O projeto Cross Tay Link Road em Perth e Kinross, na Escócia, pretende transformar o transporte na área. Uma das características notáveis deste esforço de construção de estradas é a inclusão de uma ponte de três vãos sobre o magnífico rio Tay, o maior rio da Escócia. Este projeto visa melhorar a conectividade e melhorar a eficiência das viagens para residentes e visitantes.

Para garantir a integridade estrutural das estacas de fundação da ponte, a Dextra forneceu uma quantidade de 1.920 tubos, totalizando 11.136 metros lineares de Sonitec ST50. Este produto especializado foi projetado para testes de integridade de estacas usando o método Crosshole Sonic Logging (CSL). Facilita a avaliação da qualidade e confiabilidade das estacas de fundação, garantindo a estabilidade e segurança da ponte a longo prazo.

The Tan Vu – Lach Huyen Bridge is a 5.4-km long bridge located East of Hai Phong, in the North of Vietnam. The brige is connecting the Hai Han district (East of Hai Phong), to the new port of Lach Huyen, located on the island district of Cat Hai. This will also allow the port of Lach Huyen to be directly connected to the Hai Phong/Hanoi highway, drastically reducing the transit time to Vietnam’s capital city.

The bridge project is part of a broader infrastucture plan: the Tan Vu – Lach Huyen highway infrastructure project, which aims to develop Hai Phon as a main transportation hub in the North of Vietnam.

For this bridge project, Dextra supplied two types of Post Tensioning systems:

• For the permanent reinforcement of precast girder segments, Dextra supplied PT smooth bar systems with threaded ends in sizes M39 and M49, grade 835/1030 and 930/1080. Dextra bar systems are used for the vertical post-tensioning of concrete segments.
• For the lifting and temporary fixing of the precast girders segments during the construction phase, Dextra supplied its Fully threaded bar systems in diameters 32 and 36, grade 1080/1230.

For all temporary applications such as lifting and fixing operations, Fully threaded PT bar systems are a convenient and economical solution as they bars can easily be cut, adjusted and re-used several times. Thanks to their continuous thread, the bars can be spliced at any points by the use of couplers or turnbuckles, which are also available from Dextra.

For more information and engineering support regarding Post Tensioning Systems in Vietnam, please contact contact our office in Bangkok.

A substituição da Smith River Bridge em South Fork Road, Crescent City (também chamada de George Tryon Bridge) é um projeto de infraestrutura local iniciado pela Federal Highway Administration (FHWA) e entregue à empreiteira Flatiron West, Inc. é substituir uma ponte de aço existente, construída em 1948.

Para este projeto a Dextra forneceu seus Solução de acoplador de vergalhão Bartec. Bartec permite uma conexão conveniente de vergalhões em grandes diâmetros de #4 a #18 (tamanhos de vergalhões imperiais) e foram utilizados em colunas e vigas da nova ponte substituta. A Bartec aproveita as roscas estendidas nos vergalhões para emendá-los sem a necessidade de girar qualquer barra e sem qualquer componente extra: apenas um acoplador de vergalhão padrão é necessário.

Além disso, também foram fornecidas barras com cabeça Bartec, substituindo barras de gancho em áreas de reforço congestionadas.

Bartec é uma solução pré-qualificada e autorizada pelo CALTRANS (Departamento de Transportes da Califórnia) e foi previamente testada e aprovada pelo Departamento de Transportes da Califórnia.

Para obter mais informações sobre as soluções Dextra disponíveis nos Estados Unidos, entre em contato com nosso Escritório na América do Norte

A Ponte Bach Dang é o primeiro megaprojeto de infraestrutura projetado e construído totalmente vietnamita, localizado no norte do Vietnã. O projeto está estimado em 7,3 trilhões de VND (aproximadamente 312,2 milhões de dólares). A ponte de 5,4 quilômetros atravessa o histórico rio Bach Dang e faz parte do projeto da rodovia Hanói – Quang Ninh. Conta ainda com 4 faixas de 28 metros de largura, meticulosamente projetadas para velocidades de até 100 km/hora. A ponte e a ligação rodoviária destinam-se a ajudar a encurtar a distância de Hanói e Quang Ninh de 175 km. para 125 km, bem como reduzir pela metade o tempo de viagem entre as duas localidades.

A construção da primeira ponte estaiada de vários vãos no Vietnã

A primeira ponte estaiada de múltiplos vãos fabricada no Vietnã apresenta 3 pilares H, representando as áreas urbanas de Hanói, Hai Phong e Quang Ninh. Estas regiões estão agora ligadas pela ponte para impulsionar o seu crescimento económico. O rio Bach Dang tem um significado histórico, pois é o local da Batalha de Bach Dang em 938 dC, onde as forças rebeldes vietnamitas derrotaram e puseram fim ao domínio imperial chinês no Vietnã. A Ponte Bach Dang apenas aumentará ainda mais a vantagem estratégica da região norte.

Barras de pós-tensionamento Dextra para aplicações permanentes da ponte

Para a construção da ponte Bach Dang, barras Dextra totalmente roscadas foram aplicadas como âncoras de pós-tensionamento permanentes.
Para este megaprojeto de infraestrutura, a Dextra forneceu mais de 100 sistemas de barras pós-tensionadas de alto desempenho. Também conhecidas como barras PT, são projetadas especificamente para aplicações pós-tensionadas. Podem ser protegidos contra corrosão como é o caso dos equipamentos fornecidos no projeto. A proteção contra corrosão é feita em instalação controlada na fábrica da Dextra, antes de ser enviada ao local.

Para saber mais sobre nossos produtos, conheça os produtos da Dextra soluções para pontes e viadutos.

O Projeto de Construção de 2ª Pontes de Kanchpur, Meghna e Gumti e Reabilitação de Pontes Existentes (projeto KMG) inclui a construção de três novas pontes na Rodovia Nacional No. 1 (NH-1) através dos rios Kanchpur, Meghna e Gumti, bem como a reabilitação e renovação de pontes existentes.

As novas pontes têm quatro faixas e são construídas ao lado de pontes mais antigas com estradas de acesso.

O objectivo do projecto é melhorar as condições de tráfego e a eficiência do transporte na Estrada Nacional No.1 entre Dhaka e Chittagong, contribuindo para o crescimento económico a longo prazo do Bangladesh.

A Dextra forneceu milhares de acopladores Unitec, com diâmetros variando de 12 mm a 28 mm para conectar lajes superiores e pilares.

Unitec é um sistema de emenda aparafusada projetado para a ligação de duas armaduras não previamente preparadas (sem rosca). Pode ser montado no local com chave de impacto/pneumática padrão.

O projeto North Luzon Expressway (NLEx) é um grande projeto rodoviário, parcialmente elevado, que ocorre ao norte de Manila, capital das Filipinas. O objetivo do projeto é fornecer uma ligação rodoviária Norte-Sul robusta na Ilha de Luzon. A extensão total do projeto ultrapassa 80 km.

Para este projeto, a Dextra apoiou a empreiteira Leighton Philippinese com seu popular
Bartec solução, método popular de emenda de vergalhões no Sudeste Asiático.

A Bartec é muito popular na Ásia porque oferece aos empreiteiros uma maneira confiável de conectar vergalhões. A sequência única de preparação do vergalhão Bartec, que começa cortando/alargando a extremidade da barra, permite uniformizar o vergalhão antes do rosqueamento, tornando-o confiável ao longo do tempo, uniforme entre diferentes lotes de barras.

Entre 2015 e 2017, acopladores de vergalhão foram utilizados no trecho elevado do projeto da via expressa norte de Luzon, no topo dos pilares da ponte. Os acopladores permitiram a ligação entre os pilares e a cabeceira das vigas pré-moldadas, que servirão de suporte à estrada.

Somente para esta aplicação, foram utilizados mais de 78.000 acopladores de vergalhões, nos diâmetros D28 e D36. A gama de diâmetros suportados Bartec é uma das mais amplas da gama Dextra, para mais informações consulte a nossa Ficha Técnica disponível na Secção de Download.

O Viaduto Bezons faz parte da extensão da linha E (Eole) do trem suburbano da Rede Expressa Regional, um sistema de trânsito híbrido em Paris, França, que atende a capital e seus subúrbios.

O viaduto liga a linha ferroviária E à rede existente através de uma ponte em arco em corda com 96 m de comprimento que permite a passagem das linhas sobre a linha férrea existente no solo.

Foi necessário um sistema adequado de tensionamento de concreto para garantir a estabilidade da estrutura de 2.000 toneladas: a Dextra e seus Tension Rods intervieram para esse propósito.

O principal fator de sucesso deste projeto, tanto em termos de design como de atendimento ao cliente, foi a forte colaboração entre a Dextra e o seu parceiro local Freyssinet.

Crédito da foto: https://www.lemoniteur.fr/article/bezons-le-bow-string-du-saut-de-mouton-d-eole-est-en-place.2044730#! ©CHRISTOPHE RECOURA/FOORESO

A Rodovia Nacional 44 (NH 44) é a rodovia mais longa da Índia, abrangendo 3.745 km de Srinagar a Kanyakumari.

Com o passar do tempo, as cidades próximas à rodovia expandiram-se a tal ritmo que os bairros adjacentes à rodovia cresceram em números muito significativos.

Como resultado, os pedestres e veículos leves ao longo dos dois lados da estrada muitas vezes afetam o fluxo e a velocidade dos veículos pesados de longo percurso. Também representa um grande risco para os veículos locais mais leves e os pedestres.

Para resolver este problema, a Autoridade Rodoviária da Índia propôs que o alargamento da estrada fosse acoplado a viadutos sobre o trecho onde a rodovia passa por cidades densamente povoadas.

O trecho elevado de rodovia de 34 km na área de Nagpur-Hyderabad está sendo construído para melhorar a rede rodoviária entre Nagpur e a capital, Hyderabad.

As autoridades selecionaram uma tecnologia de construção segmentada para as pontes elevadas, e cada segmento pesado foi moldado no ambiente de qualidade controlada dos pátios pré-moldados.

Considerando o tamanho substancial destes segmentos pré-moldados, foi necessário adquirir material de elevação fácil de usar, capaz de suportar cargas elevadas.

As barras totalmente roscadas laminadas a quente Dextra foram as que melhor se adequaram a esses requisitos.

Mais de 100 conjuntos de barras de pós-tensionamento totalmente rosqueadas (FT) para içamento e lançamento de segmentos pré-moldados com viga de lançamento foram fornecidos para este projeto, juntamente com acessórios como porcas de extremidade e acopladores.

Os sistemas Dextra FT Bar são frequentemente usados para aplicações temporárias, como levantamento de peso e costura de elementos pré-moldados e ancoragem de suportes de estruturas de aço.

No caso de aplicações permanentes, as barras FT podem ser utilizadas para a ligação de vigas e pilares na construção de pontes segmentadas.

A ponte Zuari é uma ponte estaiada de 640 metros de comprimento e 8 pistas que atravessa o enorme rio Zuari, em Goa. O projeto também inclui acessos elevados de 450 metros de extensão com apenas 2 pilares, além de um desvio de 12 quilômetros. O valor total do projeto é estimado em $227M.

Esta nova ponte resolverá os problemas de longo deslocamento entre as duas margens do rio. Além disso, com um vão mais largo que o antigo, também deverá atender ao crescente tráfego de veículos que seu antecessor construiu há cerca de 30 anos.

Com a nova ponte, o Departamento de Obras Públicas (PWD) pretende melhorar a segurança rodoviária e facilitar o fluxo do tráfego. Duas torres e galerias de observação também serão adicionadas para fins turísticos. Iniciado em 2016, o projeto está previsto para ser concluído em 2019.

Acopladores de vergalhões com rosca paralela para gaiolas e pilares da ponte

Para este enorme projeto em Goa, a Dextra tem fornecido o seu popular soluções de emenda de vergalhões com rosca paralela Bartec para aços das classes Fe 500 e Fe 600. Mais de 110 mil acopladores Bartec estão sendo instalados em gaiolas e blocos de estacas. Este é um dos projetos de ponte icônicos, pode ser único em seu tipo, com aço grau Fe 600 como parte dos blocos de estacas e aço grau Fe 500 em estacas de até 48 metros de profundidade. O pilar tem 103 metros de altura e também foi projetado com aço grau Fe 600.

Bartec é um acoplador de vergalhão mecânico de alto desempenho, sem redução da área da seção transversal da barra graças às suas roscas paralelas. Essa característica faz das conexões de vergalhões um ponto forte da estrutura, podendo também simplificar o estoque do projeto: um tipo de acoplador tanto para aplicações padrão quanto posicionais.

A preparação das pontas das barras também é apoiada por 3 máquinas de alta produtividade que preparam cada barra em sequência: corte, forjamento a frio e rosqueamento.

Barras de pós-tensionamento Dextra para elementos pré-moldados e peças fundidas de segmentos

Além dos acopladores Bartec, para os segmentos pré-moldados da ponte, os empreiteiros também optaram pelos sistemas de barras pós-tensionadas Dextra. As barras PT auxiliam os envolvidos no projeto a realizar a montagem dos segmentos pré-moldados e a fundição dos segmentos no prazo e com controle de qualidade.

Mais de 500 conjuntos de barras pt foram entregues ao projeto em novembro de 2018. A Dextra forneceu suprimentos para a Dilip Buildcon para aplicações de pátio e lançamento.

Além disso, para a fase III do projeto, a Dextra forneceu à NRS barras e acessórios PT.