ペリェシャツ橋の建設は、本土とペリェシャツ半島を結び、フェリーサービスの必要性を置き換え、これらの地域間の移動時間を大幅に短縮することを目的としていました。 Dextra の Fortec カプラーは、杭補強ケージの接続において極めて重要な役割を果たし、橋の構造的安定性を確保しました。
サイズ範囲 16 ～ 50 mm、タイプ A、B、および C の 85,000 個の Fortec カプラーは、ペリェシャツ橋の建設に使用され、杭補強ケージをしっかりと接続し、橋の長期的な安定性と安全性を確保しました。非常に重要なインフラストラクチャです。
セブ – コルドバ間高速道路は、フィリピンで実施されている最大のインフラプロジェクトの 1 つです。このプロジェクトは、土手道、セブ海峡の航行可能ゾーンを横断する巨大な斜張橋、2 本の高架橋と 4 本の低高橋、さらに車道と歩道を組み合わせたものです。
CCLEX プロジェクトは、地域の交通渋滞を緩和しながらより良い交通施設を提供し、セブ市内の接続を改善することを目的としています。また、高速道路によってコルドバ市が島観光の玄関口となるため、コルドバ市の経済成長を支援することも目的としている。
第 3 マンダウエ – マクタン橋としても知られるこの有料橋は、2017 年に正式に起工され、完成は 2022 年に予定されています。
セブ・コルドバ高速道路は完成後、コルドバの町を通ってセブ本土とマクタン島を結ぶことになる。長さ 8.5 km の有料橋には 2 車線があり、1 日あたり最大 40,000 台の車両が通行できるようになります。主橋は 400 メートルの斜張主径間で建設され、航行距離は 60 メートルで、船舶が高速道路を容易に航行できるようになります。
高速道路の主橋はグアダルーペ川とコルドバのシェル島を結び、その巨大な高架橋は土手道とマクタンへの道路網を結びます。
この巨大プロジェクトの設計と建設は、セブ リンク ジョイント ベンチャー (CLJV) によって行われます。 CLJV は、スペインを拠点とする Acciona Construccion SA と、フィリピンを拠点とする First Balfour Inc. および DM Consunji Inc. との間の合弁パートナーシップです。
巨大な高速道路の基礎を補強するために、請負業者は、Dextra の有名な鉄筋接合ソリューションである Bartec を選択しました。 2018 年 7 月の時点で、直径 40 および 50 のスチール グレード 75 の標準、ブリッジ、および移行スプライスが 35,000 ユニット以上、基礎の杭打ちケージに適用されています。さらに、混雑したエリアでより優れた端部定着を提供するために、CLJV は、エンド アンカーとしても知られる Dextra Bartec ヘッド バーを選択しました。バーテック エンド アンカーは、伝統的に固定に使用されていたフック付きバーの便利な代替品です。
フィリピンでの鉄筋カプラーの入手可能性の詳細については、弊社までお問い合わせください。 バンコク事務所.
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ウエストゲート トンネル プロジェクトは、ウエスト ゲート ブリッジに代わる重要な橋を提供し、切望されていた 2 番目の川渡り、より迅速で安全な移動を実現し、住宅街から数千台のトラックを排除します。
このプロジェクトでは、ヤラビルのウェストゲート・フリーウェイとメルボルン港およびドックランズのシティリンクを、ヤラビル地下のツイントンネルと高架のフッツクレイ・ロードを介して接続する。
高架道路には、高さを変えられる 300 個の杭が含まれています。杭は現場に近い複数のセグメントにプレキャストされています。垂直ポストテンションバーは、各杭のすべてのセグメントを組み立てます。
この杭の建設方法はますます一般的になってきていますが、方法の説明と製品の定義の両方の点で、完璧な準備が必要です。それぞれの詳細は、インストールを成功させるための基礎となります。
Dextra は、呼び径 72mm および 55mm のグレード 930/1080 MPa の 1,000 トンを超える Freyssibar+ システムと、垂直永久用途向けの 7,500 個の固定具を Freyssinet に供給しました。
DEXTRA、フレシネットのバックオフィス (技術部門およびフレシネット製品会社)、および現場スタッフ (フレシネットの主要プロジェクトおよびフレシネット オーストラリア) 間の緊密な協力により、ポストテンション システムはプロジェクトのニーズに完全に適合しました。
バーの直径、鋼種、固定具の設計はオーストラリア規格に準拠した認定テストを通じて検証されており、システムの性能が実証されています。
このバー システムは、ポスト テンション、プレストレスト グラウンド アンカー、および一時的または恒久的なタイロッド、吊り上げ、サスペンション、プレストレスト スプライスなどを含むあらゆる用途に使用できます。
2018年1月に大規模プロジェクトの建設が開始されました。
バル・ボルジャーレ高速道路プロジェクトは、モンテネグロ運輸海事省が主導する重要なインフラプロジェクトです。国の経済と観光を促進するために、国内だけでなく、モンテネグロと他のヨーロッパ諸国との間のつながりを改善することを目的としています。
中国道路橋梁公司（CRBC）が建設したこのプロジェクトは、中国と東欧の協力の新たな成功例を具体化したものである。新しい 2×2 車道高速道路は全長 40 km を超えます。困難な地形に建設されていますが、EU とモンテネグロの両方の道路インフラ基準を満たしています。そのスケジュールも野心的で、道路と高架橋の両方を 4 年以内に建設する必要があります。
Bar-Boljare ハイウェイ プロジェクトの場合、Dextra は Bartec 鉄筋カプラー ソリューションを提供し、4 本の高架橋の杭に鉄筋を接合しました。 Dextra Bartec スプライシング ソリューションは、鉄筋カプラーと鉄筋が激しい地震条件に耐えられるように定義されている ISO 15835 S2 に準拠しているため、このプロジェクトで選択されました。合計 230,000 個の Bartec 鉄筋カプラーが CRBC に供給されました。
ドーハリンクは、クウェート市の西に現在建設中の海上橋プロジェクトです。最終的には、クウェート市の北にある別の海をつなぐプロジェクトであるクウェート湾を横切るメイン・コーズウェイに接続され、中東でこれまでに建設された最大の土木プロジェクトの一つであるジャバー・コーズウェイの海をつなぐプロジェクトが完成します。
ドーハリンクはクウェート市の西に伸びており、クウェート湾を渡る浅瀬に建設された7.7kmの橋構造のおかげで、最終的には交通渋滞を解決し、直接的な旅程を提供することになる。
デクストラは、陸上および海上の基礎杭を作る非常に大きな鉄筋ケージの接合に関する技術的ソリューションを提供するために、建設プロジェクトの初期段階に関与してきました。
ケージと橋脚の接続には、大径鉄筋 (32、36、40 mm) 用の Rolltec® カプラーが使用されました。 ASTM グレード 60 とグレード 80 の 2 つのグレードの鉄筋がプロジェクト全体で使用されています。Rolltec は設計により上位の ASTM グレード 80 と互換性があり、同じカプラーをすべての用途で使用できるため、在庫管理が簡素化されます。
さらに、鉄筋 12 mm および 16 mm 用のより小さい直径のカプラーが、街灯柱の上部構造と基礎に使用されました。
リモート プロジェクトにおける Rolltec の主な利点の 1 つは、非常に軽量なマシン セットアップです。 Rolltec は 1 台のワンマンマシンでサポートされており、高い生産性を実現します。この設備は比較的小型であり、鉄筋の準備作業はシーリンク建設の両側で同時に行われていたため、デクストラは杭打ち作業をサポートするためにプロジェクトの両側に最大 4 台の機械を派遣しました。
直径 2.5 メートル、平均深さ 60 メートルの大きな杭を使用するため、GS E&C ではコンクリート杭の健全性を検査するために音波検層試験を実施することが義務付けられており、各ケージに 8 本のチューブを設置する必要がありました。
非常に長いチューブ長を実現し、ケージの準備作業量を最適化するために、Dextra Sonitec が請負業者に選ばれました。軽量でユニークな Push-Fit® 接続機能により。ソニテックは、ケージの構築、持ち上げ、組み立ての際に十分な柔軟性を提供し、時間のかかる追加の溶接作業の必要性を排除します。
マハトマ ガンジー セトゥ (ガンジー セトゥまたはガンガー セトゥとしても知られる) は、インドのビハール州のガンジス川に架かり、パトナとハジプールを繋ぐ橋です。これはインドで 3 番目に長い川橋で、長さは 5,750 メートルです。
この橋は、ここ数十年、通行する車の増加により、かなりの交通渋滞に見舞われ、橋の容量が限界に達して橋梁構造に過大な負担がかかっていました。そのため、コンクリートの上部構造を鉄骨構造に取り替える必要がありました。
Dextra は、古い桟橋と新しい桟橋キャップを接続するための RepairGrip カプラーを供給することで、この改修プロジェクトに参加しました。
古い上部構造の解体中に、さまざまな用途に完全にねじ切りされたバーも提供されました。
改修された西側側面は、2020 年 7 月 31 日に一般公開されました。
クウェート湾を横切るメインコーズウェイは、現在クウェート市の北に建設中の全長 36 km のプロジェクトです。最終的には、クウェート市の西にある別の海上リンクプロジェクトであるドーハリンクに接続され、中東でこれまでに建設された最大の土木プロジェクトの1つであるジャバーコーズウェイシーリンクを結び付けました。
クウェート湾を横切るメインコーズウェイは、クウェート市の北に伸びています。この連携により、クウェート北部地域の発展に大きく貢献することが期待されます。それを達成するために、コーズウェイは文字通りクウェート湾を横切り、27kmの海を結びます。
海とのつながりの目に見える部分については、デクストラは請負業者のヒュンダイと協力して、高張力ポスト テンショニング バー ソリューションを提供しました。
デキストラ スムース PT バー グレード 835/1050 は、プレキャスト桁を接続するためにシーリンク全体に使用されました。
金属製の斜張構造で上部にあるシーリンクの一部用。グレード 1050/1200 の高性能バーを使用して、パイロンと杭の補強材の間に垂直の固定点を提供しました。 PT バーは、バーが海洋条件に耐えられるように、Dextra によって設定された完全な腐食保護アクセサリとともに納入されました。
陸上および海上の基礎杭のコンクリート完全性試験のために、Dextra は約 400,000 リニア メートルの Sonitec チューブを供給しました。これは、溶接の必要がなく、セットアップと再接続が簡単で、杭アセンブリの生産性が大幅に向上します。
設置すると、チューブは所定の位置にしっかりと固定され、ケージの持ち上げや取り扱いを問題なくサポートします。
The Cross Tay Link Road project in Perth and Kinross, Scotland, is set to transform transportation in the area. One of the notable features of this road construction endeavor is the inclusion of a three-span bridge over the magnificent River Tay, the longest river in Scotland. This project aims to enhance connectivity and improve travel efficiency for residents and visitors alike.
To ensure the structural integrity of the bridge’s foundation piles, Dextra provided a quantity of 1,920 tubes, amounting to 11,136 linear meters of Sonitec ST50. This specialized product is designed for pile integrity testing using the Crosshole Sonic Logging (CSL) method. It facilitates the evaluation of the quality and reliability of the foundation piles, ensuring the bridge’s long-term stability and safety.
The Tan Vu – Lach Huyen Bridge is a 5.4-km long bridge located East of Hai Phong, in the North of Vietnam. The brige is connecting the Hai Han district (East of Hai Phong), to the new port of Lach Huyen, located on the island district of Cat Hai. This will also allow the port of Lach Huyen to be directly connected to the Hai Phong/Hanoi highway, drastically reducing the transit time to Vietnam’s capital city.
The bridge project is part of a broader infrastucture plan: the Tan Vu – Lach Huyen highway infrastructure project, which aims to develop Hai Phon as a main transportation hub in the North of Vietnam.
For this bridge project, Dextra supplied two types of Post Tensioning systems:
For all temporary applications such as lifting and fixing operations, Fully threaded PT bar systems are a convenient and economical solution as they bars can easily be cut, adjusted and re-used several times. Thanks to their continuous thread, the bars can be spliced at any points by the use of couplers or turnbuckles, which are also available from Dextra.
For more information and engineering support regarding Post Tensioning Systems in Vietnam, please contact contact our office in Bangkok.
The replacement of the Smith River Bridge at the South Fork Road, Crescent City (also named George Tryon Bridge) is a local infrastructure project initiated by the Federal Highway Administration (FHWA) and handed over contractor Flatiron West, Inc. The aim of the project is to replace an existing steel bridge, built in 1948.
For this project, Dextra supplied its Bartec rebar coupler solution. Bartec allows a convenient connection of rebars on large diameters from #4 to #18 (Imperial rebar sizes) and were used in columns and beams of the new replacement bridge. Bartec takes advantage of extended threads on rebars to splice them without the need of rotating any bar and without any extra further component: only a standard rebar coupler is required.
Additionally, Bartec Headed Bars were also supplied, replacing hook bars in congested reinforcement areas.
Bartec is a prequalified and authorized solution by CALTRANS (California Transportation Department) and has previously been tested and approved by the California Department of Transportation.
For more information about Dextra solutions available in the United States, please contact our North America office
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