O projeto North Luzon Expressway (NLEx) é um grande projeto rodoviário, parcialmente elevado, que ocorre ao norte de Manila, capital das Filipinas. O objetivo do projeto é fornecer uma ligação rodoviária Norte-Sul robusta na Ilha de Luzon. A extensão total do projeto ultrapassa 80 km.

Para este projeto, a Dextra apoiou a empreiteira Leighton Philippinese com seu popular
Bartec solução, método popular de emenda de vergalhões no Sudeste Asiático.

A Bartec é muito popular na Ásia porque oferece aos empreiteiros uma maneira confiável de conectar vergalhões. A sequência única de preparação do vergalhão Bartec, que começa cortando/alargando a extremidade da barra, permite uniformizar o vergalhão antes do rosqueamento, tornando-o confiável ao longo do tempo, uniforme entre diferentes lotes de barras.

Entre 2015 e 2017, acopladores de vergalhão foram utilizados no trecho elevado do projeto da via expressa norte de Luzon, no topo dos pilares da ponte. Os acopladores permitiram a ligação entre os pilares e a cabeceira das vigas pré-moldadas, que servirão de suporte à estrada.

Somente para esta aplicação, foram utilizados mais de 78.000 acopladores de vergalhões, nos diâmetros D28 e D36. A gama de diâmetros suportados Bartec é uma das mais amplas da gama Dextra, para mais informações consulte a nossa Ficha Técnica disponível na Secção de Download.

O Viaduto Bezons faz parte da extensão da linha E (Eole) do trem suburbano da Rede Expressa Regional, um sistema de trânsito híbrido em Paris, França, que atende a capital e seus subúrbios.

O viaduto liga a linha ferroviária E à rede existente através de uma ponte em arco em corda com 96 m de comprimento que permite a passagem das linhas sobre a linha férrea existente no solo.

Foi necessário um sistema adequado de tensionamento de concreto para garantir a estabilidade da estrutura de 2.000 toneladas: a Dextra e seus Tension Rods intervieram para esse propósito.

O principal fator de sucesso deste projeto, tanto em termos de design como de atendimento ao cliente, foi a forte colaboração entre a Dextra e o seu parceiro local Freyssinet.

Crédito da foto: https://www.lemoniteur.fr/article/bezons-le-bow-string-du-saut-de-mouton-d-eole-est-en-place.2044730#! ©CHRISTOPHE RECOURA/FOORESO

A ponte Zuari é uma ponte estaiada de 640 metros de comprimento e 8 pistas que atravessa o enorme rio Zuari, em Goa. O projeto também inclui acessos elevados de 450 metros de extensão com apenas 2 pilares, além de um desvio de 12 quilômetros. O valor total do projeto é estimado em $227M.

Esta nova ponte resolverá os problemas de longo deslocamento entre as duas margens do rio. Além disso, com um vão mais largo que o antigo, também deverá atender ao crescente tráfego de veículos que seu antecessor construiu há cerca de 30 anos.

Com a nova ponte, o Departamento de Obras Públicas (PWD) pretende melhorar a segurança rodoviária e facilitar o fluxo do tráfego. Duas torres e galerias de observação também serão adicionadas para fins turísticos. Iniciado em 2016, o projeto está previsto para ser concluído em 2019.

Acopladores de vergalhões com rosca paralela para gaiolas e pilares da ponte

Para este enorme projeto em Goa, a Dextra tem fornecido o seu popular soluções de emenda de vergalhões com rosca paralela Bartec para aços das classes Fe 500 e Fe 600. Mais de 110 mil acopladores Bartec estão sendo instalados em gaiolas e blocos de estacas. Este é um dos projetos de ponte icônicos, pode ser único em seu tipo, com aço grau Fe 600 como parte dos blocos de estacas e aço grau Fe 500 em estacas de até 48 metros de profundidade. O pilar tem 103 metros de altura e também foi projetado com aço grau Fe 600.

Bartec é um acoplador de vergalhão mecânico de alto desempenho, sem redução da área da seção transversal da barra graças às suas roscas paralelas. Essa característica faz das conexões de vergalhões um ponto forte da estrutura, podendo também simplificar o estoque do projeto: um tipo de acoplador tanto para aplicações padrão quanto posicionais.

A preparação das pontas das barras também é apoiada por 3 máquinas de alta produtividade que preparam cada barra em sequência: corte, forjamento a frio e rosqueamento.

Barras de pós-tensionamento Dextra para elementos pré-moldados e peças fundidas de segmentos

Além dos acopladores Bartec, para os segmentos pré-moldados da ponte, os empreiteiros também optaram pelos sistemas de barras pós-tensionadas Dextra. As barras PT auxiliam os envolvidos no projeto a realizar a montagem dos segmentos pré-moldados e a fundição dos segmentos no prazo e com controle de qualidade.

Mais de 500 conjuntos de barras pt foram entregues ao projeto em novembro de 2018. A Dextra forneceu suprimentos para a Dilip Buildcon para aplicações de pátio e lançamento.

Além disso, para a fase III do projeto, a Dextra forneceu à NRS barras e acessórios PT.

O Ministério das Obras Públicas da Indonésia (MoPW) encomendou a construção de um novo projecto de pontes gémeas, atravessando o rio Mahakam em Samarinda, na província de Kalimantan Oriental. O projeto Mahakam IV inclui duas pontes separadas: a ponte estaiada de 1.388 m tem um vão de 220 m, largura de 17 m e um vão vertical de 22 m, enquanto a ponte principal de 740 m de comprimento tem uma largura de 14 m e um vão vertical de 25 m.

A Dextra já esteve envolvida nas fases iniciais do projeto, fornecendo ferramentas BIM para integrar o sistema de suporte de tensão no projeto estrutural geral.

Ao final do processo, mais de 60 tirantes de aço carbono de diversos comprimentos foram entregues no canteiro de obras. Os garfos e esticadores do sistema permitem o ajuste do comprimento para atender aos requisitos do local.

O sistema de tirantes Dextra permite uma absorção ideal das cargas de tensão da estrutura. Estão disponíveis vários graus de resistência e acabamentos de superfície diferentes para atender a todos os requisitos técnicos e estéticos do projeto.

A obra foi concluída e aberta ao tráfego em 2019.

A Rodovia Nacional 44 (NH 44) é a rodovia mais longa da Índia, abrangendo 3.745 km de Srinagar a Kanyakumari.

Com o passar do tempo, as cidades próximas à rodovia expandiram-se a tal ritmo que os bairros adjacentes à rodovia cresceram em números muito significativos.

Como resultado, os pedestres e veículos leves ao longo dos dois lados da estrada muitas vezes afetam o fluxo e a velocidade dos veículos pesados de longo percurso. Também representa um grande risco para os veículos locais mais leves e os pedestres.

Para resolver este problema, a Autoridade Rodoviária da Índia propôs que o alargamento da estrada fosse acoplado a viadutos sobre o trecho onde a rodovia passa por cidades densamente povoadas.

O trecho elevado de rodovia de 34 km na área de Nagpur-Hyderabad está sendo construído para melhorar a rede rodoviária entre Nagpur e a capital, Hyderabad.

As autoridades selecionaram uma tecnologia de construção segmentada para as pontes elevadas, e cada segmento pesado foi moldado no ambiente de qualidade controlada dos pátios pré-moldados.

Considerando o tamanho substancial destes segmentos pré-moldados, foi necessário adquirir material de elevação fácil de usar, capaz de suportar cargas elevadas.

As barras totalmente roscadas laminadas a quente Dextra foram as que melhor se adequaram a esses requisitos.

Mais de 100 conjuntos de barras de pós-tensionamento totalmente rosqueadas (FT) para içamento e lançamento de segmentos pré-moldados com viga de lançamento foram fornecidos para este projeto, juntamente com acessórios como porcas de extremidade e acopladores.

Os sistemas Dextra FT Bar são frequentemente usados para aplicações temporárias, como levantamento de peso e costura de elementos pré-moldados e ancoragem de suportes de estruturas de aço.

No caso de aplicações permanentes, as barras FT podem ser utilizadas para a ligação de vigas e pilares na construção de pontes segmentadas.

O corredor elevado Barapullah é um grande projeto de infraestrutura na Índia. O principal objetivo desta extensão é aliviar o congestionamento do tráfego, bem como fornecer uma nova conectividade expressa entre o Aeroporto Internacional Indira Gandhi e o leste de Delhi.

Reforço da estrada elevada com barras PT

Para a construção deste viaduto, a Dextra tem fornecido suas barras PT totalmente rosqueadas, bem como sua conhecida solução de emenda de vergalhões Bartec para a empreiteira L&T Construction.
Os sistemas de barras PT foram aplicados em aplicações temporárias do projeto de construção. Atualmente, barras de pós-tensionamento totalmente rosqueadas Dextra estão sendo utilizadas para içar e lançar os elementos pré-moldados das estruturas elevadas da via expressa.

O projeto da Ponte Atlântica, também chamada de Terceira Ponte sobre o Canal, está sendo desenvolvido próximo à entrada do Canal do Panamá no Oceano Atlântico. Este projeto $600M consiste na construção de uma ponte estaiada com 1 quilómetro de extensão, juntamente com viadutos de acesso em ambos os lados e ligações às vias existentes, bem como vias pedonais e cicláveis. Quando arquivada, a ponte permitirá que veículos cruzem o Canal do Panamá mesmo quando as eclusas estiverem em operação.

Uma das pontes estaiadas de concreto mais longas do mundo com a Bartec

Com um vão central de 530 metros e um vão vertical de 75 metros acima do nível do mar que permite a passagem de navios Post-Panamax, a Ponte Atlântica de quatro pistas é uma das pontes estaiadas mais longas do mundo. É também sustentado por dois pilares principais em forma de delta, atingindo 212,5 metros de altura.
Dextra América Latina, com sede na Cidade do Panamá, esteve envolvida no fornecimento de seus solução de emenda de vergalhões Bartec para o reforço da estrutura de concreto da ponte.

Mais de 350.000 acopladores Bartec foram entregues à empreiteira VINCI Construction Grands Projets para o reforço das gaiolas, blocos e pilares da ponte para barras de até #14 (diâmetro 43 mm). Além disso, três conjuntos de máquinas Dextra Bartec foram usados para apoiar a preparação das extremidades da barra no local.
Além disso, para evitar o congestionamento do aço nas áreas fortemente reforçadas, mais de 50.000 âncoras finais Dextra Barras com cabeça são usados nos blocos de estacas da ponte.

A ponte Atlântica está agora em fase final de construção e a inauguração está prevista para o início de 2019.

A Ponte Temburong, também conhecida como Ponte Sultão Haji Omar Ali Saifuddien, está localizada na Baía de Brunei, no nordeste do país. Com 30 quilômetros de extensão e quatro pistas, é uma das pontes marítimas mais longas do mundo.

A ponte conecta Sungai Besar e Mengkubau. Permite aos passageiros viajar entre os dois territórios sem atravessar a Malásia, evitando os quatro postos de controlo de imigração na rota actual, que está frequentemente congestionada.

A Dextra se envolveu neste projeto fornecendo 34.000 metros lineares de tubos Sonitec para o teste de integridade de estacas de fundação usando o método de teste CSL (crosshole sonic logging).

A construção da ponte começou em 2014 e foi oficialmente aberta ao tráfego em 2020.

Fonte das imagens: https://www.reduper.com/industry/traffic/bridge/sea-bridge/temburong-bridge/

Phuoc Khanh bridge is a 4.7-kilometer cable-stayed bridge linking Ho Chi Minh City with Dong Nai. The bridge is part of the southern Vietnam’s longest highway, Ben Luc – Long Thanh Expressway, running through Long An province, Ho Chi Minh City and Dong Nai province.
When completed, the highway will connect the south-western region with the south-eastern region of the country, facilitating the transportation between the two parts of the country with improved traffic flow and larger lanes. The project aims to develop the socio-economic activities of this area.

Barras de pós-tensionamento Dextra para aplicações permanentes da ponte

For the construction of the Phuoc Khanh Bridge, Dextra is supplying its post-tensioning bar systems as permanent post-tensioning anchors.
Over 250 high performance fully-threaded post-tensioning bars and over 200 smooth bar systems were delivered to site. Also known as PT bars, they are specifically designed for post-tensioned applications. They can be corrosion-protected as is the case for the equipment supplied in the project. The corrosion protection is done in a controlled facility in Dextra’s factory, before being shipped to site.

Para saber mais sobre nossos produtos, conheça os produtos da Dextra soluções para pontes e viadutos.

The Tuen Mun–Chek Lap Kok Link (TM–CLKL) is a road project between the Northwest New Territories and Hong Kong – Zhuhai – Macao Bridge, the Airport and North Lantau.

The total length of the road is around 9 km, consisting of two elements which are the Northern Connection and the Southern Connection.
The Northern Connection will join Tuen Mun Area 40 to Hong Kong Port through an undersea tunnel, while the Southern Connection will link the Hong Kong Port and North Lantau Island on viaducts.

Dextra supplied 100,000 Bartec rebar couplers for the structure of diaphragm walls and tunnels.

Full-performance Bartec couplers are an optimal replacement for rebar overlapping, reducing both cost of material and rebar congestion at the lap zone.

Moreover, to avoid rebar congestion in the ventilation building structure, more than 50,000 Headed Bars were applied at the top of the columns. Headed Bars act as a substitute for hook and long development length with more simple and effective anchorage.

The Southern Connection was opened in October 2018. The project is expected to be fully commissioned by 2020.