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Categoria: Projetos

Rio Subterrâneo até o Túnel de Lomas

Postado em por Sir Gwi

Rio Subterrâneo até o Túnel de Lomas

O túnel Río Subterráneo a Lomas é um túnel de 13,5 quilômetros de extensão em Buenos Aires, Argentina, que transportará água potável da recém-expandida Estação de Tratamento de Água General Belgrano, na área de Quilmes, em Bernal, para a cidade de Lomas de Zamora.

Como elemento principal do sistema Água Sul, um projeto de abastecimento de água na Argentina, o túnel é o maior projeto de infraestrutura hídrica do país nos últimos 40 anos. Este novo sistema fornecerá acesso à água doce para 2,5 milhões de habitantes na região sul da região metropolitana de Buenos Aires.

Para este projeto significativo, a Dextra forneceu Soft-Eyes reforçados com barras de GFRP (polímero reforçado com fibra de vidro) para facilitar a perfuração de túneis por máquinas perfuratrizes (TBMs) através de uma gaiola de reforço.

O projeto exigiu o lançamento e recebimento de duas Máquinas de Perfuração de Túneis (TBMs) dos poços. O túnel foi escavado a uma profundidade média de 25 metros, começando com uma curva de aproximadamente 400 metros de raio e continuando ao longo de um alinhamento em grande parte reto, com uma inclinação máxima de +/- 2%.

O primeiro poço de lançamento é composto por quatro setores circulares interligados na parte inferior. O poço mede aproximadamente 45 metros de comprimento, 12 metros de largura e 25 metros de altura.

A previsão é de que todo o projeto leve aproximadamente 10 anos para ser concluído.

Metrô de Dubai

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Metrô de Dubai

O Metrô de Dubai é um sistema ferroviário urbano que opera em Dubai, Emirados Árabes Unidos. Duas linhas estão atualmente em operação: a Linha Vermelha e a Linha Verde. Linhas adicionais também estão planejadas para os próximos anos.

Na construção da Linha Vermelha, a Dextra esteve envolvida entre 2005 e 2010, juntamente com os empreiteiros que fabricam o JT Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi), no fornecimento de inúmeras soluções Dextra para vários pacotes e estações.

Para a construção da estação, especialmente para as obras de fundação (estacas e paredes d perimetrais), a Dextra forneceu seus vergalhões Bartec soluções de emenda. Os acopladores de vergalhões foram usados para conexões verticais em estacas, paredes D, colunas e cais. Acopladores de vergalhões também foram utilizados para reconectar lajes às paredes em D. Um total de 800.000 acopladores de vergalhões Bartec foram fornecidos para este projeto, com o apoio de diversos conjuntos de equipamentos Bartec mantidos pela equipe local de pós-venda da Dextra.

Para pequenas aplicações de reparo, Punho de reparo Também foram fornecidos acopladores para emendar vergalhões que não tinham sido preparados com rosca e que tinham comprimento de produção insuficiente para serem emendados.

Também para obras de fundação. A Dextra forneceu mais de 60 km de Tubos sonoros Sonitec, utilizou o teste de integridade CSL de estacas e paredes. O Sonitec pode ser facilmente montado no local graças ao seu sistema de encaixe por pressão, aumentando a produtividade das equipes e evitando a tediosa tarefa de soldar tubos.

Finalmente, para acelerar tunelamento fases de avanço e minimizar o tempo de TBMs (tunnel drilling machines) ao sair/entrar em poços e estações, a Dextra projetou o projeto de PRFV Olhos Suaves e forneceu mais de 400 km de composto vergalhões para vários pacotes de estações.

Metro Coimbra B-Portagem Mondego

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Metro Coimbra B-Portagem Mondego

O projecto do Metro Coimbra B-Portagem Mondego faz parte do sistema público de transporte coletivo de Coimbra, Portugal. A Dextra desempenhou um papel significativo ao fornecer tubos Sonitec para testes de estacas.

A Dextra forneceu tubos Sonitec para testar um total de 67 estacas com profundidades entre 12 e 19 metros. Os tubos foram fundamentais na realização desses testes com a metodologia de Perfilagem Sônica Cruzada (CSL).

O inovador sistema de conexão push-fit da Sonitec reduziu significativamente o tempo de trabalho durante a instalação. Graças a este sistema de fácil utilização, a empreiteira obteve processos de teste de estacas mais tranquilos e eficientes. Ao eliminar a necessidade de procedimentos adicionais que demandam muita mão de obra, a empreiteira economizou tempo e recursos valiosos. Além disso, garante uma conexão segura e confiável para os testes de estacas.

Crossrail de Londres

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Crossrail de Londres

O London Crossrail (que recebeu o nome de Elizabeth Line em 2016) é o maior projeto de engenharia da Europa. É uma parte importante do programa de investimentos do Transport for London e a maior adição ao sistema de transporte em 50 anos.

O projeto consiste em uma ligação ferroviária leste-oeste de 118 km através da Grande Londres, indo de Reading e Heathrow, no oeste, até Shenfield e Abbey Wood, no leste.

Desde 2009, a Dextra entregou mais de 600.000 conexões Griptec em mais de 20 pacotes, incluindo estações como:

  • Rua Liverpool,
  • Paddington,
  • Rua Bond,
  • Canary Wharf,
  • Portal Royal Oak,
  • Rua do Moinho de Pudim.

Os acopladores Griptec foram usados em paredes D (conexões verticais e horizontais), colunas e estacas (conexões verticais).

Esperava-se que segmentos do Crossrail começassem a operar progressivamente, com conclusão total prevista para dezembro de 2019.

Metrô do Panamá Linha 1 e Linha 2

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Metrô do Panamá Linha 1 e Linha 2

O Metrô do Panamá é um sistema de transporte urbano concluído recentemente na Cidade do Panamá, capital do Panamá.

A Linha 1 do Metrô do Panamá começou a ser construída em 2010 e começou a operar em 2014. Ela tem 16 km de extensão, com parte da linha subterrânea e parte elevada.

Após o sucesso da primeira linha, uma segunda linha entrou em fase de construção e deve começar a operar no final de 2018.

Colunas do Píer

Neste grande projeto de construção, a Dextra esteve envolvida entre 2011 e 2012 (Linha 1) e desde 2015 (Linha 2) no reforço estrutural das grandes colunas do cais nas seções elevadas da linha.

Em ambas as linhas, a solução de acoplador Bartec, popular no Panamá, foi escolhida para reconectar verticalmente as grandes gaiolas pré-fabricadas feitas de vergalhões #11.

Para executar esta aplicação, as gaiolas são pré-fabricadas no solo antes de serem divididas desparafusando todos os acopladores de um dos lados.

Uma vez levantadas e posicionadas uma sobre a outra, com as mesmas barras combinando com as que foram emendadas anteriormente, a reconexão da gaiola pode ser feita usando acopladores Bartec padrão.

Linha MRT Downtown de Singapura

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Linha MRT Downtown de Singapura

A MRT Downtown Line é uma linha de metrô totalmente subterrânea de 44 quilômetros que conecta as áreas noroeste e leste da ilha principal de Cingapura. Com 36 estações, deverá transportar mais de meio milhão de passageiros por dia.

A construção da linha foi feita por segmentos. Partes da linha já estão em operação. A conclusão total está prevista para 2024.

A Dextra está envolvida desde 2008 e 2011 no projeto, engenharia e fornecimento de grandes FRP Soft Eyes para pacotes de múltiplas estações para os vários empreiteiros envolvidos.

Um total de 19 Soft-Eyes (2) foram projetados e produzidos pela Dextra para a linha DTL. Os Soft-Eyes fazem parte das D-Walls da estação e são posicionados na entrada/saída de cada estação.

Um total de 19 Soft-Eyes (2) foram projetados e produzidos pela Dextra para a linha DTL. Os Soft-Eyes fazem parte das D-Walls da estação e são posicionados na entrada/saída de cada estação.

Antes da construção do D-Wall, a Dextra projeta o projeto da gaiola FRP levando em consideração o tamanho do TBM, margem de erro, forças do solo e mais parâmetros de projeto.

Graças às propriedades do material FRP, as perfuradoras de túneis cortam a D-Wall em um tempo mínimo, economizando tempo no cronograma e garantindo o perfeito estado do cabeçote do TBM.

Além da Soft Eyes, a Dextra também forneceu acopladores de vergalhão Bartec para diversas estações de metrô.

Em D-Walls, o acoplador de vergalhão (2) é usado principalmente como forma de realizar a conexão de vergalhão de segundo estágio. Uma vez concluída a escavação, são utilizados acopladores para conectar a barra inicial ao D-Wall para construir as lajes.

(1) Reforço Soft Eye FRP em D-Wall antes de abaixar a gaiola.

(2) Acopladores de vergalhões pendentes para conexão de laje de estação.

Metrô de Chennai

Postado em por Sir Gwi

Metrô de Chennai

O Metrô de Chennai é um sistema de transporte urbano na cidade de Chennai, uma cidade grande e em rápido desenvolvimento no sul da Índia. O sistema é composto por quatro linhas, parte subterrânea e parte elevada, e um total de 42 estações. A construção começou em 2009, com a primeira linha aberta ao público em 2015. A extensão total planejada do sistema ultrapassa 45,1 km.

Estações de metrô

Para este grande projeto de construção, a Dextra esteve envolvida entre 2011 e 2015 no projeto, engenharia e fornecimento de 61 Soft Eyes de FRP para pontos de entrada/saída da estação, bem como poços de inserção/extração de TBM.

Graças às propriedades do material FRP, as tuneladoras cortam a parede D em tempo mínimo, economizando tempo no cronograma e garantindo a condição perfeita da cabeça da TBM.

Segmentos elevados

Como complemento aos Soft-Eyes para partes subterrâneas das linhas, a Dextra também forneceu sistemas de barras de pós-tensionamento para aplicações permanentes.

Os sistemas PT conectam estacas e segmentos pré-moldados do viaduto elevado (aplicações de chaveta de cisalhamento e fixação). Cada sistema de barras, composto por barras de alto desempenho, placas e porcas, é pós-tensionado para fornecer resistência sísmica.

Para cada um dos 1.000 conjuntos usados no metrô de Chennai, a Dextra também forneceu os acessórios anticorrosivos necessários para esse tipo de aplicação permanente.

Paredes D

Por fim, 350.000 acopladores Bartec também foram usados verticalmente e horizontalmente nas paredes D da estação.

As conexões horizontais são realizadas com os acopladores pendentes. A reconexão é feita após a escavação da estação, com a reconexão da armadura de segunda fase para iniciar a concretagem das lajes.

Linha 4 do Metrô do Rio

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Linha 4 do Metrô do Rio

A Linha 4 do Rio de Janeiro é uma linha de metrô parcialmente elevada e parcialmente subterrânea, com dois trechos. A linha estava prevista para ser inaugurada durante os Jogos Olímpicos de Verão de 2016 no Rio de Janeiro.

Entre 2013 e 2015, a Dextra participou do projeto, engenharia e fornecimento de quatro grandes Soft-Eyes de FRP para pontos de entrada/saída de estações. Esses Soft-Eyes foram os primeiros a serem entregues no continente sul-americano.

Antes da construção do D-Wall, a Dextra projetou o projeto da gaiola de FRP, levando em consideração o tamanho do TBM, a margem de erro, as forças do solo e outros parâmetros de projeto.

Graças às propriedades do material PRFV, as tuneladoras perfuram a parede D em tempo mínimo, economizando tempo no cronograma e garantindo a perfeita condição da cabeça da TBM. O fator tempo é especialmente importante em ambientes úmidos como o Rio para limitar a entrada de água nas escavações da estação.

Neste projeto, a Dextra também forneceu acopladores de vergalhões Rolltec, usados como conectores verticais nas paredes do diafragma da estação para reconectar as gaiolas.

Acopladores também foram usados horizontalmente para reconectar lajes no nível da estação e na superfície nas paredes D.

Metrô de Doha, Linha Ouro – Estação Al Sadd C-Ring

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Metrô de Doha, Linha Ouro – Estação Al Sadd C-Ring

O Metrô de Doha é um sistema de transporte rápido projetado como parte integrante da rede ferroviária do Catar. Este projeto de infraestrutura de grande porte, com abrangência nacional, consiste em 300 km de ferrovias e 100 estações. A rede ferroviária visa reduzir o congestionamento e conectar a população do Catar ao restante da região do Conselho de Cooperação do Golfo (CCG).

Na escala urbana, o metrô está atualmente em construção e a previsão é de que entre em operação até o final de 2019. Ele atenderá Doha e seus subúrbios, com estações localizadas em todos os principais nós da metrópole. O metrô de Doha operará tanto no nível do solo quanto abaixo dele, com a maior parte do projeto sendo subterrânea. As complexas soluções de túneis e contenção de solo da Dextra foram utilizadas na construção deste projeto.

Polímeros reforçados com fibra de vidro (GFRP) usados como ancoragens de amarração para reter solo

Para eliminar preocupações com invasões e obstáculos para futuros projetos de construção, a Parede Diafragma (Parede D) na Estação C-Ring de Al Sadd foi protendida e ancorada com âncoras ativas ASTEC. Essas âncoras de GFRP de alto desempenho e totalmente cortáveis foram escolhidas pelos empreiteiros da ALSYJ JV como as âncoras de Parede D preferidas.

Esta solução inovadora foi selecionada porque pode ser cortada por máquinas de perfuração de túneis (TBMs) ou equipamentos de escavação padrão, e não precisa ser removida do solo, mesmo em aplicações temporárias.

Para a Estação C-Ring de Al Sadd, 7.113 vergalhões de GFRP foram usados para fazer aproximadamente 700 ancoragens de retenção no solo no Muro D ao redor da estação.

2º HCMC Saneamento Ambiental

Postado em por Sir Gwi

2º HCMC Saneamento Ambiental

O Segundo Projeto de Saneamento Ambiental da Cidade de Ho Chi Minh consiste na construção de um interceptor que transportará as águas residuais coletadas do Canal Nhiêu Lộc-Thị Nghè e das áreas do Distrito 2 da Cidade de Ho Chi Minh para uma estação de tratamento.

A Dextra esteve envolvida na construção do grande sistema subterrâneo, fornecendo 40 Soft-Eyes para auxiliar na abertura do túnel.

O polímero reforçado com fibra de vidro cortável (PRFV) Os Soft-Eyes foram aplicados para reforçar 21 eixos, permitindo a penetração da Tunnel Boring Machine (TBM) sem a necessidade de remover o aço reforço e sem o risco de danificar a cabeça do TBM.

Com conclusão prevista para 2022, os serviços de esgoto em HCMC se tornarão consideravelmente mais sustentáveis e serão lembrados como o primeiro grande passo para aliviar os problemas ambientais e de saneamento do país.