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Expansão do Porto de Aberdeen

Expansão do Porto de Aberdeen

Aberdeen Harbour is one of the oldest and busiest ports in the UK.

It serves as a hub for the marine operations of oil and gas industry in north-west Europe, offering links to 40 countries.

The expansion project of the new South Harbour aims to increase and diversify the existing capabilities. Combined with the current port, Aberdeen Harbour will soon become the largest port in Scotland in terms of berthage.

The Aberdeen Harbour expansion mainly involved dredging within Nigg Bay to construct two breakwaters and develop quayside on the north and west sides of the bay.

Dextra offered a convenient solution for concrete integrity testing of the 35-45m depth bored piles that support the harbour structure. Both 50 and 100mm tubes were used by the contractor: Dragados, with 100mm used for inclinometry and coring purpose.

After drilling a vertical hole into the soil, Sonitec sonic tubes were equipped with the reinforcement cages and lowered into the hole, the latter is then filled with concrete, and the sonic logging testing is subsequently performed.

Dextra Sonitec system is designed to facilitate the assembly and installation of long tube lengths in reinforcement cages with its enlarged bell-mouth that allows the seamless connection of the tubes. The system complies with ASTM D6760, the standard method for integrity testing by ultrasonic cross-hole testing.

This port expansion upscales opportunities for existing customers, and opens the door to new markets, future-proofing the harbour’s ability to support the economic prosperity of the city and region.

Elevando o Porto de Sokhna por meio de soluções inovadoras de infraestrutura marítima

Elevando o Porto de Sokhna por meio de soluções inovadoras de infraestrutura marítima

O projecto de expansão do Porto de Sokhna está a remodelar a dinâmica do comércio global, com um cais de 480 metros e um calado de 18 metros para a Bacia 2. Este empreendimento não só amplifica a capacidade marítima do Egipto, mas também destaca o papel da Dextra no fornecimento de soluções inovadoras de infra-estruturas marítimas.

Localizado no Mar Vermelho, o Porto de Sokhna é um eixo do comércio internacional devido à sua proximidade com o Canal de Suez. A sua extensão na Bacia 2 é um movimento estratégico para responder às crescentes exigências comerciais e optimizar a conectividade entre a Ásia, a Europa e África.

O coração da expansão está no impressionante muro do cais, com 480 metros de comprimento e 18 metros de calado. A Dextra demonstrou sua expertise ao fornecer 265 toneladas de tirantes marítimos, grau 700, e gaiolas de esferas, para a construção do terminal DP World. Estes componentes melhoram a integridade estrutural e a durabilidade face aos desafios colocados pelo ambiente marinho.

Reconstrução do cais Pak Kok na Ilha Lamma

Reconstrução do cais Pak Kok na Ilha Lamma

The Reconstruction of Pak Kok Pier on Lamma Island is a project to reconstruct the existing pier located at the northern tip of Lamma Island in Hong Kong, including provision of ancillary facilities such as roof cover, lighting system, benches, and solar panels, etc. and environmental monitoring and mitigation measures.

Due to the primitive design of the Pier and the occasional rough sea condition, the berthing condition of the Pier is unsatisfactory, causing inconvenience to passengers, especially for kids and the elderly, when boarding and alighting. The project aims to improve the berthing condition.

Dextra delivered more than 600 meters of GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) rebars in straight and bending shapes for the reinforcement of the ferry pier structure.

Dextra GFRP rebar is a corrosion-free alternative to steel rebar. The continuous exposure to seawater and contaminants made it the perfect solution to substitute traditional steel rebars.

Source of images: https://www.devb.gov.hk/filemanager/en/content_1044/20170813_07.html, https://www.ceddreport201519.gov.hk/en/projects-services-detail/portworks

Reabilitação Mahatma Gandhi Setu

Reabilitação Mahatma Gandhi Setu

O Mahatma Gandhi Setu (também conhecido como Gandhi Setu ou Ganga Setu) é uma ponte que atravessa o rio Ganges em Bihar, na Índia, e conecta Patna e Hajipur. É a terceira ponte fluvial mais longa da Índia, com 5.750 metros de comprimento.

A ponte sofreu um considerável congestionamento de tráfego nas últimas décadas em consequência do aumento do número de automóveis que a atravessam, o que fez com que funcionasse no limite da sua capacidade e sobrecarregasse a estrutura. Foi necessária a substituição da superestrutura de concreto por estrutura de aço.

A Dextra participou neste projeto de renovação fornecendo acopladores RepairGrip para a ligação de cais antigos e novos topos de cais.

Barras totalmente roscadas também foram fornecidas para diversas aplicações durante a demolição da antiga superestrutura.

O flanco ocidental renovado foi aberto ao público em 31 de julho de 2020.

Calçada através da Baía do Kuwait

Calçada através da Baía do Kuwait (Jaber Causeway)

A Calçada Principal que atravessa a Baía do Kuwait é um projeto de 36 km de extensão que está sendo construído atualmente ao norte da Cidade do Kuwait. Em última análise, será conectado ao Doha Link, outro projeto de ligação marítima a oeste da cidade do Kuwait, que uniu a ligação marítima Jaber Causeway, um dos maiores projetos de engenharia civil já construídos no Oriente Médio.

A calçada principal através da Baía do Kuwait se estende ao norte da cidade do Kuwait. Espera-se que a ligação contribua grandemente para o desenvolvimento da parte norte do Kuwait. Para conseguir isso, a Calçada atravessará literalmente a Baía do Kuwait com uma ligação marítima de 27 km.

Pilares e vigas da ponte

Para a parte visível da ligação marítima, a Dextra trabalhou com a empreiteira Hyundai para oferecer soluções de barras pós-tensionadoras de alta resistência.

Barra Dextra Smooth PT As classes 835/1050 foram usadas ao longo de toda a ligação marítima para a conexão das vigas pré-moldadas.

Para parte da ligação marítima que é encimada por estrutura metálica atirantada. Foram utilizadas barras de maior desempenho na classe 1050/1200 para oferecer um ponto de ancoragem vertical entre o pilar e o reforço da estaca. As barras PT foram entregues com um acessório completo de proteção contra corrosão definido pela Dextra para que as barras resistam às condições marítimas.

Tubos Crosshole Sonic Logging

Para os testes de integridade do concreto das estacas de fundação onshore e offshore, a Dextra forneceu cerca de 400 mil metros lineares de tubos Sonitec, que são fáceis de montar e reconectar, sem necessidade de soldagem, o que aumenta significativamente a produtividade das montagens das estacas.

Depois de instalados, os tubos ficam firmemente no lugar, suportando sem problemas o levantamento e o manuseio da gaiola.

Cruzar a estrada Tay Link

Cruzar a estrada Tay Link

O projeto Cross Tay Link Road em Perth e Kinross, na Escócia, pretende transformar o transporte na área. Uma das características notáveis deste esforço de construção de estradas é a inclusão de uma ponte de três vãos sobre o magnífico rio Tay, o maior rio da Escócia. Este projeto visa melhorar a conectividade e melhorar a eficiência das viagens para residentes e visitantes.

Para garantir a integridade estrutural das estacas de fundação da ponte, a Dextra forneceu uma quantidade de 1.920 tubos, totalizando 11.136 metros lineares de Sonitec ST50. Este produto especializado foi projetado para testes de integridade de estacas usando o método Crosshole Sonic Logging (CSL). Facilita a avaliação da qualidade e confiabilidade das estacas de fundação, garantindo a estabilidade e segurança da ponte a longo prazo.

Tân Vũ – Ponte Lạch Huyện

Tân Vũ – Ponte Lạch Huyện

The Tan Vu – Lach Huyen Bridge is a 5.4-km long bridge located East of Hai Phong, in the North of Vietnam. The brige is connecting the Hai Han district (East of Hai Phong), to the new port of Lach Huyen, located on the island district of Cat Hai. This will also allow the port of Lach Huyen to be directly connected to the Hai Phong/Hanoi highway, drastically reducing the transit time to Vietnam’s capital city.

The bridge project is part of a broader infrastucture plan: the Tan Vu – Lach Huyen highway infrastructure project, which aims to develop Hai Phon as a main transportation hub in the North of Vietnam.

For this bridge project, Dextra supplied two types of Post Tensioning systems:

  • For the permanent reinforcement of precast girder segments, Dextra supplied PT smooth bar systems with threaded ends in sizes M39 and M49, grade 835/1030 and 930/1080. Dextra bar systems are used for the vertical post-tensioning of concrete segments.
  • For the lifting and temporary fixing of the precast girders segments during the construction phase, Dextra supplied its Fully threaded bar systems in diameters 32 and 36, grade 1080/1230.

For all temporary applications such as lifting and fixing operations, Fully threaded PT bar systems are a convenient and economical solution as they bars can easily be cut, adjusted and re-used several times. Thanks to their continuous thread, the bars can be spliced at any points by the use of couplers or turnbuckles, which are also available from Dextra.

For more information and engineering support regarding Post Tensioning Systems in Vietnam, please contact contact our office in Bangkok.

Substituição da ponte Smith River, Crescent City

Substituição da ponte Smith River, Crescent City

A substituição da Smith River Bridge em South Fork Road, Crescent City (também chamada de George Tryon Bridge) é um projeto de infraestrutura local iniciado pela Federal Highway Administration (FHWA) e entregue à empreiteira Flatiron West, Inc. é substituir uma ponte de aço existente, construída em 1948.

Para este projeto a Dextra forneceu seus Solução de acoplador de vergalhão Bartec. Bartec permite uma conexão conveniente de vergalhões em grandes diâmetros de #4 a #18 (tamanhos de vergalhões imperiais) e foram utilizados em colunas e vigas da nova ponte substituta. A Bartec aproveita as roscas estendidas nos vergalhões para emendá-los sem a necessidade de girar qualquer barra e sem qualquer componente extra: apenas um acoplador de vergalhão padrão é necessário.

Além disso, também foram fornecidas barras com cabeça Bartec, substituindo barras de gancho em áreas de reforço congestionadas.

Bartec é uma solução pré-qualificada e autorizada pelo CALTRANS (Departamento de Transportes da Califórnia) e foi previamente testada e aprovada pelo Departamento de Transportes da Califórnia.

Para obter mais informações sobre as soluções Dextra disponíveis nos Estados Unidos, entre em contato com nosso Escritório na América do Norte

Ponte Bach Dang (VN2021), ponte estaiada de vários vãos no Vietnã

Ponte Bach Dang (VN2021), ponte estaiada de vários vãos no Vietnã

A Ponte Bach Dang é o primeiro megaprojeto de infraestrutura projetado e construído totalmente vietnamita, localizado no norte do Vietnã. O projeto está estimado em 7,3 trilhões de VND (aproximadamente 312,2 milhões de dólares). A ponte de 5,4 quilômetros atravessa o histórico rio Bach Dang e faz parte do projeto da rodovia Hanói – Quang Ninh. Conta ainda com 4 faixas de 28 metros de largura, meticulosamente projetadas para velocidades de até 100 km/hora. A ponte e a ligação rodoviária destinam-se a ajudar a encurtar a distância de Hanói e Quang Ninh de 175 km. para 125 km, bem como reduzir pela metade o tempo de viagem entre as duas localidades.

A construção da primeira ponte estaiada de vários vãos no Vietnã

A primeira ponte estaiada de múltiplos vãos fabricada no Vietnã apresenta 3 pilares H, representando as áreas urbanas de Hanói, Hai Phong e Quang Ninh. Estas regiões estão agora ligadas pela ponte para impulsionar o seu crescimento económico. O rio Bach Dang tem um significado histórico, pois é o local da Batalha de Bach Dang em 938 dC, onde as forças rebeldes vietnamitas derrotaram e puseram fim ao domínio imperial chinês no Vietnã. A Ponte Bach Dang apenas aumentará ainda mais a vantagem estratégica da região norte.

Barras de pós-tensionamento Dextra para aplicações permanentes da ponte

Para a construção da ponte Bach Dang, barras Dextra totalmente roscadas foram aplicadas como âncoras de pós-tensionamento permanentes.
Para este megaprojeto de infraestrutura, a Dextra forneceu mais de 100 sistemas de barras pós-tensionadas de alto desempenho. Também conhecidas como barras PT, são projetadas especificamente para aplicações pós-tensionadas. Podem ser protegidos contra corrosão como é o caso dos equipamentos fornecidos no projeto. A proteção contra corrosão é feita em instalação controlada na fábrica da Dextra, antes de ser enviada ao local.

Para saber mais sobre nossos produtos, conheça os produtos da Dextra soluções para pontes e viadutos.

Construção das segundas pontes de Kanchpur, Meghna e Gumti

Construção das segundas pontes de Kanchpur, Meghna e Gumti

O Projeto de Construção de 2ª Pontes de Kanchpur, Meghna e Gumti e Reabilitação de Pontes Existentes (projeto KMG) inclui a construção de três novas pontes na Rodovia Nacional No. 1 (NH-1) através dos rios Kanchpur, Meghna e Gumti, bem como a reabilitação e renovação de pontes existentes.

As novas pontes têm quatro faixas e são construídas ao lado de pontes mais antigas com estradas de acesso.

O objectivo do projecto é melhorar as condições de tráfego e a eficiência do transporte na Estrada Nacional No.1 entre Dhaka e Chittagong, contribuindo para o crescimento económico a longo prazo do Bangladesh.

A Dextra forneceu milhares de acopladores Unitec, com diâmetros variando de 12 mm a 28 mm para conectar lajes superiores e pilares.

Unitec é um sistema de emenda aparafusada projetado para a ligação de duas armaduras não previamente preparadas (sem rosca). Pode ser montado no local com chave de impacto/pneumática padrão.

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