Descomissionamento de Sellafield

Postado em Novembro 4, 2022Março 14, 2024 por Sir Gwi

Descomissionamento de Sellafield

Sellafield é uma usina nuclear agora desativada, especializada no reprocessamento de combustível e desativação de outros reatores do Reino Unido e internacionais. Está localizado em Cumbria, no noroeste da Inglaterra.

A Dextra esteve envolvida no fornecimento de soluções de conexão de vergalhões para a construção de novos edifícios em 2008 através de seu parceiro local fabricante de vergalhões no Reino Unido.

Griptec foi a solução de emenda de vergalhão preferida, pois é certificada TA1-A, TA1-B e TA1-C (nível de certificação “Sellafield”), os três principais níveis de certificações de emenda de vergalhão pela CARES.

Griptec apresenta um nível de desempenho incomparável e um processo de teste automático que testa sistematicamente todas as conexões produzidas como parte de seu ciclo padrão: uma garantia de que 100% das conexões funcionam acima dos requisitos do projeto.

Mais de 80.000 conexões Griptec foram utilizadas no projeto, principalmente para aplicações em paredes.

Central de reprocessamento de resíduos nucleares de La Hague – o armazenamento provisório

Postado em Novembro 4, 2022Março 18, 2024 por Sir Gwi

Central de reprocessamento de resíduos nucleares de La Hague – o armazenamento provisório

A unidade de La Hague é uma instalação de reprocessamento de combustível nuclear localizada em La Hague, norte da França. A usina trata resíduos nucleares usados de vários países desde 1960. Hoje em dia, sendo operado pela AREVA NC, opera quase metade da capacidade mundial de reciclagem e reprocessamento de combustível nuclear irradiado, incluindo resíduos da própria França, bem como do Japão, Alemanha, Bélgica, Suíça, Itália, Austrália, Espanha e Holanda. .
A central de reprocessamento também separa resíduos de diferentes atividades radioativas e ciclos de vida, e aplica soluções de armazenamento específicas para cada tipo de resíduo. Portanto, a fim de assegurar o reforço dos dois recentes armazenamentos de resíduos nucleares da central, o empreiteiro principal VINCI – Travaux Public Cherbourg optou pelo sistema de emendas à prova de 100% da Dextra, Griptec, fornecido através dos seus fabricantes locais em França.

Griptec, acopladores de vergalhões de desempenho completo para projetos nucleares em todo o mundo

Para a construção de projetos nucleares são necessárias soluções de reforço de pleno desempenho. Esta é a razão pela qual a Dextra Griptec foi escolhida para este projeto, pois também é certificada pela AFCEN, padrão internacional para usinas nucleares. Mais de 5.000 toneladas de produtos Dextra foram entregues no local para a construção de dois edifícios de armazenamento, ambos destinados ao armazenamento de Urânio e Plutônio.
Os acopladores Griptec são utilizados para reforçar as paredes dos armazéns, pois se trata de um sistema de emenda de vergalhões de alto desempenho (tensão, compressão, cíclico e fadiga). A solução não oferece margem para erros, pois cada conexão é sistematicamente testada por teste de tração durante o ciclo de extrusão como parte de seu ciclo padrão e pode funcionar acima dos requisitos do projeto. Além disso, para os nossos clientes da indústria nuclear, a Dextra oferece mais do que apenas soluções de reforço: também acompanhamos projetistas, consultores e empreiteiros em cada etapa do seu projeto de construção.

Para mais informações sobre as nossas soluções disponíveis em França e na Europa, contacte o nosso Escritório de Paris.

Rio Subterrâneo até o Túnel de Lomas

Postado em Novembro 3, 2022Março 14, 2024 por Sir Gwi

Rio Subterrâneo até o Túnel de Lomas

Río Subterráneo a Lomas tunnel is a 13.5-kilometer-long tunnel in Buenos Aires, Argentina, which will transport drinking water from the newly expanded General Belgrano Water Treatment Plant in Bernal’s Quilmes area to the city of Lomas de Zamora.

Being the main element of the Agua Sur system, a water supply project in Argentina, the tunnel is the country’s largest water infrastructure project in the last 40 years. This new system will provide 2.5 million inhabitants in the Buenos Aires metropolitan area’s southern region access to freshwater.

For this significant project, Dextra supplied soft eyes reinforced with GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) bars to facilitate the penetration of Tunnel Boring Machines (TBM) through a reinforcement cage.

The project required two boring machines to be launched and received from shafts. The tunnel was excavated at an average depth of 25 meters, starting with a curve with a radius of about 400 meters, and moving along a largely straight alignment, with a maximum slope of +/- 2 percent.

The first launch shaft is composed by 4 circular sectors that interconnected with each other in the bottom area. The total length of the shaft is around 45 meters long, 12 meters wide, and 25 meters high.

The whole project is anticipated to take approximately 10 years to complete.

Metrô de Dubai

Postado em Novembro 3, 2022Março 14, 2024 por Sir Gwi

Metrô de Dubai

The Dubai Metro is a urban transit rail system operating in Dubai, United Arab Emirates. Two lines are currently operational, the Red Line and Green Line. Additional lines are also planned for coming years.

For the construction of the Red Line, Dextra has been involved between 2005 and 2010 together with the contractors making J T Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi) for the supply of numerous Dextra solutions for various packages and stations.

For the station construction, especially for the foundation works (piles and perimeter d-walls), Dextra supplied its Bartec rebar splicing solutions. Rebar couplers were used for vertical connections in piles D-Walls, columns and piers. Rebar couplers were also used for reconnecting slabs onto the D-Walls. A total of 800,000 Bartec rebar couplers have been supplied for this project, supported by several Bartec equipment sets maintained by local Dextra Aftersales team.

For minor repair applications, Punho de reparo couplers were also supplied to splice rebar which had not be prepared with a thread and which had unsufficient produding length to be spliced.

For foundation works as well. Dextra supplied more than 60km of Tubos sonoros Sonitec, used the CSL integrity testing of piles and walls. Sonitec can be easily assembled at site thanks to their push-fit mouth system, boosting teams productivity and avoiding the tedious task of welding tubes together.

Finally, to accelerate tunneling breakthrough phases and minimize TBMs (tunnel boring machines) time when exiting/entering shafts and stations, Dextra engineered the design of GFRP Soft Eyes and supplied more than 400 km of composite rebar for numerous station packages.

Metro Coimbra B-Portagem Mondego

Postado em Novembro 3, 2022Março 14, 2024 por Sir Gwi

Metro Coimbra B-Portagem Mondego

O projecto do Metro Coimbra B-Portagem Mondego faz parte do sistema de transporte público coletivo de Coimbra, Portugal. A Dextra desempenhou um papel significativo ao fornecer tubos Sonitec para testes de estacas.

A Dextra forneceu tubos Sonitec para testar um total de 67 estacas com profundidades de 12 a 19 metros. Os tubos foram fundamentais na realização desses testes com a metodologia Cross-Hole Sonic Logging (CSL).

O inovador sistema de conexão push-fit da Sonitec reduziu bastante o tempo de trabalho durante a instalação. Graças a este sistema fácil de usar, o empreiteiro obteve processos de teste de estacas mais suaves e eficientes. Ao eliminar a necessidade de procedimentos adicionais de mão-de-obra intensiva, o empreiteiro economizou tempo e recursos valiosos. Também garante uma conexão segura e confiável entre as estacas.

Crossrail de Londres

Postado em Novembro 3, 2022Março 14, 2024 por Sir Gwi

Crossrail de Londres

London Crossrail (que recebeu o nome de linha Elizabeth em 2016) é o maior projeto de engenharia da Europa. É uma parte importante do programa de investimentos da Transport for London e a maior adição ao sistema de transportes em 50 anos.

O projeto consiste em uma ligação ferroviária leste-oeste de 118 km através da Grande Londres, que irá de Reading e Heathrow, no oeste, até Shenfield e Abbey Wood, no leste.

Desde 2009, a Dextra entregou mais de 600.000 conexões Griptec em mais de 20 pacotes, incluindo estações como:

Rua Liverpool
Paddington
Rua Bond
Cais Canário
Portal Royal Oak
Pudim Mill Lane

Os acopladores Griptec têm sido utilizados em D-Wall (conexões verticais e horizontais), colunas e estacas (conexões verticais).

Espera-se que os segmentos do Crossrail comecem a operar progressivamente, com conclusão total prevista para dezembro de 2019.

Metrô do Panamá Linha 1 e Linha 2

Postado em Novembro 3, 2022Março 14, 2024 por Sir Gwi

Metrô do Panamá Linha 1 e Linha 2

O Metrô do Panamá é um sistema de transporte urbano recentemente concluído na Cidade do Panamá, capital do Panamá.

A primeira linha da Linha 1 do metrô do Panamá começou a ser construída em 2010 e começou a operar em 2014. Tem 16 km de extensão com parte do subgrupo da linha e parte elevada.

Após o sucesso da primeira linha, uma segunda linha entrou agora em fase de construção e deverá entrar em operação no final de 2018.

Pilares de pilares Para este grande projeto de construção, a Dextra esteve envolvida entre 2011 e 2012 (linha 1) e desde 2015 (linha 2) no reforço estrutural dos grandes pilares de pilares nos pacotes elevados da linha.

Em ambas as linhas,
Bartec A solução de acoplamento, popular no Panamá, foi escolhida para reconectar verticalmente as grandes gaiolas pré-fabricadas feitas de vergalhão #11.

Para realizar essa aplicação, as gaiolas são pré-fabricadas juntas no solo antes de serem divididas desaparafusando os acopladores todos do mesmo lado. As gaiolas são então transportadas para o local.

Uma vez levantadas e colocadas umas sobre as outras, com as mesmas barras correspondentes às que foram emendadas anteriormente, a reconexão da gaiola pode então ser feita com o uso de um padrão
Bartec acopladores.

Linha MRT Downtown de Singapura

Postado em Novembro 3, 2022Março 14, 2024 por Sir Gwi

Linha MRT Downtown de Singapura

A MRT Downtown Line é uma linha de metrô totalmente subterrânea de 44 quilômetros que conecta as áreas noroeste e leste da ilha principal de Cingapura. Com 36 estações, deverá transportar mais de meio milhão de passageiros por dia.

A construção da linha foi feita por segmentos. Partes da linha já estão em operação. A conclusão total está prevista para 2024.

A Dextra está envolvida desde 2008 e 2011 no projeto, engenharia e fornecimento de grandes FRP Soft Eyes para pacotes de múltiplas estações para os vários empreiteiros envolvidos.

Um total de 19 Soft-Eyes (2) foram projetados e produzidos pela Dextra para a linha DTL. Os Soft-Eyes fazem parte das D-Walls da estação e são posicionados na entrada/saída de cada estação.

Antes da construção do D-Wall, a Dextra projeta o projeto da gaiola FRP levando em consideração o tamanho do TBM, margem de erro, forças do solo e mais parâmetros de projeto.

Graças às propriedades do material FRP, as perfuradoras de túneis cortam a D-Wall em um tempo mínimo, economizando tempo no cronograma e garantindo o perfeito estado do cabeçote do TBM.

Além da Soft Eyes, a Dextra também forneceu acopladores de vergalhão Bartec para diversas estações de metrô.

Em D-Walls, o acoplador de vergalhão (2) é usado principalmente como forma de realizar a conexão de vergalhão de segundo estágio. Uma vez concluída a escavação, são utilizados acopladores para conectar a barra inicial ao D-Wall para construir as lajes.

(1) Reforço Soft Eye FRP em D-Wall antes de abaixar a gaiola.

(2) Acopladores de vergalhões pendentes para conexão de laje de estação.

Metrô de Chennai

Postado em Novembro 3, 2022Março 14, 2024 por Sir Gwi

Metrô de Chennai

O Metrô de Chennai é um sistema de transporte urbano na cidade de Chennai, uma grande cidade em rápido desenvolvimento no sul da Índia. O sistema é composto por 4 linhas, parte subterrâneas e parte elevadas, e um total de 42 estações. A construção começou em 2009, com a abertura da primeira linha ao público em 2015. A extensão total do sistema planejado ultrapassa 45,1 km.

Estações subterrâneas Para este grande projeto de construção, a Dextra esteve envolvida entre 2011 e 2015 no projeto, engenharia e fornecimento de 61 FRP Soft Eyes para pontos de entrada/saída de estações, bem como poços de inserção/extração TBM.

Graças às propriedades do material FRP, as perfuradoras de túneis cortam a D-Wall em um tempo mínimo, economizando tempo no cronograma e garantindo o perfeito estado do cabeçote do TBM.

Segmentos Elevados Como complemento aos Soft-Eyes para partes subterrâneas das linhas, a Dextra também forneceu Sistemas de Barras Pós-Tensionadoras para aplicações permanentes.

Os sistemas PT conectam estacas e segmentos pré-moldados do viaduto elevado (aplicações de cisalhamento e retenção). Cada sistema de barras, composto por barras, placas e porcas de alto desempenho de tração, é pós-tensionado para fornecer resistência sísmica.

Para cada um dos 1.000 conjuntos utilizados no metrô de Chennai, a Dextra também forneceu os acessórios anticorrosivos necessários para esse tipo de aplicação permanente.

D-Walls finalmente, 350.000
Bartec acopladores também foram usados vertical e horizontalmente na estação D-Walls.

As conexões horizontais são realizadas com acopladores deixados pendentes. A religação é feita assim que a estação é escavada, sendo o vergalhão da segunda fase reconectado para dar início às lajes.

Linha 4 do Metrô do Rio

Postado em Novembro 3, 2022Março 14, 2024 por Sir Gwi

Linha 4 do Metrô do Rio

A Linha 4 do Rio de Janeiro é uma linha de metrô. É parte elevada e parte subterrânea (2 segmentos). A linha foi planejada para ser inaugurada para os Jogos Olímpicos de Verão de 2016 no Rio de Janeiro.

A Dextra está envolvida desde 2013 e 2015 no projeto, engenharia e fornecimento de quatro grandes Soft Eyes FRP para os pontos de entrada/saída da estação. Esses Soft-Eyes foram os primeiros entregues no continente sul-americano.

Antes da construção do D-Wall, a Dextra projeta o projeto da gaiola FRP levando em consideração o tamanho do TBM, margem de erro, forças do solo e mais parâmetros de projeto.

Graças às propriedades do material FRP, as perfuradoras de túneis cortam a D-Wall em um tempo mínimo, economizando tempo no cronograma e garantindo o perfeito estado do cabeçote do TBM. O fator tempo é especialmente importante em ambientes úmidos como o Rio para limitar a entrada de água nas escavações da estação.

Neste projeto, a Dextra também forneceu acopladores de vergalhão Rolltec, utilizados como conexões verticais nas paredes diafragma da estação como conectores verticais para reconectar gaiolas.

Acopladores também foram usados horizontalmente para fornecer um ponto de reconexão para lajes (no nível da estação e na superfície) nas D-Walls.

Categoria: Projetos