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Terminal de Contêineres MultiRio

Terminal de Contêineres MultiRio

O Terminal de Contêineres MultiRio é um terminal de contêineres de grande porte localizado no Porto do Rio de Janeiro. O terminal é especializado na importação/exportação de produtos acabados.

A MultiRio planeja aumentar sua capacidade de transporte em pelo menos 50% e lançar em 2012 um projeto de expansão com o objetivo de adicionar comprimento extra de cais à sua infraestrutura para receber contêineres portuários adicionais.

Para apoiar a expansão do cais da MultiRio, a Dextra vem trabalhando com a empreiteira Andrade Gutierrez na engenharia e fornecimento de tirantes marítimos.

A Dextra forneceu em 2014 100 toneladas de vergalhões de aço nos diâmetros médios M56 e M59. As hastes foram fixadas à parede por meio de placas giratórias e porcas, que permitem convenientemente um ajuste multidirecional de 5°.

As placas são posicionadas nas vigas Waling, também fornecidas pela Dextra. Vigas de parede são instaladas nas estacas-pranchas. Seu design é diretamente impactado pela solução de tirantes escolhida, pois, por exemplo, o espaçamento das vigas será impactado pelo diâmetro da barra e pelo ângulo da haste.

tie rods waling

Entre a parede, foram instalados acopladores de dobradiça em linha para permitir uma tolerância vertical adicional, conforme por vezes necessário para contrariar os esforços de assentamento do solo, por vezes causados ao longo do tempo com gruas pesadas a operar e pilhas de contentores armazenados.

Terminal Internacional de Carga Paradip (PICT)

Terminal Internacional de Carga Paradip (PICT)

O Terminal Internacional de Carga Paradip (PICT) é um berço multifuncional para movimentação de cargas limpas no Porto Paradip, localizado na costa leste da Índia, entre Calcutá e Visakhapatnam.

A profundidade do berço é de 17,1 metros e comprimento de 450 metros, o que facilitará a movimentação de navios do porte do Cabo de até 125 mil DWT.

O cais multifuncional será utilizado para movimentação de tráfego de contêineres, incluindo cargas não perigosas e livres de poeira, como produtos de ferro e aço, fertilizantes acabados, grãos alimentícios e açúcar.

A Dextra forneceu aproximadamente 370 toneladas de sistemas Marine Tie Bar, tamanhos M105 e M76, grau 500, juntamente com acessórios: acopladores, esticadores, placas giratórias, porcas giratórias, placas giratórias com assento angular.

Os sistemas de tirantes foram utilizados para conexão com paredes diafragma de concreto em ambas as extremidades, a fim de reter a estrutura do berço.

Dextra Marine Tie Bars Application

Com a entrada em operação do novo berço em 2018, o porto passa a ter um total de 18 berços: 13 berços de carga, 2 berços para petroleiros e 3 petroleiros e amarração de ponto único para movimentação de petroleiros.

Fontes das imagens: Canal do GRUPO JM BAXI no YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=k9-VV3nlT58

Desenvolvimento Marinho do Porto Mugharraq

Desenvolvimento Marinho do Porto Mugharraq

O Porto Mugharraq é um porto estratégico localizado a 240 quilômetros de Abu Dhabi, nos Emirados Árabes Unidos.

O projeto de desenvolvimento marítimo inclui a extensão da parede do cais até 480 metros com berços adicionais, o aprofundamento da instalação para 8 metros e o desenvolvimento de seis rampas Ro-Ro adicionais e berços extras para permitir operações de transporte pesado.

A Dextra forneceu 407 toneladas de tirantes marítimos no tamanho M103, grau 700, para conectar paredões a muros de ancoragem.

O projeto visa melhorar a infraestrutura e as capacidades de serviços do Porto de Mugharraq para que possa apoiar melhor os megaprojetos offshore e na indústria de petróleo e gás.

Fonte das imagens: https://wadeadams.com/projects/mugharraq-port-construction/

Porto de Altamira – Expansão do Terminal Múltiplo Uso

Porto de Altamira – Expansão do Terminal Múltiplo Uso

O Porto de Altamira está localizado às margens do Golfo do México, em Altamira Tamaulipas, e se conecta a 125 portos em todo o mundo. O porto atende uma importante área de atividade econômica e industrial do país. Movimenta granéis líquidos e secos, petroquímicos, GNL, contêineres e carga geral.

A ampliação do terminal múltiplo do Porto de Altamira faz parte do plano para tornar o México uma plataforma logística global. Os tirantes marinhos Dextra foram escolhidos para ancorar os paredões durante a expansão. Foram fornecidas 174 toneladas de tirantes grau 700.

Além disso, o Sonitec, uma solução de tubo sônico, foi utilizado para o teste CSL (crosshole sonic logging) das estacas de fundação do cais. Facilita a integridade estrutural e a homogeneidade do concreto dentro das estacas, medindo a velocidade dos pulsos ultrassônicos.

Fonte das imagens: Manual do Porto de Altamira 2008-2009, produzido por Land & Marine Publications Ltd em nome da Administración Portuaria Integral de Altamira, SA de CV (API Altamira)

Porto Sète

Porto Sète

O Porto de Sète é um grande porto marítimo aberto ao Mar Mediterrâneo. É o maior porto pesqueiro do sul da França. Também serve muitas ligações de ferry para Tânger e outros destinos no Norte de África.

O Porto de Sète e o seu principal patrocinador, a Região Languedoc Rousillon, pretendem aumentar a capacidade de contentores do porto adicionando um novo cais (Cais H, 15 metros de profundidade) à sua infra-estrutura existente. O novo cais aumentará a capacidade de movimentação e armazenamento de contêineres.

Para apoiar a empreiteira Soletanche-Bachy na construção desta nova estrutura, a Dextra projetou e entregou 74 conjuntos de tirantes marítimos. Os sistemas de tirantes fornecidos são os maiores atualmente disponíveis na nossa gama: M160.

Conjuntos de grande diâmetro permitem reduzir o número de conjuntos que precisam ser instalados, aumentando o espaçamento entre cada haste.

Os longos conjuntos de tirantes foram ancorados no D-Wall pela instalação de gaiolas de esferas, que permitem um ângulo de rotação de 10° em todas as direções.

As gaiolas de esferas foram instaladas no reforço do D-Wall e moldadas em concreto. Após a escavação, as gaiolas de esferas foram abertas para permitir a reconexão das extremidades roscadas das hastes.

Grand Paris Express – Line 14

Grand Paris Express – Line 14

O Grand Paris Express é um grande projeto de transporte urbano que ocorre em toda a capital francesa. O projeto irá adicionar 4 novas linhas (linhas 15, 16, 17 e 18) e ampliar duas linhas existentes (11 e 14).

A Dextra esteve envolvida nos pacotes de diversas estações através de seus parceiros distribuidores locais. Na linha 14 em particular, a Dextra forneceu acopladores de vergalhão Fortec nas estações de Orsay e Pont Cardinet.

Para a estação Bagneux, no norte de Paris, localizada no cruzamento da linha 4 do metrô e da futura linha 15, a Dextra forneceu suas âncoras ativas ASTEC.

As âncoras ativas ASTEC são a solução preferida para obras em estações de metrô, pois as máquinas de perfuração de túneis e os equipamentos de movimentação de terras podem simplesmente cortar os tendões de FRP das âncoras em qualquer estágio, eliminando qualquer necessidade de remoção não confiável e dispendiosa das âncoras. A solução foi aprovada para este projeto pela consultoria SYSTRA.

Depois de numerosos projetos de sucesso no Oriente Médio, esta foi a primeira vez que as Âncoras Ativas ASTEC (uma inovação recente da Dextra) foram instaladas na Europa.

Nova ponte da baía de São Francisco

Nova ponte da baía de São Francisco

A New Bay Bridge é um grande projeto de engenharia civil que ocorreu entre os anos de 2002 e 2013. O objetivo do projeto era substituir dois segmentos da Bay Bridge vulneráveis a terremotos por uma nova estrutura projetada para resistir aos esforços sísmicos.

Para esse projeto, a Dextra esteve envolvida em dois segmentos do projeto de renovação: a abordagem à Bay Bridge, no lado de São Francisco, e o segmento oriental, da Ilha de Yerba Buena a Oakland.

A Dextra forneceu para este projeto seus Bartec Sistemas de barras dirigidas. As Barras com Cabeça são um disco de ancoragem montado na extremidade de um vergalhão previamente preparado para o sistema Bartec.

O uso de Barras com cabeça fornece uma alternativa inteligente e compacta aos ganchos longos para vergalhões em áreas onde o reforço está particularmente congestionado. Ao contrário das barras de gancho, as barras com cabeça são particularmente fáceis de instalar, uma vez que as âncoras finais podem apenas ser aparafusadas ao reforço numa fase posterior, após a instalação do reforço.

Para a abordagem da Bay Bridgee em São Francisco e do Segmento Leste de Yerba Buena, foram utilizadas barras com cabeça Bartec para o reforço de cisalhamento das fundações dos pilares, bem como nas dobradiças da ponte.

A solução Bartec Headed Bars é aprovada pelo CALTRANS, o Departamento de Transportes da Califórnia, para todos os tamanhos de barras imperiais #3 a #18. e também é certificado pela ICC-ES.

Ponte Hanói Nhật Tân

Ponte Hanói Nhật Tân (Ponte da Amizade Vietnã – Japão)

A Ponte Nhat Than é uma impressionante ponte estaiada que atravessa o Rio Vermelho e está localizada ao norte de Hanói. A extensão total do projeto é de 8,9 km, incluindo a ponte atual de 3,75 km.

A ponte é a nova porta de entrada para Hanói, pois reduz bastante o tempo de transporte para o Aeroporto Hanoi Noi Ban, o segundo aeroporto mais movimentado do Vietnã em passageiros.

A ponte foi inaugurada pelo Ministério dos Transportes do Vietnã e aberta ao público em 4 de janeiro de 2015. Desde então, a ponte foi renomeada como “Ponte da Amizade Vietnã – Japão).

A Dextra esteve envolvida na ponte Nhat Tan desde a fase inicial do projecto, fornecendo o popular Acopladores de vergalhões Bartec, o principal emenda de vergalhões solução no Vietname. As ligações Bartec foram utilizadas em diversas partes do projeto: acessos, estacas de fundação, blocos sobre estacas e acessos.

Os acopladores Bartec são uma solução conveniente para emenda de vergalhões, pois o mesmo acoplador padrão pode ser usado para conexão padrão (girando o vergalhão no acoplador) e conexão de posição (girando apenas o acoplador, quando é impossível girar o vergalhão). A Dextra forneceu um total de mais de 130.000 conexões para este projeto de elevação de elementos pesados.

Para as operações provisórias de içamento e fixação dos segmentos de vigas pré-moldadas, a Dextra também forneceu 36 toneladas de barras PT de alta resistência.

Viaduto Del Manglar de Cartagena

Viaduto Del Manglar de Cartagena

O projeto Viaducto del Manglar é uma ponte de 5,3 km que atravessa o Ciénaga de la Virgen (pântano), ao norte da cidade de Cartagena, Colômbia. O projeto visa reduzir o congestionamento do trânsito na saída da cidade pela Zona Norte.

O viaduto, com inauguração prevista para 2018, faz parte de um projeto rodoviário mais longo que liga a cidade de Cartagena à cidade de Baranquilla.

Para este projeto na Colômbia, a Dextra tem fornecido à empreiteira Rizzani de Eccher Rolltec acopladores de vergalhão e Barras com cabeça. As operações de preparação de vergalhões foram realizadas pelo distribuidor Dextra na Colômbia.

Barras com cabeça foram utilizados em caixões pré-moldados, instalados abaixo das vigas da ponte, como forma de reduzir o congestionamento de aço nas gaiolas de aço fortemente reforçadas.

Para mais informações sobre as soluções Dextra na Colômbia, entre em contato com nosso escritório regional da América Latina.
Imagens com direitos autorais: Consesão Costera

Ponte estaiada do rio Mandovi

Ponte estaiada do rio Mandovi

A terceira ponte sobre o rio Mandovi em Goa é uma ponte icónica que liga Panaji em Tiswadi Taluka e Porvorim em Bardez Taluka entre as duas pontes existentes para aliviar o congestionamento do tráfego ao longo desta rota. Foi declarado aberto em 27 de janeiro de 2019.

Como uma das pontes estaiadas mais longas da Índia, a ponte estaiada do rio Mandovi, com 4 pistas, 21 m de largura e 620 m de comprimento, 3,6 km de extensão, acrescenta beleza arquitetônica a Panaji, erguendo-se 70 m acima do nível do mar com os postes centrais de concreto espaçados em 150m, sustentados por 88 cabos em um único plano, arranjo de tirante tipo harpa.

A Dextra forneceu 1.170 conjuntos de sistemas de barras de pós-tensionamento totalmente rosqueados nos diâmetros 25, 32, 40, 50 e 75 mm, na classe 830/1030 para uso em diversas aplicações.

  • Barras de suspensão
  • Protensão vertical
  • Barras de protensão horizontais
  • Barras de elevação
  • Segmento da cabeça do cais de ancoragem com tampa do cais
  • Ancoragem do suporte frontal na tampa do cais
  • Ancoragem do suporte cantilever frontal à tampa do cais
  • Ancoragem de suportes intermediários, traseiros e auxiliares
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