Nagpur, a segunda capital de Maharashtra e uma das cidades com desenvolvimento mais rápido na Índia, está testemunhando um grande crescimento em termos de infraestrutura. O desenvolvimento abrange principalmente a conectividade, da qual o metrô ferroviário se torna uma parte importante.

Iniciado em 2016, o projeto do metrô vem sendo alvo de aclamadas discussões pela rapidez de execução e qualidade de construção.

Dentro dos limites da cidade, são necessários os mais elevados padrões de considerações de segurança, incluindo a análise sísmica da estrutura durante a vida útil.

Requisito do projeto

O projeto da via rápida possui estrutura típica para seu alinhamento da Linha 1, onde os viadutos suportam 2 níveis de vias, um inferior para NH-7 e um superior para o metrô. Como o carregamento de impacto é uma grande preocupação devido ao movimento dos trens.
Sendo o troço de trânsito sempre intenso, era necessária uma solução que não necessitasse de rever o desenho existente. Além disso, uma grande preocupação era o impacto na velocidade do projeto, que de outra forma seria rápido. A questão preocupava todos os stakeholders, principalmente o GC do projeto, que buscava manter a agilidade e também encontrar uma solução sustentável.

Solução

A Dextra introduziu barras de cisalhamento para a seção prioritária, permitindo que a estrutura neutralize as forças sísmicas. Isso não apenas ajudou o empreiteiro a concluir o trabalho mais rapidamente, mas também permitiu que o cliente realizasse o teste antes do esperado.

O Metro de Doha é um sistema de transporte rápido, concebido como um componente integrante da maior rede ferroviária do Qatar. Este projecto de infra-estruturas de grande escala a nível nacional consiste em 300 km de linhas ferroviárias e 100 estações. A rede ferroviária para reduzir o congestionamento do tráfego e para ligar o povo do Qatar ao resto da região do CCG. À escala da cidade, actualmente em construção, o metro deverá estar operacional até ao final de 2019. Servirá Doha e os subúrbios circundantes com estações localizadas em todos os principais nós da metrópole. O Metrô de Doha operará tanto no nível quanto abaixo do nível do solo, sendo a maior parte do projeto do metrô subterrâneo. Soluções complexas de túneis e retenção de solo da Dextra foram utilizadas na construção deste projeto.

Polímeros Reforçados com Fibra de Vidro (GFRP) como âncoras de amarração para reter o solo

Para eliminar preocupações de invasão e obstáculos para futuros projetos de construção, a Parede de Diafragma (D-Wall) na Estação Al Sadd C-Ring foi ancorada pós-tensionada com ASTEC Active Active Anchor. Essas âncoras GFRP de alto desempenho e totalmente cortáveis foram escolhidas pelos empreiteiros da ALSYJ JV e pelas âncoras D-Wall preferidas. Esta solução inovadora foi escolhida porque pode ser cortada por máquinas de perfuração de túneis (TBM) ou equipamentos de escavação padrão, e também não precisa ser removida do solo, mesmo em aplicações temporárias. Para a estação Al Sadd C-Ring, 7.113 fios de vergalhões GFRP foram usados para fazer aproximadamente 700 âncoras de retenção de solo usadas no D-WALL ao redor daquela estação.

O Segundo Projeto de Saneamento Ambiental da Cidade de Ho Chi Minh consiste na construção de um interceptor que transportará as águas residuais coletadas do Canal Nhiêu Lộc-Thị Nghè e das áreas do Distrito 2 da Cidade de Ho Chi Minh para a estação de tratamento.

A Dextra esteve envolvida na construção do grande sistema subterrâneo, fornecendo 40 Soft-Eyes para auxiliar na abertura do túnel.

Os Soft-Eyes cortáveis de Polímero Reforçado com Fibra de Vidro (GFRP) foram aplicados no reforço de 21 eixos, permitindo a penetração da Tunnel Boring Machine (TBM) sem a necessidade de remoção do reforço de aço e sem o risco de danificar o cabeçote do TBM.

Com a sua conclusão, prevista para 2022, os serviços de águas residuais no HCMC terão um carácter consideravelmente mais sustentável, e serão lembrados como o primeiro grande passo para o alívio das questões ambientais e de saneamento do País.

A Fase 1 do Metrô de Doha é o megaprojeto de infraestrutura do Catar de três linhas de metrô com extensão total de 164 km. A primeira fase envolve a construção das linhas vermelha, verde e dourada e suas principais estações. Faz parte de um projeto da rede ferroviária metropolitana de Doha, no valor de US$36.000 milhões, que visa reduzir o congestionamento do tráfego rodoviário da cidade e, ao mesmo tempo, facilitar a conexão entre o Catar e outros países do Golfo.

O período de conclusão exigido para este projeto é extremamente curto: com a escavação começando em meados de 2013 e as operações previstas para 2019. Com o cronograma do projeto sendo limitado, são necessárias soluções altamente inovadoras para concluir a construção de estruturas subterrâneas em uma quantidade mínima de tempo. tempo.

Âncoras ativas FRP da Dextra como amarrações temporárias em muros de contenção

Os materiais compósitos têm sido utilizados há mais de 20 anos como reforço temporário em estruturas de concreto. Na fase 1 do metrô de Doha, tanto as âncoras ativas de FRP de carbono pós-tensões (CFRP) quanto as âncoras ativas de FRP de vidro (GFRP) da Dextra foram usadas em muros de contenção. Quando usado como amarrações temporárias, o material CFRP oferece a solução técnica mais avançada graças às suas propriedades superiores em tração, fluência e durabilidade, enquanto as âncoras GFRP oferecem uma solução econômica sem compromisso técnico.

As âncoras GFRP podem substituir vantajosamente as âncoras removíveis de aço para evitar a invasão de parcelas vizinhas. É por isso que hoje em dia as âncoras de PRFV representam mais de 90% das âncoras de PRFV instaladas na região.

Para a primeira fase do projeto da rede metropolitana de Doha, a Dextra forneceu 150 âncoras ativas CFRP e 700 âncoras ativas GFRP até o momento.

ASTEC Soft-Eye para melhor penetração de TBMs

O ASTEC Soft-Eyes da Dextra é uma tecnologia exclusiva que utiliza reforço de GFRP cortável como substituto de vergalhões de aço convencionais. Desde 1996, esta solução tornou-se um conceito padrão no projeto de poços e estações de metrô. Mais de 10 conjuntos de ASTEC Soft-Eyes da Dextra foram fornecidos e usados no projeto de construção do Metrô de Doha em maio de 2018.

Para reduzir o congestionamento do tráfego na rodovia México – Toluca, bem como para facilitar as conexões entre as duas cidades, a Secretaria de Comunicações e Transportes (SCT) está em fase de construção da linha ferroviária de 55,7 quilômetros das novas áreas da cidade do México. Com o objetivo de ser um projeto ecologicamente correto, a linha ferroviária suburbana inclui um túnel duplo de 4,7 quilômetros em terrenos altamente complexos e áreas naturais protegidas.

O novo trem conectará o Vale de Toluca à Cidade do México e prestará serviço a cerca de 270 mil passageiros. A linha incluía 6 estações: 2 terminais (Zinacantepec e Observatorio) e 4 intermediárias (Cristobal Colon, Metepec, Lerma e Santa Fe). Será também a espinha dorsal do transporte regional e urbano da área da Cidade do México.

Com a construção iniciada em 2015, a ferrovia está prevista para ser concluída em 2019.

Solução de acoplador de vergalhão leve e produtiva para o projeto de construção

Para o reforço das estruturas de concreto das ferrovias, a Dextra forneceu mais de 100 mil Emendas Rolltec. O sistema é uma alternativa prática e econômica às voltas. A Rolltec também é apoiada por um equipamento de preparação de vergalhões, sendo necessário apenas um homem para operar a máquina.

Além disso, graças ao desempenho das nossas máquinas, o fio fica pronto em menos de 30 segundos!
Além disso, com o sistema Rolltec, o mesmo tipo de acoplador pode ser utilizado tanto para aplicações padrão quanto posicionais, resultando em um inventário otimizado do projeto.

Para mais informações sobre nossos projetos na América Latina, entre em contato com nosso Escritório do Panamá.

Desde que o primeiro segmento de 29 km da Linha 1 do Metrô foi inaugurado em 1987, o projeto do Metrô do Cairo revolucionou o sistema de trânsito na capital.
Atualmente toda a rede é composta por 3 linhas operacionais numeradas de 1 a 3. A linha 3 é composta por quatro fases, sendo que o primeiro segmento entrou em operação em 2012.

Três novas estações de metrô foram inauguradas como parte da quarta fase da terceira linha em 15 de junho de 2019, uma semana antes do início da Copa das Nações Africanas de 2019 (AFCON), no Cairo.

A Dextra tem fornecido continuamente soluções de construção desde a operação da Linha 2 em 2000, entregando desde então mais de:

-1.400.000 acopladores de vergalhão

-7.000 tubos sônicos

-60 olhos suaves

Os acopladores de vergalhão Bartec são usados para reforço de vergalhões em estruturas de túneis e estações em linhas subterrâneas e elevadas de metrô, como forma de reduzir o congestionamento de aço e melhorar a conexão de tração.

Além disso, o teste de integridade das fundações do metrô usando o método de teste Cross Sonic Logging (CSL) foi facilitado pelo uso de tubos sônicos SONITEC, projetados para fácil montagem e instalação em gaiolas de reforço.

Os soft-eyes ASTEC da Dextra são feitos de vergalhões GFRP para reforçar paredes D em túneis subterrâneos, que podem ser facilmente cortados pela máquina de perfuração de túneis (TBM), resultando em economia de tempo e dinheiro.

O projeto ainda está em andamento e a quarta linha do Metrô do Cairo deverá entrar em operação em 2020.

Metrô da cidade de Ho Chi Minh – Linha 1 é a primeira parte do projeto de linha ferroviária de 109 quilômetros da megacidade realizado pela Autoridade de Gestão de Ferrovias Urbanas (MAUR).

Quando alcançado, o sistema de transporte coletivo cobrirá as áreas do HCMC com 6 linhas de metrô, permitindo que habitantes e turistas se desloquem de maneira fácil e conveniente pela cidade, resultando em uma melhor qualidade de vida urbana.

A primeira fase do projeto consiste na construção de uma linha ferroviária de 19,7 quilômetros, ligando o Mercado Ben Thanh e o Parque Suoi Tien. Inclui também a construção de uma ferrovia elevada de 17,1 quilômetros com 11 estações e uma linha subterrânea de 2,6 quilômetros com 3 estações.

Para a construção da maior cidade do Vietname, a Dextra tem fornecido soluções de reforço de betão e de sistemas de barras.
Para reduzir o congestionamento do aço em áreas fortemente reforçadas, a empreiteira Shimizu-Maeda Joint Operation optou pelas âncoras finais da Dextra. A barra com cabeça é uma alternativa simples aos ganchos de vergalhão.

A instalação é feita apenas aparafusando a placa de ancoragem compacta na extremidade da barra de reforço. A solução acaba facilitando o processo, resultando em melhor qualidade de concretagem.

O Grand Paris Express é atualmente o maior projeto de transporte em desenvolvimento na Europa.

A nova rede ferroviária automatizada de 200 km e 68 estações consiste em um anel viário ao redor de Paris (linha 15) e três linhas adicionais (16, 17 e 18) conectando bairros adjacentes.

Estas 4 novas linhas circularão a capital e ligarão a 3 aeroportos e muitas zonas comerciais. Transportará 2 milhões de passageiros por dia. A inauguração das linhas está prevista para etapas, com conclusão total do projeto prevista para 2030.

A construção da linha 15 começou em 2015, com seu primeiro trecho entre a estação de metrô Pont de Sèvres e a estação Noisy – Champs RER A.

A Dextra esteve envolvida nessa etapa fornecendo 100 mil acopladores de vergalhão Fortec para conectar as colunas da estrutura das estações.

Além disso, a Dextra forneceu 15.000 metros de tubos sônicos Sonitec para facilitar os testes de integridade estrutural pelo método CSL (Cross Sonic Logging), garantindo assim a homogeneidade do concreto dentro das estacas profundas e paredes diafragma que estão sendo construídas para as futuras estações subterrâneas.

O primeiro trecho da linha 15 está previsto para ser inaugurado em 2020.