メルボルン市の都市鉄道サービスは、998 km の線路にわたって 6 両編成の列車 226 両を運行しています。地下鉄には 15 の路線と 222 の駅があり、市内全域で 1 日あたり 40 万人以上の乗客が利用しています。

2017 年には、都市郊外エリアの収容力を高め、さらにカバーするために、長さ 9 km のトンネルと 5 つの新しい地下鉄駅の建設が発表されました。

建設は 2018 年に開始されました。Dextra は、駅の構造補強工事用に全自動鉄筋準備装置を備えた鉄筋コネクタを供給することでプロジェクトに参加しました。

引張、圧縮、疲労における比類のない性能により、Griptec カプラーが選ばれ、400,000 個の納入実績があります。

さらに、Dextra は次のものも提供しました。

• 5,300 GFRP Astec コンビネーションボルト。 CBD の洞窟の場所で使用されます。洞窟の幅が 19 メートルあるため、従来の 7 メートルのトンネルを 2 つ建設でき、GFRP CB ボルトで固定された中間セグメントと並行して建設でき、これらのトンネルを切断してギャラリーを広くすることができました。
• 掘削中に切羽を固定するために、長さ 11.8 メートルの GFRP Geotec GR45 – 25mm ダボ 2,400 個が使用されました。
• 900 本の GFRP Astec ソイル釘 ST50 – 41 が、建設中のいくつかの駅を固定するために適用されました。 GFRP は敷地外の地面に残る可能性があり、後で簡単に切断できるため、それらの一部はプロジェクトの境界の外側にあります。
• 5ステーションのDウォールとボーリングパイルには16個のソフトアイが使用されました。

Dextra は、設計段階で GFRP に関する専門知識をサポートおよび共有し、オーナーの期待どおりの GFRP 形状のソリューションを生み出すことができました。 GFRP の切断性のおかげで、TBM は損傷することなく限られた時間内に D ウォールを通過できます。

地下鉄トンネルとその新しい駅は 2025 年に開通し、市の新しいランドマークになると予測されています。

(写真提供: Hugh Llewelyn、https://bit.ly/2S0kbAG)