MRT ダウンタウン線は、シンガポール本島の北西部と東部を結ぶ全長 44 キロメートルの完全地下地下鉄路線です。 36 の駅があり、最終的には 1 日あたり 50 万人以上の乗客を輸送できるはずです。

線路の建設はセグメントごとに行われています。一部の路線はすでに稼働している。完全完成は2024年を予定している。

Dextra は、2008 年から 2011 年にかけて、複数ステーション用の大型 FRP ソフト アイの設計、エンジニアリング、および関係するさまざまな請負業者へのパッケージの供給に携わってきました。

合計 19 個の Soft-Eye (2) が DTL ライン用に Dextra によって設計および製造されています。 Soft-Eyes は駅 D-Wall の一部であり、各駅の駅の出入り口に配置されています。

合計 19 個の Soft-Eye (2) が DTL ライン用に Dextra によって設計および製造されています。 Soft-Eyes は駅 D-Wall の一部であり、各駅の駅の出入り口に配置されています。

D-Wall の建設に先立って、Dextra は TBM のサイズ、誤差の範囲、土の力、その他の設計パラメーターを考慮して FRP ケージの設計を設計します。

FRP 材料の特性のおかげで、トンネル ボーリング マシンは最小限の時間で D ウォールを切断し、予定どおりの時間を節約し、TBM ヘッドの完璧な状態を保証します。

Soft Eyes を補完するものとして、Dextra は Bartec 鉄筋カプラーをさまざまな地下鉄駅にも供給しました。

D-Wall では、第 2 段階の鉄筋接続を行う方法として、鉄筋カプラー (2) が主に使用されます。掘削が完了したら、スラブを構築するためにカプラーを使用してスターター バーを D ウォールに接続します。

(1)ケージを下げる前に、D-Wall にソフトアイ FRP 補強を施します。

(2)駅スラブ接続用の鉄筋カプラーは保留中です。

チェンナイ メトロは、インド南部の急速に発展する大都市チェンナイ市の都市交通システムです。地下・高架の4路線、計42駅で構成されています。 2009 年に建設が開始され、2015 年に最初の路線が開通しました。計画されているシステムの総延長は 45.1 km を超えます。

地下駅 この大規模な建設プロジェクトにおいて、Dextra は 2011 年から 2015 年にかけて、駅の入口/出口ポイントおよび TBM 挿入/取り出しシャフト用の 61 個の FRP ソフト アイの設計、エンジニアリング、供給に携わってきました。

FRP 材料の特性のおかげで、トンネル ボーリング マシンは最小限の時間で D ウォールを切断し、予定どおりの時間を節約し、TBM ヘッドの完璧な状態を保証します。

高架セグメント 線路の地下部分用の Soft-Eyes を補完するものとして、Dextra は常設用途用のポストテンション バー システムも供給しました。

PT システムは、高架橋の杭とプレキャスト セグメントを接続しています (シアー キーとホールドダウンの用途)。高張力性能のバー、プレート、ナットで構成される各バー システムは、耐震性を提供するためにポストテンションが施されています。

チェンナイの地下鉄で使用される 1,000 台の各セットに対して、Dextra はこの種の恒久的な用途に必要な腐食アクセサリも供給しました。

D-Walls 最終的に 350,000
バーテック カプラーは駅の D ウォールでも垂直および水平に使用されました。

横連結はカプラーを保留した状態で行います。再接続はステーションが掘削された後に行われ、第 2 段階の鉄筋が再接続されてスラブが開始されます。