A Fase 1 do Metrô de Doha é o megaprojeto de infraestrutura do Catar de três linhas de metrô com extensão total de 164 km. A primeira fase envolve a construção das linhas vermelha, verde e dourada e suas principais estações. Faz parte de um projeto da rede ferroviária metropolitana de Doha, no valor de US$36.000 milhões, que visa reduzir o congestionamento do tráfego rodoviário da cidade e, ao mesmo tempo, facilitar a conexão entre o Catar e outros países do Golfo.

O período de conclusão exigido para este projeto é extremamente curto: com a escavação começando em meados de 2013 e as operações previstas para 2019. Com o cronograma do projeto sendo limitado, são necessárias soluções altamente inovadoras para concluir a construção de estruturas subterrâneas em uma quantidade mínima de tempo. tempo.

Âncoras ativas FRP da Dextra como amarrações temporárias em muros de contenção

Os materiais compósitos têm sido utilizados há mais de 20 anos como reforço temporário em estruturas de concreto. Na fase 1 do metrô de Doha, tanto as âncoras ativas de FRP de carbono pós-tensões (CFRP) quanto as âncoras ativas de FRP de vidro (GFRP) da Dextra foram usadas em muros de contenção. Quando usado como amarrações temporárias, o material CFRP oferece a solução técnica mais avançada graças às suas propriedades superiores em tração, fluência e durabilidade, enquanto as âncoras GFRP oferecem uma solução econômica sem compromisso técnico.

As âncoras GFRP podem substituir vantajosamente as âncoras removíveis de aço para evitar a invasão de parcelas vizinhas. É por isso que hoje em dia as âncoras de PRFV representam mais de 90% das âncoras de PRFV instaladas na região.

Para a primeira fase do projeto da rede metropolitana de Doha, a Dextra forneceu 150 âncoras ativas CFRP e 700 âncoras ativas GFRP até o momento.

ASTEC Soft-Eye para melhor penetração de TBMs

O ASTEC Soft-Eyes da Dextra é uma tecnologia exclusiva que utiliza reforço de GFRP cortável como substituto de vergalhões de aço convencionais. Desde 1996, esta solução tornou-se um conceito padrão no projeto de poços e estações de metrô. Mais de 10 conjuntos de ASTEC Soft-Eyes da Dextra foram fornecidos e usados no projeto de construção do Metrô de Doha em maio de 2018.

Para reduzir o congestionamento do tráfego na rodovia México – Toluca, bem como para facilitar as conexões entre as duas cidades, a Secretaria de Comunicações e Transportes (SCT) está em fase de construção da linha ferroviária de 55,7 quilômetros das novas áreas da cidade do México. Com o objetivo de ser um projeto ecologicamente correto, a linha ferroviária suburbana inclui um túnel duplo de 4,7 quilômetros em terrenos altamente complexos e áreas naturais protegidas.

O novo trem conectará o Vale de Toluca à Cidade do México e prestará serviço a cerca de 270 mil passageiros. A linha incluía 6 estações: 2 terminais (Zinacantepec e Observatorio) e 4 intermediárias (Cristobal Colon, Metepec, Lerma e Santa Fe). Será também a espinha dorsal do transporte regional e urbano da área da Cidade do México.

Com a construção iniciada em 2015, a ferrovia está prevista para ser concluída em 2019.

Solução de acoplador de vergalhão leve e produtiva para o projeto de construção

Para o reforço das estruturas de concreto das ferrovias, a Dextra forneceu mais de 100 mil Emendas Rolltec. O sistema é uma alternativa prática e econômica às voltas. A Rolltec também é apoiada por um equipamento de preparação de vergalhões, sendo necessário apenas um homem para operar a máquina.

Além disso, graças ao desempenho das nossas máquinas, o fio fica pronto em menos de 30 segundos!
Além disso, com o sistema Rolltec, o mesmo tipo de acoplador pode ser utilizado tanto para aplicações padrão quanto posicionais, resultando em um inventário otimizado do projeto.

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Desde que o primeiro segmento de 29 km da Linha 1 do Metrô foi inaugurado em 1987, o projeto do Metrô do Cairo revolucionou o sistema de trânsito na capital.
Atualmente toda a rede é composta por 3 linhas operacionais numeradas de 1 a 3. A linha 3 é composta por quatro fases, sendo que o primeiro segmento entrou em operação em 2012.

Três novas estações de metrô foram inauguradas como parte da quarta fase da terceira linha em 15 de junho de 2019, uma semana antes do início da Copa das Nações Africanas de 2019 (AFCON), no Cairo.

A Dextra tem fornecido continuamente soluções de construção desde a operação da Linha 2 em 2000, entregando desde então mais de:

-1.400.000 acopladores de vergalhão

-7.000 tubos sônicos

-60 olhos suaves

Os acopladores de vergalhão Bartec são usados para reforço de vergalhões em estruturas de túneis e estações em linhas subterrâneas e elevadas de metrô, como forma de reduzir o congestionamento de aço e melhorar a conexão de tração.

Além disso, o teste de integridade das fundações do metrô usando o método de teste Cross Sonic Logging (CSL) foi facilitado pelo uso de tubos sônicos SONITEC, projetados para fácil montagem e instalação em gaiolas de reforço.

Os soft-eyes ASTEC da Dextra são feitos de vergalhões GFRP para reforçar paredes D em túneis subterrâneos, que podem ser facilmente cortados pela máquina de perfuração de túneis (TBM), resultando em economia de tempo e dinheiro.

O projeto ainda está em andamento e a quarta linha do Metrô do Cairo deverá entrar em operação em 2020.

Metrô da cidade de Ho Chi Minh – Linha 1 é a primeira parte do projeto de linha ferroviária de 109 quilômetros da megacidade realizado pela Autoridade de Gestão de Ferrovias Urbanas (MAUR).

Quando alcançado, o sistema de transporte coletivo cobrirá as áreas do HCMC com 6 linhas de metrô, permitindo que habitantes e turistas se desloquem de maneira fácil e conveniente pela cidade, resultando em uma melhor qualidade de vida urbana.

A primeira fase do projeto consiste na construção de uma linha ferroviária de 19,7 quilômetros, ligando o Mercado Ben Thanh e o Parque Suoi Tien. Inclui também a construção de uma ferrovia elevada de 17,1 quilômetros com 11 estações e uma linha subterrânea de 2,6 quilômetros com 3 estações.

Para a construção da maior cidade do Vietname, a Dextra tem fornecido soluções de reforço de betão e de sistemas de barras.
Para reduzir o congestionamento do aço em áreas fortemente reforçadas, a empreiteira Shimizu-Maeda Joint Operation optou pelas âncoras finais da Dextra. A barra com cabeça é uma alternativa simples aos ganchos de vergalhão.

A instalação é feita apenas aparafusando a placa de ancoragem compacta na extremidade da barra de reforço. A solução acaba facilitando o processo, resultando em melhor qualidade de concretagem.

O Grand Paris Express é atualmente o maior projeto de transporte em desenvolvimento na Europa.

A nova rede ferroviária automatizada de 200 km e 68 estações consiste em um anel viário ao redor de Paris (linha 15) e três linhas adicionais (16, 17 e 18) conectando bairros adjacentes.

Estas 4 novas linhas circularão a capital e ligarão a 3 aeroportos e muitas zonas comerciais. Transportará 2 milhões de passageiros por dia. A inauguração das linhas está prevista para etapas, com conclusão total do projeto prevista para 2030.

A construção da linha 15 começou em 2015, com seu primeiro trecho entre a estação de metrô Pont de Sèvres e a estação Noisy – Champs RER A.

A Dextra esteve envolvida nessa etapa fornecendo 100 mil acopladores de vergalhão Fortec para conectar as colunas da estrutura das estações.

Além disso, a Dextra forneceu 15.000 metros de tubos sônicos Sonitec para facilitar os testes de integridade estrutural pelo método CSL (Cross Sonic Logging), garantindo assim a homogeneidade do concreto dentro das estacas profundas e paredes diafragma que estão sendo construídas para as futuras estações subterrâneas.

O primeiro trecho da linha 15 está previsto para ser inaugurado em 2020.

A Linha Vermelha é a primeira seção do novo sistema Light Rail atualmente em desenvolvimento em Tel Aviv, Israel. A linha irá de Bat Yam, no sudoeste, até Petah Tikva, no nordeste.

A extensão total projetada da linha é de 24 km, compreendendo 34 estações, 10 das quais subterrâneas, incluindo um intercâmbio com os serviços da Israel Railways.

Para este projeto, a Dextra está atualmente fornecendo produtos para a construção de seis estações subterrâneas, incluindo Bialik, Abba Hillel, Arlozorov, Shaul HaMelech, Yehudit e Allenby.

Mais de 200.000 acopladores de vergalhões Bartec foram fornecidos para paredes diafragma e para a construção das caixas de estação.

A Dextra também forneceu 50.000 m de Sonitec ST50 para facilitar o teste de integridade estrutural de estacas de fundação usando o método CSL (Crosshole Sonic Logging).
Sonitec é uma solução de tubo sônico fácil de montar e que economiza tempo, preferida entre empreiteiros de estacas e empreiteiros gerais em todo o mundo há mais de 20 anos.

A linha está atualmente programada para ser concluída em outubro de 2021, tornando-se o segundo serviço subterrâneo em operação em Israel.

A Linha SSP da Malásia é a segunda linha do sistema MRT de Klang Valley. O principal objetivo deste projeto é fornecer uma melhor infraestrutura ferroviária e sistema de transporte para atender a crescente população da Malásia.

Viajando pelo coração da Capital

A Linha SSP da Malásia conectará Sungai Buloh a Putrajaya, passando pelo centro de Kuala Lumpur e seus subúrbios. Com suas 35 estações, entre as quais 11 fornecerão conexões com outras linhas, a Linha SSP permitirá que os passageiros façam transferências com facilidade de e para linhas ferroviárias existentes e planejadas.
O sistema de trânsito ferroviário envolve a construção de mais de 52 km: 13,5 km de linha subterrânea e 38,7 km de trilho elevado. Quando estiver operacional, espera-se que tenha um tráfego de 529 mil passageiros por dia.

Acopladores de vergalhões para parede D e laje

Para este grande projeto de metrô, a joint venture MMC-Gamuda escolheu A popular solução de reforço de vergalhões da Dextra Bartec, apoiado por 3 conjuntos de equipamentos de alta produtividade. Aproximadamente 200.000 peças foram entregues em abril de 2018.
Dextra Bartec foram usados por motivos de produtividade. Acopladores foram embutidos nas paredes diafragma que circundam as estações subterrâneas, proporcionando pontos de conexão horizontais numa fase posterior do projeto. Após a escavação, acopladores são utilizados para conectar as barras e iniciar as lajes da estação.

Para obter mais informações sobre nossas soluções na Malásia, entre em contato Escritório da Dextra em Kuala Lumpur.

O Projeto Ferroviário do Metrô Ahmedabad-Gandhinagar é um novo sistema de trânsito rápido de massa em Gujarat, no oeste da Índia. O projeto está sendo implementado pela Metro Link Express para Gandhinagar e Ahmedabad (MEGA) e visa atender à crescente população da cidade e, ao mesmo tempo, proporcionar aos passageiros um melhor sistema de transporte.
A extensão total da primeira fase do metrô é de 39,26 km, sendo 33,26 km de trecho elevado e 6 quilômetros subterrâneos. O metrô conectará os subúrbios de Ahmedabad ao longo dos eixos leste-oeste e norte-sul, e a rota também será estendida até Gandhinagar na Fase 2.
A construção da primeira fase, composta por 32 estações que ligam os quatro cantos da cidade, está em curso desde 2015. Com previsão de funcionamento em 2020, o primeiro ensaio da linha do metro está previsto para janeiro de 2019.

Tubos de perfilagem sônicos de aço para testes de integridade de concreto

Para a primeira fase do metrô de Ahmedabad, a Dextra está envolvida no fornecimento de sua solução CSL Sonitec para o viaduto de 6 quilômetros de extensão. Sonitec é o sistema de tubo de perfilagem sônica da Dextra para testes de perfilagem sônica de furos cruzados. O método CSL permite aos empreiteiros verificar a homogeneidade do concreto em paredes D, estacas perfuradas, poços perfurados, presilhas ou em estacas de concreto. A Sonitec ajuda a facilitar a montagem e instalação de tubos longos em gaiolas de reforço por sua característica de Conexão Instantânea. Graças à sua grande boca em forma de sino, os tubos podem ser facilmente conectados sem problemas.