ドーハ地下鉄ムシェイレブ駅

投稿日: 11月 4, 20223月 12, 2025 アーティスト: Sir Gwi

ドーハ地下鉄ムシェイレブ駅

ムシェイレブ駅はドーハ地下鉄の主要乗換駅です。ドーハのダウンタウンに位置し、3 つの路線 (レッド、グリーン、ゴールド) をすべて接続し、2022 FIFA ワールドカップスタジアムのゲートウェイとなります。

ムシェイレブ駅は、規模的には世界最大の地下鉄駅の一つとなる。

For this major project, Dextra engineered and supplied between 2013 and 2015 8 large ASTEC GFRP Soft-Eyes, of a diameter of 8 meters each. Soft Eyes are cages of GFRP rebar, positioned into the D-Walls in-between steel segments. GFRP Soft-Eyes allow Tunnel Boring Machines (TBMs) to go through in a minimum time as the bars can be easily crushed by the tunnel machine.

タイバックアンカー

To anchor the massive d-walls and prevent any soil displacement during excavation works, Dextra also supplied its ASTECアクティブアンカー (AAA). Those innovative post-tensioned GFRP-based anchors, have the benefits of being cut by the Tunnel Boring Machines or standard excavation equipment. Because it can be easily cut, it doesn’t need to be removed from the ground, even when used for temporary applications.

ムシェイレブステーションの場合、D ウォールを固定するために、ソフトアイの中心に複数の腱アンカー (このプロジェクトではアンカーあたり 10 個) も設置されています。これらのアンカーもトンネルの突破時に切断されました（下のビデオで見ることができます）。合計 150 個のアンカーが駅に設置されました。

シンガポールMRTダウンタウン線

投稿日: 11月 3, 20223月 14, 2024 アーティスト: Sir Gwi

シンガポールMRTダウンタウン線

MRT ダウンタウン線は、シンガポール本島の北西部と東部を結ぶ全長 44 キロメートルの完全地下地下鉄路線です。 36 の駅があり、最終的には 1 日あたり 50 万人以上の乗客を輸送できるはずです。

線路の建設はセグメントごとに行われています。一部の路線はすでに稼働している。完全完成は2024年を予定している。

Dextra は、2008 年から 2011 年にかけて、複数ステーション用の大型 FRP ソフトアイの設計、エンジニアリング、および関係するさまざまな請負業者へのパッケージの供給に携わってきました。

合計 19 個の Soft-Eye (2) が DTL ライン用に Dextra によって設計および製造されています。 Soft-Eyes は駅 D-Wall の一部であり、各駅の駅の出入り口に配置されています。

D-Wall の建設に先立って、Dextra は TBM のサイズ、誤差の範囲、土の力、その他の設計パラメーターを考慮して FRP ケージの設計を設計します。

FRP 材料の特性のおかげで、トンネルボーリングマシンは最小限の時間で D ウォールを切断し、予定どおりの時間を節約し、TBM ヘッドの完璧な状態を保証します。

Soft Eyes を補完するものとして、Dextra は Bartec 鉄筋カプラーをさまざまな地下鉄駅にも供給しました。

D-Wall では、第 2 段階の鉄筋接続を行う方法として、鉄筋カプラー (2) が主に使用されます。掘削が完了したら、スラブを構築するためにカプラーを使用してスターターバーを D ウォールに接続します。

(1)ケージを下げる前に、D-Wall にソフトアイ FRP 補強を施します。

(2)駅スラブ接続用の鉄筋カプラーは保留中です。

チェンナイ地下鉄

投稿日: 11月 3, 20223月 12, 2025 アーティスト: Sir Gwi

チェンナイ地下鉄

The Chennai Metro is an urban transport system in the city of Chennai, a large and fast-developing city in the south of India. The system comprises four lines, partly underground and partly elevated, and a total of 42 stations. Construction started in 2009, with the first line opening to the public in 2015. The total planned length of the system exceeds 45.1 km.

Underground Stations

For this large construction project, Dextra was involved between 2011 and 2015 in the design, engineering, and supply of 61 FRP Soft Eyes for station entry/exit points as well as TBM insertion/extraction shafts.

Thanks to the properties of FRP material, Tunnel Boring Machines cut through the D-Wall in minimal time, saving time in the schedule and ensuring the perfect condition of the TBM’s head.

Elevated Segments

As a complement to Soft-Eyes for underground parts of the lines, Dextra also supplied Post-Tensioning Bar Systems for permanent applications.

The PT systems connect piles and precast segments of the elevated viaduct (shear key and hold-down applications). Each bar system, composed of high-tensile performance bars, plates, and nuts, is post-tensioned to provide seismic resistance.

For each of the 1,000 sets used on the Chennai Metro, Dextra also supplied the corrosion accessories necessary for this type of permanent application.

D-Walls

Finally, 350,000 Bartec couplers were also used vertically and horizontally in the station D-Walls.

Horizontal connections are performed with couplers left pending. Reconnection is done once the station is excavated, with second-phase rebar being reconnected to start the slabs.

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