiros.

A Dextra, fornecedora líder de soluções de construção, foi escolhida para fornecer o tubo de teste de perfilagem sônica de furo cruzado da Sonitec para o trabalho de empilhamento do projeto. O tubo Sonitec é um sistema altamente avançado que permite medições precisas e precisas da integridade da estaca. O sistema utiliza tecnologia de perfilagem sônica crosshole para avaliar a condição das estacas, garantindo que elas sejam fortes o suficiente para suportar o peso da estação ferroviária.

O uso do tubo de teste de perfilagem sônica de furo cruzado da Sonitec permitiu que a equipe de construção realizasse o trabalho de empilhamento com confiança e garantiu a integridade estrutural das estacas. O sistema forneceu dados em tempo real sobre a condição da estaca, permitindo que a equipe de construção tomasse decisões informadas e fizesse os ajustes necessários durante o processo de construção.

Crédito da imagem do banner: UNStudio, b720 Arquitectura e Esteyco

O Metrô de Delhi é o maior e mais movimentado sistema de trânsito rápido da Índia, servindo Delhi e suas cidades satélites de Ghaziabad, Faridabad, Gurgaon, Noida, Bahadurgarh e Ballabhgarh. Opera mais de 2.700 viagens diárias.

O sistema atualmente consiste em 10 linhas codificadas por cores que passam por 253 estações com um comprimento total de 348 km, incluindo uma mistura de estações subterrâneas, em nível e elevadas.

O desenvolvimento da rede foi dividido em fases. A Fase 1 e a Fase 2 foram concluídas em 2006 e 2011, respectivamente. A Fase 3 conta com 35 estações subterrâneas e 3 novas linhas, totalizando 167 km, e está prevista para ser concluída em sua maior parte até o final de 2020.

O comprimento total dos corredores subterrâneos na Fase 3 é de 54 km, mais de 20 km mais longo do que o total das secções subterrâneas nas Fases 1 e 2 combinadas, tornando-a uma das fases de construção mais desafiantes.

Mais de 20 máquinas de perfuração de túneis foram usadas simultaneamente para agilizar o trabalho do túnel através de 10 soft-eyes Dextra instalados em paredes diafragma. Graças à natureza cortável das barras de GFRP (polímero reforçado com fibra de vidro), os TBMs podem entrar ou sair dos eixos/estações em poucos minutos.

Além disso, 450 conjuntos de âncoras ativas foram aplicados em paredes de contenção durante os trabalhos de escavação. As âncoras também são feitas de GFRP, portanto os tendões podem ser escavados por qualquer equipamento padrão e não é necessária a remoção da âncora.

Além disso, foram instalados cerca de 2,3 milhões de acopladores Bartec para conectar vergalhões em diversas partes das estruturas de concreto das estações. Bartec é um sistema de desempenho de quebra de barra, projetado para suportar um desempenho máximo de tração de até 800 MPa.

2.800 conjuntos de sistemas de pós-tensionamento Shear Key também foram inseridos na reserva de concreto como um limitador sísmico permanente para a conexão dos segmentos elevados do metrô.

O Perth City Link é um projeto de transporte e desenvolvimento urbano realizado em Perth, Austrália Ocidental. O objetivo é recuperar mais de 13,5 hectares de terreno anteriormente utilizados para a ligação ferroviária através do afundamento de uma faixa ferroviária, disponibilizando assim terrenos à superfície para reconectar duas partes da cidade com ruas, edifícios comerciais e residenciais.

Para este projeto, a Dextra esteve envolvida entre 2012 e 2014 nas primeiras obras de fundação:

• Fornecimento de Dextra Solução de emenda mecânica de vergalhões Rolltec, utilizado para ligação vertical de vergalhões em D-Walls e Microestacas. Acopladores de vergalhões foram usados para reconectar gaiolas que haviam sido previamente pré-fabricadas pelo nosso fabricante parceiro de vergalhões em Perth.
• A Dextra também forneceu seus Tubos sonoros Sonitec utilizou o teste de integridade Cross Sonic Logging (CSL) das estacas de fundação.

Para obter mais informações sobre soluções de fundações disponíveis na Austrália, consulte nosso Escritório em Banguecoque

O Metrô de Riyadh é um grande projeto de sistema de trânsito urbano em construção em Riad, na Arábia Saudita. O projeto contará com 85 estações, construídas ao longo de 6 linhas de trânsito, totalizando uma extensão ferroviária de 176 km. A expectativa é que o sistema atenda pelo menos 1 milhão de passageiros diariamente em sua inauguração, em 2018.

Para este grande projeto de infraestrutura, a Dextra esteve envolvida em diversas estações e pacotes.

Trabalhos de escavação

Antes de prosseguir com os trabalhos de construção geral, durante a fase inicial de escavação, é necessário ancorar os muros de contenção de volta ao solo estável, a fim de evitar qualquer deslocamento dos muros. Isso permitirá continuar escavando em um ambiente seguro.

Para isso, a Dextra forneceu âncoras de aço instaladas no perímetro da estação. Cada sistema é baseado em uma barra totalmente rosqueada de alta resistência, acompanhada de porca e placa, e rejuntada para proporcionar aderência ao solo.

Para obter mais informações, consulte a página Âncoras de aterramento de aço.

Conexões de balsa e verticais

Bartec foram fornecidos acopladores de vergalhão para as obras nas estações. Foram utilizados acopladores para ligações de lajes, pilares e paredes. Uma aplicação típica neste projeto é fundir acopladores de vergalhões no concreto com armadura e, em seguida, prosseguir com a conexão da segunda fase da barra em um estágio posterior.

Os acopladores parafusados Unitec também podem ter sido usados em diversas partes do projeto. Normalmente, o Unitec é usado quando a sobreposição é planejada, mas o comprimento da lapidação parece ser muito curto para realizar uma emenda segura. Nesse caso, a Unitec oferece uma conexão conveniente e com desempenho total.