Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Link (USBRL) is a gigantic infrastructure project by Indian Railways in the Himalayan Mountains, designed to provide rail connectivity to Jammu and Kashmir valleys. This project aims to enable access to the rail network from all parts of the country and connect faraway areas with the rest of India, in response to Prime Minister’s vision of a New India by 2022.

The project is divided into three sections – the 25 km Udhampur-Katra, the 129 km Katra-Qazigund and the 118 km Qazigund-Baramulla tracks. Parts of the lines have already been completed and made operational.

For this massive project, Dextra supplied 3,000 sets of Self-Drilling Rock Bolts to stabilize loose rock mass after excavation.
The Self-Drilling Rock Bolt is a bolting solution for unstable ground conditions and fractured rock formations. The loosening of the rock strata is prevented by drilling a hole in the rock, placing standard sacrificial drill bit and a hollow bar (made of steel or FRP): cementitious grout is then injected into the hollow bar.

As the mega infrastructure project nears completion, the USBRL will link Jammu with Kashmir, opening up a new page for the Indian transportation system.

A Linha Laranja MRT de Bangkok é uma das linhas de trânsito rápido planejadas pela Autoridade de Trânsito Rápido de Massa da Tailândia (MRTA). O principal objectivo desta linha ferroviária de 39,5 quilómetros é melhorar a ligação entre as partes ocidental, central e oriental de Banguecoque e, consequentemente, aliviar o congestionamento do tráfego da capital tailandesa. Este projecto também faz parte do plano da Tailândia para estimular a economia nacional e melhorar a infra-estrutura.
A Linha Laranja MRT é separada em duas seções: de Bang Khun Non ao Centro Cultural da Tailândia, e do Centro Cultural da Tailândia a Min Buri – compreendendo 22 estações subterrâneas e 7 estações elevadas.

Dextra GFRP Soft-Eyes para construção de túneis

Para o Centro Cultural da Tailândia – seção Min Buri, a empreiteira Joint-Venture of Italian-Thai Development e CKST optou por mais de 40 unidades da solução pronta para uso da Dextra para escavação de túneis FRP Soft-Eye.
Sendo bem conhecido por sua tecnologia exclusiva de capacidade de corte, o Soft-eye de Polímero Reforçado com Fibra de Vidro (GFRP) facilita arrombamentos e rompimentos da Máquina de perfuração de túneis (TBM). Esta é de facto a melhor alternativa ao reforço de aço convencional – o que exigiria a mobilização de mão-de-obra e equipamento adicionais.

Dextra Sonitec para testes Crosshole Sonic Logging (CSL)

Para verificar a integridade do concreto em fundações profundas, a Italian-Thai Development, a CKST JV e a Unique Engineering também escolheram os tubos de perfilagem sônica de furos cruzados da Dextra – Sonitec. Esses tubos CSL estão disponíveis em diversos diâmetros e foram projetados especificamente para um manuseio fácil e rápido para acelerar a velocidade de construção. Mais de 30.000 tubos foram entregues ao projeto em março de 2022.

Soluções completas de emenda de vergalhões aplicadas nas paredes D do metrô

Para otimizar o reforço das Paredes Diafragma (D-Walls), foi instalado o Bartec, um dos sistemas de emenda mecânica de vergalhões da Dextra. Graças à sua característica de fácil instalação, o Bartec ajuda a acelerar o cronograma dos projetos e reduzir o estoque, pois o acoplador padrão também pode ser usado para emendas de posição. Mais de um milhão de acopladores Bartec foram entregues no local.

Além disso, foram aplicadas cerca de 7.000 barras com cabeça na extremidade da barra de reforço como alternativa aos ganchos em áreas congestionadas da estrutura.

Para obter mais informações sobre nossas soluções disponíveis na Tailândia, entre em contato com nosso Escritório em Banguecoque.

O Monotrilho do Cairo é um sistema de trânsito rápido monotrilho de duas linhas no Cairo, Egito, que está atualmente em construção. Quando o projeto estiver concluído, as duas linhas proporcionarão as primeiras ligações de transporte público da Nova Capital Administrativa e da Cidade 6 de Outubro à área metropolitana do Cairo.

A linha de 54 quilômetros entre a Nova Cidade Administrativa e o Cairo Oriental levará 60 minutos, enquanto a linha de 42 quilômetros entre a Cidade 6 de Outubro e Gizé levará 42 minutos.

A Dextra forneceu mais de 300.000 acopladores padrão e de ponte Bartec para a conexão de duas barras de reforço. O Bartec é simples de instalar e não requer mão de obra profissional qualificada, o que reduz a mão de obra no canteiro, os custos com fôrmas e aumenta a segurança no canteiro de obras.

Cerca de 400.000 barras com cabeça Bartec também foram instaladas em substituição a barras retas ou em forma de gancho em elementos e conexões de concreto.

Além disso, o canteiro de obras utilizou acopladores parafusados Unitec em trabalhos de reparo para a ligação de duas armaduras que não foram previamente preparadas (ou seja, sem rosca).

A primeira fase do sistema será aberta ao público em 2022, seguida de uma segunda fase em 2023.

O Forrestfield Airport Link é um projeto de infraestrutura ferroviária localizado em Perth, Austrália Ocidental. A linha de 8,5 km conectará a Linha Midland existente ao Aeroporto Internacional de Perth e posteriormente aos subúrbios do leste. O projeto apresenta dois túneis duplos perfurados com Tunnel Boring Machines (TBMs) que se movem até 26 metros abaixo do leito do rio Swan, rodovias e do Aeroporto de Perth, adicionando três novas estações à rede de transporte da cidade: Belmont, Airport Central e Forrestfield.

Para os pacotes de perfuração de túneis, a Dextra forneceu um total de 10 Olhos macios GFRP entre 2016 e 2017 (dois para a Estação Central do Aeroporto, dois em Abernethy, quatro em Belmont e dois em Bayswater) para a empreiteira JV de Salini Impregilo e NRW Salini Impregilo. Soft-Eyes são gaiolas de vergalhões feitas principalmente de barras de polímero reforçado com fibra de vidro (GRFP) e alguns vergalhões de aço. Soft-Eyes podem ser cortados pelos TBMs e permitem avanço mais rápido do equipamento, economizando um tempo precioso e evitando danificar as cabeças dos TBMs.

A Dextra também forneceu um total de 65.000 Griptec conexões para a estação funciona. Griptec é distribuído na Austrália Ocidental pelo parceiro da Dextra Serviços de Construção InfraBuild. Eles oferecem o serviço completo ao empreiteiro: Corte do vergalhão, preparação das extremidades das barras com mangas Griptec e dobra para instalação final no local. Isto permite que o empreiteiro obtenha tempos de ciclo mais rápidos na conexão de vergalhões no local.

Sonitec, tubos de aço da Dextra para testes Crosshole Sonic Logging (para verificação da integridade do concreto em estacas escavadas) também foram fornecidos.

A ligação Forrestfield-Aeroporto operará em 2022.

Para mais informações sobre nossas soluções na Austrália, consulte nosso Bangkok escritório

Brussels Metro is a rapid transit system that serves a large portion of the Brussels, Capital Region of Belgium. It consists of 4 conventional metro lines and 3 pre-metro lines.

Line 3 is tram line that runs through the city center from Churchill in the south to Esplanade in the north, using the North-South Axis tunnel. The total route will be 10.3km long.

An 150m long new tunnel is being dug underneath the Brussels North railway station to connect two existing underground tunnels. It will be an important component of the new metro link.

Dextra supplied Sonitec, a tube solution invented to facilitate the integrity testing of foundations using the CSL testing method, to the construction site of Line 3. 13 kilometers of the tubes were installed in the 18m long pile cages.

Sonitec system have been designed for the sole purpose of facilitating the assembly and installation of long tube lengths in reinforcement cages.

O Metrô do Cairo é o sistema de trânsito rápido na Grande Cairo, Egito. Foi o primeiro de três sistemas de metro completos construídos em África, bem como o primeiro no mundo árabe. Começou a operar em 1987 como Linha 1 entre Helwan e Ramsis Square, cobrindo uma distância de 29 quilômetros.

O Metrô do Cairo tem atualmente 74 estações, 3 das quais são estações de transferência, com extensão total de 89,4 quilômetros em agosto de 2020. Existem três linhas em operação no sistema, numeradas de 1 a 3.

A nova Linha 4 irá da Estação Makram Ebeid até a Delegacia da Academia de Polícia perto do anel viário, com túneis perfurados seguindo a Rua Doutor Hassan El-Sherif e a Rua Ahmed El-Zomor. Serão 24 quilômetros de extensão no total. A construção começou no terceiro trimestre de 2019 e deverá ser concluída em 2024.

A Dextra forneceu 450.000 acopladores Bartec+ e 42 soft-eyes em GFRP para o reforço das paredes diafragma.

Bartec+ é um sistema de emenda mecânica com roscas paralelas para ligação de barras de armadura de concreto com diâmetros que variam de 12 a 50 mm (ASTM #4 a #18). A extremidade da barra roscada é testada quanto à tração em 90% de resistência ao escoamento do vergalhão.

O soft-eye GFRP da Dextra é uma solução integrada pronta para uso que usa reforço de polímero reforçado com fibra de vidro (GFRP) cortável como uma alternativa aos vergalhões de aço tradicionais, permitindo a penetração de máquinas de perfuração de túneis (TBM) para passar pelas paredes do diafragma com facilidade .

The Lucknow Metro project is built to serve growing population of Uttar Pradesh, North India, as well as to serve the areas that are not connected by the existing rail system. The 35-kilometer rail system comprises 22 stations, of which 19 will be elevated.
The first phase of the project consists in construction of 2 rail lines (North- South and East-West corridor), connecting four corners of Lucknow by running through the heart of the city. Being implemented by Lucknow Metro Rail Corporation (LMRC), the Phase 1 comprises the construction of 22.88-kilometer long North-South corridor. The priority section is 8.5 kilometers, linking Transport Nagar to Charbagh.
Once operational, the Lucknow Metro will help ease the traffic in the city, and will also reduce commuters’ travel time.

The 37km-long Light Rail Transit Line 3 (LRT3) is a light rail line under development in Malaysia. It includes a 35km viaduct and a 2km underground tunnel and it will link Bandar Utama with Johan Setia in Klang.

Developed in line with the Greater Kuala Lumpur/Klang Valley (GKL/KV) Land Public Transport Masterplan, LRT3 will play a strategic part in extending rail connectivity to the Western Corridor of GKL/KV.

Dextra provided cuttable Glass Fiber Reinforced Polymer (GFRP) soft-eye solutions installed in diaphragm walls of escape shafts, in order to facilitate the underground tunnel breakthrough by Tunnel Boring Machines (TBM).

The LRT3 project is expected to serve 2-million people across the alignment by improving connectivity, alleviating traffic congestion and stimulating economic growth along the Western Corridor of Klang Valley, from Klang to Petaling Jaya.

The construction is scheduled for completion by February 2024.